洞港涇路施工圖設(shè)計(jì)匯報(bào)03

1、常熟市辛莊鎮(zhèn)洞港涇路道路工程常熟市辛莊鎮(zhèn)洞港涇路道路工程（新陽(yáng)大道長(zhǎng)盛路）（新陽(yáng)大道長(zhǎng)盛路）江蘇中設(shè)工程咨詢集團(tuán)有限公司江蘇中設(shè)工程咨詢集團(tuán)有限公司無(wú)錫市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司無(wú)錫市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司二一一年一月二一一年一月項(xiàng)目地理位置項(xiàng)目地理位置根據(jù)常熟市辛莊鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公路建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（20092013），新陽(yáng)大道南側(cè)、周塘河西側(cè)、羊辛線東側(cè)、洞港涇河北側(cè)區(qū)域?yàn)樾燎f鎮(zhèn)規(guī)劃的洞港涇拆遷安置區(qū)，洞港涇路為該區(qū)域南北向的主要通道，本工程列入2011年度實(shí)施計(jì)劃。本項(xiàng)目為新陽(yáng)大道長(zhǎng)盛路段，起點(diǎn)位于新陽(yáng)大道，沿規(guī)劃線形向南跨越貴涇河、西川涇河后，轉(zhuǎn)折向西，終止于長(zhǎng)盛路已建段（與已建長(zhǎng)盛路相

2、接），路線全長(zhǎng)1647.517m。洞港涇路（新陽(yáng)大道長(zhǎng)盛路）作為洞港涇小區(qū)南北向的主要通道，是小區(qū)內(nèi)部與新陽(yáng)大道、辛莊鎮(zhèn)區(qū)交通聯(lián)系的重要道路之一，是小區(qū)區(qū)域道路骨架搭建的重要組成部分；同時(shí)本項(xiàng)目亦為小區(qū)啟動(dòng)前期建設(shè)的主要通行道路；本項(xiàng)目的實(shí)施，將進(jìn)一步加快小區(qū)的建設(shè)，是完善小區(qū)建設(shè)、將洞港涇居住區(qū)與鎮(zhèn)區(qū)有機(jī)聯(lián)系在一起的先決條件，對(duì)辛莊鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著推動(dòng)作用。辛莊鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府K0+083箱涵K0+475.5貴涇河橋K1+624箱涵K1+095.5管涵公交總站主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及任務(wù)依據(jù)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及任務(wù)依據(jù) 任務(wù)依據(jù) 1、常熟市辛莊鎮(zhèn)鎮(zhèn)村公路建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃（20092013）； 2、辛莊鎮(zhèn)總體規(guī)劃； 3

3、、洞港涇小區(qū)住宅規(guī)劃； 4、本院調(diào)查、測(cè)量、勘察的相關(guān)資料。測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)2010年9月初，我院受辛莊鎮(zhèn)人民政府委托，進(jìn)行洞港涇小區(qū)相關(guān)道路的設(shè)計(jì)工作。根據(jù)業(yè)主委托要求，項(xiàng)目組相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，針對(duì)路線方案、橫斷面形式、構(gòu)造物設(shè)置等進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)；期間結(jié)合辛莊鎮(zhèn)總體規(guī)劃、住宅規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的調(diào)整對(duì)道路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了細(xì)化，于10月中旬向辛莊鎮(zhèn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了設(shè)計(jì)方案匯報(bào)。根據(jù)方案匯報(bào)情況，結(jié)合會(huì)議上提出的相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行了方案細(xì)化，并經(jīng)過(guò)確認(rèn)。根據(jù)方案設(shè)計(jì)的確認(rèn)情況，項(xiàng)目組與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及水利等相關(guān)主管部門(mén)針對(duì)設(shè)計(jì)方案簽訂了確認(rèn)函。根據(jù)以上方案設(shè)計(jì)等前期相關(guān)意見(jiàn)，本次設(shè)計(jì)直接進(jìn)行施

4、工圖設(shè)計(jì)。道路沿線構(gòu)造物布置確認(rèn)函道路沿線構(gòu)造物布置確認(rèn)函項(xiàng)目全線共設(shè)置1座橋梁、2道箱涵、1道圓管涵，分別為：K0+083處1-63m箱涵；K0+457.5處貴涇河橋，跨徑3-10m；K1+095.5處直徑為1.5m的圓管涵；K1+621處1-63m箱涵。平面線形設(shè)計(jì)平面線形設(shè)計(jì) 2010年9月初，我院接受設(shè)計(jì)任務(wù)后，根據(jù)辛莊鎮(zhèn)總體規(guī)劃、辛莊鎮(zhèn)住宅規(guī)劃、鎮(zhèn)村公路三年行動(dòng)計(jì)劃，結(jié)合洞港涇小區(qū)的規(guī)劃，對(duì)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)進(jìn)行了擬定。期間結(jié)合辛莊鎮(zhèn)總體規(guī)劃、住宅規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的調(diào)整對(duì)道路的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了細(xì)化，于10月中旬向辛莊鎮(zhèn)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了匯報(bào)，確定了本次設(shè)計(jì)的平面線形。 本線形與規(guī)劃線形基本吻合，全線

5、總體走向?yàn)槟媳毕?，路線起點(diǎn)位于新陽(yáng)大道，向南跨越貴涇河等河流，至K1+172.729處轉(zhuǎn)折向西，與已建長(zhǎng)盛路相接，路線全長(zhǎng)為1647.517m。在K0+752.759處設(shè)置半徑為1500m的圓曲線，K1+172.729和K1+584.967處為轉(zhuǎn)折點(diǎn)或交叉口。根據(jù)規(guī)范要求，圓曲線半徑均大于設(shè)置超高、加寬的最小半徑，故不進(jìn)行加寬，不設(shè)超高。平面線形設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng) 目單 位技 術(shù) 指 標(biāo)路線長(zhǎng)度m1647.517路線增長(zhǎng)系數(shù)1.402每公里交點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)1.214平曲線最小半徑m/個(gè)1500/1最大平曲線轉(zhuǎn)角度26.62最小平曲線轉(zhuǎn)角度26.62直線最大長(zhǎng)度m412.238平曲線長(zhǎng)度占路線長(zhǎng)度%42

6、.30拆遷及征地拆遷及征地全線共新征土地79.436畝路線縱斷面設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)區(qū)域內(nèi)實(shí)地地形，結(jié)合路基最小填土高度要求、區(qū)域內(nèi)已建道路高程、防洪水位要求以及橋涵控制標(biāo)高，并綜合小區(qū)地塊地坪規(guī)劃標(biāo)高需求及路面排水要求進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)，合理采用相匹配的技術(shù)指標(biāo)，使平縱配合力求合理，同時(shí)注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，為車輛行駛提供安全、順適、流暢的運(yùn)營(yíng)空間。全線一般路段路面標(biāo)高控制在1.9m左右?？v斷面線形設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)表 項(xiàng) 目單位技術(shù)指標(biāo)（設(shè)計(jì)值）技術(shù)指標(biāo)（規(guī)范值）最大縱坡%0.546最小縱坡%0.12最大坡長(zhǎng)m/處222.5/1最小坡長(zhǎng)m/處110/5110豎曲線最大半徑

7、凸型m/個(gè)20000/1凹型m/個(gè)19200/1豎曲線最小半徑凸型m/個(gè)5800/1600凹型m/個(gè)7200/1700豎曲線長(zhǎng)度占路線長(zhǎng)度%39.72平均每公里縱坡變更次數(shù)次7.89 安全設(shè)施設(shè)計(jì)安全設(shè)施設(shè)計(jì) 交通工程及沿線設(shè)施是道路工程的重要組成部分，是確保行車安全暢通的重要設(shè)施，其設(shè)計(jì)原則為：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)和美觀，并結(jié)合小區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)。本項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：道路交通標(biāo)志、標(biāo)線等。 新陽(yáng)大道交叉口安全設(shè)施平面圖終點(diǎn)交叉口安全設(shè)施平面圖 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及前期擬定方案，本次施工圖設(shè)計(jì)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：機(jī)動(dòng)車道寬15.0m，雙向四車道布置（

8、43.75m），側(cè)分帶21.5m，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道與人行道同斷面布置，寬度為2（3.0+3.0）m，道路紅線寬度為30.0m。工程地質(zhì)工程地質(zhì)本次勘察查明，在最大揭露深度35.30m范圍內(nèi)地基土層為第四系河流湖沼相沖（沉）積層，主要地層有素填土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粉砂夾粉質(zhì)粘土等組成。場(chǎng)地地層的劃分按其時(shí)代、成因、埋藏條件及物理力學(xué)性能等因素綜合考慮，共分為六層，現(xiàn)自上而下分述如下：第1層素填土：層厚1.600.40m，層底標(biāo)高為2.320.04m。以粘性土為主，結(jié)構(gòu)松散。第2層粉質(zhì)粘土（=90kPa）：層厚1.500.60m，層頂標(biāo)高2.320.82m，層底標(biāo)高1.36-0.21m。灰

9、黃色，濕，軟塑，高壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=0.91MPa。第3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（=65kPa）：層厚15.201.20m，層頂標(biāo)高1.360.04m，層底標(biāo)高-0.98-26.34m。灰色，飽和，軟塑至流塑，高壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=0.72MPa。第3-1層粉土（=130kPa）：層厚9.601.00m?；疑嗷疑?，稍密，很濕，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=3.17MPa。第4層粉質(zhì)粘土（=210kPa）：本層僅在局部范圍內(nèi)發(fā)育，層厚4.300.90m，層頂標(biāo)高-0.92-4.05m，層底標(biāo)高-4.58-5.22m。暗綠至黃褐色，濕，可塑至硬塑，中等壓縮性，靜探比

10、貫入阻力平均值Ps=2.37MPa。第5層粉土（=180kPa）：本層在局部地段發(fā)育，層厚7.702.30m，層頂標(biāo)高-4.53-15.25m，層底標(biāo)高-12.23-18.25m。青灰色，中密密實(shí)，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=4.51MPa。第6層粉砂（=160kPa）：本層未予揭穿，最大層厚大于20.60m，層頂埋深28.7014.60m，青灰色，稍密至中密，很濕飽和，中等壓縮性，靜探比貫入阻力平均值Ps=8.53MPa。擬建場(chǎng)區(qū)無(wú)影響場(chǎng)地穩(wěn)定的不良地質(zhì)作用，但在場(chǎng)區(qū)內(nèi)分布有高壓縮性軟土即第3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)較差，工程力學(xué)性能較差，因此，擬建場(chǎng)地視為工程地質(zhì)條件較差地段，易形

11、成過(guò)大沉降和不均勻沉降，必須進(jìn)行地基沉降驗(yàn)算，采取技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的方法對(duì)軟土進(jìn)行地基處理。 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 洞港涇路K0+470.01K1+095.24段地質(zhì)剖面圖 一般路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)一般路段路基處理機(jī)動(dòng)車道部分，原地面下挖至機(jī)動(dòng)車道外邊緣以下1.65m處，先填筑30cm厚8%石灰處治土（燜灰處理），頂面15cm范圍壓實(shí)度88%；其上分兩層填筑30cm厚7%石灰處治土，壓實(shí)度分別90%和93%；再分層填筑45cm（315cm）厚7%石灰處治土至路床頂面，壓實(shí)度95%。非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分，原地面下挖至非機(jī)動(dòng)車道邊緣以下0.89m處，并向下翻松15cm原地?fù)郊?%石灰進(jìn)行處治，壓實(shí)

12、度87%；其上分兩層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底面，壓實(shí)度自下而上分別90%、93%。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道邊緣與清表后原地面高差0.89m的路段，清表后并向下翻松15cm原地?fù)郊?%石灰進(jìn)行處治，壓實(shí)度87%；其上分層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底面，分層厚度 20cm，壓實(shí)度自下而上分別過(guò)渡，必須保證底層壓實(shí)度90%，頂層壓實(shí)度93%。 一般路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)蟹塘路段路基處理全線蟹塘路段路基處理時(shí)，應(yīng)先清除塘底淤泥，并根據(jù)填挖高度對(duì)塘底進(jìn)行開(kāi)挖或填筑路基。清淤后，蟹塘底部填筑60cm厚8%石灰處治土（燜灰處理，非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分同步處

13、理），壓實(shí)度逐層過(guò)渡，頂面15cm范圍壓實(shí)度88%；其上機(jī)動(dòng)車道部分先填筑15cm厚7%石灰處治土，壓實(shí)度90%；再分層填筑路基中部15cm厚7%石灰處治土至路床頂面以下45cm處，分層厚度 20cm，壓實(shí)度93%；最后分層填筑45cm（315cm）厚7%石灰處治土至路床頂面，壓實(shí)度95%。非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分，先在60cm厚燜灰土上分層填筑碾壓素土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底面下40cm處，壓實(shí)度90%；其上分兩層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底，壓實(shí)度自下而上分別90%、93%。蟹塘路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并將邊坡開(kāi)挖成內(nèi)傾臺(tái)階形（坡度3%）。對(duì)于

14、沿線較淺蟹塘（清淤后塘底標(biāo)高與路面高差H1.95m），機(jī)動(dòng)車道部分須保證路基最小處理厚度135cm；塘與塘之間的圩岸應(yīng)挖除后采用與蟹塘段相同的路基處理方法處理。填河路段路基處理清淤后，底部填筑80cm厚8%石灰處治土（燜灰處理，非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分同步處理），壓實(shí)度逐層過(guò)渡，頂面15cm范圍壓實(shí)度89%；其上機(jī)動(dòng)車道部分先填筑15cm厚7%石灰處治土，壓實(shí)度91%；再分層填筑路基中部15cm厚7%石灰處治土至路床頂面以下80cm處，分層厚度 20cm，壓實(shí)度93%；最后分層填筑80cm厚7%石灰處治土至路床頂面，分層厚度 20cm，壓實(shí)度95%。非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分，先在80cm厚燜灰土上

15、分層填筑碾壓素土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底面下40cm處，壓實(shí)度90%；其上分兩層填筑40cm厚7%石灰處治土至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底，壓實(shí)度自下而上分別90%、93%。填河路段路基填筑前，先清除河塘底部淤泥，并將邊坡開(kāi)挖成內(nèi)傾臺(tái)階形（坡度3%）。對(duì)于箱涵路段非機(jī)動(dòng)車道及人行道部分，同機(jī)動(dòng)車道部分填筑方式施工，最后在95區(qū)路床上繼續(xù)采用7%石灰處治土填筑至非機(jī)動(dòng)車道（人行道）結(jié)構(gòu)層底面，壓實(shí)度95%。 特殊路基設(shè)計(jì)特殊路基設(shè)計(jì)道路全線絕大部分路段分布有厚度較厚的高壓縮性淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，強(qiáng)度低，具一定流變、觸變性，工程地質(zhì)條件差，易導(dǎo)致路基較大沉降和失穩(wěn)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軟土地基的處理是從穩(wěn)定

16、、沉降兩個(gè)方面進(jìn)行分析。軟基處理以工后沉降（路面設(shè)計(jì)使用年限15年）及施工期穩(wěn)定性為控制指標(biāo)。1.沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為保證道路良好的使用性能，同時(shí)考慮本項(xiàng)目為沙家浜鎮(zhèn)新鎮(zhèn)區(qū)西入口，道路性質(zhì)為城市道路，地下埋設(shè)的管線對(duì)沉降控制要求較高，故采用較高標(biāo)準(zhǔn)控制沉降。參考二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)、盡可能向一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)靠攏。容許工后沉降一覽表容許工后沉降一覽表2.穩(wěn)定驗(yàn)算的安全系數(shù)路堤穩(wěn)定性計(jì)算采用有效固結(jié)應(yīng)力法，驗(yàn)算時(shí)采用圓弧條分法，按路堤施工、道路營(yíng)運(yùn)期的荷載分別計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)。施工期采用總應(yīng)力法時(shí)，地基的抗剪強(qiáng)度采用快剪指標(biāo)或總強(qiáng)度（十字板指標(biāo)）計(jì)算，其穩(wěn)定安全系數(shù)K1.10；運(yùn)營(yíng)期采用有效固結(jié)應(yīng)力法（固結(jié)快剪指標(biāo)

17、），其安全系數(shù)K1.20。3.沉降計(jì)算地基沉降量采用分層總和法(Es及e-p曲線)計(jì)算主固結(jié)沉降Sc，并采用經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，經(jīng)驗(yàn)系數(shù)Ms取值為1.11.4?？偝两盗坑?jì)算采用沉降系數(shù)修正法，沉降系數(shù)m取值為1.2。地基的固結(jié)度采用太沙基一維固結(jié)理論計(jì)算。路堤填土容重采用19.3kN/m3。不考慮地震力的作用。 對(duì)于均勻?qū)雍竦能浲?，沉降?jì)算的壓縮層厚度按計(jì)算層底面的附加應(yīng)力與有效應(yīng)力之 比不大于0.15為控制，對(duì)于淺、薄層軟土路段，計(jì)算到相對(duì)硬層為止。 工程位置 道路等級(jí)橋臺(tái)與路堤相鄰處涵洞、通道處一般路段高速公路、一級(jí)公路0.10m0.20m0.30m二級(jí)公路0.20m0.30m0.5

18、0m本次控制標(biāo)準(zhǔn)0.15m 特殊路基設(shè)計(jì)特殊路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目沿線工程地質(zhì)狀況較差，其下多存在第三層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，強(qiáng)度較低，且具高壓縮性，易形成過(guò)大沉降和不均勻沉降。根據(jù)其不同的分布段落及厚度，經(jīng)過(guò)計(jì)算，并結(jié)合近年來(lái)道路施工及運(yùn)行觀測(cè)，本次設(shè)計(jì)對(duì)淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土較厚的路段采用堆載預(yù)壓進(jìn)行處理。減少工后沉降和保證路基穩(wěn)定性，增加車輛行駛舒適度及道路運(yùn)行質(zhì)量。堆載堆載預(yù)壓路段分布堆載堆載預(yù)壓路段分布 預(yù)壓段落長(zhǎng)264m序號(hào)起訖樁號(hào)計(jì)算樁號(hào)預(yù)壓期等超載高度預(yù)壓期沉降施工期沉降工后 沉降總沉 降量備注（月）（m）（cm）（cm）（cm）（cm）1K0+100K0+250K0+1254.51.033.410

19、.110.554.0填河及蟹塘路段2K1+060K1+140K1+08051.126.57.511.345.3填河路段3K1+605K1+618K1+6184.51.137.710.310.858.8箱涵路段4K1+624K1+645K1+6244.51.137.710.110.558.3箱涵路段 特殊路基設(shè)計(jì)特殊路基設(shè)計(jì)對(duì)K0+083新開(kāi)河處箱涵及K0+457.5處貴涇河兩側(cè)橋頭路段，采用水泥攪拌樁（漿液）復(fù)合地基處理。減少工后沉降和保證路基穩(wěn)定性，增加車輛行駛舒適度及道路運(yùn)行質(zhì)量。攪拌樁總計(jì)34607.95m。攪拌樁處理分布段落攪拌樁處理分布段落起訖樁號(hào)整平高程樁頂高程樁長(zhǎng)L間距d平均噴粉

20、量根數(shù)總長(zhǎng)備注（m）（m）（m）（m）（Kg/m）（根）（m）K0+059.4K0+0751.20.412.61.255.05186526.8過(guò)渡段K0+075K0+079.51.20.4512.651.055.01141442.1擋墻間路基1.2-2.210.01.055.059590擋墻范圍K0+079.5K0+086.51.2-2.210.01.055.03883880箱身范圍K0+086.5K0+0911.2-2.210.01.055.057570擋墻范圍1.20.4512.651.255.01171480.05擋墻間路基K0+091K0+100.61.20.4512.651.255.

21、03384275.7過(guò)渡段K0+402.6K0+4411.10.74.91.255.012826281.8橋頭路段K0+474K0+530.41.050.656.51.255.014719561.5橋頭路段濕噴樁施工時(shí)，先清除施工范圍內(nèi)（K0+059.4K0+100.6）表土，再采用履帶式推土機(jī)進(jìn)行原地碾壓至整平高程1.2m處，使表層密實(shí)、硬化，構(gòu)建樁基施工平臺(tái)。然后根據(jù)各段落范圍內(nèi)濕噴樁參數(shù)分別進(jìn)行施工，待樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后（即取芯樣無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度1.0MPa）后，根據(jù)箱涵構(gòu)造物施工及兩側(cè)路基填筑要求分別進(jìn)行開(kāi)挖。涵身部分下挖至樁頂高程下20cm處（保留樁頭，挖除20cm厚樁間土

22、），樁間采用20cm碎石墊層回填并壓實(shí)至濕噴樁樁頂齊平，然后根據(jù)箱涵施工圖要求進(jìn)行施工；箱涵兩側(cè)擋墻范圍下挖至擋墻基礎(chǔ)底標(biāo)高（對(duì)樁頂高出擋墻基礎(chǔ)底的部分濕噴樁，需挖除部分樁頭以滿足擋墻基礎(chǔ)施工要求）；待箱涵構(gòu)造物強(qiáng)度滿足要求后，對(duì)兩側(cè)路基開(kāi)挖至樁頂高程后進(jìn)行路基回填施工（箱涵開(kāi)挖施工時(shí)，攪拌樁路段路基建議不要施工，以防路基碾壓時(shí)造成基坑坍塌）。 路面設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范、區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃和預(yù)測(cè)交通量經(jīng)分析計(jì)算后，主線機(jī)動(dòng)車道瀝青路面路表設(shè)計(jì)彎沉Ld為38.4(1/100mm)，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次為2.31106次，屬輕等交通等級(jí)。非機(jī)動(dòng)車道主要承擔(dān)非機(jī)動(dòng)車輛行駛，只考慮

23、因沿線停車等原因造成的交通量，設(shè)計(jì)彎沉Ld為54.3(1/l00mm)。附注：上面層Sup-13采用SBS改性瀝青，下面層Sup-20采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青。新陽(yáng)大道中分帶一般路段中央分隔帶寬度為4.0m，即標(biāo)準(zhǔn)段寬度為4.0m；設(shè)置左轉(zhuǎn)車道的交叉口路段，對(duì)中央分隔帶進(jìn)行收口，將中央分隔帶寬度收至2.0m（非標(biāo)準(zhǔn)段），并設(shè)置過(guò)渡段將寬度漸變，保證車輛行駛安全。將交點(diǎn)東側(cè)約75m處原有中分帶開(kāi)口封閉，重新施工中分帶側(cè)石。中央分隔帶收口及開(kāi)口路段路面仍采用水泥混凝土路面，具體結(jié)構(gòu)如下：收口段結(jié)構(gòu)：面層：22cm 鋼筋混凝土路面 開(kāi)口段結(jié)構(gòu)：面層：22cm 水泥混凝土路面 基層：20cm 二灰碎

24、石基層 基層：20cm 二灰碎石基層 墊層：50cm 級(jí)配碎石 墊層：50cm 級(jí)配碎石側(cè)分帶一般路段側(cè)分帶寬度為1.5m，設(shè)于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)，分隔機(jī)動(dòng)車道及非機(jī)動(dòng)車道。由于洞港涇小區(qū)住宅分布未確定，相關(guān)支路出入口未定，本次設(shè)計(jì)除交叉口路段外，其余路段側(cè)分帶原則上不進(jìn)行開(kāi)口，實(shí)際施工時(shí)可根據(jù)兩側(cè)住宅分布需求現(xiàn)場(chǎng)確定。側(cè)分帶平側(cè)石采用水泥混凝土平側(cè)石。公交?？空救€共設(shè)置2組公交停靠站，采用港灣式?？吭O(shè)置，并對(duì)該段側(cè)分帶進(jìn)行鋪裝，設(shè)置等候站臺(tái)。 橋涵設(shè)計(jì)橋涵設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)：公路-級(jí)；2、設(shè)計(jì)人群荷載等級(jí)：3.6KN/；3、設(shè)計(jì)洪水頻率：橋梁1/100、涵洞1/50；4、設(shè)計(jì)洪水位

25、：0.92m；橋梁一覽表5、地震動(dòng)峰值加速度：0.05g；6、坐標(biāo)系統(tǒng)：1954年北京坐標(biāo)系，中央子午線1204500；7、高程系統(tǒng)：85國(guó)家高程基準(zhǔn)。序號(hào)中心樁號(hào)孔數(shù)-跨徑(n-m)右偏角(度)梁底高程（m）橋梁全寬(m)結(jié)構(gòu)類型上部下部橋墩橋臺(tái)基礎(chǔ)1K0+457.5貴涇河橋3-101101.64930PC空心板樁柱式樁柱式鉆孔樁序號(hào)中心樁號(hào)涵洞形式孔數(shù)-跨徑 (n-m)右偏角(度)涵洞長(zhǎng)度（m）洞口形式1K0+083箱涵1-63m10534.164擋墻式2K1+095.5管涵1-1.5m9030擋墻式3K1+621箱涵1-63m9014.6擋墻式涵洞一覽表 K0+457.5貴涇河橋貴涇河橋

26、本橋跨越貴涇河，位于R=1500的平曲線上，橋軸線采用平分中矢法確定，彎橋直做，最大外矢偏距為3.76cm。本橋沒(méi)有通航要求，作為該區(qū)域內(nèi)主要防洪、排澇通道。橋型布置以滿足防洪、排澇以及疏浚為原則。1、上部結(jié)構(gòu)本橋與所跨河流右偏斜交角為110，橋梁上部結(jié)構(gòu)為3-10m簡(jiǎn)支PC空心板結(jié)構(gòu)，10m空心板板高40cm。機(jī)動(dòng)車道橫坡為2%，坡向路邊，非機(jī)動(dòng)車道、人行道橫坡為2%，坡向路中。2、下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)為樁柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，墩臺(tái)中幅橫向設(shè)置4根，邊幅橫向設(shè)置2根，樁徑為1.0m，全橋共計(jì)32根。中幅橋橫坡由墩臺(tái)樁柱調(diào)整，蓋梁設(shè)置橫坡；邊幅橋橫坡由二灰碎石墊層調(diào)整，蓋梁不設(shè)置橫坡。橋型布置

27、平面3、附屬結(jié)構(gòu)橋面總寬度范圍內(nèi)采用10cmC40整體化現(xiàn)澆混凝土。機(jī)動(dòng)車道鋪裝層采用10cm瀝青混合料（4cmSup-13+6cmSup-20）；非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)采用二灰碎石，鋪裝層采用9cm瀝青混合料（4cmSup-13+5cmSup-20）；人行道結(jié)構(gòu)采用二灰碎石+5cmC20細(xì)石混凝土，鋪裝層采用3cm干拌水泥砂漿+6cm彩色人行道磚，緣側(cè)石采用現(xiàn)澆混凝土，具體尺寸詳見(jiàn)有關(guān)圖表。橋面采用石質(zhì)欄桿，具體形式可由業(yè)主確定。橋臺(tái)處行車道范圍內(nèi)采用C40型鋼伸縮縫，人行道、非機(jī)動(dòng)車道及側(cè)分帶范圍內(nèi)采用橋頭切縫處理。支座采用圓板式橡膠支座，規(guī)格為D15028mm。橋頭采用長(zhǎng)度為5m鋼筋混凝土搭板，

28、厚度為30cm。非機(jī)動(dòng)車道、人行道二灰碎石內(nèi)預(yù)埋相關(guān)管線。 K0+457.5貴涇河橋貴涇河橋 涵洞涵洞K0+083箱涵K0+083箱涵位于新開(kāi)河，新開(kāi)河河寬12m，規(guī)劃河底高程-1.380m。箱涵跨徑為6m，與所跨河流右偏斜交角為105 (右偏角)，涵長(zhǎng)34.164m。箱涵為明涵，箱涵頂采用不等厚C40混凝土調(diào)坡層，行車道橫坡為2.0%。箱涵及搭板部分行車道采用4cmSup-13+6cmSup-20瀝青混合料鋪裝層；非機(jī)動(dòng)車道采用4cmSup-13+5cmSup-20瀝青混合料鋪裝層+乳化瀝青下封層+二灰碎石；人行道采用6cm彩色人行道磚+3cm干拌水泥砂漿+5cmC20細(xì)石混凝土+二灰碎石。

29、箱涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設(shè)置隔水墻防護(hù)。箱涵頂緣石及擋土墻壓頂上均設(shè)置石欄桿。箱涵兩側(cè)行車道設(shè)置鋼筋混凝土搭板，搭板端部作階梯狀設(shè)置，搭板短邊長(zhǎng)度為5m，厚度為0.3m。箱涵及擋土墻基礎(chǔ)底采用濕噴樁處理，濕噴樁完成后再開(kāi)挖基坑，樁間采用20cm碎石墊層回填并壓實(shí)。 涵洞涵洞K1+095.5管涵K1+095.5管涵位于西川徑河，管涵孔徑為1.5m，與所跨河流右偏斜交角為90，涵長(zhǎng)30m。管涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設(shè)置隔水墻防護(hù)。擋土墻及管涵基礎(chǔ)底采用換填碎石處理，兩側(cè)河塘根據(jù)填河段路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行處理。管涵左右幅非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)設(shè)置檢查井，雨水管接

30、入其中。擋土墻壓頂上設(shè)置石欄桿。 涵洞涵洞K1+621箱涵K1+621箱涵位于西川徑河，跨徑為6m，與所跨河流右偏斜交角為90，涵長(zhǎng)14.6m。箱涵為明涵，箱涵頂采用不等厚C40混凝土調(diào)坡層，橫坡為2.0%。箱涵及搭板部分采用4cmSup-13+6cmSup-20瀝青混合料鋪裝層。箱涵基礎(chǔ)底采用20cm碎石墊層處理，箱涵兩側(cè)河塘按填河段路基處理設(shè)計(jì)圖進(jìn)行處理。箱涵洞口采用擋土墻及M7.5漿砌片石鋪砌，并在洞口設(shè)置隔水墻防護(hù)。擋土墻基礎(chǔ)底采用20cm碎石墊層處理。箱涵頂緣石及擋土墻壓頂上均設(shè)置石欄桿。箱涵兩側(cè)行車道設(shè)置鋼筋混凝土搭板，搭板長(zhǎng)度為5m，厚度為0.3m。 交叉口設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)全線主要

31、交叉口為起點(diǎn)處新陽(yáng)大道交叉口、洞港涇一路交叉口、洞港涇二路交叉口、K1+172.729處交叉口、終點(diǎn)處交叉口。1、新陽(yáng)大道交叉口本項(xiàng)目在起點(diǎn)與新陽(yáng)大道呈十字相交，本次設(shè)計(jì)采用加鋪平面轉(zhuǎn)角的方式與新陽(yáng)大道路面邊緣順接。交叉口范圍設(shè)置信號(hào)燈控制交通流，在路基施工時(shí)預(yù)埋直徑110mm的穿線鋼管，并對(duì)交叉口范圍進(jìn)行渠化處理，完善交叉口標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施。2、洞港涇一路洞港涇一路與本項(xiàng)目呈T字相交，為預(yù)留交叉口。本次對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交通標(biāo)志引導(dǎo)控制交通流。 交叉口設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)3、洞港涇二路洞港涇二路與本項(xiàng)目呈T字相交，為預(yù)留交叉口。本次對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交通標(biāo)志引導(dǎo)控制交通流。4

32、、K1+172.729處交叉口K1+172.729處交叉口為T(mén)字交叉，與洞港涇四路相交，向南延伸通往羊辛線。本次設(shè)計(jì)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，引導(dǎo)控制交通流。 交叉口設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)5、終點(diǎn)處交叉口終點(diǎn)處交叉口為十字交叉，向西通往羊辛線、向北由洞港涇五路通往新陽(yáng)大道、向南延伸與洞港涇四路相交。本次設(shè)計(jì)對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置交通標(biāo)志引導(dǎo)控制交通。并在路基施工時(shí)預(yù)埋直徑110mm的穿線鋼管。終點(diǎn)處老路順接根據(jù)前期方案設(shè)計(jì)及業(yè)主要求，長(zhǎng)盛路將進(jìn)行白改黑處理，本次設(shè)計(jì)終點(diǎn)段僅作臨時(shí)順接處理。老路加鋪?lái)樈佣喂卜?個(gè)段落：圖中虛線部分所示為鑿除老水泥混凝土板的段落，段落長(zhǎng)度10m，先鑿除混凝土板，將老路基層

33、碾壓整平后分層填筑水穩(wěn)碎石至路面標(biāo)高下10cm處，分層厚度 20cm，其上再進(jìn)行瀝青面層施工，該段落路面縱坡為0.7%；其后15m范圍內(nèi)路面在老路面上直接攤鋪瀝青面層，通過(guò)1.2%的縱坡與老路順接。雨污水及綜合管線雨污水及綜合管線 本次設(shè)計(jì)對(duì)雨水及污水管線進(jìn)行設(shè)計(jì)，其他管線包括自來(lái)水管、弱電綜合管、電力、路燈管線等，針對(duì)路基橫斷面給定管位，具體管徑、孔數(shù)、走向由專業(yè)單位另行設(shè)計(jì)。路面排水設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)道路排水系統(tǒng)充分考慮了路面及沿線地塊排水需求，并結(jié)合區(qū)域規(guī)劃水域及沿線規(guī)劃道路排水系統(tǒng)進(jìn)行本次排水設(shè)計(jì)，與沿線相交道路排水系統(tǒng)共同構(gòu)成了區(qū)域排水管網(wǎng)系統(tǒng)。道路雨水管線單獨(dú)系統(tǒng)，排水主管設(shè)于非機(jī)動(dòng)車道

34、下，管中距離側(cè)分帶外邊緣1.5m。機(jī)動(dòng)車道外側(cè)（側(cè)分帶內(nèi)側(cè)）設(shè)置雨水口，排放機(jī)動(dòng)車道集水；非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)（側(cè)分帶外側(cè)側(cè)石邊）設(shè)置雨水口，排放非機(jī)動(dòng)車道及人行道集水。雨水口均與非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)對(duì)應(yīng)雨水檢查井相連。雨水主管采用DN300、DN450、DN600II級(jí)鋼筋混凝土承插管，DN800II級(jí)鋼筋混凝土企口管，其中鋼筋混凝土承插管采用橡膠圈接口，鋼筋混凝土企口管采用鍍鋅鋼絲網(wǎng)接口。雨水井連接管采用DN225UPVC管(環(huán)剛度8KPa)。雨水管主管采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，DN225雨水支管采用砂石基礎(chǔ)。雨水檢查井采用鋼纖維井蓋及井座（輕型），機(jī)動(dòng)車道外側(cè)及非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)側(cè)均采用單篦雨水口，鋼纖維篦子及篦

35、座。對(duì)于管頂覆土0.9m的路段，采用反開(kāi)挖施工，先施工路基處理土至非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層底，再開(kāi)挖溝槽施工排水主管。管頂覆土0.9m的路段，先進(jìn)行開(kāi)挖施工排水主管，待管基及接口強(qiáng)度滿足要求后，再按非機(jī)動(dòng)車道路基處理施工。由于管線所在區(qū)域土質(zhì)較差，且地下水位較高，溝槽開(kāi)挖時(shí)應(yīng)對(duì)深管槽路段的溝槽壁做必要的防護(hù)措施，防止溝槽坍塌。對(duì)位于機(jī)動(dòng)車道下UPVC雨水支管采用C20水泥混凝土包封。雨水井周邊均采用C20混凝土回填、雨水檢查井周邊均采用砂石夯實(shí)回填。為避免道路建成后接入雨水管線時(shí)再次開(kāi)挖路面，本次設(shè)計(jì)預(yù)留雨水副井，以供周邊地塊的排水管線接入使用。雨污水及綜合管線雨污水及綜合管線污水管線設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)的污

36、水管線主要是將洞港涇路沿線兩側(cè)居民區(qū)的污水，通過(guò)DN315DN400污水管道收集至新陽(yáng)大道及羊辛線鋪設(shè)的污水主管中，再將污水流入辛莊污水處理廠進(jìn)行處理。本次設(shè)計(jì)的污水管線承擔(dān)的洞港涇地區(qū)總?cè)丝跒?000戶(由業(yè)主提供)，綜合生活用水量為150L/人.d。（道路區(qū)域內(nèi)污水設(shè)計(jì)分為3個(gè)部分：起點(diǎn)新陽(yáng)大道至洞港涇二路段污水沿洞港涇路收集至新陽(yáng)大道污水主管中；洞港涇二路至K0+710段污水經(jīng)洞港涇二路污水管道收集至羊辛線污水主管中；K0+790至終點(diǎn)段污水經(jīng)長(zhǎng)盛路污水管道收集至羊辛線污水主管中。）污水管線設(shè)于人行道下，管中距離側(cè)分帶外邊緣4.0m。污水管道開(kāi)挖施工部分采用DN315、DN400高密度聚

37、乙烯雙壁波紋管（HDPE管），環(huán)剛度不小于8KPa；非開(kāi)挖牽引式拖拉管段落采用高密度聚乙烯實(shí)壁管（HDPE管），環(huán)剛度不小于12.5KPa。污水檢查井均采用1000磚砌圓形檢查井，均采用輕型鋼纖維井蓋及井座。對(duì)于管道埋設(shè)深度小于2.5m溝槽開(kāi)挖,采用機(jī)械或人工開(kāi)挖，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)管底標(biāo)高時(shí)應(yīng)由人工修整至設(shè)計(jì)槽底標(biāo)高，確保溝槽平直，嚴(yán)禁超挖。對(duì)于管道埋設(shè)深度2.5m溝槽，采用非開(kāi)挖牽引式拖拉管施工，具體施工方法如下：施工的工藝流程為：施工準(zhǔn)備打?qū)蚩讛U(kuò)孔、成孔牽引管道砌檢查井驗(yàn)收清場(chǎng)綜合管線設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)僅對(duì)雨水、污水管線進(jìn)行設(shè)計(jì)，其他管線包括自來(lái)水管、弱電綜合管、電力、路燈管線等，針對(duì)路基橫斷面給定

38、管位，具體管徑、孔數(shù)、走向由專業(yè)單位另行設(shè)計(jì)。對(duì)于沿線綜合管線，建議先行施工，以免造成不必要的路面開(kāi)挖，增加道路施工的復(fù)雜性和造價(jià)增加。 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則充分考慮周邊情況，減少對(duì)環(huán)境的破壞根據(jù)地形、地貌特點(diǎn)，平縱面線形在滿足規(guī)劃要求的前提下，與地形相協(xié)調(diào)，盡量減少對(duì)自然景觀的破壞。保護(hù)原有水網(wǎng)體系和灌排體系路線經(jīng)過(guò)地區(qū)帶有典型的江南水鄉(xiāng)特征，水系十分發(fā)達(dá)，水網(wǎng)縱橫其間。新建公路應(yīng)以不破壞工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和排灌體系格局，保護(hù)水資源免受污染。安全優(yōu)先的原則：設(shè)計(jì)以保障道路交通順暢、安全及消除司機(jī)駕駛疲勞等方面為優(yōu)先考慮。粗放管理：以粗放管理，生長(zhǎng)容易的植物為主，以便減少后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用和綠化養(yǎng)護(hù)對(duì)交通的影

39、響；整體性的原則：從小區(qū)的整體出發(fā)，要體現(xiàn)小區(qū)整體的形象和個(gè)性。具體設(shè)計(jì)具體設(shè)計(jì)根據(jù)道路的斷面形式以及周邊環(huán)境，對(duì)設(shè)計(jì)道路兩側(cè)1.5m側(cè)分帶進(jìn)行景觀布置。為了與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)應(yīng)注重生活小品的布置，如垃圾桶、路燈等。 景觀路燈公交?？空镜缆肪坝^效果圖 本項(xiàng)目所在地屬于蘇南長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，地勢(shì)平坦、河網(wǎng)遍布，沿線及鄰近地區(qū)均無(wú)砂石等材料生產(chǎn)，工程所需材料均需從外地采購(gòu)供應(yīng)。主要通過(guò)陸運(yùn)和水運(yùn)進(jìn)場(chǎng)，應(yīng)盡早做好現(xiàn)有料場(chǎng)生產(chǎn)能力的調(diào)查和外埠材料購(gòu)買的儲(chǔ)備，并按規(guī)范的要求加強(qiáng)原材料試驗(yàn)和檢測(cè)工作，確保工程質(zhì)量。1、路基填料本項(xiàng)目基本為填方路段，采用沿線集中取土方案?？紤]到當(dāng)?shù)氐叵滤惠^高、部分天然土含水量

40、大的特點(diǎn)，為保證施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，路基填料除通過(guò)必要的晾曬外，部分路基填料考慮摻石灰進(jìn)行處治，并作對(duì)比試驗(yàn)后選用，以滿足路基填料CBR值及路基壓實(shí)度的要求。2、石料根據(jù)本段工程對(duì)筑路材料的性能要求，用于防護(hù)工程的片、塊石擬從江陰采石場(chǎng)購(gòu)買；路面上面層用碎石擬采用金壇生產(chǎn)的玄武巖；路面下面層石灰?guī)r碎石擬從江陰八一采石場(chǎng)購(gòu)買；路面基層用碎石從江陰市八一采石場(chǎng)購(gòu)買；除路面面層用碎石外均考慮汽車運(yùn)至工地。3、砂本項(xiàng)目所在區(qū)域砂料較缺乏，可以從宜興購(gòu)買，也可以從安徽郎溪、蕪湖等地購(gòu)買。砂料主要為：郎溪山砂、蕪湖江砂，以中、粗砂為主，含泥量小于1%，顆粒純凈，級(jí)配較好。環(huán)蘇州城區(qū)及各市鎮(zhèn)均有供砂碼頭，供

41、砂量隨市場(chǎng)需求而變。運(yùn)輸以水路為主，公路運(yùn)輸為輔。4、石灰本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)張家港、常熟有多家石灰廠，有效含量Ca0+Mg0含量滿足公路工程使用要求，且貨源能滿足要求，運(yùn)輸條件較好。工程所需石灰也可從南京、宜興購(gòu)買，所產(chǎn)石灰質(zhì)量能滿足工程質(zhì)量要求。5、粉煤灰沿線所需粉煤灰可由江陰、南通等地的火力發(fā)電廠采購(gòu)，所購(gòu)材料必須滿足使用要求。6、六大材水泥可外購(gòu)或在本地購(gòu)買，水陸交通便捷。其產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，滿足公路工程技術(shù)要求。鋼材、木材、瀝青可由上海、張家港、常熟等供貨，汽油、柴油可在常熟當(dāng)?shù)刭?gòu)買。7、工程用水、用電本項(xiàng)目所在區(qū)域水資源豐富，水質(zhì)良好，可滿足工程需要。電力供應(yīng)情況較好，工程用電可與電力部門(mén)協(xié)商

42、解決。同時(shí)應(yīng)考慮一部分自發(fā)電。施工計(jì)劃施工計(jì)劃本項(xiàng)目技術(shù)要求高，制約工期、質(zhì)量、造價(jià)的因素較多。本著提高投資效益，加快施工進(jìn)度的原則，應(yīng)合理組織施工計(jì)劃。1、前期工作安排2010年12月初完成施工圖設(shè)計(jì)，2011年2月底完成工程施工招、投標(biāo)工作；并在開(kāi)工之前完成征地拆遷、管理人員培訓(xùn)等前期準(zhǔn)備工作。2、施工工期的安排本項(xiàng)目雖為小區(qū)道路，但本項(xiàng)目區(qū)域土質(zhì)條件差，存在一定長(zhǎng)度段落的特殊路基處理，為保證建設(shè)質(zhì)量，需要有合理的工期。因此，綜合各種因素，推薦本項(xiàng)目建設(shè)工期為16個(gè)月，從2011年3月初動(dòng)工，于2012年6月底建成通車。施工便道施工便道本項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)進(jìn)出方便，本次設(shè)計(jì)不考慮另設(shè)便道。項(xiàng)目

43、單位建安費(fèi)道路工程萬(wàn)元1971.33 土方工程萬(wàn)元362.61 排水工程萬(wàn)元513.77橋梁工程萬(wàn)元299.83箱涵、管涵工程萬(wàn)元203.51綠化工程萬(wàn)元39.07合計(jì)萬(wàn)元3390.12 相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)情況及其他注意事項(xiàng)相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)情況及其他注意事項(xiàng)1、對(duì)沿線規(guī)劃道路相交路口，本次設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)洞港涇小區(qū)規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工單位在施工前應(yīng)與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行確認(rèn)。2、對(duì)于沿線綜合管線，本次設(shè)計(jì)只給出了相應(yīng)管位，施工單位在道路開(kāi)工前應(yīng)與業(yè)主確認(rèn)。建議綜合管線先行施工，以免造成不必要的施工復(fù)雜性和造價(jià)增加。洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）道路工程洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）道路工程洞港涇五路（新陽(yáng)大道洞港涇一路）道

44、路工程洞港涇五路（新陽(yáng)大道洞港涇一路）道路工程洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）道路工程洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）道路工程洞港涇一路（洞港涇路羊辛線）道路工程洞港涇一路（洞港涇路羊辛線）道路工程洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）道路工程洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）道路工程江 蘇 中 設(shè) 工 程 咨 詢 集 團(tuán) 有 限 公 司江 蘇 中 設(shè) 工 程 咨 詢 集 團(tuán) 有 限 公 司無(wú)錫市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司無(wú)錫市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司二一一年一月二一一年一月項(xiàng)目地理位置項(xiàng)目地理位置洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）起點(diǎn)位于新陽(yáng)大道，沿規(guī)劃線形向北至終點(diǎn)K0+580處，路線全長(zhǎng)580m。作為

45、新陽(yáng)大道北側(cè)的主要干道，服務(wù)于沿線居民及新陽(yáng)大道北側(cè)的辛莊中心衛(wèi)生院。洞港涇五路（新陽(yáng)大道洞港涇一路）段，起點(diǎn)位于新陽(yáng)大道沿規(guī)劃線形向南，終止于洞港涇一路，段落全長(zhǎng)300m。為配合洞港涇小區(qū)新陽(yáng)大道南側(cè)地塊先期開(kāi)發(fā)需要。洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）段，起點(diǎn)位于洞港涇路，沿規(guī)劃線形向南，終止于洞港涇四路，路線全長(zhǎng)242.348m。為配合洞港涇小區(qū)地塊先期開(kāi)發(fā)需要。洞港涇一路（洞港涇路羊辛線）起點(diǎn)位于洞港涇路，沿規(guī)劃線形向西延伸，與洞港涇五路相交，跨越東浜河，終點(diǎn)位于羊辛線，路線全長(zhǎng)634.649m。為配合洞港涇小區(qū)新陽(yáng)大道南側(cè)地塊先期開(kāi)發(fā)需要。洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）起點(diǎn)位于洞港涇四

46、路與洞港涇五路交叉口處，沿規(guī)劃線形向東至K0+393.505處轉(zhuǎn)折向北，終止于洞港涇路，路線全長(zhǎng)584.172m。為配合洞港涇小區(qū)地塊先期開(kāi)發(fā)需要。主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)道路名稱道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度 道路長(zhǎng)度 道路紅線寬度沿線構(gòu)造物橋涵設(shè)計(jì)荷載道路用地面積設(shè)計(jì)預(yù)算（建安費(fèi)）橋梁 涵洞Km/hmm座道畝萬(wàn)元洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）城市次干道級(jí)40580302公路-級(jí)26.46979.74洞港涇五路（新陽(yáng)大道洞港涇一路）城市次干道級(jí)40300301公路-級(jí)10.45453.99洞港涇五路（洞港涇路洞港涇四路）城市次干道級(jí)40242.34830 公路-級(jí)8.791347.94洞港涇一路（洞港涇路羊辛

47、線）城市次干道級(jí)40634.649241 公路-級(jí)23.791115.52洞港涇四路（洞港涇五路洞港涇路）城市次干道級(jí)30584.17220 公路-級(jí)17.765568.66其中洞港涇一路分為兩個(gè)標(biāo)段，標(biāo)段一（設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+320）建安費(fèi)為429.159萬(wàn)元，標(biāo)段二（K0+320 設(shè)計(jì)終點(diǎn)K0+634.649）建安費(fèi)為686.361萬(wàn)元，合計(jì)1115.52萬(wàn)元。道路橫斷面類型道路橫斷面類型洞港涇五路、洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面洞港涇一路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面洞港涇四路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面概況概況洞港涇路（新陽(yáng)大道以北段）作為新陽(yáng)大道北側(cè)的主要干道，本項(xiàng)目將作為新陽(yáng)大道北側(cè)（項(xiàng)目東側(cè)）的中心衛(wèi)生院的主要出入口，同時(shí)方便沿線居民出行，項(xiàng)目全線均為新建段落，路線所經(jīng)區(qū)域