機場基礎知識第二講

1、第二講第二講跑道按近進程序和提供的助航設備可分為？跑道按近進程序和提供的助航設備可分為？跑道號碼是怎樣確定的？跑道號碼是怎樣確定的？跑道公布距離？跑道公布距離？飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標4E4E級的跑道多寬，滑行道多寬，級的跑道多寬，滑行道多寬，跑、滑中線間距是多少？跑、滑中線間距是多少？飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標4E4E級升降帶及升降帶平整區(qū)的尺級升降帶及升降帶平整區(qū)的尺寸？寸？飛行區(qū)指標飛行區(qū)指標4E4E級跑道端安全區(qū)的尺寸？防吹級跑道端安全區(qū)的尺寸？防吹坪的尺寸？坪的尺寸？第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地第二節(jié)第二節(jié) 滑行道與機坪滑行道與機坪第三節(jié)第三節(jié) 升降帶與跑道端安全區(qū)升降帶與跑道端

2、安全區(qū)第四節(jié)第四節(jié) 防吹坪防吹坪第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地一、跑道的類別一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)三、跑道飛行場地的長度三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度一、跑道的類別一、跑道的類別跑道：機場內(nèi)供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的跑道：機場內(nèi)供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地。場地。按照使用主次可分為主跑道、次要跑道按照使用主次可分為主跑道、次要跑道按照近進程序和提供的助航設備可分為儀表和非儀按照近進程序和提供的助航設備可分為儀表和非儀表跑道：表跑道：非儀表跑道非儀表跑道 只能供目視飛行的跑道，沒有任何儀只能供目視飛行的跑道，沒

3、有任何儀表引導設備。表引導設備。儀表跑道分為精密近進和非精密近進跑道儀表跑道分為精密近進和非精密近進跑道 非精密近進跑道：裝有提供方向引導的助航設備的跑道，如NDB、VOR/DME等，但沒有ILS、MLS、PAR等提供下滑精密引導的助航系統(tǒng)。 精密近進跑道：裝有ILS、MLS、 PAR 等精密的助航系統(tǒng)；目前按照ILS的等級分為： 、AA、BB、CC五個等級。五個等級。一、跑道的類別一、跑道的類別精密近進跑道的五個等級精密近進跑道的五個等級（可提供表內(nèi)指標的引導）（可提供表內(nèi)指標的引導）類別類別能見度能見度（米）（米）跑道視程（跑道視程（米）米）決斷高度（決斷高度（米）米）類類80080055

4、05506060類類40040035035060-30A類類20020030-030-0B類類20050150150C類類00決斷高度：為精密進近規(guī)定的相對于跑道入口的高度，飛機決斷高度：為精密進近規(guī)定的相對于跑道入口的高度，飛機駕駛員在這個高度如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考就駕駛員在這個高度如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考就必須開始復飛。必須開始復飛。一、跑道的類別一、跑道的類別第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地一、跑道的類別一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)三、跑道飛行場地的長度三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度二、跑道的方向與條數(shù)

5、二、跑道的方向與條數(shù)真方位角：真方位角：以北為基準,從真子午線算起,按順時針方向至目標方位線之間的水平夾角。磁方位角：磁方位角：磁力線方向垂直于地面的點，叫做地磁磁極，靠近地理北極的是磁北極 靠近地理南極的是磁南極 以磁北為基準 從磁子午線算起,按順時針方向至目標方位線之間的水平夾角為磁方位角。磁差：磁差：地磁磁軸與地軸約相交成11.5。因為地磁南北極與地理南北極不重合，所以各地點的磁子午線常常偏離真子午線。磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度(真子午線與磁子午線之間的夾角) 叫做磁差或磁偏角，用MV或Var標識。磁北偏在真北的東面，稱磁差偏東，用E或表示；磁北偏在真北西面，稱為磁差偏西，用W或-表

6、示二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)磁差（磁偏角）的度數(shù)是測量出來的，不是計算出來的磁差（磁偏角）的度數(shù)是測量出來的，不是計算出來的。 各個地方的磁偏角不同。而且，由于磁極也處在運各個地方的磁偏角不同。而且，由于磁極也處在運動之中，某一地點磁偏角會隨之間而改變。動之中，某一地點磁偏角會隨之間而改變。哈爾濱機場磁差為：哈爾濱機場磁差為：1010度度二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù) 跑道的方位主要根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、噪跑道的方位主要根據(jù)機場凈空條件、風力負荷、噪聲影響等各種因素綜合分析后確定。在我國確定機場跑聲影響等各種因素綜合分析后確

7、定。在我國確定機場跑道方位的主要因素就是凈空條件和風力負荷。道方位的主要因素就是凈空條件和風力負荷。 對于風力負荷因素，主要考慮機型（抵抗側(cè)風的能對于風力負荷因素，主要考慮機型（抵抗側(cè)風的能力）、機場所在地風向頻率（不同風向的頻率）和風速力）、機場所在地風向頻率（不同風向的頻率）和風速等。一般選定跑道方位是采用風玫瑰圖法。其主要步驟等。一般選定跑道方位是采用風玫瑰圖法。其主要步驟是：首先根據(jù)機場所在地的風象資料（風向、風速）制是：首先根據(jù)機場所在地的風象資料（風向、風速）制成風玫瑰圖，然后按照機型或機場（跑道）對于側(cè)風力成風玫瑰圖，然后按照機型或機場（跑道）對于側(cè)風力臨界值的要求，在玫瑰圖上求

8、出符合要求的最佳方位。臨界值的要求，在玫瑰圖上求出符合要求的最佳方位。二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù) 風力負荷：跑道方位和條數(shù)應該使使用該機風力負荷：跑道方位和條數(shù)應該使使用該機場的飛機的機場利用率不少于場的飛機的機場利用率不少于95%95%。由于側(cè)風對。由于側(cè)風對飛機運行的影響，當某一方位的跑道不飛機運行的影響，當某一方位的跑道不 能滿足能滿足95%95%的年利用率時，應當考慮另建一條側(cè)風跑道的年利用率時，應當考慮另建一條側(cè)風跑道。 附件附件14 3.1.114 3.1.1機場跑道的方向和條數(shù)應當機場跑道的方向和條數(shù)應當使得使用該機場的飛機的機場利用率不少于使得使用該機場的飛機的機

9、場利用率不少于95%95% 附件附件14 3.1.214 3.1.2規(guī)定：當跑道的側(cè)風分量超規(guī)定：當跑道的側(cè)風分量超過最大允許值時，則不能著陸或起飛；過最大允許值時，則不能著陸或起飛；二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù) 飛機的起飛、降落必須逆風進行。逆風風速越大，起飛、起落滑跑的距離越短，增加安全性；而側(cè)風對起、降安全有影響。早期的飛機重量小，抗側(cè)風的能力差，必須隨著機場的風向相應的改變飛機起飛或降落的方位。三十年代，因飛機抵抗側(cè)風的性能還較差，為保證飛機在各種風向情況下起降，修建了多向式或切線式跑道。五十年代，由于噴氣式飛機的出現(xiàn)，飛機進一步向大型化發(fā)展，抵抗側(cè)風能力增強，機場跑道的布

10、置形式又趨于簡化，采取單跑道（當一個方向便能滿足預定的跑道風力負荷保證百分率時），或主跑道與副跑道配合的布局（當主導風向方向的跑道不能滿足預定的跑道風力負荷保證百分率時，設置輔助跑道來解決）。二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù) 風力玫瑰圖解讀：風力玫瑰圖是一種用圖示的方式表示某一地區(qū)常年的風向與風力，如下圖所示，坐標的12、3、6及9點鐘的線分別代表北、東、南、西的方向，坐標中心到閉和折線交點的長度表示特定時段內(nèi)向該方向刮風的頻率，圖中不同顏色的閉和折線代表不同季節(jié)的風頻：藍色為夏季風頻（6、7、8月），紅色為全年風頻。我國機場跑道的方向和條數(shù)我國機場跑道的方向和條數(shù) 我國大多數(shù)機場處于

11、季風氣候區(qū)，通常，一個方我國大多數(shù)機場處于季風氣候區(qū)，通常，一個方向向 就能滿足就能滿足95%95%以上的利用率，因此，目前還沒以上的利用率，因此，目前還沒有機場設置側(cè)風跑道；有機場設置側(cè)風跑道； 多數(shù)機場只有一條跑道，且多呈南北走向；多數(shù)機場只有一條跑道，且多呈南北走向； 多數(shù)大中型機場規(guī)劃了兩條以上平行跑道，目前多數(shù)大中型機場規(guī)劃了兩條以上平行跑道，目前首都機場、浦東是三條跑道運行，新白云、虹橋首都機場、浦東是三條跑道運行，新白云、虹橋等等7 7個機場是兩條跑道。個機場是兩條跑道。二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)跑道號碼跑道號碼：跑道號碼有兩

12、位數(shù)字組成，如為平行跑道還應另加一個字母。無論單條跑道、兩條或是三條平行跑道，這兩位數(shù)字應是最接近向該跑道端進近方向與磁北方向（從磁北方向順時針方向計算）的夾角十分之一的整數(shù)。二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)哈爾濱機場跑道的磁方位角為：哈爾濱機場跑道的磁方位角為： 49 229 第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地一、跑道的類別一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)三、跑道飛行場地的長度三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度1 1、飛機起飛著陸過程及對跑道長度的要求飛機起飛著陸過程及對跑道長度的要求 （一）起飛（一）起飛 正常起飛是指全部發(fā)動機

13、正常工作情況下的起飛，。 當飛機進入跑道端部對準起飛方向后，就剎住，并加大油門。發(fā)動機達到起飛轉(zhuǎn)速時松開剎車進行起飛滑跑?；芩俣冗_到規(guī)定的拾前輪速度時，抬起前輪，增大迎角，使機翼升力增加。達到離地速度時，飛機就離開地面。當爬升至 10.7 m（35 ft）高，就完成起飛初始階段。從滑跑起點至離地點的距離稱為起飛滑跑距離；從離地點至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距離稱為起飛初始爬升距離；從滑跑起點至爬升到10.7 m（35 ft）高的水平距離稱為起飛距離。1 1、飛機起飛著陸過程及對跑道長度的要求飛機起飛著陸過程及對跑道長度的要求 （二）著陸（二）著陸 飛機通常以3下滑角進行降落。在

14、接近跑道時把油門收至慢車狀態(tài)。通過跑道入口上空的高度為 15 m（50 ft）。進入跑道入口上空后就逐漸拉平，兩組主輪先接地，然后前輪接地。飛機接地后就剎車，打開減速板和反推力裝置，以便減速滑跑和停住。跑道長度通常按不打開反推力裝置的情況來確定。著陸距離是指飛機在跑道入口上空至停住的水平距離。滿足飛機著陸所需的跑道長度為飛機在干跑道上不使用反推力裝置的著陸距離的1.67倍，2 2、跑道設計考慮的三種情況、跑道設計考慮的三種情況 第一種情況：正常起飛，需要全強度跑到用以起飛滑跑，第一種情況：正常起飛，需要全強度跑到用以起飛滑跑，再飛到再飛到3535英尺高；英尺高； 第二種情況：一臺發(fā)動機發(fā)生故障

15、，此時有兩種可能：一第二種情況：一臺發(fā)動機發(fā)生故障，此時有兩種可能：一種是，駕駛員在沒有達到?jīng)Q斷速度之前就發(fā)現(xiàn)故障，此時種是，駕駛員在沒有達到?jīng)Q斷速度之前就發(fā)現(xiàn)故障，此時作出停飛的決斷，飛機減速后停止，為了防止沖出跑道，作出停飛的決斷，飛機減速后停止，為了防止沖出跑道，必須有足夠的加速停止距離，如跑道不夠長，就要設置停必須有足夠的加速停止距離，如跑道不夠長，就要設置停止道。止道。 另一種情況是，駕駛員發(fā)現(xiàn)故障時，飛機已經(jīng)超過另一種情況是，駕駛員發(fā)現(xiàn)故障時，飛機已經(jīng)超過決斷速度，必須起飛，因滑跑距離較長，再起飛端要設置決斷速度，必須起飛，因滑跑距離較長，再起飛端要設置凈空道，防止與地面超高物體相

16、撞。凈空道，防止與地面超高物體相撞。 第三種情況：正常著陸，需要全強度跑道接地著陸、滑行第三種情況：正常著陸，需要全強度跑道接地著陸、滑行脫離跑道。脫離跑道。3 3、跑道、停止道與凈空道、跑道、停止道與凈空道l 全強度跑道：可用于飛機起飛滑跑、著陸、滑行的道面長度全強度跑道：可用于飛機起飛滑跑、著陸、滑行的道面長度( (跑道長度隨氣溫、海拔、坡度而調(diào)整跑道長度隨氣溫、海拔、坡度而調(diào)整) )。l 停止道：設在跑道端部，供飛機中斷起飛時滑行并安全停住停止道：設在跑道端部，供飛機中斷起飛時滑行并安全停住用；因使用次數(shù)較少，道面強度設計標準可以降低，與跑道用；因使用次數(shù)較少，道面強度設計標準可以降低，

17、與跑道等寬，長度根據(jù)需要確定。我國大多機場的停止道含在跑道等寬，長度根據(jù)需要確定。我國大多機場的停止道含在跑道長度內(nèi)，故不需單獨設置。長度內(nèi)，故不需單獨設置。l 凈空道：設在跑道端部，為了保證起飛爬升至凈空道：設在跑道端部，為了保證起飛爬升至3535英尺高而設英尺高而設置的一塊矩形場地，寬度大于置的一塊矩形場地，寬度大于150150米，長度按需設定，升坡米，長度按需設定，升坡坡度小于坡度小于1.25%1.25%。因其作用為凈空所用，可以不是鋪筑面，。因其作用為凈空所用，可以不是鋪筑面，但不能有超高物體。如凈空道含在跑道長度內(nèi)，也可不單獨但不能有超高物體。如凈空道含在跑道長度內(nèi)，也可不單獨設置。

18、設置。4 4、跑道公布距離、跑道公布距離 可用起飛滑跑距離（可用起飛滑跑距離（TORATORA）；）；Takeoff Run AvailableTakeoff Run Available適用于飛機起飛時作地面滑跑使用的跑道長度； 可用起飛距離（可用起飛距離（TODATODA）；）；Takeoff Distance AvailableTakeoff Distance Available即可用起飛滑跑距離TORA加上所設置的凈空道長度； 可用加速停止距離（可用加速停止距離（ASDAASDA）；）； Accelerate-Stop Distance Available Accelerate-Stop

19、 Distance Available即可用起飛滑跑距離TORA加上所設置的停止道長度； 可用著陸距離（可用著陸距離（LDALDA）。）。 Landing Distance Available Landing Distance Available即適用于飛機著陸時作地面滑跑使用的跑道長度。4 4、跑道公布距離、跑道公布距離第一節(jié) 跑道與飛行場地一、跑道的類別一、跑道的類別二、跑道的方向與條數(shù)二、跑道的方向與條數(shù)三、跑道飛行場地的長度三、跑道飛行場地的長度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度跑道寬度跑道寬度跑道的寬度指跑道承重道面兩邊邊緣之間的距離，不是兩側(cè)跑

20、道邊燈之間的寬度，跑道的寬度是不含道肩的。一般情況下，跑道寬度是兩側(cè)跑道邊線的最外側(cè)之間的距離。但對于寬度超過60米的跑道，由于技術標準要求跑道邊線必須設置于距離跑道中線30米處，也就是說不論跑道有多寬，跑道邊線之間的距離最多為60米，因此跑道兩側(cè)邊線外側(cè)之間的距離并不等同于跑道寬度。除了4F機場要求跑道寬度不應小于60米外，一般民用機場跑道寬度不小于45米即可。我國大部分軍民合用機場跑道寬度為50米。技術標準要求在I類精密進近時，跑道邊燈之間寬度若大于50米，必須設置跑道中線燈，因此跑道寬度以及跑道邊燈間距離對飛機運行有直接影響，但并非跑道越寬越有利。四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度飛行

21、區(qū)飛行區(qū)等級指等級指標標飛行區(qū)等級指標飛行區(qū)等級指標A AB BC CD DE EF F1 11818181823232 22323232330303 330303030303045454 44545454545456060兩側(cè)道兩側(cè)道肩各寬肩各寬1.51.51.51.51.51.57.57.57.57.57.57.5四、跑道與道肩寬度四、跑道與道肩寬度道肩的作用：飛機偏滑時的安全；防止沙石、異物道肩的作用：飛機偏滑時的安全；防止沙石、異物吸入發(fā)動機；防止吹蝕邊土；有利排水。吸入發(fā)動機；防止吹蝕邊土；有利排水。第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地第二節(jié)第二節(jié) 滑行道與機坪滑行道與機坪第三

22、節(jié)第三節(jié) 升降帶與跑道端安全區(qū)升降帶與跑道端安全區(qū)第四節(jié)第四節(jié) 防吹坪防吹坪第二節(jié)第二節(jié) 滑行道與機坪滑行道與機坪一、滑行道及其分類一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要求二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔四、機坪四、機坪一、滑行道及其分類一、滑行道及其分類1 1、概念與功能、概念與功能滑行道：供飛機在跑道與機位之間滑行使用的通道。其主要功能有三：1 1連接跑道、機坪、機位、旅客航站樓、貨站連接跑道、機坪、機位、旅客航站樓、貨站、機庫等各類設施；、機庫等各類設施；2 2保證跑道容量的實現(xiàn)；保證跑道容量的實現(xiàn)；3 3協(xié)調(diào)飛行區(qū)安全、有序、高效運行協(xié)調(diào)飛行區(qū)安全、有序、高效

23、運行。確?；械老到y(tǒng)的暢通，是保障安全和提高飛行確?；械老到y(tǒng)的暢通，是保障安全和提高飛行區(qū)運行效率的關鍵。區(qū)運行效率的關鍵?；械赖呐渲脹Q定跑道容量滑行道的配置決定跑道容量第四節(jié) 滑行道與機坪一、滑行道及其分類一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要求二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔四、機坪四、機坪滑行道的尺寸及要求（匯總表）滑行道的尺寸及要求（匯總表）最小寬度最小寬度（米）（米）飛行區(qū)等級指標飛行區(qū)等級指標A AB BC CD DE EF F滑行道道面滑行道道面7.57.510.510.51818232323232525道面加道肩道面加道肩2525383844446

24、060滑行帶滑行帶27273939575785859393100100滑行帶平整范圍滑行帶平整范圍( (自中線向兩側(cè)不小于自中線向兩側(cè)不小于) )111112.512.512.512.5191922223030C C值值（輪外側(cè)至道邊）（輪外側(cè)至道邊）1.51.52.252.254.54.54.54.54.54.57.57.5道面允許縱坡道面允許縱坡3%3%3%3%1.5%1.5%1.5%1.5%1.5%1.5%1%1%道面允許橫坡道面允許橫坡2%2%2%2%1.5%1.5%1.5%1.5%1.5%1.5%1%1%第四節(jié) 滑行道與機坪與機坪一、滑行道及其分類一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要

25、求二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔四、機坪四、機坪三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔中線間距中線間距安全安全凈距凈距確定距離時，要考慮倒在滑行時有可能滑至滑行道的邊緣。確定距離時，要考慮倒在滑行時有可能滑至滑行道的邊緣。確定滑行道與跑道、滑行道、機坪滑行道等中線之間的距確定滑行道與跑道、滑行道、機坪滑行道等中線之間的距離，以及與停放的飛機、車輛和固定物體的距離，主要考離，以及與停放的飛機、車輛和固定物體的距離，主要考慮飛機翼尖之間以及翼尖與物體之間保持安全凈距。慮飛機翼尖之間以及翼尖與物體之間保持安全凈距。三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔等等級級滑行道

26、中線與跑道中線的距離滑行道中線與跑道中線的距離滑滑滑滑中線中線距離距離滑中滑中與物與物體距體距離離機位機位滑與滑與物體物體距離距離儀表跑道等級儀表跑道等級非儀表跑道等級非儀表跑道等級1 12 23 34 41 12 23 34 4A A82.582.582.582.537.537.547.547.523.723.75 516.216.25 51212B B878787874242525233.533.521.521.516.516.5C C168168939346.546.528.528.524.524.5D D17617617617610101 110110166.566.540.540.5

27、3636E E182.5182.5107.107.5 5808047.547.542.542.5F F19019011511597.597.557.557.550.550.5三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔哈爾濱機場跑道中線距滑行道中線哈爾濱機場跑道中線距滑行道中線188188米米第四節(jié) 滑行道與機坪一、滑行道及其分類一、滑行道及其分類二、滑行道尺寸及要求二、滑行道尺寸及要求三、滑行道的安全間隔三、滑行道的安全間隔四、機坪四、機坪五、機坪五、機坪1 1、概念與分類、概念與分類機坪：供飛機滑行停放、上下旅客、裝卸貨郵、機坪：供飛機滑行停放、上下旅客、裝卸貨郵、補充給養(yǎng)、清潔、排污、維修以

28、及各種服務車補充給養(yǎng)、清潔、排污、維修以及各種服務車輛、設備、人員運行使用的特定場地；輛、設備、人員運行使用的特定場地； 按其功能不同，大機場可分為客機坪、貨按其功能不同，大機場可分為客機坪、貨機坪、維修機坪、機庫機坪、除冰坪（北方機機坪、維修機坪、機庫機坪、除冰坪（北方機場）、駐留機坪（過夜坪，停機坪）、通用航場）、駐留機坪（過夜坪，停機坪）、通用航空機坪等，個別機場設有專機坪；按其相對于空機坪等，個別機場設有專機坪；按其相對于航站樓的位置，可分為站坪、遠機位坪。小機航站樓的位置，可分為站坪、遠機位坪。小機場通常只設站坪。場通常只設站坪。2 2、機坪布局（設置）、機坪布局（設置）機坪布局應根

29、據(jù)機坪的類別、飛機的類型和數(shù)量機坪布局應根據(jù)機坪的類別、飛機的類型和數(shù)量、飛機的停放方式、進出機位方式、飛機之間、飛機的停放方式、進出機位方式、飛機之間以及飛機與設施設備之間的安全凈距、服務車以及飛機與設施設備之間的安全凈距、服務車輛的安全運行等因素確定。輛的安全運行等因素確定。機坪面積主要由以下部分構(gòu)成：機坪面積主要由以下部分構(gòu)成： 機坪共用滑行道、進出機位滑行道、機位；機坪共用滑行道、進出機位滑行道、機位； 各種車輛設備停放區(qū)、車輛通道；各種車輛設備停放區(qū)、車輛通道； 登機橋及其活動區(qū)；登機橋及其活動區(qū)； 處理行李、貨郵的場地（部分機場設置）。處理行李、貨郵的場地（部分機場設置）。五、機坪

30、五、機坪3 3、機坪上飛機停放的安全凈距、機坪上飛機停放的安全凈距飛行區(qū)等級指標飛行區(qū)等級指標F FE ED DC CB BA A停放飛機與主滑行道上滑停放飛機與主滑行道上滑行飛機的凈距行飛機的凈距17.517.5151514.514.510.510.59.59.58.758.75在機坪上滑行的飛機與停在機坪上滑行的飛機與停放飛機及建筑物的凈距放飛機及建筑物的凈距10.510.5101010106.56.54.54.54.54.5停放飛機之間以及與鄰近停放飛機之間以及與鄰近建筑物的凈距建筑物的凈距7.57.57.57.57.57.54.54.53 33 3停放飛機住起落架外輪與停放飛機住起落架

31、外輪與機坪道面邊緣的凈距機坪道面邊緣的凈距4.54.54.54.54.54.54 42.252.251.51.5五、機坪五、機坪4 4、機坪的其他要求、機坪的其他要求l 飛行區(qū)等級指標飛行區(qū)等級指標為為D D、E E、F F的機場必須設置一個的機場必須設置一個隔離機位，用于應急、專機停放，該位置與其他隔離機位，用于應急、專機停放，該位置與其他機位、建筑物或公用地區(qū)的距離不小于機位、建筑物或公用地區(qū)的距離不小于100100米，并米，并不得位于地下燃氣、燃油管道及電力或通信電纜不得位于地下燃氣、燃油管道及電力或通信電纜之上。之上。l 機坪上應至少設置一個飛行前校正高度表的位置機坪上應至少設置一個飛

32、行前校正高度表的位置，其高程為機坪的平均高程，精確至米。，其高程為機坪的平均高程，精確至米。l 供飛機加油的機坪上必須安裝靜電接地裝置；小供飛機加油的機坪上必須安裝靜電接地裝置；小機場要安裝系留裝置；維修機坪應設置水、電、機場要安裝系留裝置；維修機坪應設置水、電、熱、氣等熱、氣等 設施。設施。五、機坪五、機坪第一節(jié)第一節(jié) 跑道與飛行場地跑道與飛行場地第二節(jié)第二節(jié) 滑行道與機坪滑行道與機坪第三節(jié)第三節(jié) 升降帶與跑道端安全區(qū)升降帶與跑道端安全區(qū)第四節(jié)第四節(jié) 防吹坪防吹坪第三節(jié)第三節(jié) 升降帶與跑道端安全區(qū)升降帶與跑道端安全區(qū)一、升降帶及其范圍一、升降帶及其范圍二、跑道端安全區(qū)二、跑道端安全區(qū)一、升降

33、帶及其范圍一、升降帶及其范圍 升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場地，升降帶：一塊包括跑道、停止道以及兩側(cè)迫降帶的特定場地，用來減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時的用來減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時的安全飛行。其水平范圍見下表：安全飛行。其水平范圍見下表：對起止距離的描述對起止距離的描述跑道類型跑道類型飛行區(qū)等級指標飛行區(qū)等級指標4 43 32 21 1自跑道或停止道端向外至自跑道或停止道端向外至少延伸的距離少延伸的距離儀表跑道儀表跑道6060606060606060非儀表跑道非儀表跑道6060606060606060自跑道中線向兩側(cè)的最小自跑道中線向兩側(cè)的最小寬度寬度儀表跑道儀表跑道15015015015075757575非儀表跑道非儀表跑道7575757540403030自跑道中線向兩側(cè)需要平自跑道中線向兩側(cè)需要平整的最小寬度整的最小寬度儀表跑道儀表跑道7575757540404040非儀表跑道非儀表跑道7575757540403030自跑道中線向兩側(cè)不準有自跑道中線向兩側(cè)不準有固定超高物體的寬度固定超高物體的寬度類精密近進類精密近進60606060-類精密近進類精密近進6060606045454545升降帶水平范圍示