船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)過(guò)程

1、L/O/G/O船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)上海海事大學(xué) 課件船舶設(shè)計(jì)過(guò)程船舶設(shè)計(jì)過(guò)程2022-4-現(xiàn)代船舶 船舶是一種水上運(yùn)載工具，縱觀船舶近50年來(lái)發(fā)展的歷史，其主要特點(diǎn)是專業(yè)化、大型化、復(fù)雜化 船舶大型化可以降低單位造價(jià)，有利于降低運(yùn)輸成本。我國(guó)建造的30萬(wàn)噸海上生產(chǎn)儲(chǔ)油船，船體由數(shù)十萬(wàn)零部件組成2022-4-143造船工程管理船舶設(shè)計(jì)的特點(diǎn) 船舶設(shè)計(jì)是不斷揭露矛盾和解決矛盾的過(guò)程 船舶設(shè)計(jì)過(guò)程是逐步近似的過(guò)程 船舶設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用型船資料 一般船舶的設(shè)計(jì)程序，首先是編制設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書，作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，然后進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì) 根據(jù)船舶設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)，船舶設(shè)計(jì)最常用的方法是型船設(shè)計(jì)法（母型船變

2、換） 自行設(shè)計(jì)法（數(shù)學(xué)船型設(shè)計(jì)法） 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（軟件設(shè)計(jì)）船舶設(shè)計(jì)的方法 瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD軟件 美國(guó)PTC公司的Winchill軟件 法國(guó)達(dá)索公司CATIA 西班牙 Foran 澳大利亞 Maxsurf船舶設(shè)計(jì)軟件 加拿大 ShipConstructor船舶建造軟件 芬蘭納帕有限公司 NAPA船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)船舶設(shè)計(jì)軟件l 功能齊全： 船舶性能計(jì)算 生產(chǎn)準(zhǔn)備和材料管理 建立三維船舶數(shù)字模型l 提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短了設(shè)計(jì)周期： 在船舶設(shè)計(jì)建造的各個(gè)階段實(shí)現(xiàn)了各專業(yè)之間的信息共享，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)初步實(shí)現(xiàn)并行設(shè)計(jì)，大大減少了設(shè)計(jì)和制造中的修改工作量l 開(kāi)放性不好：TRIBON軟件美國(guó)

3、PTC公司的先進(jìn)造船CAD軟件CADDS5 該系統(tǒng)既有較強(qiáng)的三維建模功能和先進(jìn)的圖形技術(shù)及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)。整個(gè)系統(tǒng)使用統(tǒng)一的數(shù)字模型，具備進(jìn)行異地并行設(shè)計(jì)和虛擬設(shè)計(jì)制造的功能。其中的很多規(guī)定只適合機(jī)械行業(yè)CADDS5軟件可實(shí)現(xiàn)船舶可視化三維設(shè)計(jì)、貫穿分析、設(shè)計(jì)、建造、維護(hù) 整個(gè)船舶產(chǎn)品生命周期 船體結(jié)構(gòu)模型的設(shè)計(jì)與導(dǎo)入； “制造”各類三維設(shè)備、部件，實(shí)現(xiàn)系列實(shí)體建模； 利用軟件的裝配功能對(duì)三維艙室進(jìn)行布置； 二維原理圖設(shè)計(jì)及設(shè)備、管路三維布置與部件定位； 各類統(tǒng)計(jì)匯總報(bào)表、加工單、布置圖、安裝圖的輸出； 利用虛擬的數(shù)字化樣船對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估。法國(guó)達(dá)索公司CATIA提供了在產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段

4、管理自己的產(chǎn)品的完整功能 把產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)與它所使用的制造過(guò)程集成在一起。這一解決方案在兩方面具有價(jià)值：集成的改進(jìn)制造過(guò)程的高級(jí)過(guò)程工程工具；過(guò)程信息在企業(yè)一級(jí)的獲取、管理及分發(fā)PTC Windchill FORAN是一款3D造船軟件，F(xiàn)ORAN軟件由西班牙SENER集團(tuán)開(kāi)發(fā) FORAN是由船舶設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)、為船舶設(shè)計(jì)師使用的軟件，符合船舶設(shè)計(jì)師、船廠的工作模式和生產(chǎn)特點(diǎn)；FORAN軟件可以用于各種船型的設(shè)計(jì)建造，包括常規(guī)客輪、貨船、非對(duì)稱船、雙體船等，各種軍用艦船包括航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等，也可用于FPSO、海洋平臺(tái)等F適用于各種船舶設(shè)計(jì)、分析和建造的一套非常完整的計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)

5、和建造軟件 動(dòng)態(tài)三維船體模型生成模塊 船舶阻力及有效馬力計(jì)算模塊 船舶水動(dòng)力性能計(jì)算分析模塊 船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)放樣及CAD 圖形生成模塊 船舶耐波性能分析模塊 空間實(shí)體自動(dòng)擬合模塊 帆船性能分析模塊 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊澳大利亞 M適用于各種船舶設(shè)計(jì)、分析和建造的一套非常完整的計(jì)算機(jī)輔助船舶設(shè)計(jì)和建造軟件 NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)，特別擅長(zhǎng)處理船舶設(shè)計(jì)早期階段所必須的眾多設(shè)計(jì)變量和不可避免的大量設(shè)計(jì)更改和多方案對(duì)比。NAPA軟件也可以用來(lái)進(jìn)行各種船舶性能計(jì)算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計(jì)全過(guò)程中使用芬蘭 NAPA德國(guó)德國(guó)GL、英國(guó)、英國(guó)LR、美國(guó)、美國(guó)AB

6、S、法國(guó)、法國(guó)BV、日本、日本NK、中國(guó)中國(guó)CCS 、挪威、挪威DNV1）挪威）挪威DNV船級(jí)社的船級(jí)社的SESAM 船舶分析計(jì)算，從波浪運(yùn)動(dòng)到動(dòng)力相應(yīng)。船舶分析計(jì)算，從波浪運(yùn)動(dòng)到動(dòng)力相應(yīng)。2）英國(guó)）英國(guó)LR船級(jí)社船級(jí)社 PASS： 規(guī)范計(jì)算規(guī)范計(jì)算 直接計(jì)算直接計(jì)算 評(píng)審計(jì)算評(píng)審計(jì)算 ShipRight: 界面友好使用方便界面友好使用方便3）美國(guó)）美國(guó)ABS船級(jí)社的船級(jí)社的SafeHull 規(guī)范計(jì)算，定結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行疲勞校核規(guī)范計(jì)算，定結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行疲勞校核4）中國(guó)）中國(guó)CCS：規(guī)范和強(qiáng)度校核：規(guī)范和強(qiáng)度校核“彩虹之星彩虹之星”船舶設(shè)計(jì)軟件l 設(shè)計(jì)任務(wù)書，包括航區(qū)、用途、船級(jí)、布置、動(dòng)力裝置

7、、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、性能、生活設(shè)施、尺度限制等 l 確定新船排水量、尺度、系數(shù)l 型線設(shè)計(jì)l 總布置設(shè)計(jì)l 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能l 舾裝設(shè)計(jì)、設(shè)備清單 船舶設(shè)計(jì)的內(nèi)容 l 設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書是船舶設(shè)計(jì)的依據(jù)，它全面地反映了對(duì)設(shè)計(jì)船技術(shù)性能的要求，并對(duì)船舶的主要技術(shù)要素做了具體規(guī)定，如船舶類型、用途、噸位、航速、航距、機(jī)電設(shè)備等設(shè)計(jì)任務(wù)書l 根據(jù)船東提出的技術(shù)要求或招標(biāo)說(shuō)明書進(jìn)行設(shè)計(jì)l 其主要內(nèi)容為：初步確定新船的技術(shù)條件和形狀、提供總布置簡(jiǎn)圖、主要設(shè)備清單、簡(jiǎn)要說(shuō)明書、估算造價(jià)l 報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)的目的是設(shè)計(jì)方向船東提出報(bào)價(jià)，力爭(zhēng)中標(biāo)，并使船東了解新船概貌及船價(jià)，挑選中標(biāo)單位報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)主要考慮因素1.運(yùn)輸類型的論證 運(yùn)

8、輸有五種形式：水運(yùn)、鐵路、公路、航空、管道等。要完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，首先要研究采用哪一種運(yùn)輸形式或哪幾種聯(lián)運(yùn)的形式、使得投資最少，經(jīng)濟(jì)效益最好。這一論證涉及的面比較廣，一般由國(guó)家某部門或某地區(qū)才能完成主要考慮因素2.船型論證 承擔(dān)某一運(yùn)輸任務(wù)，如貨運(yùn)，可供選擇的船型有：貨艙、集裝箱船、頂推分節(jié)駁、載駁船等。在具體選取時(shí)要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 如果確定用普通貨船來(lái)承運(yùn)，還要探討船舶的大小、航速的高低。要以最適用最經(jīng)濟(jì)的方案作為制定任務(wù)書的基礎(chǔ)主要考慮因素3.航區(qū)、航線 這是指新船航行的區(qū)域。海船航區(qū)分為：無(wú)限、近海、沿海、遲蔽等航區(qū)。內(nèi)河船舶常按水系來(lái)分，如我國(guó)長(zhǎng)江水系根據(jù)風(fēng)浪及水流情況，分為A、B

9、、C級(jí)航區(qū)及J級(jí)航段。不固定航線的船，通常提出主要航行的航線或航區(qū)，定航線的船通常要給出停靠的港口等主要考慮因素4.用途 這是指新船的裝載數(shù)量與性質(zhì)。 客船、客貨船包括人數(shù)(各等級(jí)的分配數(shù)、艙室標(biāo)準(zhǔn))、載貨噸數(shù)以及艙容要求。 貨船包括貨物的數(shù)量及理化性質(zhì)。就數(shù)量來(lái)說(shuō)，任務(wù)書中有時(shí)結(jié)出“載重量”，即包括貨物、燃油、滑油、淡水、食品等的重量。有時(shí)給出“載貨量”，即貨物重量。貨物有多種多樣如液貨、散貨、雜貨、集裝箱等，對(duì)于一般貨物，要給出載重噸數(shù)，而對(duì)于集裝箱，則是給出箱數(shù)主要考慮因素5.船級(jí) 這是指按什么規(guī)范、哪一級(jí)設(shè)計(jì)新船。要注意不同規(guī)范從不同角度提出的要求。走國(guó)際航線的船舶、還應(yīng)符合有關(guān)的國(guó)際

10、規(guī)則與公約，以及有關(guān)國(guó)家、地區(qū)、運(yùn)河等頒布的待殊規(guī)則 英國(guó)勞氏船級(jí)社英國(guó)勞氏船級(jí)社船舶、海洋工程、船用產(chǎn)品、信息工作、船舶、海洋工程、船用產(chǎn)品、信息工作、 質(zhì)量體系認(rèn)質(zhì)量體系認(rèn)證證挪威船級(jí)社挪威船級(jí)社船舶、海洋工程檢驗(yàn)與科學(xué)研究、軟件開(kāi)發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、船舶、海洋工程檢驗(yàn)與科學(xué)研究、軟件開(kāi)發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、質(zhì)量體系審核、工業(yè)設(shè)施的質(zhì)量保證質(zhì)量體系審核、工業(yè)設(shè)施的質(zhì)量保證 德國(guó)勞氏船級(jí)社德國(guó)勞氏船級(jí)社作為聯(lián)邦政府專門的技術(shù)機(jī)構(gòu)而得到重視作為聯(lián)邦政府專門的技術(shù)機(jī)構(gòu)而得到重視法國(guó)船級(jí)社法國(guó)船級(jí)社檢驗(yàn)船用產(chǎn)品和海洋工程技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)檢驗(yàn)船用產(chǎn)品和海洋工程技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)意大利船級(jí)社意大利船級(jí)社船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有船狀態(tài)評(píng)估與

11、工業(yè)服船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)有船狀態(tài)評(píng)估與工業(yè)服 務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)業(yè)務(wù)美國(guó)船級(jí)社美國(guó)船級(jí)社美國(guó)海軍中小型戰(zhàn)斗艦及軍輔艦的檢驗(yàn)業(yè)美國(guó)海軍中小型戰(zhàn)斗艦及軍輔艦的檢驗(yàn)業(yè) 務(wù)船舶、海務(wù)船舶、海洋工程、鍋爐及壓力容器、石油化工工業(yè)、電站動(dòng)力設(shè)洋工程、鍋爐及壓力容器、石油化工工業(yè)、電站動(dòng)力設(shè)施、鐵路與港口設(shè)施、船用設(shè)備與集裝箱等檢驗(yàn)業(yè)務(wù)施、鐵路與港口設(shè)施、船用設(shè)備與集裝箱等檢驗(yàn)業(yè)務(wù) 船級(jí)社主要考慮因素6.動(dòng)力裝置 主機(jī)的類型、功率、轉(zhuǎn)速、臺(tái)數(shù)等主要考慮因素7.航速、續(xù)航力、自持力(1)航速：民船的航速常分為試航航速與服務(wù)航速(2)續(xù)航力：在規(guī)定的航速和主機(jī)功率下，船上所帶的燃油可供船連續(xù)航行的距離(n.mi1e/km)

12、或連續(xù)航行的時(shí)間(h)(3)自持力:這是指船上所帶淡水、食品等能供人員在海上維持的天數(shù)，也有稱自給力以天(d)計(jì)主要考慮因素8.結(jié)構(gòu) 這是指船體與上層建筑材料、船體結(jié)構(gòu)形式、甲板負(fù)荷、特殊加強(qiáng)等的要求主要考慮因素9.設(shè)備 這是指起貨設(shè)備的形式及能力如錨和錨機(jī)、舵和舵機(jī)、減格裝置、通風(fēng)、空調(diào)、導(dǎo)航等方面的要求主要考慮因素10.性能 這是指性能要求，如穩(wěn)性要求、浮態(tài)要求、分艙及破艙穩(wěn)性的要求、耐波性及操縱性的要求等主要考慮因素11.船員 這是指船上編制人數(shù)，同時(shí)也有對(duì)生活設(shè)施提出具體要求主要考慮因素12.尺度限制 船長(zhǎng)：它受泊位長(zhǎng)度、港域?qū)挾?、河道曲率、以及船閘、船塢等的限制 吃水：它受航道與港區(qū)

13、的水深限制 船寬：它主要受運(yùn)河、過(guò)船閘、進(jìn)船塢等限制 船的水上部分高度：它主要是考慮橋高的限制，如南京長(zhǎng)江大橋高出水面28m、珠江大橋高出水面8m等限制初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)-主尺度設(shè)計(jì)主尺度設(shè)計(jì)2022-4-第二階段：初步設(shè)計(jì) 主尺度和排水量 型線圖和型值表 分艙圖和穩(wěn)性計(jì)算 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第二階段：初步設(shè)計(jì) 重量估算 LW十DW LWWh十Wf十W第二階段：初步設(shè)計(jì) 浮力估算 V kLBTC第二階段：初步設(shè)計(jì)第二階段：初步設(shè)計(jì)第二階段：初步設(shè)計(jì) 型深估算 均采用母型船換算公式 L/D=初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)-型線設(shè)計(jì)型線設(shè)計(jì)2022-4-船體的外板表面有外表面和內(nèi)表面之分，甲板也有上表面和下表面之分。對(duì)

14、于船體的外板表面有外表面和內(nèi)表面之分，甲板也有上表面和下表面之分。對(duì)于金金屬船體屬船體而言，而言，型線圖所表達(dá)的形狀是外板內(nèi)表面和甲板下表面的形狀型線圖所表達(dá)的形狀是外板內(nèi)表面和甲板下表面的形狀。我們所繪制的型線圖是船體型表面船體型表面的形狀。初步設(shè)計(jì)-型線設(shè)計(jì)內(nèi)河船海洋運(yùn)輸船破冰船快艇漁船型線設(shè)計(jì)直線甲板水平龍骨線海船有舷甲板線艉傾值艉傾龍骨線拖船，漁船內(nèi)河船傾斜式 垂直式 球鼻形首船首設(shè)計(jì)水線面設(shè)計(jì)水線面（1）平行中體式水線面:中部一段水線為直線，并與船體中心線平行。利于裝貨和布置機(jī)器。（2）無(wú)平行中體式不線面：邊緣為光順曲線所組成。航行中阻力小。平行中體式無(wú)平行中體式型線圖型線圖 為了能

15、精確表示出船體的曲面變化情況，還必須用許多同上述三個(gè)平面相平行的，等距的平面來(lái)剖切船體。并將平面與船體的表面的交線畫出來(lái)。才能構(gòu)成完整的船體型線圖。 1.縱剖線圖：反映了船體的側(cè)面形狀。因左右對(duì)稱，一條縱剖線代表左右兩舷。 2.橫剖線圖：船中到船首的一半畫在右邊，船中到船尾的一增畫在左邊。 3.半寬水線圖：左右兩舷對(duì)稱，水線只畫出一半。 4.型值表：船體型線圖中所列型值表。包括半寬值和高度值。要想準(zhǔn)確表達(dá)船體表面形狀，我們可以在三個(gè)平面同時(shí)剖切船體，形成三組截交線三組截交線?？v剖面情況用一系列縱剖平面可以反映出船體型表面不同船寬處沿船長(zhǎng)方向的變化。型線圖型線圖橫剖面情況橫剖面可以反映出沿船長(zhǎng)方

16、向船舶橫向形狀尺寸的變化情況。用平行于中橫剖面的一組平面切割船體時(shí)，與船體曲面相交得一組交線，稱為橫剖線，它們表示船體的橫向外形。型線圖型線圖水線剖面情況可以反映出不同高度處船體型表面的變化情況。型線圖型線圖船舶型線圖船舶型線圖RHINO（犀牛）（犀牛） 這是一款船舶制造業(yè)設(shè)計(jì)軟件, 它包括了從船只結(jié)構(gòu)建模, 分析, 及優(yōu)化分系統(tǒng)工程。FlagShip 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力就是基于此軟件 Rhino的建模能力、易學(xué)好用以及低價(jià)策略，已經(jīng)成為船艇產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)工具了。擁有30年船艇軟體開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的Proteus Engineering便將該司享有盛名的FastShip功能移植到Rhino后改名為RhinoM

17、arine，并以四個(gè)分開(kāi)的模組來(lái)加強(qiáng)Rhino在船艇設(shè)計(jì)與制作方面的功能 RhinoMarine擁有快速、精確的流體力學(xué)與穩(wěn)定性計(jì)算能力，而且非常容易從船身產(chǎn)生任何型式的剖面線。 RhinoMarine能將完整的流體力學(xué)與穩(wěn)定性計(jì)算數(shù)值輸出成Excel檔在瀏覽器內(nèi)觀看結(jié)果。 RhinoMarine可以管理與追蹤船體的重量與估價(jià)，并以RhinoMarine自己的樹狀管理員整理。所有船體物件都能以拖放方式在樹狀管理員排列順序 RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）

18、（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）RHINO（犀牛）（犀牛）初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)-船體曲面船體曲面2022-4-定義肋位 肋位是肋骨位置的順序編號(hào)，沿船的縱向長(zhǎng)度隔一定距離進(jìn)行排列 以舵的軸系中心線為“0”號(hào)肋位，然后往艉部是負(fù)位，往船艏方向的為正位 軍品的肋位是從首向尾的，還有從中間開(kāi)始排肋位的，民品的肋位是尾向首的 肋骨型線圖肋骨型線圖初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)-分艙設(shè)計(jì)分艙設(shè)計(jì)2022-4-分艙設(shè)計(jì) 艙室劃分 艙容計(jì)算 艙容計(jì)算船舶相關(guān)企業(yè)與單位船舶相關(guān)企業(yè)與單位2022-4-中船重工 大連船舶重工集團(tuán)有限公司、渤海船舶重工有限責(zé)任公司、武昌船舶重工

19、集團(tuán)有限公司、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、青島北海船舶重工有限責(zé)任公司、天津新港船舶重工有限責(zé)任公司、大連船用柴油機(jī)有限公司2022-4-中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司 廣州廣船國(guó)際股份有限公司 、 江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司 、 滬東中華造船(集團(tuán))有限公司 、 上海船廠船舶有限公司 、上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司、 廣州中船龍穴造船有限公司 、 上海外高橋造船有限公司 2022-4-其他船廠 江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、浙江造船有限公司、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠、揚(yáng)州大洋造船有限公司、常石集團(tuán)(舟山)造船有限公司、煙臺(tái)來(lái)福士海洋工程有限公司20

20、22-4-軍工廠 中國(guó)人民解放軍第4808廠、中國(guó)人民解放軍第四八一零工廠、 大連艦艇學(xué)院、武漢艦艇學(xué)院2022-4-研究所 中國(guó)艦船研究院、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心、中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心 中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院、 上海船舶研究設(shè)計(jì)院 、 廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司710研究所 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一研究所，是我國(guó)艦船科技、海洋工程重點(diǎn)骨干研究所，海軍武器裝備合格承制方，國(guó)家863、973高技術(shù)項(xiàng)目研究單位，國(guó)家一級(jí)保密資格單位。2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司704研究所 704研究所（上海船舶設(shè)備研究所）隸屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司，總部位于

21、衡山路10號(hào)。主要從事艦船特種機(jī)電設(shè)備與系統(tǒng)的應(yīng)用研究、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和總成。2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司702研究所 七二所主要從事艦船及水中兵器、海洋工程等水動(dòng)力、結(jié)構(gòu)、噪聲等基礎(chǔ)與應(yīng)用基礎(chǔ)研究，以及高性能船舶與水下工程研究開(kāi)發(fā)。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面，七二所還研制開(kāi)發(fā)了多項(xiàng)產(chǎn)品，如車客渡船Z型全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器、高速游艇、水上游樂(lè)設(shè)施等。 2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司708研究所 是中國(guó)船舶行業(yè)成立早、規(guī)模大、成果多的研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司船舶與海洋工程研發(fā)中心、是船舶設(shè)計(jì)技術(shù)國(guó)家工程研究中心的依托單位，是國(guó)際拖曳水池會(huì)議（ITTC）、國(guó)際船舶結(jié)構(gòu)會(huì)議（ISSC）的成員單位，是

22、流體力學(xué)和船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)與制造的碩士、博士研究生培養(yǎng)單位。2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司709研究所 是我國(guó)最早融計(jì)算技術(shù)、自動(dòng)控制和數(shù)學(xué)理論研究為一體的國(guó)家重點(diǎn)工程研究所，主要從事大型系統(tǒng)集成與控制、 計(jì)算機(jī)加固技術(shù)、容錯(cuò)技術(shù)、并行處理技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與軟件工程、圖形圖像處理、工業(yè)過(guò)程控制、印制電路等專業(yè)的研究和開(kāi)發(fā)工作2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第十二研究所 該所是船舶行業(yè)唯一的熱加工工藝研究所，設(shè)有鑄造、鍛造、熱處理、理化檢測(cè)、化工等研究室及生產(chǎn)試驗(yàn)車間。主辦的熱加工工藝雜志面向國(guó)內(nèi)外發(fā)行。負(fù)責(zé)船舶行業(yè)的和鑄鍛技術(shù)指導(dǎo)組的工作。并負(fù)責(zé)全國(guó)船舶行業(yè)的熱加工技術(shù)基礎(chǔ)研究、鑄鍛

23、技術(shù)指導(dǎo)組和熱加工信息網(wǎng)的工作；2022-4-中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七二五研究所 該所是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)軍工科研單位，擁有包括海洋腐蝕與防護(hù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的一流科研、生產(chǎn)設(shè)施3000多臺(tái)（套），設(shè)有4個(gè)國(guó)家級(jí)材料試驗(yàn)中心、檢測(cè)中心；承擔(dān)著艦船新型材料和新工藝、減振降噪材料、腐蝕與防護(hù)技術(shù)、船舶設(shè)備與結(jié)構(gòu)的破損失效分析等領(lǐng)域和關(guān)鍵零部件的研究開(kāi)發(fā)，擁有材料學(xué)博士、碩士授予權(quán)。2022-4-上海船舶設(shè)計(jì)研究院 該院隸屬于中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司,是一家以研究設(shè)計(jì)現(xiàn)代民用船舶為主的綜合性研究設(shè)計(jì)單位,成立于1964年8月.現(xiàn)有3個(gè)船舶設(shè)計(jì)室,1個(gè)船舶機(jī)械設(shè)計(jì)室,1個(gè)船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)室,國(guó)家船舶艙大容積計(jì)量

24、站,國(guó)防容量計(jì)量專業(yè)站和中國(guó)船舶工業(yè)基礎(chǔ)船舶艙容計(jì)量檢測(cè)中心落。2022-4-交通部長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院 長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱CSDI）是交通系統(tǒng)最大的船舶設(shè)計(jì)研究單位，主要從事各類海洋及內(nèi)河的民用船舶、軍輔船舶和港口起重機(jī)械的研究與設(shè)計(jì)，以及水運(yùn)工程大型設(shè)備制造安裝的監(jiān)理、船舶自動(dòng)化控制設(shè)備的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，并從事船舶通用機(jī)械、環(huán)保工程及設(shè)備、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的開(kāi)發(fā)與研究 。2022-4-船舶工藝研究所 該所是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的船舶行業(yè)唯一的工藝研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建于一九六四年，設(shè)有六個(gè)專業(yè)研究室，研究的專業(yè)領(lǐng)域涉及各類船舶和海上、陸地各種鋼結(jié)構(gòu)物的建造工藝和方法；船舶機(jī)電管系安裝工藝；焊接、切割

25、、無(wú)損檢測(cè)技術(shù)；防腐涂裝、金屬表面處理和測(cè)試技術(shù)；自動(dòng)化裝備的設(shè)計(jì)與制造；非金屬材料的應(yīng)用與測(cè)試；計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、網(wǎng)絡(luò)工程；軟科學(xué)的研究以及建設(shè)工程監(jiān)理等。2022-4-廣州船舶及海洋工程研究設(shè)計(jì)院 是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設(shè)計(jì)單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、鋼結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、工程總承包和項(xiàng)目管理以及船廠技術(shù)改造、技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)，具有國(guó)家頒發(fā)的船舶工程及海洋工程勘察設(shè)計(jì)甲級(jí)資質(zhì)證書。2022-4-船級(jí)社 中國(guó)船級(jí)社 CCS，挪威船級(jí)社 DNV，美國(guó)船級(jí)社 ABS，法國(guó)船級(jí)社 BV，英國(guó)勞氏船級(jí)社 LR，德國(guó)勞氏船級(jí)社 GL，日本海事協(xié)會(huì) NK，

26、韓國(guó)船級(jí)社 KR，印度船級(jí)社 IRS2022-4-上海船舶設(shè)計(jì)公司 常石上海船舶設(shè)計(jì)有限公司，上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司，上海宏冠船舶設(shè)計(jì)有限公司，上海潤(rùn)吉船舶設(shè)計(jì)有限公司，上海恒高船舶設(shè)計(jì)有限公司 2022-4-2022-4-14102大連造船廠 30萬(wàn)噸船塢大連船舶重工集團(tuán) 2022-4-14造船工程管理104龍門吊2022-4-14造船工程管理105大連造船廠2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-14造船工程管理2022-4-1

27、4造船工程管理2022-4-14造船工程管理114大連造船廠2022-4-14造船工程管理115大連造船廠職能部門介紹2022-4-職能部門介紹 設(shè)計(jì)部、生產(chǎn)部、物資部、綜合部、質(zhì)量部、安全部、分段車間、運(yùn)營(yíng)管理層、船臺(tái)、船塢部門、后勤部門等 設(shè)計(jì)部、生產(chǎn)部、物資部、質(zhì)量部、分段轉(zhuǎn)運(yùn)部、運(yùn)營(yíng)部2022-4-詳細(xì)設(shè)計(jì)詳細(xì)設(shè)計(jì)-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2022-4-結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)構(gòu)件 構(gòu)件裝配分段結(jié)構(gòu)分段結(jié)構(gòu)外板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)肋肋骨骨肋肋板板縱縱骨骨甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橫橫梁梁圍圍板板縱縱桁桁特征結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)扶扶強(qiáng)強(qiáng)材材開(kāi)開(kāi)孔孔肘肘板板艙室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)艙室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)艙艙壁壁雙雙層層底底邊邊艙艙

28、斜斜板板折折邊邊艙艙口口圍圍板板扶扶強(qiáng)強(qiáng)材材特特殊殊形形狀狀孔孔普普通通孔孔孔孔的的加加強(qiáng)強(qiáng)筋筋開(kāi)開(kāi)孔孔補(bǔ)補(bǔ)板板型型材材開(kāi)開(kāi)孔孔梁梁肘肘板板舭舭肘肘板板縱縱艙艙壁壁橫橫艙艙壁壁艙艙壁壁縱縱骨骨艙艙底底板板槽槽型型艙艙壁壁裝配仿真設(shè)計(jì)裝配仿真設(shè)計(jì)平面分段平面分段總裝總裝大組立大組立小組立小組立結(jié)構(gòu)信息管理結(jié)構(gòu)信息管理分段信息分段信息外板信息外板信息焊縫信息焊縫信息構(gòu)件信息構(gòu)件信息 船體骨材的兩種結(jié)構(gòu)形式v 縱向縱剖線方向，叫縱向構(gòu)件，如縱骨，縱桁、縱艙壁等。根據(jù)位置分為船底縱骨、舷側(cè)縱骨、甲板縱骨等。v 橫向位于各個(gè)肋位處的構(gòu)件（橫剖線方向），叫橫向構(gòu)件，如肋骨，肋板，肘板、橫艙壁。處于甲板肋位

29、上的構(gòu)件是橫梁。 船體骨架的兩種布置形式v 橫骨架式如果船體結(jié)構(gòu)的某一部分（如船底、舷側(cè)、甲板等）橫向構(gòu)件布置的密，間距小，而縱向構(gòu)件布置的希，間距大，該布置方式稱為橫骨架式。 （Transversal system of framing）v 縱骨架式如果船體結(jié)構(gòu)的某一部分縱向構(gòu)件布置的密，間距小，而橫向構(gòu)件布置的希，間距大，該布置方式稱為縱骨架式。（Longitudinal system of framing）典型船體結(jié)構(gòu)不同船體部位：中剖面整船l外板l船底結(jié)構(gòu)l舷側(cè)結(jié)構(gòu)l甲板結(jié)構(gòu)l艙壁結(jié)構(gòu)l首尾端結(jié)構(gòu)l上層建筑結(jié)構(gòu)l其它結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)艙壁結(jié)構(gòu)艙壁結(jié)構(gòu)船

30、底結(jié)構(gòu)l單底（single bottom）橫骨架式縱骨架式l雙底（double bottom）橫骨架式縱骨架式橫骨架式單底中內(nèi)龍骨中內(nèi)龍骨旁內(nèi)龍骨旁內(nèi)龍骨肋板肋板舭肘板舭肘板流水孔流水孔縱骨架式單底橫骨架式雙底內(nèi)底板內(nèi)底板中底桁中底桁旁底桁旁底桁主肋板主肋板框架肋板框架肋板水密肋板水密肋板主肋板主肋板水密肋板水密肋板框架（組合）肋板框架（組合）肋板橫橫向向雙雙層層底底肋肋板板縱骨架式雙底中底桁中底桁旁底桁旁底桁內(nèi)底板內(nèi)底板船底縱骨船底縱骨內(nèi)底縱骨內(nèi)底縱骨主肋板主肋板水密肋板水密肋板舷側(cè)結(jié)構(gòu)l橫骨架式l縱骨架式橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)l根據(jù)肋骨布置方式不同，有三種形式：?jiǎn)我焕吖切问綇?qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁和主肋

31、骨組成雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式單一肋骨形式單一肋骨形式單單殼殼橫橫骨骨架架式式舷舷側(cè)側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫橫骨骨架架式式雙雙殼殼舷舷側(cè)側(cè)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)縱骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)縱骨架式雙殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船舷側(cè)散貨船舷側(cè)甲板結(jié)構(gòu)l橫骨架式l縱骨架式縱骨架式縱骨架式橫骨架式橫骨架式甲板縱骨甲板縱骨強(qiáng)橫梁強(qiáng)橫梁甲板橫梁甲板橫梁艙口圍板艙口圍板橫骨架式甲板橫骨架式甲板縱骨架式甲板縱骨架式甲板艙壁結(jié)構(gòu) 船上有許多橫向和縱向布置的艙壁，它們將船體內(nèi)部空間分隔成若干艙室，供居住、工作、載貨等。u橫艙壁：保證船體的橫向強(qiáng)度和剛性，作為縱向構(gòu)件的支撐結(jié)構(gòu)u縱艙壁：長(zhǎng)縱艙壁提供船體總縱強(qiáng)度，分隔自由液面艙壁的種類n按用途分類：

32、u水密艙壁u液體艙壁u輕艙壁u防火艙壁n按結(jié)構(gòu)形式分：u平面艙壁（plane bulkhead）u槽形艙壁（corrugated bulkhead） 槽形艙壁的結(jié)構(gòu)槽形艙壁的結(jié)構(gòu)n三角形三角形n矩形矩形n梯形梯形n弧形弧形 其中以梯形應(yīng)用較廣。其中以梯形應(yīng)用較廣。下墩下墩上墩上墩槽體槽體剖面形狀剖面形狀1-船底板；船底板；2-內(nèi)底板；內(nèi)底板；3-底邊艙；底邊艙；4-內(nèi)底縱骨；內(nèi)底縱骨；5-中底桁；中底桁；6-旁底桁；旁底桁；7-肋板；肋板；8-船底縱骨；船底縱骨；9-舷側(cè)外板；舷側(cè)外板；10-肋骨；肋骨；11-舷側(cè)縱骨；舷側(cè)縱骨；12-肘板；肘板；13-甲板；甲板；14-甲板縱桁；甲板縱桁；1

33、5-甲板縱骨；甲板縱骨；16-艙口圍板；艙口圍板；17-頂邊艙；頂邊艙；18-橫艙壁橫艙壁1-船底板；船底板；2-中底桁；中底桁；3-旁底桁；旁底桁；4-內(nèi)底邊板；內(nèi)底邊板；5-船底縱骨；船底縱骨；6-內(nèi)底板；內(nèi)底板；7-肋板；肋板；8-內(nèi)底縱骨；內(nèi)底縱骨；9-加強(qiáng)筋；加強(qiáng)筋；10-減輕孔；減輕孔；11-上甲板；上甲板；12-強(qiáng)橫梁；強(qiáng)橫梁；13-橫梁；橫梁；14-甲板縱骨；甲板縱骨；15-甲板縱桁；甲板縱桁；16-支柱；支柱；17-下甲板；下甲板；18-梁肘板；梁肘板；19-艙內(nèi)肋骨；艙內(nèi)肋骨；20-甲板間肋骨；甲板間肋骨；21-強(qiáng)肋骨；強(qiáng)肋骨；22-舷側(cè)外板；舷側(cè)外板；23-舭肘板；舭肘板

34、；24-艙口端橫梁；艙口端橫梁；25-橫艙壁；橫艙壁；26-艙口圍板；艙口圍板；27-肘板；肘板；28-舷墻；舷墻；29-扶強(qiáng)肘板；扶強(qiáng)肘板；30-舭龍骨舭龍骨集裝箱船集裝箱船橫剖面結(jié)構(gòu)橫剖面結(jié)構(gòu) 1-中底桁中底桁;2-縱桁；縱桁； 3-集裝箱；集裝箱；4-艙口圍板；艙口圍板； 5-甲板縱骨；甲板縱骨；6-縱艙壁；縱艙壁； 7-圍繞扁鋼；圍繞扁鋼；8-人孔；人孔； 9-桁板肋骨；桁板肋骨；10-平臺(tái)甲板；平臺(tái)甲板； 11-加強(qiáng)筋；加強(qiáng)筋；12-舭龍骨；舭龍骨； 13-旁底桁；旁底桁；14-內(nèi)底縱骨；內(nèi)底縱骨； 15-內(nèi)底板；內(nèi)底板；16-船底縱骨船底縱骨單單殼油船橫剖面結(jié)構(gòu)殼油船橫剖面結(jié)構(gòu)1-船底板；船底板；2-舷側(cè)外板；舷側(cè)外板；3-甲