新版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》行車組織部分變化梳理

1、 2014年08月l編寫的基本原則編寫的基本原則 l行車組織部分的主要變化及條文說明行車組織部分的主要變化及條文說明 1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。2.納入動車組在普速鐵路按CTCS-0/1級運行的有關(guān)要求。3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備應(yīng)用，取消運轉(zhuǎn)車長有關(guān)作業(yè)要求，并對有關(guān)作業(yè)組織進行相應(yīng)的調(diào)整、補充。4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，進行相應(yīng)的調(diào)整、完善。 l1.1.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運轉(zhuǎn)車納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運轉(zhuǎn)車長。需保留的原運轉(zhuǎn)車長有關(guān)作業(yè)分別交由車站、司機、長。需保留的原運轉(zhuǎn)車長有關(guān)作業(yè)分別交由車站

2、、司機、車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。車輛乘務(wù)員等擔(dān)當(dāng)，相應(yīng)調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。 第第253253條條 動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應(yīng)制定具體辦法。第第254254條條 旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連結(jié)與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)。第第362362條條 動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到： 1.發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。l2.2.適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對貨車列尾裝適應(yīng)目前現(xiàn)狀，對貨車列尾裝置加掛規(guī)定進行了修改、完善。置加

3、掛規(guī)定進行了修改、完善。增加了不掛列尾裝置，以吊起尾增加了不掛列尾裝置，以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時的作部車輛軟管代替尾部標(biāo)志時的作業(yè)分工。業(yè)分工。第第253253條條 半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)以吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（舊）列尾裝置的摘掛及運用（舊）列尾裝置的摘掛及運用第第194194條條 貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。 第第

4、195195條條 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。 第第196196條條 列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。l3.3.對部分行車憑證進行了調(diào)整、對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。統(tǒng)一。一是考慮到目前燈光顯示方式增多，對正常情況下允許列車進入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一為“出站或通過信號機顯示的允許運行的信號”。第第314314條條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運顯示的允許運行的信號。行的信號。 （舊）（舊） 第

5、第249249條條使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。 自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。l4.4.對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。二是二是進一步調(diào)整、明確了自動閉塞法行車時的有關(guān)行車憑證，允許動車組、特快旅客列車憑出站信號機的黃色燈光由車站通過，并對自動閉塞區(qū)

6、段特殊情況下有關(guān)行車憑證進行相應(yīng)的調(diào)整，三顯示、四顯示自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表合并。第第315315條條（舊第（舊第250250條）條） 自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。列車出發(fā)情況 行車憑證 發(fā)給行車憑證的依據(jù) 附帶條件 1.出站信號機故障時發(fā)出列車 綠色許可證（附件2） 1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前前次次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間2.確認(rèn)道岔位置正確及進路空閑3.單線須取得對方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼 從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件書面通知（附件8 8）

7、，），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行 2.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列出列車 3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列出列車 l5.5.對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。三是三是統(tǒng)一了自動閉塞區(qū)段，從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件8）的樣式；統(tǒng)一了半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。四是四是取消了特快旅客列車發(fā)生意外可不停車的規(guī)定（舊255條） 半自

8、動閉塞發(fā)車進路通知書 第 號1. 在列車頭部越過發(fā)車進路信號機的情況下，準(zhǔn)許第 次列車由 線發(fā)車。2.在 發(fā)車進路信號機故障的情況下，準(zhǔn)許第 次列車越過該發(fā)車進路信號機。 站（站名印）車站值班員（簽名） 年 月 日填發(fā)l6.6.非正常情況下的行車速度。非正常情況下的行車速度。 一是一是自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑、自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引導(dǎo)接車、擔(dān)當(dāng)救援時在接近被救援列車或車列2 km，動車組及其他列車運行速度均最高不超過20 km/h。 二是二是退行時，動車組及其他列車運行速度均不超過15 km/h。 三是三是在自動閉塞區(qū)間，遇機車信

9、號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運行時，動車組列車運行速度不超過40km/h，其他列車為不超過20km/h。 四是四是動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站，在動車組列車運行方向前端操作時，運行速度不超過40km/h。l7.7.根據(jù)實際作業(yè)情況，對發(fā)布調(diào)度命令的事項進行了調(diào)整，對調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進一步進根據(jù)實際作業(yè)情況，對發(fā)布調(diào)度命令的事項進行了調(diào)整，對調(diào)度命令發(fā)布的有關(guān)要求進一步進行了完善。行了完善。 “指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。”增加了“（運行揭示調(diào)度命令除外）”，明確其不屬于列車調(diào)度員命令發(fā)布范圍。 增加了9項需發(fā)布調(diào)度命令的項目。（新第231條

10、）第9項列車需臨時降弓運行。第11項動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行。第21項列尾裝置故障（丟失）的貨物列車?yán)^續(xù)運行。第22項改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車。第23項動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）。第24項動車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車之間人工轉(zhuǎn)換。第28項運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時。第30項正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準(zhǔn)許登頂作業(yè)。第31項雙管供風(fēng)旅客列車運行途中改為單管供風(fēng)。 刪除了3項需發(fā)布調(diào)度命令的項目。 （舊第181條） 第12項旅客列車加掛貨車。第17項貨物列車違反列車編組計劃 。第23項利用施工特定行車

11、辦法行車 。 對部分項目內(nèi)容進行了調(diào)整。 對第13表行車調(diào)度命令項目表增加了發(fā)布命令有關(guān)需說明的事項。 對列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令的時機及發(fā)布方式進行了進一步調(diào)整、完善。l8.8.施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時，取消了響墩和火施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時，取消了響墩和火炬防護。列車運行被迫停車后的防護仍按規(guī)定使炬防護。列車運行被迫停車后的防護仍按規(guī)定使用響墩和火炬，但在運行動車組列車的區(qū)段，停用響墩和火炬，但在運行動車組列車的區(qū)段，停車原因消除后響墩應(yīng)由防護人員撤除。車原因消除后響墩應(yīng)由防護人員撤除。第第368368條條 防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外）。（舊第

12、294條）防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。 l9.9.增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時鐘準(zhǔn)確的有關(guān)設(shè)備要求。要求。 第第228228條條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24小時制。 鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘，當(dāng)具備條件時，應(yīng)接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設(shè)置衛(wèi)星授時設(shè)備。 l10.10.納入運行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)納入運行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。根據(jù)鐵路鐵路運輸調(diào)度規(guī)則運輸調(diào)度規(guī)則運行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的運行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的有關(guān)規(guī)定，增加了運行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容，并有關(guān)規(guī)定，增加了運行揭示調(diào)度

13、命令的內(nèi)容，并明確了運行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)明確了運行揭示調(diào)度命令與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系。度命令間的相互關(guān)系。第第232232條條 有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變化時應(yīng)發(fā)布運行揭示調(diào)度命令，司機按運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)車站值班員、司機、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。l11.11.將動車組列車納入旅客列車分類，快速貨物班列納入貨物列車分類。將動車組列車納入旅客列車分類，快速貨物班列納入貨物列車分類。（第（第233233條

14、）條）l第第233233條條 列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下：l 1.按運輸性質(zhì)分類l (1)旅客列車（動車組列車，動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；l (2)特快貨物班列；特快貨物班列；l (3)軍用列車；l (4)貨物列車（快速貨物班列、快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達(dá)、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）；l (5)路用列車。l 2.列車運行等級順序l (1)動車組列車動車組列車；(2)特快旅客列車； (3)特快貨物班列特快貨物班列；(4)快速旅客列車；(5)普通旅客列車；(6)軍用列車；(7)貨物列車；(8)路用列車。l12.12.增加營業(yè)站、非營業(yè)

15、站的分類。增加營業(yè)站、非營業(yè)站的分類。第第235235條條 車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。 車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。l13.13.適應(yīng)目前集中操縱道岔清掃車務(wù)、電務(wù)各半的實際情況，適應(yīng)目前集中操縱道岔清掃車務(wù)、電務(wù)各半的實際情況，規(guī)定：集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。規(guī)定：集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。第第237237條條 道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動道岔的清掃分人工扳動道岔的清掃分工工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把管理辦法，均應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。電動轉(zhuǎn)轍機

16、手搖把，要實行統(tǒng)一編號、集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。規(guī)定。 （舊第186條）道岔組、道岔區(qū)、兼管道岔的范圍劃分，清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把管理辦法，均應(yīng)在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。電動轉(zhuǎn)轍機手搖把，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認(rèn)制度。l14.14.增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。集中操縱的道岔可不保持定位的規(guī)定。第第238238條條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。 道岔的定位規(guī)定如下： 5. 到發(fā)線上的中岔，為

17、到發(fā)線開通的位置；到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置； 集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔道岔除外）。l15.15.增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送增加了行車公寓應(yīng)具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交通工具的要求。乘務(wù)人員的交通工具的要求。 第第246246條條 行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應(yīng)實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。應(yīng)有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學(xué)習(xí)、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員

18、的交通和接送乘務(wù)人員的交通工具工具。應(yīng)保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應(yīng)有衛(wèi)浴設(shè)施，經(jīng)常保持適當(dāng)?shù)臏囟?，整潔和安靜的休息條件；室外應(yīng)綠化、美化。 l16.16.增加了增加了鐵路車輛編組隔離表鐵路車輛編組隔離表（附件（附件1010）。）。第第250250條條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按按鐵路車輛編組隔離表鐵路車輛編組隔離表（附件（附件1010）執(zhí)）執(zhí)行行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路國家及鐵路總公司總公司有關(guān)規(guī)定或臨時指示辦理。（舊行規(guī)第39條隔離表）l17.17.明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車。明確了旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車

19、。第第251251條條 旅客列車、回送客車底、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。 旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。 l（舊第192條）特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。l 旅客列

20、車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。l18.18.增加了客車編入貨物列車時的有關(guān)編組要求。增加了客車編入貨物列車時的有關(guān)編組要求。第第252252條條 客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。 裝有密接式車鉤的客車原則上應(yīng)附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。 客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。 機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或后

21、部。 軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。 l19.19.統(tǒng)一部分名稱，增加了新型機車車輛重量、長統(tǒng)一部分名稱，增加了新型機車車輛重量、長度、換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重度、換算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重25 25 t t的貨物列車列車緊急制動距離限值。的貨物列車列車緊急制動距離限值。 “鐵道部”改為“鐵路總公司”；“線路指導(dǎo)人員”統(tǒng)一為“帶道人員”；“軌道起重機”統(tǒng)一改為“鐵路救援起重機”；“主要列檢所”改為“列檢作業(yè)場”；“壓縮氣體、液化氣體”修改為“氣體類危險貨物”等。 l20.20.增加了旅客列車計算閘瓦壓力的要求。增加了旅客列車計算閘瓦壓力的要求。 第第26

22、2262條條 旅客列車、特快貨物班列、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車，120km/h120km/h速度等級及編組速度等級及編組小于小于8 8輛的輛的140km/h140km/h、160km/h160km/h速度等級列車應(yīng)按第速度等級列車應(yīng)按第261261條規(guī)定計算閘瓦壓力。條規(guī)定計算閘瓦壓力。 l21.21.對列檢技術(shù)作業(yè)要求進一步進行了修訂完善。對列檢技術(shù)作業(yè)要求進一步進行了修訂完善。 第第268268條條 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。貨物列車停車技術(shù)作

23、貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場檢查和修理應(yīng)進行平行作業(yè)；不停車技術(shù)業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場檢查和修理應(yīng)進行平行作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應(yīng)對危及行車安全的車輛故障及時報告攔停，并由故障專修人員對作業(yè)的，應(yīng)對危及行車安全的車輛故障及時報告攔停，并由故障專修人員對故障進行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理機具在列車或車列中修理車輛故故障進行確認(rèn)和處理。應(yīng)積極利用專用修理機具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時間并在規(guī)定時間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時間并在規(guī)定時間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組

24、，對途中車輛故障應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組，對途中車輛故障進行遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。進行遠(yuǎn)程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認(rèn)。 無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢進行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，各鐵作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢進行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，各鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運行時由相鄰鐵路局聯(lián)合制定?？缇诌\行時由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。 動車組運行（含回送）

25、途中不進行客列檢作業(yè)。動車組運行（含回送）途中不進行客列檢作業(yè)。（舊第（舊第208208條）條） 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。主要列檢所列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進行平行作業(yè)。盡量組織不摘車修，減少摘的車輛檢查與修理應(yīng)有分工，并進行平行作業(yè)。盡量組織不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出車臨修，充分利用技術(shù)檢查時間，并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證發(fā)出的列車符合質(zhì)量要求。的列車符合質(zhì)量要求。 l22.22.根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整，對貨物列車全部試驗、簡略試驗進行調(diào)整，對旅根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)

26、整，對貨物列車全部試驗、簡略試驗進行調(diào)整，對旅客列車簡略試驗的分工進行了調(diào)整，對貨物列車在長大下坡道區(qū)間前進行持客列車簡略試驗的分工進行了調(diào)整，對貨物列車在長大下坡道區(qū)間前進行持續(xù)一定時間的全部試驗進行了修改。續(xù)一定時間的全部試驗進行了修改。 第第274274條條 在站簡略試驗：在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車機車

27、站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)）。 有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗并填發(fā)制動效能證明書交掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗

28、并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。（舊213條）l23.23.取消運轉(zhuǎn)車長后，對旅客列車編組順序表的交接進行了取消運轉(zhuǎn)車長后，對旅客列車編組順序表的交接進行了重新規(guī)范。重新規(guī)范。 第278條 動車組不辦理編組順序表交接。動車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接： 1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機辦理交接。 2.中途換掛機車時，到達(dá)司機與車站間、車站與出發(fā)司機間辦理交接。僅更換機車乘務(wù)組時，機車乘務(wù)組之間辦理交接。 3.途中摘掛車輛時，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。 4.列車到達(dá)終到站后

29、，司機與車站辦理交接。 車站與司機的交接地點均為機車停留位置。 l24.24.增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。情況。 第第282282條條 使用機車進行使用機車進行調(diào)車作業(yè)時，時，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外）業(yè)，列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。 l25.25.增加了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè)。增加了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的

30、有關(guān)調(diào)車作業(yè)。 第第288288條條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）（示意圖可另附）。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。 列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)車（包括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備

31、調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。鐵路局規(guī)定。l26.26.為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下車為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下車完畢，不得進行本務(wù)機車、補機摘掛外的旅客列完畢，不得進行本務(wù)機車、補機摘掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè)。車及車底連掛作業(yè)。 第第293293條條 調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定： 7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作旅客未上下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。l27.27.增加了以解散作業(yè)

32、為目的的牽出是否需要連接軟管，增加了以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入站細(xì)站細(xì)的規(guī)定。的規(guī)定。 第第295295條條 調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。 轉(zhuǎn)場或在超過2.5坡度的線路上調(diào)車時（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連接軟管，是否需要連接軟管，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細(xì)。l28.28.對接

33、發(fā)旅客列車時有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進一步進行了完善。對接發(fā)旅客列車時有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進一步進行了完善。 第第301301條條 接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。的線路，不準(zhǔn)向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘掛掛、列車?yán)揽跁r除外。l（舊第第237237條）條） 接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：l 1.發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；l 2.本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、對貨位。l 為了防止機車車輛進入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時

34、，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。l29.29.增加了在超過增加了在超過6 6坡度的線路上，不得無動力停坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛的要求。留機車車輛的要求。 第第305305條條 安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；在；在超過超過6 6坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。l30.30.增加了自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好增加了自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車的要求。并時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車的要求。并對基本閉塞設(shè)備故障的敘述進行了修改。對基本閉塞設(shè)備故障的敘述進行

35、了修改。 第第311311條條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車： 1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時； 自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。l31.31.對自動閉塞區(qū)間，司機發(fā)現(xiàn)通過信號機顯示停車信號時對自動閉塞區(qū)間，司機發(fā)現(xiàn)通過信號機顯示停車信號時的處置進一步進行了修改、完善。的處置進一步進行了修改、完善。 第第316316條條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信

36、號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許運行允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機）（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障

37、的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。列車，改按站間組織行車。 l32.32.增加了動車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)增加了動車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定；與第一編一致，刪除定；與第一編一致，刪除“動車動車”，增加，增加“大型大型養(yǎng)路機械養(yǎng)路機械”亦應(yīng)按列車辦理的要求。亦應(yīng)按列車辦理的要求。 第第331331條條 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動車組列車為自走行固定編組列車。動車組列車為自走行固定編組列車。單機、大型養(yǎng)路機械大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

38、l33.33.增加了單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)增加了單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車后有關(guān)防護及聯(lián)系要求。間緊急制動停車后有關(guān)防護及聯(lián)系要求。 第第335335條條 動車組以外的動車組以外的列車司機在列車運行中，應(yīng)做到： 7.單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車

39、移動不少于少于15m15m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。接軌道電路。l34.34.增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護備列車防護報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護報警裝置進行防護的要求。報警裝置進行防護的要求。 第第339339條條 汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理；第第366366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時；第第367367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時等。l35.35.增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定。增加了旅客列車雙管改單管供風(fēng)的規(guī)定。 第第

40、342342條條 雙管供風(fēng)旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。l36.36.刪除了原第刪除了原第275275條第條第31-3331-33表道岔側(cè)向允許通表道岔側(cè)

41、向允許通過速度表。過速度表。l37.37.增加了在接、發(fā)旅客列車的同時，如接車線末端無隔增加了在接、發(fā)旅客列車的同時，如接車線末端無隔開設(shè)備，制動力部分切除的動車組列車不能同時接入的開設(shè)備，制動力部分切除的動車組列車不能同時接入的要求。同時，第要求。同時，第360360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。單條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。單機、動車及重型軌道車也不再作為例外。機、動車及重型軌道車也不再作為例外。 第第353353條條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車： 2.在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行控制設(shè)備或軌道車運行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部

42、分制動力部分切除的動車組列車切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備。第第360360條條 列車到達(dá)、發(fā)出或通過后，車站值班員應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點，并記入行車日志（設(shè)有計算機報點系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車、制動力部分制動力部分切除的動車組列車、切除的動車組列車、單機掛車和貨物列車貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車接車站。l38.38.增加動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時固定股道、固定增加動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時固定股道、固定站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發(fā)布調(diào)度站臺、固定停車位置的要求。變更固定股道時不發(fā)布調(diào)度命令。命令。 第第355355條條 接

43、發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：2.動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。臺、固定停車位置。4.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列動車組列車、車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。動車組列車遇特殊情況需變更辦動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。準(zhǔn)許。l39.39.允許盡頭

44、式車站正線上停留車輛。允許盡頭式車站正線上停留車輛。 第第356356條條 車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。 正線上不應(yīng)應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。l40. 40. 對無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進一步進行了完善。對無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進一步進行了完善。 第第359359條條 進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)開放開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進站信號機時引導(dǎo)信號不能開放或無進站信號機時，應(yīng)應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。 在無聯(lián)鎖的線路上

45、接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上無聯(lián)鎖的無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。進路上無聯(lián)鎖無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。 （舊第285條）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。l41. 41. 增加需組織旅客疏散時，必須在辦理鄰線列增加需組織旅客疏散時，必須在辦理鄰線列車停運后進行的要求。車停運后進行的要求

46、。 第第366366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時， 需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關(guān)作準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。業(yè)人員辦理。l42.42.增加了單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由增加了單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定的要求。第鐵路局規(guī)定的要求。第367367條并增加車站值班員條并增加車站值班員（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的（列車調(diào)度員）應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車的要求。要求。 第第366366條、條、367367條條 單班單司機值乘的

47、列車防護作業(yè)辦單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。法由鐵路局規(guī)定。第第367367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時， 車站值班員（列車調(diào)度員）（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。l43.43.對分部運行的情況進行了修改完善。對分部運行的情況進行了修改完善。 第第369369條條 在不得已情況下，列車必須分部運行時，司機應(yīng)報告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護工作。司機在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運行至前方站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動

48、閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車或按電話閉塞法行車時時，該列車必須在進站信號機外停車（司機已報告前方站或列車調(diào)度報告前方站或列車調(diào)度員員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。下列情況列車不準(zhǔn)分部運行：1.采取措施后可整列運行時；2.對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；3.遺留車輛無人看守時；4.司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；司機與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；5.遺留車輛停留在超過遺留車輛停留在超過6 6坡度的線路上時。坡度的線路上時。 （舊第294、295條）l44. 44.

49、 進一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時的應(yīng)急處置措施。進一步完善了列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時的應(yīng)急處置措施。 第第370370條條 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點選擇便于旅客疏散的地點），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，現(xiàn)場需停電時，應(yīng)立即通知供電部門停電。2.列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機后后未著火車輛拉至安全地段。對甩下的車

50、輛，在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務(wù)員負(fù)在車站由車站人員負(fù)責(zé)采取防溜措施；在區(qū)間由司機、車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)采取防溜措施。責(zé)采取防溜措施。 l（舊第（舊第297297條）條） 列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：l 1.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。l 2.列車需要分隔甩車時，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。l 對甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。l45.45.增加了施工作

51、業(yè)時，施工列車司機應(yīng)熟悉線路增加了施工作業(yè)時，施工列車司機應(yīng)熟悉線路和施工條件的要求。和施工條件的要求。 第第379379條條 施工時，除本項施工外的車列或列車不得進入封鎖區(qū)間。進入封鎖區(qū)間的施工列車司機應(yīng)熟悉線路和施工條件。l46.46.增加了按自動閉塞法行車時可安排施工路用列增加了按自動閉塞法行車時可安排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間的規(guī)定。車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間的規(guī)定。 第第380380條條 施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為不大于6的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的請求，在調(diào)度調(diào)度命令中注明注明該次列車通過施工地點后即可開工（按自動閉塞法行車時可安按自動閉塞法行車

52、時可安排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間排施工路用列車跟蹤該次列車進入?yún)^(qū)間），列車到達(dá)前方站后，再封鎖區(qū)間。上述命令應(yīng)抄交司機，該列車不得后退。（舊308條）l47.47.明確了采用施工特定行車辦法時，集中聯(lián)明確了采用施工特定行車辦法時，集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺進行單獨鎖閉。鎖良好的道岔可在控制臺進行單獨鎖閉。 第第381381條條 遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車辦法辦理：1.車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖（集中聯(lián)鎖良好的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉）閉）。有

53、關(guān)道岔密貼的確認(rèn)及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。（舊309條）l48.48.根據(jù)實際情況，運行速度不再作為進入施根據(jù)實際情況，運行速度不再作為進入施工封鎖區(qū)間調(diào)度命令的必選項。工封鎖區(qū)間調(diào)度命令的必選項。 第第382382條條 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、停車地點、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項，需，需限速運行時在命令中一并注明限速運行時在命令中一并注明。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。 （舊310條）l49.49.增加了維修作業(yè)安全防護的有關(guān)要求。明確了對線路備增加了維修作業(yè)安全防護的有關(guān)要求。明確了對線路備用軌料、舊軌料、廢土廢渣等物料的堆放要求及臨時拆除用軌料、舊軌料、廢土廢渣等物料的堆放要求及臨時拆除封閉柵欄時的防護看守要求。封閉柵欄時的防護看守要求。 第第388388條