城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計講座20101212

1、 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 主講：湯宇卿主講：湯宇卿 博士博士 上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院 所長所長 電話電話:手機手機:郵箱郵箱: : 2010 2010年年1111月月城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程研討 一. 我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 道路借助交叉口相互連接成道路系統(tǒng)，以解決各方向車流與人流的交通組織和轉(zhuǎn)換。交叉路口是

2、道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點，在路網(wǎng)中起著從線擴展到面的重要作用。由于相交道路上的各種車輛和行人均須匯集于交叉口后才能轉(zhuǎn)向其他道路,這時車輛和車輛之間、車輛和過街行人之間相互干擾,尤以機動車輛和非機動車輛之間的干擾為甚。這樣,既造成交通堵塞、降低行車速度和通行能力,又容易產(chǎn)生交通事故。因此做好交叉口的規(guī)劃和設(shè)計很重要。 當前我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計主要依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB50220-95）、城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37-90）、城市快速路設(shè)計規(guī)程和城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程以及城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計規(guī)范等。部分城市也出臺了地方性的規(guī)范，如上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程，武漢城市道路交叉口設(shè)

3、計規(guī)程等。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 二、當前我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計中存在的問題1.缺乏對整體道路環(huán)境及交通特性的分析。2.對非機動車流，過街行人，老弱病殘等弱勢群體缺乏考慮。3.交叉口管理措施不到位，不能充分發(fā)揮交叉口潛力。4.大型立體交叉口存在占地過大，效率不高的問題。三、未來我國城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計的發(fā)展趨勢1.精細化，高效化，重視現(xiàn)有交叉口的改造挖潛。2.重視交叉口的管理措施、優(yōu)化設(shè)計。3.充分考慮非機動車流對交叉口的影響。重視行人過街，老弱病殘等

4、弱勢群體。4.節(jié)約占地，利于環(huán)保，與城市環(huán)境相適應(yīng)。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 四.城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程編制的背景、依據(jù)編制背景：道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設(shè)計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學、合理地規(guī)劃、設(shè)計新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，已成為城市道路交通建設(shè)中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項編制的。編制依據(jù)：廣泛參考了相關(guān)的文獻及資料，吸

5、收借鑒了國內(nèi)外道路交叉口規(guī)劃和設(shè)計的先進技術(shù)。本著“規(guī)劃為先”、“因地制宜”、“以人為本”、“公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合城市道路平面交叉口的特點，對新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計中的各項內(nèi)容作了嚴格、細致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中的規(guī)范性、科學性。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 五.城市道路

6、交叉口設(shè)計規(guī)程主要技術(shù)內(nèi)容詳解1.總則2.術(shù)語、符號3.一般規(guī)定4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計5.立體交叉口規(guī)劃設(shè)計6.道路與鐵路交叉口規(guī)劃設(shè)計7.行人與非機動車過街設(shè)施8.公共交通設(shè)施9.交叉口輔助設(shè)施1.總則1.0.1 為科學、合理地規(guī)劃設(shè)計城市道路交叉口，達到交叉口交通運行安全和有序、通達、舒適的目的，制訂本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城鎮(zhèn)的城市道路平面與立體交叉口的新建、改建與治理規(guī)劃設(shè)計；市郊公路交叉口，可參照執(zhí)行。 1.0.3 城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計必須貫徹科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展的要求和以人為本的宗旨，遵循保障安全、環(huán)境保護和不濫用土地的原則。 1.0.4 城市道路交叉口必須根

7、據(jù)各階段城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃所定的道路及交叉口的交通功能進行規(guī)劃設(shè)計。 1.0.5 防震、防洪及其他防災地區(qū)，應(yīng)按國家規(guī)定的工程所在地區(qū)的設(shè)防要求，進行抗震防災規(guī)劃。 1.0.6 城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計應(yīng)以本規(guī)范的規(guī)定為準，本規(guī)范未規(guī)定部分應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程以及標準的相關(guān)規(guī)定。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號1. 交叉口交通組織 在交叉口可以通車的空間與時間內(nèi)，安排組織從各方向匯集到交叉口的各種交通流有序地分散去其他方向、以保障人流和車流都能安

8、全、順暢、高效地通過交叉口的交通運行方案。2. 樞紐立交 是指位于特大城市、大城市的重要交通樞紐節(jié)點，能適應(yīng)相交主線直行車流快速（轉(zhuǎn)向車流略減速）連續(xù)行駛的全互通式立交。3. 集散立交 是指城市主干道或次干道與城市快速路或市際高速公路相交，主、次干道車輛向從快、高速路集散的互通式立交。4. 簡單立交 是指能保證相交主要干線直行車流快速或按設(shè)計車速連續(xù)行駛，其次要主線直行車流準許在平面交叉口行駛的立交；以及保持相交道路為平面交叉，僅為個別、部分左轉(zhuǎn)車流布置專用連接匝道上跨（或下穿）的立交等。5. 信號控制交叉口 用交通信號燈組織指揮相沖突交通流運行次序的平面交叉口。 2.1 術(shù)語 城市道路交叉口

9、設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 6. 讓行標志交叉口 是指主、次道路相交，用交通標志來組織分配相沖突交通流的通行時間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標志交叉口有兩種：用停車讓行標志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標志管制的交叉口叫減速讓行交叉口。7. 全無管制交叉口 是指沒有任何管制措施、各類各向交通流按交通安全法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。8. 主要道路、次要道路 交叉口的相交道路中，等級較高或交通量較大的道路稱為主要道路；等級較低或交通量較

10、小的道路稱為次要道路。9. 交通島 為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導向島、分隔島和安全島等。10. 港灣式公交?？空?在道路車行道外側(cè)，公交?？空舅栝L度范圍內(nèi)局部拓寬路面，專供公交車靠站停泊用的一種公交?？空?。 2.術(shù)語、符號2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號11. 渠化設(shè)計 給進出交叉口的各種各向交通流組織安排通行空間

11、，以消除交叉口各種各向交通流間的相互干擾，達到各種各向交通流通行安全和順暢為目的，是交叉口交通組織的重要內(nèi)容。運用標線、標志和實體交通島等設(shè)施對交通流按流向作分流和導向設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導向標線和導向島等。12. 輔助車道 在干線道路與次要道路立交時，在分流合流附近，為使匝道與干線道路車道數(shù)平衡，保持干線的基本車道數(shù)而在干線一側(cè)增設(shè)的車道稱為輔助車道。13. 匝道 相交道路之間相互連通的連接道，供轉(zhuǎn)彎車輛運行使用?？煞譃樽筠D(zhuǎn)彎匝道和右轉(zhuǎn)彎匝道。匝道與主線的連接點稱為匝道的端部，包括起點和終點。14. 進出口 由主線駛出進入匝道的路口稱為出口，由匝道駛出進入主線的路口稱為進口。

12、15. 變速車道 供車輛進出主線變速而設(shè)置的車道。出口端為減速車道，進口端為加速車道。變速車道包括變速車道與主線銜接的三角形漸變段。2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號16. 集散道路 為了減少主要道路交通流的交織和進出口的數(shù)量，在主線一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與主線平行且橫向分離，并在兩端與主線相連的專用道路，稱為集散道路。17. 定向左轉(zhuǎn)匝道 從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以和緩、短捷的路線，跨（穿）越主線，直接從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)氲?/p>

13、匝道，（圖5.3.5.1-2-（1）。2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 18. 半定向左轉(zhuǎn)匝道 從主線的立交結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛出，以大彎道繞越全線，從另一主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛?cè)氲脑训溃▓D5.3.5.1-2-（2）。2.術(shù)語、符號19. 迂迴形左轉(zhuǎn)匝道 從主線的立交結(jié)構(gòu)物下游右側(cè)駛出，繞約270轉(zhuǎn)彎，從另一主線在結(jié)構(gòu)物上游右側(cè)駛?cè)氲脑训?，（圖5.3.5.1.-2-（3）。20. 環(huán)形匝道 用類圓形環(huán)道連接各主線進出口供主線間轉(zhuǎn)彎車輛行駛的匝道。（圖5.

14、3.5.12（4）。2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 21. 規(guī)劃紅線 為劃定道路用地范圍，規(guī)劃確定的道路路幅的邊界線。 22. 地塊 周圍由道路所圍的一塊地表空間。2.術(shù)語、符號 23. 平面交叉口進口道、出口道 平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘能嚨罏檫M口道，從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚能嚨罏槌隹诘?2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urb

15、an Street 2.術(shù)語、符號24. 高峰小時周期平均到達交通量 早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達交通量（pcu）的平均值。25. 高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的小時交通量高峰小時內(nèi)交通量連續(xù)最高15分鐘內(nèi)的交通量換算成的小時交通量（pcu）。26. 高峰小時系數(shù) 高峰小時交通量除以高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的小時交通量之商，表達高峰小時內(nèi)交通需求的變動程度。2.1 術(shù)語 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號2.1 術(shù)語 27. 飽和流量 在一次連續(xù)的綠燈信

16、號時間內(nèi)，一條進口車道上一列連續(xù)車流能通過停車線的最大流量，以pcu/綠燈小時為單位。28. 基本飽和流量 正常道路條件，不受任何干擾情況下的飽和流量。 29. 信號相位： 交通信號輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。 30. 綠信比： 交通信號有效綠燈時長與信號周期時長之比。有效綠燈時長，是在給定的信號相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的綠燈時間；信號周期時長，是交通信號燈各燈色顯示一個完整過程所需的時間，以秒為單位。31. 路中式公交?？空?站臺設(shè)在對向機動車車道之間，可通過地面人行橫道、人行天橋或人行地道與道路兩側(cè)人行道相聯(lián)系。32. 側(cè)式公交?？空?站臺設(shè)在道路外側(cè)（右側(cè)）

17、，直接與人行道相連或隔著非機動車道與人行道相聯(lián)系。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號A 用地面積（公頃） Bc 立體交叉內(nèi)部集散道寬度（m） Bce 長條苜蓿立交規(guī)劃紅線寬度（m） Bd 立體交叉內(nèi)部集散道隔離帶寬度（m） Bm 立交道路主線紅線寬度（m） Br 匝道寬度（m） CAP 通行能力（pcu/h） CB 基本通行能力（pcu/h） Cc 立交主線一條車道的規(guī)劃通行能力（pcu/h） CD 單向車行道匝道通行能力（pcu/h） Cd 立交分流區(qū)

18、通行能力（pcu/h） 2.2 符號 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號Cg 讓行交叉口低優(yōu)先級車流基本通行能力（pcu/h） Cm 立交合流區(qū)通行能力（pcu/h） ed，ej 大車、鉸接車的小客車當量 fg 飽和流量的坡度與重車修正系數(shù) fhv 大型車修正系數(shù) fl 左轉(zhuǎn)車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度修正系數(shù)fn 單向車行道匝道的車道數(shù)修正系數(shù) fp 駕駛員條件修正系數(shù) fr 右轉(zhuǎn)車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑-車道寬度修正系數(shù)ft 直行車道飽和流量車道寬度

19、修正系數(shù) fw 車道寬度修正系數(shù) 2.2 符號 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號G 道路縱坡HV 重車率Imax 最大超高 lb 公交車車輛長度（m） ld 出口道展寬漸變段長度（m） lg 最短交織段長度（m） lS 公交?？空鹃L度（m） Lmin 立交最小間距（m） La 進口道長度（m） Lb 公交?？空菊九_長度（m） Ls 進口道展寬漸變段長度（m） 2.2 符號 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specifica

20、tion for Intersections on Urban Street 2.術(shù)語、符號Lacc 加速車道長度（m） Ldec 減速車道長度（m） MSV i 第i級服務(wù)的最大服務(wù)流量（pcu/h/ln） nb 公交?？空就瑫r?？康墓卉囕v數(shù)（veh） nl 路段上車道數(shù) N 高峰15分鐘內(nèi)每一信號周期的左、右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（veh） pd，pj 大車、鉸接車占車流的比例 Qr 合流、分流前的主線交通量（pcu/h） qH 讓行標志交叉口高優(yōu)先級車流交通量（pcu/h） rc 環(huán)交中心島最小半徑（m） Rl 左轉(zhuǎn)匝道曲線半徑（m） Rr 右轉(zhuǎn)匝道曲線半徑（m） Sb 基本飽和流量（pc

21、u/h） 2.2 符號 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.1 交叉口規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2 交叉口規(guī)劃設(shè)計流程 3.3.2.1 城市總體規(guī)劃（城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃）分析規(guī)劃道路網(wǎng)重要節(jié)點的交通功能，選擇適

22、宜的交叉口類型，論證立交設(shè)置的必要性；在快速路系統(tǒng)（大城市）或干路系統(tǒng)（中小城市）整體交通組織的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)確定立體交叉和重要平面交叉的布局，初步選定立交和重要平交型式，初步框定交叉口紅線，以利與周圍環(huán)境及土地利用的協(xié)調(diào)。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2.2 城市近期建設(shè)規(guī)劃（城市綜合交通系統(tǒng)近期建設(shè)規(guī)劃）分析現(xiàn)狀交通擁堵交叉口的交通功能，基于路網(wǎng)整體交通組織，系統(tǒng)確定近期立體交叉布局及立交型式，匡算立交建

23、設(shè)用地，分析立交建設(shè)的用地與拆遷可能性；面向公交優(yōu)先、交通改善，確定近期重點改建、治理交叉口的分布及相應(yīng)交叉口交通組織改善措施。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2.3 城市分區(qū)規(guī)劃（城市分區(qū)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃） 建立在分區(qū)路網(wǎng)整體交通組織基礎(chǔ)上，深化明確立交系統(tǒng)布局及分區(qū)內(nèi)干道相交平面交叉口的類型；通過初步方案設(shè)計，明確立交及干道相交交叉口的紅線控制、控制點坐標及標高。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning

24、 and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2.4 控制性詳細規(guī)劃（片區(qū)道路交通控制性詳細規(guī)劃） 建立在地區(qū)路網(wǎng)整體交通組織基礎(chǔ)上，檢討和深化立交布局及方案，明確立交基本型式及紅線控制；選定平面交叉口交通組織方案和類型，進行交叉口平面布局規(guī)劃設(shè)計，最終規(guī)定各級城市道路交叉口紅線控制范圍及交叉口附近地塊和建筑物開口控制。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban

25、 Street 3.一般規(guī)定3.3城市規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2.5 交通工程規(guī)劃設(shè)計階段（新建）交叉口規(guī)劃設(shè)計流程面向交叉口建設(shè)和管理，基于交叉口紅線控制，結(jié)合地形、地物、周邊用地性質(zhì)、環(huán)境特點等，考慮交叉口擴建的現(xiàn)實條件，明確相鄰道路與規(guī)劃交叉口交通組織方案，協(xié)調(diào)進行立體交叉各組成部分規(guī)劃設(shè)計、交叉口平面布局規(guī)劃設(shè)計、交叉口交通管理與控制方案、附屬設(shè)施布置等，多方案比選確定指導工程實施的推薦方案。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.3城市

26、規(guī)劃各階段的交叉口規(guī)劃設(shè)計 3.3.2.6 交通工程規(guī)劃階段（改建與治理）交叉口規(guī)劃設(shè)計流程改建規(guī)劃及治理改善規(guī)劃設(shè)計須先有規(guī)劃范圍內(nèi)各主要交叉口現(xiàn)狀圖與現(xiàn)狀調(diào)查說明以及存在問題分析，交叉口現(xiàn)狀流向流量及說明，交叉口周圍環(huán)境描述，改建或治理改善目標；根據(jù)現(xiàn)狀及改建、改善目標提出改建、改善規(guī)劃設(shè)計方案。各規(guī)劃階段改建、改善規(guī)劃設(shè)計方案內(nèi)容及文件要求與上述各節(jié)相同，但須增加改建、改善規(guī)劃方案涉及周圍建筑的拆遷量估算. 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.4交叉

27、口規(guī)劃設(shè)計范圍 3.4.1 立體交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍立體交叉口是交通工程結(jié)構(gòu)物與周圍環(huán)境共同形成的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的工程實體。立體交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍是指從相交道路中線交點至相交道路各進出口變速車道漸變段的起(終)點口和行人、自行車通道和公交站點在內(nèi)所共同圍成的空間。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.4交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍 3.4.2平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍是指構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬和漸變段以及行

28、人、自行車過街設(shè)施所共同圍成的空間。新建或改建交通工程規(guī)劃中的平面交叉口規(guī)劃設(shè)計，須對交叉口范圍內(nèi)規(guī)劃道路及相交道路的進出口道各組成部分作整體規(guī)劃，不得只做規(guī)劃道路的進出口道組成部分的規(guī)劃而不顧相交道路進出口道的規(guī)劃。3.4.3交叉口交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計范圍規(guī)劃交叉口需作交通設(shè)施及有關(guān)管線的布設(shè)規(guī)劃時.可根據(jù)該設(shè)施及其管線的連續(xù)性和銜接的要求，擴大其規(guī)劃設(shè)計范圍。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.1 紅線及建筑控制線規(guī)劃 3

29、.5.1.1 紅線及建筑控制線規(guī)劃原則1.交叉口范圍內(nèi)的紅線，根據(jù)城市規(guī)劃各階段所選定的交叉口類型進行規(guī)劃。城市總體規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路規(guī)劃類別選定的交叉口類型框定 方案所定交叉口規(guī)劃方案精確核定此交叉口的規(guī)劃紅線范圍。2. 交叉口附近的建筑控制線后退紅線的距離，根據(jù)交叉口周圍建筑物性質(zhì)、高度及環(huán) 境而定；應(yīng)滿足消防、地下管線、交通安全、防災、綠化和工程施工等方面的要求，符合城市規(guī)劃主管部門制定的相關(guān)規(guī)范的要求。3. 在規(guī)劃階段選取交叉口類型時，必須遵守不濫用城市土地的原則，選擇能符合交通 要求的緊湊適用型交叉口。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning an

30、d Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.1.2 立體交叉口紅線規(guī)劃 立體交叉口規(guī)劃紅線，應(yīng)按各類立體交叉的不同平面圖形，采用不同的畫法，并按相交道路規(guī)劃類別所定匝道設(shè)計車速或匝道曲線半徑框定交叉口規(guī)劃紅線的范圍。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.1.3 平面交叉口紅線規(guī)劃 1. 交叉口進出口道部位紅線規(guī)劃

31、1)交叉口進出口道部位紅線寬度，須根據(jù)規(guī)定的交叉口交通組織類別，按右表 確定其比路段紅線須予展寬的寬度。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.1.3 平面交叉口紅線規(guī)劃 2)平 A 類交通信號控制進口道擴大交叉口，進出口道部位紅線寬度必須按右表的規(guī)定展寬3)平 B 類讓行交叉口，應(yīng)按右表 的要求預留該類交叉口改為信號控制交叉口時 所需的展寬寬度與長度； 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Speci

32、fication for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.1.3 平面交叉口紅線規(guī)劃 4)平 C 類全無管制交叉口，道路路段為單向一車道時，進出口道部位應(yīng)控制預留增加 一條車道的展寬寬度與長度的余地； 5)平 D 類環(huán)形交叉口、平 E 類支路只準右轉(zhuǎn)交叉口和平 F 類信號控制進口道不擴大交叉口，可不考慮展寬。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 2. 交叉口轉(zhuǎn)角

33、部位紅線規(guī)劃 交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)規(guī)劃成切角斜線或圓曲線，并必須滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限的要求。視距三角形界限內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標高1.2m的物體。交叉口視距三角形示于右圖。 要求的安全停車視距Ss隨交叉口直行車設(shè)計車速確定，列于下表。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.2 設(shè)計車型 城市道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計車型必須同城市道路規(guī)劃設(shè)計車型相一致。3.5.3 凈空界限 城市道路交叉口范圍內(nèi)的凈空界限

34、須與道路凈空界限一致。3.5.4 設(shè)計速度 3.5.4.1 機動車設(shè)計速度 交叉口機動車設(shè)計速度應(yīng)按交叉口類型及取設(shè)計車速的規(guī)劃交叉口部位而定。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.4.2 行人設(shè)計步速 為確保各類行人的過街安全，城市道路交叉口的行人過街的設(shè)計步速不宜大于1.0m/s。3.5.5 規(guī)劃設(shè)計交通量 3.5.5.1 機動車規(guī)劃設(shè)計交通量 1. 立交匝道規(guī)劃設(shè)計交通量 立交匝道規(guī)劃設(shè)計交通量須同立交主線規(guī)劃設(shè)計交通量

35、同時按規(guī)劃年的預測高峰小時交通量確定。2. 非信號控制平交規(guī)劃設(shè)計交通量 非信號控制平交規(guī)劃設(shè)計交通量可用交叉口所處道路路線的規(guī)劃設(shè)計交通量；控制性詳細規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段所用規(guī)劃設(shè)計交通量應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量。3. 信號控制平交規(guī)劃設(shè)計交通量 信號控制交叉口規(guī)劃設(shè)計交通量，在控制性詳規(guī)或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量；定進口道車道數(shù)等交叉口幾何設(shè)計時，應(yīng)采用高峰小時內(nèi)信號周期平均到達量；定渠化及信號相位方案時，應(yīng)采用信號配時時段的高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的交通到達量。3.5.5.2 非機動車規(guī)劃設(shè)計交通量 非機動車規(guī)劃設(shè)計交通量的取值方法同機動車一樣。3.5.5.3 行人規(guī)劃設(shè)

36、計交通量 行人過街規(guī)劃設(shè)計交通量應(yīng)采用高峰小時內(nèi)的信號周期平均到達量。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 式中： 第i級服務(wù)水平的最大服務(wù)交通(pcu/h/ln)；基本通行能力。理想條件下一條車道所能通行的最大交通量(pcu/h/ln)。見下表。見下表。3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6 規(guī)劃設(shè)計通行能力 3.5.6.1 立交匝道規(guī)劃通行能力與服務(wù)水平 1 最大服務(wù)交通量 (3.5.61)注：括號內(nèi)為機非立交(其直行非機動車流量為10002000輛/h),

37、考慮非機動車影響時的取值，當非機動車流量1000輛/時，可在括號內(nèi)上限值與機非分行 值之間內(nèi)插值求得，當流量為30005000輛/h，每增加1000輛/h，括號內(nèi)下限值應(yīng)再降低7。 第i級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力的比值。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 車道寬度和側(cè)向凈寬對通行能力的修正系數(shù)，見下表； 式中： 單向車行道設(shè)計通行能力，即在具體條件下、采用i級服務(wù)水平時所能通行的最大交通量(veh/h)； 單向車行道的車道數(shù)修正系數(shù)，見下表； 3.一般規(guī)定3

38、.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 2 單向車行道的規(guī)劃通行能力 (3.5.6.12) 大型車對通行能力的修正系數(shù) 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6.2 立交匝道進出口區(qū)交織段通行能力 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6.3 讓行標志平交通行能力 1. 讓行標志

39、平面交叉口指的是采用停車讓行標志或減速讓行標志管制的交叉口。高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量在800pcu/h-1500pcu/h以下且無安全隱患的支路與支路或單車道次干道與支路相交的交叉口，可以采用這樣的管制方式。2讓行標志平交通行能力按通過交叉口各向車流的優(yōu)先等級順序分級估算，各向車流優(yōu)先等級順序示于右圖。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3. 第優(yōu)先級車流的通行能力是在高優(yōu)先級車流中出現(xiàn)的空檔，能夠被完全利用的通行能力

40、。1) 高優(yōu)先級為單車道單向交通車流時，第級車流的通行能力可按下表取值： 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 2) 高優(yōu)先級為單車道雙向交通流時，第優(yōu)先級車流減速讓行的通行能力可用下表中所列數(shù)據(jù)： 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3) 高優(yōu)先級為單車道雙向交通流時，第優(yōu)先

41、級車流停車讓行的通行能力為減速讓行通行能力的75，列表如下： 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 式中： 第i條進口車道的通行能力（pcu/h） 第條進口車道的飽和流量（pcu/h） 第條進口車道所屬信號相位的綠信比。3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 4. 第優(yōu)先級車流的通行能力是第級車流未充分利用其通行能力所剩余的部分；第優(yōu)先級車流的通行能力是第級車流未充分利用通行能力所剩余的部分。3.5.6.4 信號控制平交通行能力 3.5.6.4.1 信號交叉口通行能力估算方法

42、 信號交叉口通行能力分別按交叉口各進口道估算，以小車當量單位計；信號交叉口一條進口道的通行能力是此進口道上各條進口車道通行能力之和；一條進口車道通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進口道通行能力： （3.5.6.4.1） 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6.4.2 信號交叉口飽和流量 1. 一般規(guī)定1） 飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時及各流向交通沖突等情況而異，應(yīng)采用實測數(shù)據(jù)；新建規(guī)劃設(shè)計

43、，無法取得實測數(shù)據(jù)時，才用以下估算方法。2） 在城市總體規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃階段，可以采用下表推薦的基本飽和流量值。3） 在控制性詳細規(guī)劃和交通工程規(guī)劃階段，須對基本飽和流量作車道寬度、坡度、重車率及左、右轉(zhuǎn)彎車流的轉(zhuǎn)彎半徑修正。2. 基本飽和流量各類進口車道各有其專用信號相位時的基本飽和流量，列于下表。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6.4.3 信號交叉口進口車道信號相位綠信比 1. 改建或治理規(guī)劃交叉口，有現(xiàn)狀各交通流

44、向的交通流量數(shù)據(jù)時，各進口車道所屬信號相位綠信比，可按各相位通車車道中最大交通量的比例估定；無現(xiàn)狀交通量數(shù)據(jù)時，按新建規(guī)劃交叉口的方法估定。2. 新建規(guī)劃交叉口，沒有交通量數(shù)據(jù)的情況下，可按下表所列按交叉口規(guī)劃進口車道數(shù)而定的推薦綠信比。3.5.6.5 環(huán)形交叉口通行能力 環(huán)形交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力須分別按各段環(huán)道交織段估算。各段環(huán)道交織段上的通行能力取決于該段環(huán)道交織段的長度。環(huán)道交織段上的通行能力宜用實際觀測得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。無實測數(shù)據(jù)時，可用下表提供的參考數(shù)據(jù)，表中數(shù)據(jù)是沒有非機動車干擾時的通行能力。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specificatio

45、n for Intersections on Urban Street 3.一般規(guī)定3.5交叉口規(guī)劃設(shè)計指標 3.5.6.6 非機動車進口道通行能力 平面交叉口非機動車進口道規(guī)劃設(shè)計通行能力，以每米車道一小時能通過自行車輛數(shù)為計算單元。1. 自行車道規(guī)劃設(shè)計通行能力：在進口道設(shè)有機非分隔設(shè)施時，宜取10001200輛/hm；用路面標線分隔時，宜取800-1000輛/ hm；自行車交通量大的交叉口進口道取大值，小的取小值。 2. 其它非機動車進口道通行能力：其它非機動車進口道通行能力，按其折算為自行車當量的折算系數(shù)換算為自行車當量的通行能力。 3.5.6.7 行人過街橫道通行能力 行人過街橫道通

46、行能力，以每條人行帶（1m）在行人信號綠燈1小時間能通過的行人數(shù)為計算單元，隨橫道線長度、有無行人專用信號燈與信號周期時長而定，受右轉(zhuǎn)車輛干擾、對向行人相互干擾等的影響，宜用實際觀測數(shù)據(jù)。規(guī)劃時，行人過街橫道最大規(guī)劃設(shè)計通行能力可用表3.5.6.7提供的數(shù)據(jù)。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.1 平面交叉口規(guī)劃間距、形狀、類型 平面交叉口規(guī)劃間距、形狀、類型，在城市總體規(guī)劃或近期建設(shè)規(guī)劃的道路網(wǎng)規(guī)劃中基本框定。交叉口規(guī)劃應(yīng)對

47、框定的平面交叉口間距、形狀、類型作優(yōu)化調(diào)整。4.1.1.1 規(guī)劃間距 1. 平面交叉口規(guī)劃間距隨交叉口所在城市大小規(guī)模、在城市中的部位與干路支路類型而定，宜按下表確定： 2. 主、次干路相交的各平面交叉口間距宜大致相等。 3. 各類交叉口最小間距 各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時，宜不小于150m；作詳細分析時，應(yīng)能： 1) 滿足轉(zhuǎn)彎車輛換車道及進入進口道所需的最短長度的要求； 2) 滿足紅燈期車輛排隊最大長度的要求； 3) 滿足設(shè)計進出口道總長度的要求。各類交叉口間距小于此最小間距時，可對其間的支路交叉口采取交通管制措施。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design

48、 Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.1.2 規(guī)劃形狀 道路交通專項規(guī)劃時，規(guī)劃交叉口不得出現(xiàn)超過四條進口道的多路交叉口、錯位交叉口，畸形交叉口及交角小于70的斜交叉口。4.1.1.3 規(guī)劃類型 交叉口的規(guī)劃類型，在總體規(guī)劃或近期建設(shè)規(guī)劃階段，可從表3.2.2按規(guī)劃交叉口相交道路的規(guī)劃類型能選定的類型；在控制性詳細規(guī)劃階段，可從表3.2.2.按規(guī)劃交通組織方式能選定的類型。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersect

49、ions on Urban Street 4.1.2 行人過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計 行人過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計必須體現(xiàn)“以人為本”的原則，既要保障行人過街安全又要顧及行人過街方便、省力，特別是老、弱、病、殘者及兒童過街的安全與方便、省力。4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.3 地塊及建筑物機動車出入口 4.1.3.1 新建交叉口規(guī)劃地塊及建筑物機動車出入口 新建交叉口規(guī)劃設(shè)計，地塊或建筑物的機動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不應(yīng)設(shè)置在干道上，應(yīng)設(shè)置在支路或?qū)榈貕K或建筑物修建的集散車輛用的地塊內(nèi)部道路上。地塊或建筑物的集散車輛應(yīng)經(jīng)支路或地塊內(nèi)部道路與次干道相通。4.1.3.2 改建、治理交叉口規(guī)劃

50、地塊及建筑物機動車出入口 改建、治理交叉口規(guī)劃設(shè)計，地塊或建筑物機動車出入口應(yīng)符合以下要求：1. 主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠端。2. 次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于80 m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠端。3. 支路上，距離同干路相交的平面交叉口應(yīng)不小于50m，距離同支路相交的平面交叉口應(yīng)不小于30m。4. 干路上地塊出入口的進出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準右進右出的方案。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 式中： 交叉口設(shè)計車速，

51、其值可按表3.5.4.1的規(guī)定取值； t 制動反應(yīng)時間，可取2.5s； ?潮濕系數(shù)，可取0.4； 粗糙系數(shù)，可取0.03-0.05。 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.4 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計通用內(nèi)容 4.1.4.1 平面規(guī)劃設(shè)計 1. 平面線形平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜用直線；當取曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。2. 驗算視距三角形界限平面交叉口，平面規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)驗算規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部份的視距三角形界限；檢驗視距三角形范圍內(nèi)不得布置任何高于1.2m妨礙駕駛員視線的障礙物。驗算視距三角形時的最小停車視距可按式4.1.4.1確定： (4.1.4.1) 城市

52、道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 高架路或人行天橋橋墩及臺階等必須設(shè)在交叉口附近時，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺階宜通透。改建、治理規(guī)劃，驗算實際視距三角形界限不符要求時，須按實有界限所能提供的停車視距的允許車速，在交叉口上游布設(shè)限速標志。4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 3. 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復曲線，轉(zhuǎn)彎曲線半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。轉(zhuǎn)角路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑見下表。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design

53、 Specification for Intersections on Urban Street 在多車道的道路上，驗算視距三角形界限時，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在雙向交通的道路交叉口上，對從左側(cè)進入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近人行道的車道上；而對于從右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近路中線的車道上。在單向交通道路的交叉口上，對從左邊進入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，而對右側(cè)進入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上。4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.4.2 交叉口控制標高及豎向規(guī)劃 1. 規(guī)劃原則交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)有利于行人過街、行車順適、排水

54、通暢，且與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的要求，使相交道路在交叉口范圍內(nèi)有一個最平順的共同曲面，便于行人、車輛通行，使地面水能有最便捷的排水方向，并使人行道各點標高能與周圍建筑物進出口標高相協(xié)調(diào)。2. 控制標高交叉口豎向規(guī)劃，宜以相交道路中線交點的標高作為控制標高。按此控制標高，根據(jù)交叉口范圍內(nèi)相交道路的縱坡與橫坡確定交叉口范圍內(nèi)其他各要點的標高。3. 相交道路縱橫坡在交叉口范圍內(nèi)的處理相交道路縱、橫坡進入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向規(guī)劃的要求進行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車方便為原則，在無損于主要道路行車方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱橫坡，兼顧次要道路上的行車方便。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Plann

55、ing and Design Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 1) 同等道路相交時，兩條道路的設(shè)計縱坡維持不變，改變兩道路的橫坡。在將近交叉口時，開始將橫坡逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A向于相交道路縱坡的方向。2) 主、次道路相交時，主路縱、橫坡均維持不變，次要道路縱坡應(yīng)隨主要道路橫坡而變，次要道路橫坡隨主要道路縱坡而變。3) 交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于2%，困難情況下應(yīng)小于等于3%。4.1.4.3 交通島的布設(shè) 1. 布設(shè)原則 交叉口平面規(guī)劃可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標線或?qū)嶓w構(gòu)

56、筑交通島。交通島可區(qū)分為導流島和安全島，導流島規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡，安全島供行人過街在路中駐足避車，以保障交通安全暢通。2. 基本要求1) 實體交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小時，宜用路面標線表示。2) 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。3) 導流島間導流車道的寬度以適能符合車輛通過交叉口的需要為宜，避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按計算車速及轉(zhuǎn)彎半徑大小布設(shè)車道加寬。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則

57、3. 轉(zhuǎn)角交通島及右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置1) 一般規(guī)定(1) 交叉口交角曲線半徑小于25m時，不宜布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島；如需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時，交角曲線半徑須大于25m。(2) 轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時，島面積(包括島端尖角標線部分)不宜小于20m2。(3) 右轉(zhuǎn)專用車道須根據(jù)通過車輛的設(shè)計車型對車道進行加寬，加寬后的車道寬度Wo列于下表。 2) 轉(zhuǎn)角交通島人行橫道布設(shè)(1) 人行橫道轉(zhuǎn)角交通島兼作人行過街安全島時，島邊人行橫道布設(shè)位置見圖。人行橫道同人行道以及交通島的接界部分都應(yīng)符合無障礙設(shè)計的要求。(2) 標志、標線、降速設(shè)施對右轉(zhuǎn)車無信號控制時，在右轉(zhuǎn)車道人行橫道上游人行道邊應(yīng)設(shè)

58、置“讓行人先行”標志，在人行橫道線上游應(yīng)設(shè)置減速讓行線及強迫右轉(zhuǎn)車降速的設(shè)施。 城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.1 通則 4.1.4.4 公交?？空镜牟荚O(shè) 交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類別及所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地條件合理布置公交?？空荆豁毐ＷC候車乘客的安全、方便乘客換乘、過街，有利于公交車安全?？?、順利進出；同時，應(yīng)降低對交叉口通行能力的影響。4.2.1 一般規(guī)定4.2.1.1 分類及交通組織原則 非

59、信號控制交叉口可有兩類，各類的交通組織原則如下： 1. 全無管制交叉口，車輛在行人橫道上必須讓行人先行，車輛之間按交通安全法規(guī)定的先后次序通行。2. 讓行標志交叉口，次要道路車輛讓過街行人及主要道路車輛先行。讓行標志交叉口可分為兩類： 1) 減速讓行標志交叉口，車輛到達交叉口前可減速觀察行人及主要道路上車輛狀況讓行。2) 停車讓行標志交叉口，車輛到達交叉口前，必須停車觀察行人及主要道路上車輛狀況，在確保安全的前提下，才允許通行。4.2.1.2 規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容 非信號控制交叉口除交叉口通用規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容外，尚有其在行人過街橫道線、視距、進口道車道數(shù)及渠化布設(shè)等方面有特殊要求的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容。 城市道路

60、交叉口設(shè)計規(guī)程 Planning and Design Specification for Intersections on Urban Street 4.平面交叉口規(guī)劃設(shè)計4.2非信號控制交叉口4.2.2 類型選擇在總體規(guī)劃、總體建設(shè)規(guī)劃或控制性詳細規(guī)劃階段，可根據(jù)交叉口相交道路類別，按表3.2.3選定非信號控制交叉的類型；在修建性詳細規(guī)劃或工程規(guī)劃階段可按下列原則選定三類非信號控制交叉口中的一類。4.2.2.1 全無管制交叉口，適用于： 住宅區(qū)或工業(yè)區(qū)內(nèi)部、相交道路地位相當、無安全隱患、高峰小時到達交叉口全部進口道的總交通量不超過800輛/時的支路與支路相交的交叉口。 4.2.2.2 減速