汽車(chē)概論-第二章

1、第二章 現(xiàn)代汽車(chē)n第一節(jié) 現(xiàn)代汽車(chē)與人類(lèi)n第二節(jié) 汽車(chē)的分類(lèi)與性能要n第三節(jié) 汽車(chē)的基本構(gòu)造第一節(jié) 現(xiàn)代汽車(chē)與人類(lèi)社會(huì)n汽車(chē)的使用范圍：日常生活：運(yùn)輸貨物、運(yùn)送乘客、代步工具、工程車(chē)輛、特殊作業(yè)車(chē)輛等等體育競(jìng)技：拉力賽、越野賽等等軍事活動(dòng)：輸送火力、輸送士兵、裝甲車(chē)輛等等n人們對(duì)汽車(chē)的追求：良好的性能優(yōu)美的外觀豪華的內(nèi)飾精湛的藝術(shù)造型汽車(chē)給人類(lèi)帶來(lái)的危害交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重停車(chē)難問(wèn)題越來(lái)越突出頻繁的交通事故汽車(chē)廢氣對(duì)環(huán)境的污染越來(lái)越嚴(yán)重汽車(chē)噪聲對(duì)環(huán)境的污染與汽車(chē)相關(guān)的違法犯罪案例的出現(xiàn)與汽車(chē)相關(guān)的職業(yè)n與汽車(chē)生產(chǎn)有關(guān)的直接從業(yè)人員n汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)人員n各種職業(yè)駕駛?cè)藛Tn汽車(chē)銷(xiāo)售人員n汽車(chē)維修人

2、員n汽車(chē)相關(guān)服務(wù)人員：加油站、洗車(chē)行n公共車(chē)輛的司售人員n公路和市內(nèi)交通的管理人員n負(fù)責(zé)交通事故處理和賠償?shù)墓珯z法和保險(xiǎn)人員n從事汽車(chē)科研和教學(xué)的科研工作者和教育工作者n職業(yè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)員和教練員汽車(chē)在現(xiàn)代社會(huì)中的作用-生產(chǎn)n生產(chǎn)活動(dòng)中汽車(chē)的作用-生產(chǎn)資料原料的輸送設(shè)備的運(yùn)輸配套件的輸送產(chǎn)品從工廠到用戶的傳遞n為了滿足不同運(yùn)送條件的需求貨車(chē)分為：中、重型貨車(chē)專(zhuān)用貨車(chē)：廂式貨車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)用于生產(chǎn)的汽車(chē)用于人員運(yùn)輸?shù)钠?chē)用于公共交通的汽車(chē)用于軍事方面的車(chē)輛用于娛樂(lè)的多功能車(chē)第二節(jié) 汽車(chē)的分類(lèi)與性能要求n汽車(chē)的分類(lèi)按用途分類(lèi)：轎車(chē)、客車(chē)、旅游車(chē)、貨車(chē)按動(dòng)力裝置分類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)按道路特征分類(lèi)

3、：公路用車(chē)、非公路用車(chē)按行駛機(jī)構(gòu)分類(lèi)：輪式汽車(chē)、履帶式汽車(chē)轎車(chē)n轎車(chē)：用于載運(yùn)少量人員（少于9人）及其隨身行李的汽車(chē)n按發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）可分為：微型轎車(chē)：1.0普及型轎車(chē)： 1.0 1.6中級(jí)轎車(chē)： 1.6 2.5中高級(jí)轎車(chē)： 2.5 4.0高級(jí)轎車(chē)：4.0微型轎車(chē)北斗星長(zhǎng)安奧拓：0.8L普及型轎車(chē)飛渡1.5L中級(jí)轎車(chē)本田雅閣中高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)4.3L邁巴赫5.9L客車(chē)n客車(chē)：供公共服務(wù)用的載送較多成員的汽車(chē)n按照車(chē)輛總長(zhǎng)度分類(lèi)：微型客車(chē)：3.5m輕型客車(chē)： 3.57.0中型客車(chē)： 7.010.0大型客車(chē)： 1012特大型客車(chē)：鉸接式客車(chē)和雙層客車(chē)微型客車(chē)輕型客車(chē)江鈴福特全順中型客車(chē)京華客車(chē)大

4、型客車(chē)特大型客車(chē)旅游車(chē)n旅游車(chē)：專(zhuān)門(mén)為旅游觀光而設(shè)計(jì)的車(chē)，一般有普通車(chē)改裝而成，具有如下特點(diǎn)：可調(diào)式座椅、空調(diào)、視聽(tīng)設(shè)備；有的還有廚房、衛(wèi)生間、浴室等；外形美觀、內(nèi)飾考究、車(chē)廂寬闊、振動(dòng)噪聲小等特點(diǎn)旅游車(chē)圖示n陸風(fēng)SUV：靈活多變的空間組合?？梢运牧蛛x的后排座椅，充分體現(xiàn)多用途性的靈魂。全車(chē)尺寸不但可以舒適地滿載5人，更提供了寬暢的儲(chǔ)物空間。1352mm寬，913mm高的超大行李廂提供1300L的行李空間 旅游車(chē)圖貨車(chē)n按結(jié)構(gòu)分類(lèi)：普通貨車(chē)、自卸車(chē)、特種貨車(chē)、載貨列車(chē)等n按載重量分類(lèi)：輕型貨車(chē)（3.5t以下）、中型貨車(chē)（48t）和重型貨車(chē)（8t以上）n按駕駛室形狀分類(lèi)：長(zhǎng)頭、短頭、平頭內(nèi)燃機(jī)

5、汽車(chē)n根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的種類(lèi)和燃料不同分類(lèi)：往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)轉(zhuǎn)子機(jī)汽車(chē)汽油機(jī)汽車(chē)柴油機(jī)汽車(chē)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)和其他形式的汽車(chē)n電動(dòng)車(chē)：以蓄電池和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置，經(jīng)機(jī)械式傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的汽車(chē)n優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能、無(wú)污染、噪聲小n形式：純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)n太陽(yáng)能汽車(chē)：以太陽(yáng)能為動(dòng)力源的汽車(chē)，裝有太陽(yáng)能吸收裝置和光電轉(zhuǎn)換裝置，目前處于試驗(yàn)階段n燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)：用于軍工和重型車(chē)輛，具有高的比功率、良好的扭矩特性和多燃料公路用車(chē)和非公路用車(chē)n公路用車(chē)：主要行使于城市道路和等級(jí)公路上n非公路用車(chē)：一類(lèi)是由于其總質(zhì)量、單軸軸載量或外廓尺寸超出公路、橋涵和交通法規(guī)的限制而只能在礦山、

6、工地、機(jī)場(chǎng)、工廠內(nèi)部或各種專(zhuān)用道路上行駛的汽車(chē)如大噸位礦用自卸車(chē)、大型挖掘機(jī)；另一類(lèi)是既能在非公路地區(qū)行使游客在公路上行駛的越野汽車(chē)按行駛機(jī)構(gòu)特征分類(lèi)n輪式汽車(chē)n履帶汽車(chē)n雪橇式汽車(chē)n螺旋推進(jìn)式汽車(chē)n氣墊車(chē)n水陸兩棲車(chē)n車(chē)輪-履帶式汽車(chē)n步行機(jī)構(gòu)汽車(chē)二、汽車(chē)的性能要求n不同的汽車(chē)有不同的性能要求n轎車(chē)：經(jīng)濟(jì)實(shí)用，乘坐舒適，安全快捷n貨車(chē)：多拉快跑，省油經(jīng)濟(jì)n越野車(chē)：跨越障礙的能力n客車(chē)：寬敞明亮，乘坐舒適，安全穩(wěn)定n性能要求：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、機(jī)動(dòng)性、安全性、舒適性1、汽車(chē)的動(dòng)力性n評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車(chē)速：在水平的良好路面上汽車(chē)所能達(dá)到的最高行駛速度發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率越高汽車(chē)的最高車(chē)速就越大例如：奔馳

7、380SEC型最高車(chē)速209km/h一般地，貨車(chē)最高車(chē)速較轎車(chē)要低，重型貨車(chē)最高車(chē)速更低，一般在90110km/h動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)的加速時(shí)間：汽車(chē)在水平良好路面上有原地起步的加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間，表征了汽車(chē)的加速能力原地起步加速時(shí)間：指汽車(chē)從第1檔起步，以最大的加速度逐步換置高檔后，達(dá)到某一定距離（400m）或一定車(chē)速（80km/h）所需要的時(shí)間超車(chē)加速時(shí)間：用最高檔或次高檔由某一車(chē)速（30km/h）開(kāi)始全力加速至某一高速所需要的時(shí)間動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)最多爬坡度：汽車(chē)滿載實(shí)在良好路面上以I檔行駛時(shí)可爬越的最大坡度貨車(chē)要求有足夠的爬坡能力，一般為30%越野車(chē)要求更高：60%u另一種動(dòng)力性評(píng)價(jià)方法

8、：汽車(chē)比功率u汽車(chē)比功率：?jiǎn)挝黄?chē)質(zhì)量所能分配到的最大功率，其中汽車(chē)質(zhì)量對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)是指空載質(zhì)量，對(duì)貨車(chē)來(lái)說(shuō)指滿載質(zhì)量u轎車(chē)比功率：5095kw/t，貨車(chē)：1522kw/t2、汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性n汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性：燃油經(jīng)濟(jì)性，指單位燃料消耗量所完成的運(yùn)輸工作量n評(píng)價(jià)指標(biāo)：百公里油耗（L/100km）：在規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量MPG：每加侖燃油所行駛的英里數(shù)貨車(chē)：運(yùn)送單位質(zhì)量的貨物至單位里程所消耗的燃料量（L/100tkm）根據(jù)不同的行駛條件的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.等速油耗：簡(jiǎn)單的單工況道路循環(huán)油耗，歐洲國(guó)家以90km/h和120km/h的等速油耗作為汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；我國(guó)采用燃油經(jīng)濟(jì)特性，即在各種車(chē)

9、速下等速行駛100km的油耗，對(duì)應(yīng)的最低油耗車(chē)速稱為經(jīng)濟(jì)車(chē)速2.道路循環(huán)油耗：為了使循環(huán)油耗接近各種典型行駛條件下汽車(chē)的實(shí)際油耗，試驗(yàn)方法中規(guī)定了具有不同車(chē)速-時(shí)間規(guī)范的循環(huán)工況譜，如市區(qū)循環(huán)、城郊循環(huán)、洲際循環(huán)等路況。首先在美國(guó)開(kāi)始使用3.汽車(chē)測(cè)功器循環(huán)油耗：是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的試驗(yàn)方法，與道路試驗(yàn)法相比，對(duì)實(shí)驗(yàn)條件更加嚴(yán)格，并易于實(shí)現(xiàn)更符合實(shí)際的復(fù)雜工況譜，還可以同時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性與排氣污染的測(cè)定汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性n機(jī)動(dòng)性：快速運(yùn)動(dòng)的能力n民用車(chē)：在額定載重下以足夠高的平均速度通過(guò)各種壞路、坎坷不平地段、無(wú)路地帶（松土、沙漠、雪地、沼澤）和克服各種障礙的能力；表示為通過(guò)性和越野性n軍車(chē)：戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性、戰(zhàn)

10、略機(jī)動(dòng)性、后勤機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)性：機(jī)動(dòng)靈活，快速反應(yīng)戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)性：被運(yùn)送的能力（空運(yùn)、空投）后勤機(jī)動(dòng)性：車(chē)輛在一定環(huán)境條件下可靠和持久工作的能力，涉及到對(duì)環(huán)境和后勤供應(yīng)的依賴性，對(duì)多燃料的適應(yīng)性汽車(chē)通過(guò)性n在越野行駛時(shí)，由于汽車(chē)與不規(guī)則地面的間隙不足，可能出現(xiàn)汽車(chē)被托住而無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象，稱為間隙失效。間隙失效主要有“頂起失效”、“觸頭失效”或“托尾失效”三種形式n頂起失效是車(chē)輛中間底部的零件碰到地面，而被頂住的間隙失效。觸頭失效(或托尾失效)是汽車(chē)前端(或車(chē)尾)觸及地面的間隙失效n汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車(chē)本身的幾何參數(shù)。它們主要包括：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角等

11、。n汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑、車(chē)輪半徑也是汽車(chē)通過(guò)性的重要輪廓參數(shù)汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)常見(jiàn)汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙n最小離地間隙C：是汽車(chē)除車(chē)輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。它表征汽車(chē)無(wú)碰撞地越過(guò)石塊、樹(shù)樁等障礙物的能力n汽車(chē)的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動(dòng)器外殼等通常有較小的離地間隙n汽車(chē)前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護(hù)較弱的飛輪殼免受沖碰。后橋內(nèi)裝有直徑較大的主傳動(dòng)齒輪，一般離地間隙最小。在設(shè)計(jì)越野汽車(chē)時(shí)，應(yīng)保證有較大的最小離地間隙。接近角、離去角和最小轉(zhuǎn)彎半徑n接近角和離去角，是指自車(chē)身前、后突出點(diǎn)向前、后車(chē)輪引切線時(shí)，切線與路面之間的夾角。它表征了汽車(chē)接近或離

12、開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力n接近角和離地角越大，則汽車(chē)的通過(guò)性越好n車(chē)輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向盤(pán)向左或向右轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，車(chē)輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，稱為車(chē)輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。它表征車(chē)輛在最小面積內(nèi)的回轉(zhuǎn)能力和通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)障礙物的能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎通道圓轉(zhuǎn)彎通道圓n轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，上圖中兩圓為車(chē)輛轉(zhuǎn)彎通道圓：車(chē)輛所有點(diǎn)在車(chē)輛支承平面上的投影均位于圓外的最大內(nèi)圓和包含車(chē)輛所有點(diǎn)在車(chē)輛支承平面上的投影均位于圓內(nèi)的最小外圓。n車(chē)輛有左和右轉(zhuǎn)彎通道圓。轉(zhuǎn)彎通道圓的最大內(nèi)圓直徑越大，最小外圓直徑越小，車(chē)輛所需的通道寬度越窄，通過(guò)性越好。越

13、野汽車(chē)通過(guò)性指標(biāo)最小離地間隙接近車(chē)輪半徑接近角和離去角不小于45車(chē)身下應(yīng)平坦多軸全驅(qū)動(dòng)大直徑輪胎較小的縱向和橫向通過(guò)半徑較小的轉(zhuǎn)彎半徑車(chē)體結(jié)構(gòu)具有與地面積和形狀相適應(yīng)的能力汽車(chē)安全性n據(jù)有關(guān)報(bào)導(dǎo)，自從有機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故死亡記錄以來(lái)，全世界已有3200余萬(wàn)人死于道路交通事故。2000年，因道路交通事故受重傷而住院的人數(shù)每年達(dá)500萬(wàn)人，受傷總?cè)藬?shù)達(dá)3000萬(wàn)人。自汽車(chē)問(wèn)世100多年以來(lái)，全世界因交通事故喪生的已有2500多萬(wàn)人，致殘的達(dá)45億人汽車(chē)安全性n世界衛(wèi)生組織(WHO)公路死亡小組負(fù)責(zé)人海德?tīng)栔赋?，?998年，全球有117萬(wàn)人死于道路交通事故，其中發(fā)達(dá)國(guó)家14萬(wàn)人，發(fā)展中國(guó)家超過(guò)10

14、0萬(wàn)人。歐盟每年死于交通事故的人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)，傷者幾百萬(wàn)。歐盟每年為交通事故支付的直接和間接、精神和肉體、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)各方面的費(fèi)用達(dá)1600億歐元，占?xì)W盟國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）2%。2001年全國(guó)共受理道路交通事故案件755萬(wàn)起，事故共造成106萬(wàn)人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失309億元。安全性影響因素（1）n影響道路交通安全的主要因素包括人、汽車(chē)、道路和交通環(huán)境條件n人的因素影響，是指交通直接參與者的性格、體力上的弱點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)不足或狀態(tài)不良等。n道路因素的影響，是指線路走向、路面狀況、交通信號(hào)的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。安全性影響因素（2）n汽車(chē)本身因素的影響，包括汽車(chē)結(jié)構(gòu)、行駛安全性和技

15、術(shù)狀況等。n環(huán)境條件因素的影響，包括對(duì)人的精神影響(疲勞、反應(yīng)能力)，對(duì)道路因素的影響(雨、雪、風(fēng)、霧)以及對(duì)汽車(chē)的物理影響(道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等)。n如果把環(huán)境條件納入道路影響因素范圍內(nèi)，可認(rèn)為道路交通安全主要與“駕駛員-汽車(chē)-道路”系統(tǒng)有關(guān)。而汽車(chē)是該系統(tǒng)中潛在危機(jī)性最大的環(huán)節(jié)。汽車(chē)的安全性n汽車(chē)安全性一般分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事故后安全性和生態(tài)安全性。其中生態(tài)安全性是指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染、汽車(chē)行駛噪聲和電磁波對(duì)環(huán)境的影響n汽車(chē)主動(dòng)安全性，是指汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車(chē)的總體尺寸、制動(dòng)性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件(操作元件人機(jī)特性、座

16、椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性等)。此外，汽車(chē)動(dòng)力性(特別是超車(chē)的時(shí)間和距離)也是很重要的影響因素。汽車(chē)安全性n汽車(chē)被動(dòng)安全性，是指交通事故發(fā)生后，汽車(chē)本身減輕人員傷害和貨物損失的能力。又可分為汽車(chē)內(nèi)部被動(dòng)安全性(減輕車(chē)內(nèi)乘員受傷和貨物受損)以及外部被動(dòng)安全性(減輕對(duì)事故所涉及的其它人員和車(chē)輛的損害)。n事故后安全性，是指汽車(chē)能減輕事故后果的性能。這是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故發(fā)生。汽車(chē)的制動(dòng)性能n汽車(chē)的制動(dòng)性能包括：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性n制動(dòng)效能：指汽車(chē)在行駛中能強(qiáng)制性地減速道停車(chē)，或者下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車(chē)速的能力，評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速

17、度和制動(dòng)力n制動(dòng)效能的恒定性：在高速或下長(zhǎng)坡時(shí)的連續(xù)制動(dòng)中，制動(dòng)器溫度顯著升高時(shí)制動(dòng)效能的保持程度（抗熱衰退性），也包括制動(dòng)器浸水后制動(dòng)效能的保持程度（抗水衰退性）汽車(chē)的制動(dòng)性能n制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：汽車(chē)在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或喪失轉(zhuǎn)向能力而能按駕駛員給定方向行駛的能力n制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度：是由車(chē)輛的制動(dòng)力即地面制動(dòng)力決定的n附著力：附著系數(shù)與作用在車(chē)輪上的垂直載荷的乘積n滑移率：制動(dòng)時(shí)，在車(chē)輪抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)之前，存在著一個(gè)由滾動(dòng)逐漸變到完全滑動(dòng)的過(guò)程，一般用滑移率表示滑動(dòng)所占的份額，完全滑動(dòng)時(shí)滑移率為100%與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的曲線附著系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器制動(dòng)力Fu、地面制

18、動(dòng)力Fxb和附著力F三者之間的關(guān)系汽車(chē)的制動(dòng)性能n我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件中條規(guī)定，在附著系數(shù)大于0.7的良好平坦路面上行駛，轎車(chē)要求在空載32km/h車(chē)速制動(dòng)，其制動(dòng)距離不大于6.5m；貨車(chē)要求在空載20km/h車(chē)速時(shí)制動(dòng)，其制動(dòng)距離不大于3.8m抗熱衰退性n抗熱衰退性：一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量，如要求以一定車(chē)速連續(xù)制動(dòng)15次，每次制動(dòng)減速度為3m/s2，最后獲得的制動(dòng)效能應(yīng)不低于冷試驗(yàn)制動(dòng)效能的60%n與蹄式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性好，因此，被廣泛用于要求高制動(dòng)性的高速轎車(chē)和重型礦用車(chē)上制動(dòng)跑偏和側(cè)滑n跑偏：汽車(chē)左右車(chē)輪制動(dòng)力矩不均勻會(huì)造成車(chē)輛制動(dòng)時(shí)自動(dòng)偏駛

19、的危險(xiǎn)現(xiàn)象n側(cè)滑：是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)某一車(chē)軸或兩根車(chē)軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象，最危險(xiǎn)的事后軸側(cè)滑，會(huì)引起汽車(chē)出現(xiàn)劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)造成車(chē)輛掉頭nABS：(Antilock Brake System)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，保證汽車(chē)車(chē)輪的滑動(dòng)率在1520時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù) ABSn在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果車(chē)輪抱死滑移，車(chē)輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車(chē)也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)不希望車(chē)輪制動(dòng)到抱死滑移，

20、而是希望車(chē)輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài) ABS組成和工作原理n通常，ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車(chē)輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的 2、汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性n汽車(chē)的操縱性：指汽車(chē)按照駕駛員的操作，維持或改變?cè)旭偡较虻哪芰汽車(chē)的穩(wěn)定性：指汽車(chē)行駛過(guò)程中，受地面、大氣等外界因素干擾后，能自行盡快恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不產(chǎn)生失控、侵犯、側(cè)滑等現(xiàn)象的能力n評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車(chē)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性n穩(wěn)定轉(zhuǎn)向的三種狀態(tài)：不足轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性n令汽車(chē)以一定車(chē)速、一個(gè)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角作穩(wěn)態(tài)圓周運(yùn)動(dòng)，然后令汽車(chē)加速，若其行駛的圓周半徑不變，則汽車(chē)再次動(dòng)態(tài)分析參考點(diǎn)具有中性

21、轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。若加速后圓周半徑加大，則汽車(chē)在此動(dòng)態(tài)分析參考點(diǎn)具有不足轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)；若加速后，圓周半徑變小，則汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)n實(shí)踐和理論分析表明，為了獲得良好的操縱穩(wěn)定性，汽車(chē)應(yīng)具有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向量撞車(chē)安全性n汽車(chē)安全法規(guī)n可吸收能量的保險(xiǎn)杠、車(chē)身前結(jié)構(gòu)n設(shè)置安全帶、安全墊n鋼化玻璃、疊層玻璃n吸收能量的“塌陷”式轉(zhuǎn)向裝置n車(chē)門(mén)可靠n安全氣囊汽車(chē)座椅安全帶n汽車(chē)座椅安全帶是乘員保護(hù)約束系統(tǒng)的重要設(shè)施。它在減輕碰撞過(guò)程中乘員傷害程度起著重要的作用。1964年以后，在美國(guó)、日本等國(guó)家就開(kāi)始強(qiáng)制在轎車(chē)、輕型客車(chē)的駕駛座位裝備二點(diǎn)式安全帶。我國(guó)強(qiáng)制使用安全帶條例于1993年開(kāi)始實(shí)施。由于

22、安全帶的保護(hù)效果比較明顯，后來(lái)就逐漸擴(kuò)大了安全帶的使用范圍；安全帶型式也從二點(diǎn)式發(fā)展到三點(diǎn)式帶緊急鎖止卷收器安全帶。安全帶使用率的大幅度提高，使得事故汽車(chē)乘員傷亡率下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩戴安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。安全氣囊n氣囊是汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)中高技術(shù)產(chǎn)品之一。它的防護(hù)效果已被人們普遍認(rèn)識(shí)，近幾年得到了迅速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后期，一些汽車(chē)開(kāi)始裝用氣囊，20世紀(jì)90年代后，氣囊裝用量急劇上升n氣囊設(shè)計(jì)的基本思想是，在汽車(chē)發(fā)生碰撞后，乘員與車(chē)內(nèi)構(gòu)件碰撞前，迅速地在二者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣墊，使乘員撲到氣墊上，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，以達(dá)到減輕乘員傷害程度的目的安全帶和安

23、全氣囊的使用n氣囊一般對(duì)乘員保護(hù)的效果不如安全帶，但它與安全帶配合使用可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)，尤其是可大大減輕駕駛員面部的傷害。據(jù)交通事故調(diào)查統(tǒng)計(jì)，氣囊可使事故死亡率約18，它與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47左右，而單獨(dú)使用安全帶可使駕駛員事故死亡率下降42左右?？梢?jiàn)，安全帶對(duì)乘員保護(hù)的效果要好于氣囊單獨(dú)使用。但是安全帶的佩戴率一直不能令人滿意，歐洲由于受保險(xiǎn)公司的制約安全帶佩戴率可達(dá)98，美國(guó)安全帶佩戴率為67左右，而日本的安全帶佩戴率約為20。氣囊作為輔助約束系統(tǒng)，在較高車(chē)速碰撞時(shí)氣囊才起作用。氣囊的作用主要是保護(hù)乘員頭部和面部。由于側(cè)面碰撞事故所占比例僅次于正面碰撞事故，20世紀(jì)90年代后期對(duì)側(cè)面碰撞進(jìn)行保護(hù)的側(cè)面氣囊也得到推廣吸轉(zhuǎn)向裝置n各國(guó)對(duì)防止轉(zhuǎn)向柱對(duì)駕駛員的傷害都有