分形理論在計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文

1、分形理論在計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文一一 .目錄目錄 I摘要 IIABSTRACT III第一章 分形概論 11.1 什么是分形 11.2 分形的應(yīng)用 11.3本文選題的背景 2第二章 分形相關(guān)理論問題 32.1 JULIA集 32.2 逃逸時(shí)間算法的基本思想 42.3 逃逸時(shí)間算法繪制 JULIA 集與 MANDELBROT 集 42.4 分形圖形著色方案 62.5 JULIA集與 MANDELBROT 集圖形的矢量變換 72.6 二維元胞自動(dòng)機(jī)生成分形圖案 102.7 GUMOWSKI-MIRA公式 112.8 分形圖形的位圖操作 11第三章 畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)果和分析 233.1 程序概況 233

2、.2程序說明 273.3 補(bǔ)充說明 31參考文獻(xiàn) 32致 謝 33APPENDIX 34附錄 40摘要分形是一門幾何學(xué)科, 它研究的是歐氏空間的一類子集, 但很難對它下一個(gè)確切 的定義。 可以簡單地說, 如果一個(gè)對象的部分與整體具有自仿射變換關(guān)系, 我們 就可以稱它為分形。自分形之父曼德勃羅(Benoit Mandelbrot 在 1975年出版 專著分形對象:形、機(jī)遇與維數(shù),標(biāo)志著分形理論正式誕生以來。分形已經(jīng) 廣泛應(yīng)用于物理、化學(xué)、生物、醫(yī)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等諸多領(lǐng)域,而本文著眼于分 形理論與計(jì)算機(jī)知識(shí)的結(jié)合。因?yàn)榉中螆D形有極強(qiáng)的藝術(shù)性, 繪制得當(dāng), 可以產(chǎn)生非常漂亮的圖片, 因此可以 用于裝

3、飾, 包裝, 服裝等需要藝術(shù)圖案的場所。 本文重點(diǎn)介紹了分形圖形的重要 生成算法逃逸時(shí)間算法, 并且詳細(xì)說明了使用逃逸時(shí)間算法生成 Julia 集與 Mandelbrot 集的算法過程。另外,本文也詳細(xì)說明了分形圖形的一種著色方案, 它可以使分形圖形的著色過程更富有過渡性, 從而使圖形具有更強(qiáng)的美感。 本文 還詳細(xì)說明了分形圖形在計(jì)算機(jī)圖形學(xué)相關(guān)理論上的應(yīng)用, 比如分形圖形的矢量 移動(dòng),旋轉(zhuǎn),縮放,以及對分形圖形進(jìn)行相關(guān)特殊變換,此外,還可修改圖形的 參數(shù),修改圖形的顏色等等。本文還涉及了元胞機(jī)自動(dòng)圖案的生成以及 Gumowski-Mira 分形,生成了經(jīng)典的三翅鷹圖形,并且實(shí)現(xiàn)了對其色彩的編

4、輯功能。因?yàn)榉中螆D形展示的是數(shù)學(xué)與藝術(shù)的成果, 它日益受到人們的重視, 甚至引發(fā)了 分形是不是藝術(shù)的討論,隨著時(shí)間的流逝,分形是一種藝術(shù)已經(jīng)為人們所承認(rèn), 分形與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也越來越緊密,計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中已經(jīng)專門引入了分形算法, 以生成自然景觀等。另外,分形在其它學(xué)科的應(yīng)用也日益廣泛,可見,分形在今 后會(huì)得到更大的發(fā)展,有更廣闊的應(yīng)用空間。關(guān)鍵詞:分形,矢量變換, Julia 集, Mandelbrot 集 , 逃逸時(shí)間算法. 分形理論在計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文一一中國電子口岸平臺(tái), 政府與政府部門、 政府部門與企業(yè)之間可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 數(shù)據(jù)交 換對象包括國家行政管理機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單

5、位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個(gè)體工商 戶等 ; 連接方法有 :PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線或 GRPS, CDMA等無線接入方 式 ; 交換格式包括 EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、 加工貿(mào)易合同審批、 減免稅審批、 報(bào)關(guān)單 申報(bào)、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺(tái)帳申請、 ATA 單證申 請等提供實(shí)時(shí)在線服務(wù)。電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰, 不僅要解決安全問題, 更要解決信任問題, 否則發(fā)生法律 糾紛難以判定法律責(zé)任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、

6、外貿(mào)、海關(guān)、 外匯等 6個(gè)職能管理部門嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查,才能取得入網(wǎng) IC 卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù),從而有 效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。身份認(rèn)證包括 :對工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外 貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認(rèn)證 ; 對進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、 外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證 ; 對個(gè)體工商戶的身份認(rèn)證。按照國家行政管理機(jī)關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要, 由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進(jìn) 行代碼轉(zhuǎn)換,如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換,業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換,參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán), 有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)服務(wù)。 共享數(shù) 據(jù)包括進(jìn)出口報(bào)關(guān)單數(shù)據(jù)、 企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶

7、口檔案數(shù)據(jù)、 外匯核銷單數(shù)據(jù)、 海陸空鐵郵及快件等 貨運(yùn)數(shù)據(jù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。針對用戶支付稅費(fèi)和貨款的需求,由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行 等商業(yè)銀行在中國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行, 為用戶開設(shè)電子帳戶, 提供資金支持、 信用擔(dān)保、 帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。企業(yè)及個(gè)人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)接入” ,使上海電子口岸成為上海市 政府網(wǎng)關(guān),并實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離,從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。3. 文獻(xiàn)綜述3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為 共識(shí)共進(jìn)共贏-長三角通關(guān)管理一體化新思路 的報(bào)告中 指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè),深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子

8、口岸的應(yīng)用面, 實(shí) 現(xiàn)上海口岸所有管理部門和相關(guān)單位的“一點(diǎn)式” 接入。 拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍,與 長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián), 推動(dòng)長三角各地方電子口岸的互通和對接。 同時(shí), 加 強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、 口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通, 按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求, 協(xié)調(diào)口 岸相關(guān)管理部門實(shí)施配套改革, 建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機(jī)制, 有效提升區(qū)域整體通 關(guān)效率。中國海關(guān)雜志專欄評論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國家的門戶, 在對外開放和經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來,特別是我國加入 WT0 后,對外貿(mào)易量 增大,就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對目前上海市的電子

9、口岸發(fā)展存在的一下特征 :1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識(shí)薄弱2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù)3. 電子商務(wù)的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才他提出了以加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào) , 加大宣傳力度 , 務(wù)實(shí)地發(fā)展電子口岸 , 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā) 展的專門人才來推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程 . 明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織 和管理能力, 政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。 要提高政府的管理調(diào)控能力, 必須先 明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體,政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作,努力培育電子口岸市場 . 3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末,在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下,全球經(jīng)濟(jì)一

10、體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展,世 界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)的研究, 采取各種措施提高電子口岸工作效率。 美國學(xué)者瑞維 卡拉科塔和安德魯 B 惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people 、程序 process 、合作 partnership , 即精干的人員,實(shí)用高效的程序,與外界良好的合作 發(fā)展戰(zhàn)略,更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與 企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。 通過對守法評估、 客戶導(dǎo) 向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理,把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管 理,投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求 ,產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管 的整體效果 (包括

11、通關(guān)速度、 查驗(yàn)比例、 稅款數(shù)量、 查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度 ; 通過立法 為管理信息化提供了法律保障 ; 推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式,促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利 亞, 通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前, 通過準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定 例外干涉 . 對信譽(yù)客戶的靈活報(bào)關(guān)安排 ; 定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個(gè)國家競爭力的良好體現(xiàn) . 因此 , 新加坡學(xué)者早 在 20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究 , 新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球 電子政務(wù)的典范 . 新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待 ,

12、主要考 慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流 :風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類 ; 安全的電子通關(guān)平臺(tái) ; 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安 全的立法 5個(gè)方面。 承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán), 電子口岸的建設(shè) 目的是為了提高通關(guān)速度 , 樹立新加坡世界一流口岸的需要 . 然而,日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA 學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電 子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù),進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程,以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ), 新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的 “一站式” 電子通關(guān)系統(tǒng), 這意味著只 需要一次報(bào)關(guān), 客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序, 這一次性的報(bào)關(guān)包含

13、了所有涉及到的部門, 如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究4.1電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術(shù)和電信公網(wǎng) (Internet,將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、 國檢、 工商、稅務(wù)、外匯、 運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心,實(shí)現(xiàn)各行政管 理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)國家 12個(gè)部委進(jìn)行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查,而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)雀?種進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體,政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合

14、作,努力培育電子口岸市場 . 3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末,在信息革命和電子技術(shù)的推動(dòng)下,全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展,世 界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)的研究, 采取各種措施提高電子口岸工作效率。 美國學(xué)者瑞維 卡拉科塔和安德魯 B 惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people 、程序 process 、合作 partnership , 即精干的人員,實(shí)用高效的程序,與外界良好的合作 發(fā)展戰(zhàn)略,更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與 企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。 通過對守法評估、 客戶導(dǎo) 向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實(shí)施了電子化的程序管理,把海關(guān)的監(jiān)管活動(dòng)當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管 理,

15、投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會(huì)需求 ,產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管 的整體效果 (包括通關(guān)速度、 查驗(yàn)比例、 稅款數(shù)量、 查獲違禁品數(shù)量和社會(huì)滿意度 ; 通過立法 為管理信息化提供了法律保障 ; 推行了預(yù)報(bào)關(guān)方式,促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利 亞, 通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前, 通過準(zhǔn)確及時(shí)的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險(xiǎn)貨物進(jìn)行認(rèn)定 例外干涉 . 對信譽(yù)客戶的靈活報(bào)關(guān)安排 ; 定期的報(bào)關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個(gè)主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個(gè)國家競爭力的良好體現(xiàn) . 因此 , 新加坡學(xué)者早 在 20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究 , 新加坡的電子政務(wù)開展情

16、況被封為是全球 電子政務(wù)的典范 . 新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時(shí)候應(yīng)該以宏觀的眼光看待 , 主要考 慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流 :風(fēng)險(xiǎn)管理和企業(yè)分類 ; 安全的電子通關(guān)平臺(tái) ; 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安 全的立法 5個(gè)方面。 承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán), 電子口岸的建設(shè) 目的是為了提高通關(guān)速度 , 樹立新加坡世界一流口岸的需要 . 然而,日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA 學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電 子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運(yùn)用電子商務(wù),進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程,以電子報(bào)關(guān)和電子審單為基礎(chǔ), 新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的 “一站

17、式” 電子通關(guān)系統(tǒng), 這意味著只 需要一次報(bào)關(guān), 客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序, 這一次性的報(bào)關(guān)包含了所有涉及到的部門, 如海關(guān)、商檢、口岸、運(yùn)輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究4.1電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術(shù)和電信公網(wǎng) (Internet,將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、 國檢、 工商、稅務(wù)、外匯、 運(yùn)輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個(gè)進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心,實(shí)現(xiàn)各行政管 理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個(gè)完全互聯(lián)的平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)國家 12個(gè)部委進(jìn)行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查,而企業(yè)上網(wǎng)就

18、可以辦理報(bào)關(guān)、出口退稅、外匯核中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖 (表 1.1 所示 :資料來源 :上海海關(guān)網(wǎng)5. 上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析5.1宏觀環(huán)境目前國際局勢和平與發(fā)展的時(shí)代主題不會(huì)改變, 世界的基本格局和發(fā)展方向不會(huì)改變, 國際 形勢總體穩(wěn)定、 局部動(dòng)蕩的基本態(tài)勢不會(huì)改變, 上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會(huì)發(fā)生顯著變 化。我國堅(jiān)定不移地抓好發(fā)展這個(gè)第一要?jiǎng)?wù),緊緊抓住和用好 2 1世紀(jì)頭二十年這個(gè)可以大 有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期 , 大力發(fā)展本國經(jīng)濟(jì) .隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速, 在信息技術(shù)革命與跨國公司擴(kuò)張的推動(dòng)一下, 生產(chǎn)國際化、 貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制, 商

19、品、 服務(wù)、 資本與信息的跨國流動(dòng)規(guī)模日 趨擴(kuò)大, 世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高, 各國、 各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴程度空前增加, 競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主旋律。 這種貿(mào)易國際化的趨勢必然要求海關(guān)作業(yè)也以 同樣國際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 , 電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情 .上海作為國際大都市,將建設(shè)具有國際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn), 積極推動(dòng)與國際大都市相符的人文環(huán)境, 推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展, 在弘揚(yáng)民族文 化的同時(shí), 吸收西洋文化內(nèi)涵, 發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時(shí)尚, 體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 最新要求, 與國際大都市相匹配的社會(huì)文化結(jié)構(gòu)、 時(shí)代精神風(fēng)貌

20、, 建設(shè)具有國際水準(zhǔn)、 不斷 變革創(chuàng)新與冒險(xiǎn)精神,充滿活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來看,講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會(huì)發(fā)展的更加緊密。 知識(shí)經(jīng)濟(jì)、 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、 信息社會(huì)使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運(yùn)輸工具大型化, 口岸運(yùn)作信息 化、網(wǎng)絡(luò)化,口岸服務(wù)高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享,真正實(shí)現(xiàn)與國際接軌的無 紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境從空港來看,上?？诎兜哪繕?biāo)是建設(shè)航空樞紐,而周邊的香港、仁川、 新加坡和吉隆坡都提 出了類似的目標(biāo) :香港機(jī)場管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區(qū)航空中心地位和 目標(biāo),致力于成為世界級的機(jī)場營運(yùn)機(jī)構(gòu) ; 韓國仁川機(jī)場戰(zhàn)略目標(biāo)為“ 21世

21、紀(jì)東北亞的一流 航空樞紐,力爭成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門戶 . 新加坡機(jī)場已獲得“亞洲最 佳機(jī)場”和 “全球顧客最滿意機(jī)場” 殊榮,戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界 最好的機(jī)場 ; 吉隆坡機(jī)場的目標(biāo)則是力爭成為東南亞的客貨運(yùn)中樞。對此,國家民航總局和 上海市政府十分重視, 成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組, 制定了 推進(jìn)上海航空 樞紐行動(dòng)方案 , 各相關(guān)部門正按行動(dòng)方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn), 力爭 2007年初步確立上 海航空樞紐地位。從海港來看, 上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。 這是 因?yàn)?:一是從運(yùn)輸方式看,在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中

22、,國際運(yùn)輸中的 80%-90%由國際海運(yùn)來承 擔(dān), 國際海運(yùn)的特點(diǎn)造成了國際航運(yùn)的船舶大型化、 集裝箱化, 而多式聯(lián)運(yùn)的綜合物流系統(tǒng) 以及信息化的發(fā)展使集裝箱運(yùn)輸成為國際海運(yùn)中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\(yùn)輸方式 ; 二是 從地域因素看,據(jù)分析和預(yù)測, 2005年全球出口量將有 53%來自亞洲,而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的 37%,同時(shí)出口北美、歐洲的貨量也將在未來 4年以每年 10%的速度增長。毫 無疑問, 亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景最好、 市場最繁榮的地區(qū), 特別 是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展,必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運(yùn)輸競爭的焦 點(diǎn)。 東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展

23、最具活力的地區(qū) ., 上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇 , 大力發(fā)展電子口 岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看 , 上?？诎冻薪?20世紀(jì) 90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢, 持續(xù)健康快速發(fā)展, 增長的幅度也越來越大。 上海海港口岸集裝箱量近 5年的平均增長率為 28. 36,近 3年平均增長率為 32%;貨物吞吐量近 5年的平均增長率為 15. 42%,近 3年平均 增長率為 19.7 % .上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近 5年的平均增長率為 28. 61,近 3年平均增長 率為 38. 2%,出入境旅客近 5年平均增長率為 20. 31%(由于“非典”的影響 2003年增長率 為一 14. 21

24、 . 2008年北京奧運(yùn)會(huì)和 2010年上海世博會(huì)將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機(jī)遇和 挑戰(zhàn),為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè),提高上海口岸國際競爭力提供有利條件。上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是 :構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò), 成為連接世界各地與中 國的空中門戶,建成亞太地區(qū)的核心樞紐,最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn) ; 成為集本地 運(yùn)量集散功能、門戶樞紐功能 (國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn) 、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中 轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐 ; 上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機(jī)遇 . 為上海空港 口岸的建設(shè)帶來機(jī)遇。 上海國際航運(yùn)中心是以上海為中心、 江蘇浙江為兩翼所組成的一個(gè)港 口群的概

25、念,其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港,關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。 2005年 6月, 國務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū), 這對于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境, 提升其國際綜 合競爭力, 確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。 我們將以有利于形成 上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高, 有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境, 有利于形成電子口岸監(jiān)管 協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢,體現(xiàn)“一線放開,二線管住,區(qū)內(nèi)自由”為原則,力求通關(guān)手續(xù)更 簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子 口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng) ; 上?？诎峨娮油P(guān)查驗(yàn)功能不斷完善 ; 上海電子口岸貨運(yùn)貨代 服務(wù)業(yè)

26、不斷發(fā)展 ; 上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析6.1上海電子口岸現(xiàn)狀上海電子口岸工程于 2001年 5月 24日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立 . 同日 中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立, 它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的 第一個(gè)分中心。 該中心的建立, 標(biāo)志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。 上海市 以電子口岸建設(shè)為契機(jī), 實(shí)施 “大通關(guān)” 工程, 建立 “大通關(guān)” 工作協(xié)調(diào)機(jī)制, 積極推進(jìn) “大 通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下,由上海市信息辦、上海市計(jì)委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國電信集團(tuán)、上海交通大學(xué) 等單位聯(lián)手協(xié)作,

27、組建了上海億通國際股份有限公司, 形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、 港口物流信 息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)億通網(wǎng)。經(jīng)過一年多的努 力,上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時(shí)間,海運(yùn)已經(jīng)壓縮為 48小時(shí)左右 (不涉稅的貨物僅 24-36小時(shí) ,空運(yùn)壓縮為 14個(gè)小時(shí)左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49家空運(yùn)進(jìn)口“直通式”試點(diǎn)企業(yè),通關(guān)時(shí)間僅需 6小時(shí), 40%的貨物 4小時(shí)內(nèi)通關(guān) ; 松江 出口加工區(qū)貨物快速通關(guān), 時(shí)間不超過 4小時(shí) ; 空運(yùn)國際快件通關(guān)時(shí)間由原來的平均 36個(gè)小 時(shí)縮短為 2小時(shí) ; 上海海關(guān)的進(jìn)出口無紙通關(guān)試點(diǎn), 至今已有 3千余票 (次 貨

28、物通關(guān), 對不涉 稅,不需查驗(yàn)的貨物,海關(guān)從電子審單到放行僅需 5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提 速, 極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化, 不僅口岸執(zhí)法單位實(shí)現(xiàn)了有效監(jiān)督, 而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營, 取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱贊, 一致反映 實(shí)行電子“大通關(guān)”后,口岸工作效率明顯提高, 企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。 據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹, 僅 2001年一年,該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了 180萬美元,公司投資總額已由 1996年的 2300萬美元擴(kuò)大到 2001年的 10600萬美元 ; 富士施樂公司反映, 由于以前通關(guān)效率不快, 不得不 儲(chǔ)存大量零配件,

29、大通關(guān)后,該公司的倉儲(chǔ)下降了 10%,客戶滿意度出由 73%提高到 92%; IBM 公司反映, 通關(guān)效率提高后,企業(yè)成本降低了 20%-25%,增強(qiáng)了企業(yè)對市場的靈敏度, 上海 IBM 公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心, 2001年又新增投資 3億美元在上海建立芯 片封裝廠。目前,上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作,擴(kuò)大無紙通關(guān)試點(diǎn)范圍,目標(biāo)是在 2007年年底前, 上海口岸通關(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平, 即海運(yùn)進(jìn)出口貨物 通關(guān)提關(guān)貨在 24小時(shí)內(nèi)完成,空運(yùn)在 12小時(shí)內(nèi)完成。其中重點(diǎn)區(qū)域和 IT 等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)及有 快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時(shí)間在 8小時(shí)以內(nèi)完成 ; 區(qū)內(nèi)生

30、產(chǎn)性企業(yè)的空運(yùn)進(jìn)口貨物,從 飛機(jī)落地到運(yùn)達(dá)企業(yè)在 6小時(shí)內(nèi)完成,出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運(yùn)進(jìn)口貨物在 4小時(shí)內(nèi)完成。 6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析中國電子口岸作為新生事物, 尤其是作為一個(gè)跨 12個(gè)部委龐大的信息系統(tǒng), 在實(shí)現(xiàn)信息流、 資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時(shí), 目前也存在一些顯性或隱性的問題, 這些 問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設(shè),影響電子口岸的效能的發(fā)揮。電子口岸的正常運(yùn)轉(zhuǎn)涉及到 12個(gè)部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合,最重要的能實(shí)現(xiàn)信息共享, 以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。 然而, 盡管有國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動(dòng), 但電 子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。 首先是遭到一

31、些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。 如海關(guān)總署 曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù),但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收 ; 問題反映到國務(wù)院,有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后 批示要求加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng), 但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。 原來, 該機(jī)構(gòu)采用的 系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷, 雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率, 但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系 統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造, 于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。 其次是部門利益的驅(qū)動(dòng)。 在 條塊分割的管理體制下, 信息不對稱對部門利益的貢獻(xiàn)不匪, 一些部門對涉及本部門的利益 的信息不愿共享,擔(dān)心信息共享會(huì)損害本部門的利益 ; 或者出于對利益的追求,一方面只想 共享別部門的信息,而不愿意本部門的信息被

32、共享。由于啟動(dòng)電子口岸建設(shè)時(shí),相應(yīng)的 12個(gè)部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng),已經(jīng)形 成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為 10位,外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼 是 9位,其它的業(yè)務(wù)單證代碼、 參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止, 電子口岸還沒有 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價(jià)值,增加工作人員的工作量, 降低工作效率,增加業(yè)務(wù)出錯(cuò)的機(jī)率。電子政務(wù)作為政務(wù)活動(dòng)在信息時(shí)代的一種新的表現(xiàn)形式, 在安全性方面有著很高的要求, 政 務(wù)活動(dòng)不同于商務(wù)活動(dòng), 它涉及政府機(jī)密、 敏感信息和公民企業(yè)隱私, 所以安全問題是電子 政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口

33、岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站, 同樣面臨信息安全問題。 電子口岸雖然采用了 “一點(diǎn)接入” 的方式把每一個(gè)行政管理機(jī)關(guān)與 其它行政管 理機(jī)關(guān)和 企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離, 在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施, 以保證有效保護(hù)運(yùn)行 系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全, 但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍, 一些不法分子或好事之徒有可能利用所 掌握的技術(shù)對信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊, 造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失, 被竊損害,從而形成嚴(yán)重的信息安全問題。目前, 我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè), 尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題, 沒有足夠的資金用 于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。 擁有計(jì)算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè),也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。多

34、 數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng),但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分糾紛 ; 建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷,人、財(cái)、物等重要資源實(shí)現(xiàn)電子化、 網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。 再加上對電子商務(wù)安全的擔(dān)憂, 許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子 口岸的意識(shí)不是很強(qiáng), 因而也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。 在電子口岸這一系統(tǒng)框 架內(nèi), 相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國家財(cái)政的支持而處于信息技術(shù)的高端, 而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于 信息技術(shù)的低端,產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。電子口岸的發(fā)展,需要企業(yè)擁有所需的各方面人才,特別是計(jì)算機(jī)原理、軟件開發(fā)、應(yīng)用與 維護(hù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營銷、 電子商務(wù)

35、知識(shí)相結(jié)合的人才。 由于我國高校教育體 制的原因,再加上電子口岸是一種新事物,其完善和發(fā)展也有待于國人進(jìn)一步研究和探索, 因此國際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的需求, 相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人 才缺口。7 上海電子口岸發(fā)展對策7. 1加強(qiáng)政府對電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是我國推行 “金關(guān)工程” 的必然要求, 需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀的角度, 統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí),加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制,統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn),加大宣傳力度,共同推進(jìn)上 海電子口岸良性發(fā)展 . 上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜,而且政策性強(qiáng)、專業(yè)性 強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng),涉及的職能部門多,環(huán)節(jié)多,各個(gè)口岸具體情況不同,發(fā)展

36、也不平衡,是一 項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 這勢必會(huì)給上海的電子口岸建設(shè)帶來一定的工作難度。 要順利推進(jìn) 上海電子口岸建設(shè), 離不開上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持 , 離不開各方的密切配合。 各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程, 建立健全上海電子口岸建設(shè) 工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),加強(qiáng)協(xié)調(diào),把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來,將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來,推動(dòng)上 海電子口岸建設(shè)工作順利實(shí)施。 各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題, 及時(shí)解決 困難,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),加強(qiáng)督促檢查,實(shí)行分類指導(dǎo),強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制,使上海電子口岸建設(shè) 工作不斷取得成效。7.2加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中

37、, 企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動(dòng)其發(fā)展的重要一步 . 企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)信息化 就不可能實(shí)現(xiàn)口岸的電子化 . 在企業(yè)管理中,任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依 賴。 作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流, 其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。 數(shù)據(jù)管理不僅工作 量非常大, 而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時(shí)、 準(zhǔn)確、 全面的信 息,才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費(fèi)用憑證的真實(shí)、實(shí)時(shí),是進(jìn)出口企 業(yè)實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺(tái)。全面實(shí)現(xiàn)電子平臺(tái)與口岸所有部門、 機(jī)構(gòu)和區(qū)域、 企業(yè)的聯(lián)網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)口岸所有單位一點(diǎn)接入 電子平臺(tái)初步實(shí)現(xiàn)電子交易、

38、電子通關(guān)、 電子物流、 電子支付的各項(xiàng)主要功能。爭取口岸信 息化程度在 2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水平。 初步形成國內(nèi)第一、 國際一流的口岸信息、 樞紐。 電子平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)與國家有關(guān)部門、 長江三角洲主要港口、 重點(diǎn)城市和貨物集散地的聯(lián) 網(wǎng) . 全面實(shí)現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上海口岸的信息交換和多式聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)功能 ; 借鑒國際經(jīng) 驗(yàn),采納國際標(biāo)準(zhǔn),形成跨國信息網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈管理 (SCM信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。開發(fā)船舶信息電子申報(bào)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)船代一次申報(bào),海事、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢、港務(wù)、理 貨、引航等部門信息共享 , 推進(jìn)海運(yùn)進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用 , 用電子單證替代原

39、來復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證 , 真正實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的無紙化 . 只有單證先實(shí)現(xiàn)了電子化 , 企業(yè)才有可能實(shí) 現(xiàn)信息化 . 電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實(shí)的可行性 .7.5完善“一站式”報(bào)檢報(bào)關(guān)服務(wù)提高上海電子口岸工作效率是一個(gè)系統(tǒng)問題, 不僅僅海關(guān)方面, 而且還涉及海關(guān)、 檢驗(yàn)檢疫、 代理、港務(wù)、運(yùn)輸?shù)?甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國家有先進(jìn)的、 24小時(shí)運(yùn)作的電子報(bào)關(guān)系統(tǒng),利用電子商務(wù)平臺(tái)將海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、代理、港務(wù)、運(yùn)輸、貨主 等部門連成一體,進(jìn)行“一站式”服務(wù),同時(shí)能夠進(jìn)行電子預(yù)報(bào)關(guān),之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本 在網(wǎng)上進(jìn)行, 大大縮短了通關(guān)時(shí)間。 上海按照建設(shè)國際航運(yùn)中心的要求, 也要建設(shè)一個(gè)集約

40、 化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及企業(yè)文化長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善, 很多上市公司, 缺乏有效的制衡機(jī)制。 同 時(shí)我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩, 這造成了很多上市公司治理失效、 無視市 場規(guī)律、 行政命令式經(jīng)營管理盛行、 條塊分割嚴(yán)重。 直接的影響就是公司業(yè)績沒有達(dá)到應(yīng)有 的水平。通過合資帶來的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì),而且改善了上市公司治理狀況, 提高公司治理的效果與效率, 打破條塊分割的現(xiàn)狀, 按照市場化原則來運(yùn)營企業(yè), 并把國際 先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè),形成有效的激勵(lì)和約束機(jī)制。江鈴汽車就是一個(gè)很好的案例。在 2000年之前,

41、江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài),但自 2000年以來,公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升,這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關(guān),但 是與福特公司進(jìn)入該公司董事會(huì),一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān) 系。外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營管理水平也有著重大的意義。 國外企業(yè)的經(jīng)營管理水 平高出國內(nèi)企業(yè)很多, 這是有目共睹的事實(shí)。 這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標(biāo)、 生產(chǎn)率指標(biāo)等可 以看出, 就是在中外合資、 合作企業(yè)身上也可以得到反映。 我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一 個(gè)重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏, 而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時(shí)期內(nèi)可以完成的, 因 而要想在短時(shí)間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是

42、很困難的。 因此, 在上市公司中引入 外資股東,當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時(shí),則外資股東就不僅會(huì)介入公司董事會(huì), 而且還會(huì)派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層, 這些經(jīng)理人員的就任, 不僅有利于提高公司 整體的經(jīng)營管理水平, 更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實(shí)對象, 對培 養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。 江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng) 營管理人才就是一個(gè)很好的證明。2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴(kuò)大出口量2003年,由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低,國內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加,同時(shí)由于國內(nèi)汽車市場 形勢大好, 產(chǎn)銷量猛增, 但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的

43、需求, 高檔豪 華乘用車、 特殊用途專用車零部件短缺, 使得零部件進(jìn)口量增加較快。 近幾年來, 由于一些 國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨(dú)資建廠生產(chǎn)汽車零部件,國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技 術(shù),開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品,在滿足國內(nèi)需求的同時(shí),對外出口也在不斷增加。 近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍, 汽車零部件的出口金額大大高 于整車、整機(jī)出口; 在以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時(shí), 高技術(shù)含量的零部件 出口也有一定的發(fā)展;發(fā)達(dá)國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。亞洲、 北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場,與此同時(shí),對中東、 南美、非洲等一

44、些 新興市場的開拓也取得了成效; 在國外建廠、 收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外 資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。通過建立合資企業(yè).及時(shí)滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè) 1998年 到 2005年的銷售情況,顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢,尤其是中級以上技術(shù)檔次的產(chǎn) 品細(xì)分市場, 市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。 中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工 業(yè)的主要力量, 在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。 如果沒有建立這些合資企業(yè), 我國的轎車產(chǎn)量將 減少 2/3以上,國家將付出大量外匯進(jìn)口轎車,對國家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。 2.4促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

45、趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和,正積極地尋求海外市場, 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn) 能力。 而我國豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過外 資并購, 國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。 實(shí)現(xiàn)技術(shù) 水平和產(chǎn)品的升級。與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作, 促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高, 有些產(chǎn)品 已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè),通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企 業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納 2000GSI 、神龍公司的富康 988等,就是中外合作開發(fā)的。一汽則在

46、引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開 發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗 98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面, 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 通過技術(shù)引進(jìn)、 合資合作, 轎車比重已從 1990的年 8.33%上升到 1998年的 31.54%;客車比重從 1990年的 20.79%上升到 1998年 的 28.36%;載貨車比重從 1990年的 7O.79%下降到 1998年的 39.83%,在載貨車中,重 型載貨車比重上升,中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上, 通過合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè), 抑制了盲目的重復(fù)建 設(shè),

47、使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。 目前, 我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中 度已達(dá) 95%以上,其中 4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國汽車業(yè)整體競 爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 , 外資的進(jìn)入 , 使產(chǎn)品價(jià)格迅速 下降 , 而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽 車特別轎車新成品的開發(fā)力度, 新產(chǎn)品不斷推出, 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快, 新款汽車上 市節(jié)奏加快。 2001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭,進(jìn)入中國的汽車廠商,紛紛 向中國市場投放最具競

48、爭力的新產(chǎn)品。 2002年,全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車 38種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的 大量投資。 外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外, 行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 不難 發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮, 國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇, “內(nèi)外齊并購” 大大推 動(dòng)了我國汽車業(yè)重組的步伐。 中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口 車“擠掉” ,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場 奔向全球。從目前來看,汽車業(yè)對外合作“起步”不錯(cuò),大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國汽 車市場, 此起

49、彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。 首先是華晨與寶馬的合作; 東風(fēng)與日產(chǎn)組 建了風(fēng)神轎車公司, 并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作; 長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 另 一方面, 國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈, 圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政 府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購金 杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 從目前情況來看,加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切 希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力,使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè), 通過資本重組, 企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大, 有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì)

50、,從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組.一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱, 成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn) 規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少 數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì), 從 20世紀(jì) 80年代中期 到 2002年末,世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計(jì)合資舉辦了 46家汽車企業(yè),形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 83.9%,銷量占 84.19%。上 汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛, 長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這

51、5家企業(yè)的 市場份額占全國汽車市場的 68.8%。 中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛, 其中自主品 牌汽車銷售占 50萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100萬輛汽車的 實(shí)現(xiàn), 標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階, 這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、 管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展,標(biāo)志著中國汽 車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。 中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、 上汽、 北汽也在逐漸加大加快 發(fā)展的步伐,在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、

52、油漆、汽車配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn) 在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一 系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 不但有利于二級、三 級本土供應(yīng)商水平得到提升, 也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。 汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量 較高,術(shù)水平提高,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和,正積極地尋求海外市場, 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn) 能力。 而我國豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過外 資并購, 國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。 實(shí)現(xiàn)技術(shù) 水平和產(chǎn)品的升級。

53、與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作, 促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高, 有些產(chǎn)品 已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè),通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企 業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納 2000GSI 、神龍公司的富康 988等,就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開 發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗 98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面, 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 通過技術(shù)引進(jìn)、 合資合作, 轎車比重已從 1990的年 8.33%上升到 1998

54、年的 31.54%;客車比重從 1990年的 20.79%上升到 1998年 的 28.36%;載貨車比重從 1990年的 7O.79%下降到 1998年的 39.83%,在載貨車中,重 型載貨車比重上升,中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上, 通過合資建立了幾個(gè)大的轎車生產(chǎn)企業(yè), 抑制了盲目的重復(fù)建 設(shè), 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。 目前, 我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中 度已達(dá) 95%以上,其中 4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國汽車業(yè)整體競 爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和

55、流程 , 外資的進(jìn)入 , 使產(chǎn)品價(jià)格迅速 下降 , 而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽 車特別轎車新成品的開發(fā)力度, 新產(chǎn)品不斷推出, 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快, 新款汽車上 市節(jié)奏加快。 2001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭,進(jìn)入中國的汽車廠商,紛紛 向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。 2002年,全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的 大量投資。 外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外, 行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 不難 發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮,

56、 國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇, “內(nèi)外齊并購” 大大推 動(dòng)了我國汽車業(yè)重組的步伐。 中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口 車“擠掉” ,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場 奔向全球。從目前來看,汽車業(yè)對外合作“起步”不錯(cuò),大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國汽 車市場, 此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。 首先是華晨與寶馬的合作; 東風(fēng)與日產(chǎn)組 建了風(fēng)神轎車公司, 并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作; 長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 另 一方面, 國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈, 圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動(dòng)得到了政 府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了

57、儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購金 杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 從目前情況來看,加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切 希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力,使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè), 通過資本重組, 企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大, 有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì),從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組.一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱, 成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn) 規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少 數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局

58、面。 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì), 從 20世紀(jì) 80年代中期 到 2002年末,世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計(jì)合資舉辦了 46家汽車企業(yè),形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 83.9%,銷量占 84.19%。上 汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛, 長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的 市場份額占全國汽車市場的 68.8%。 中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛, 其中自主品 牌汽車銷售占 50萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。年銷售 100萬輛汽車的 實(shí)現(xiàn), 標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階, 這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、 管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展,標(biāo)志著中國汽 車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。 中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、 上汽、 北汽也在逐漸加大加快 發(fā)展的步伐,在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn) 在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一 系列汽車金融服務(wù)上。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 不但有利于二級、三 級本土供應(yīng)商水平得到提升, 也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范