高檔自行車產(chǎn)業(yè)分析報告

1、端自行車產(chǎn)業(yè)分析報告INSTITUTEOFENTERPRISEDEVELOPMENT銷售與市場企業(yè)發(fā)展研究院高檔自行審產(chǎn)業(yè)分析報告銷售與市場企業(yè)發(fā)展研究院目錄背景：3國內(nèi)自行車行業(yè)的問題、形勢與機遇：.3-4中國自行車行業(yè)2011年經(jīng)濟運行分析報告（環(huán)境分析）5-10本土品牌自行車專題研究（競爭與渠道分析）.11-15中國自行車市場整體分析（消費者與產(chǎn)品分析）.16-24國內(nèi)高檔自行車市場調(diào)查分析.25-32報告結(jié)論49資料參考1:高檔自行車再掀奢侈品市場狂潮資料參考2:高檔自行車國際領(lǐng)導(dǎo)品牌TOP10資料參考3:三大品牌對比（捷安特、永久、美利達）資料參考4:國際高檔自行車生產(chǎn)廠商背景:自行

2、車經(jīng)過一百多年的發(fā)展，已經(jīng)是相當成熟的產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，國內(nèi)自行車行業(yè)通過積極引進、消化、吸收國際先進技術(shù)和裝備，在生產(chǎn)技術(shù)、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量及自動化生產(chǎn)程度等方面有了明顯地提高。中國已成為全球最大的自行車生產(chǎn)、消費和出口大國。2011年，我國自行車產(chǎn)量為8345萬輛，較上年8159.8萬輛增長2.3%;電動自行車生產(chǎn)量3096萬輛，較上年2954.4萬輛增長4.8%;自行車整車出口額和零部件出口額、電動自行車出口額合計52.6億美元，創(chuàng)下歷史新高。經(jīng)濟效益和社會效益突出。在激烈的競爭中，自行車行業(yè)的生產(chǎn)和市場流向更適應(yīng)市場經(jīng)濟的區(qū)域和廠家，并形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產(chǎn)基地，

3、各品牌爭先搶占國內(nèi)乃至國際高檔市場。國內(nèi)自行車行業(yè)的問題和形勢（一）主要問題1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，國內(nèi)市場知名品牌數(shù)量及其所占市場份額均較低。企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散而弱”的問題。2、行業(yè)缺乏國際知名品牌，缺乏通暢的渠道。自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國外定牌生產(chǎn)，其余的不到20%產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產(chǎn)品以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。產(chǎn)業(yè)出口依存度較高，仍處于國際產(chǎn)業(yè)鏈中低端。3、行業(yè)盈利狀況不理想，產(chǎn)業(yè)整體大而不強。國內(nèi)消費以普通代步自行車為主，用于運動、休閑、競技器材的中高檔自行車尚未普及。自行車環(huán)保、節(jié)能、健康的優(yōu)點也未得到充分宣傳。近年來社會偷盜自行車現(xiàn)象

4、加劇，影響了國內(nèi)消費者對高技術(shù)含量、高附加值自行車產(chǎn)品的購買。出口繼續(xù)穩(wěn)定增長但空間有限，國際市場貿(mào)易量長期穩(wěn)定在7500萬輛左右。意大利、德國、臺灣等掌握高檔市場，而其它發(fā)展中國家發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場與我國同類產(chǎn)品競爭激烈。行業(yè)平均利潤僅4%。（二）面臨的形勢：1、國內(nèi)高檔市場潛力巨大。自行車的發(fā)展已經(jīng)處于成熟期，需要根據(jù)社會需求設(shè)計滿足個性化、功能化的產(chǎn)品。隨著國內(nèi)生活水平的提高，高品質(zhì)的生活質(zhì)量成為廣大人民群眾的需求，適合國內(nèi)市場的高檔產(chǎn)品將有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＷ孕熊嚻髽I(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強勁。2、自行車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強勁。從國際上看，處于產(chǎn)業(yè)鏈高檔的國家和地區(qū)，大多數(shù)已經(jīng)將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)

5、節(jié)向中國大陸等地轉(zhuǎn)移。企業(yè)也意識到?jīng)]有品牌、研發(fā)設(shè)計缺失嚴重滯后了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有尋求擴大，向產(chǎn)業(yè)上游進軍的動力。3、國家大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。大力支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃綱要頒布實施后，轉(zhuǎn)型升級是各級政府部門在經(jīng)濟工作中提的最多的詞匯之一。各級政府部門都制定了相應(yīng)的政策措施，鼓勵企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐。高新區(qū)也制定了專門的優(yōu)惠政策和鼓勵措施。4、國內(nèi)市場競爭激烈。從國際貿(mào)易形勢看，國內(nèi)市場競爭激烈，貿(mào)易壁壘依然存在。2011年10月6日，歐盟反傾銷委員會對我自行車反傾銷復(fù)審發(fā)布終裁公告，稱延長對我自行車征稅5年。這意味著歐盟對華貿(mào)易壁壘短期內(nèi)尚難消除，在一定程度上制約了我國自行車出口的進一

6、步發(fā)展。國內(nèi)市場將是自行車企業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。結(jié)論：發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量的中高檔自行車已經(jīng)成為自行車行業(yè)的必然選擇。這種趨勢迎合了迅速增長的消費需求，符合國家的政策導(dǎo)向，具有良好的市場前景。發(fā)展高檔自行車的外部條件已趨成熟。但同時，技術(shù)力量的薄弱、行業(yè)整體發(fā)展的滯后、品牌的缺失，構(gòu)成了國內(nèi)發(fā)展自主品牌高檔自行車的內(nèi)部障礙。中國自行車行業(yè)2011年經(jīng)濟運行分析報告摘錄2011年，自行車行業(yè)在坎坷中前行，在2010年實現(xiàn)恢復(fù)性增長的基礎(chǔ)上，基本面保持平穩(wěn)，產(chǎn)銷量略有增長，行業(yè)總產(chǎn)值，出口交貨值有較大幅度增長。一、自行車、電動自行車生產(chǎn)經(jīng)營情況根據(jù)自行車各主產(chǎn)區(qū)行業(yè)協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計并結(jié)合國家統(tǒng)計局對

7、規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年全年自行車總產(chǎn)量為8345萬輛，同比增長2.3%;電動自行車總產(chǎn)量為3096萬輛，同比增長4.8%,自行車、電動自行車全年累計完成產(chǎn)量11441萬輛。表1、2011年全國各省市自行車、電動自行車產(chǎn)量統(tǒng)計表單位：萬輛地區(qū)自行車電動自行車數(shù)據(jù)來源天津3808.81434天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會河北4276河北省自行車行業(yè)協(xié)會上海445.6194.1上海市自行車行業(yè)協(xié)會江蘇885.9727江蘇省自行車電動車協(xié)會浙江1710650浙江省自行車電動車行業(yè)協(xié)會安徽23.5國家統(tǒng)計局江西12.4國家統(tǒng)計局山東63.8438.1山東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會河南41.8167.

8、1國家統(tǒng)計局湖北4.2國家統(tǒng)計局廣東940.936.5廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會廣西2.5國家統(tǒng)計局重慶20.8國家統(tǒng)計局四川5.5國家統(tǒng)計局陜西6.5國家統(tǒng)計局合計8345調(diào)整后合計3096注1：由于各地區(qū)產(chǎn)量存在異地加工交叉重復(fù)統(tǒng)計的情況，協(xié)會根據(jù)目前了解和掌握到的情況對全國總產(chǎn)量進行了調(diào)整，標“*”數(shù)據(jù)為調(diào)整后數(shù)據(jù)。注2:國家統(tǒng)計局“規(guī)模以上”，自2011年起為年主營業(yè)務(wù)收入2000萬元及以上全部工業(yè)法人企業(yè)。二、自行車、電動自行車及零部件進出口情況（一）自行車出口：1、整車出口量減價升。2011年累計出口自行車5572.2萬輛，同比下降4.2%;出口金額為29.0億美元，同比增長11.

9、2%。4月份出口值及出口量增速達到頂點后，增速明顯放緩，自5月份出口量同比開始下降，到年底又受國外圣誕節(jié)等節(jié)日需求加大，出口量有所回升。2011年出口量呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢。其主要原因：一是由于2010年出口呈恢復(fù)性高速增長，出口基數(shù)較高；二是由于受歐債危機影響，造成國際市場需求疲軟。2011年出口金額為29.0億美元，同比增長11.2%;出口單價比2010年有較大幅度增長，自行車整車出口平均出口單價超過50美元/輛，達到52.1美元/輛，比去年提高了7美元。2、出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化明顯。山地自行車出口比重由上年的15.7%下降為15.3%,其他未列名自行車出口比重由上年的39.2%上升到43.4%

10、,競賽型自行車出口量增長36.2%,16、18、20英寸越野自行車出口量同比下降21.6%。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化說明：一是受國際金融危機蔓延效應(yīng)影響，消費者對代步型自行車需求增加，休閑型需求減少。二是國外中高檔自行車在國內(nèi)的代加工增加。2011年平均出口單價為52.1美元，同比增長16.1%,其中其他越野車單價同比增長高達81.0%o3、主要出口市場出口量變化較大。對于美國、韓國、伊朗市場的出口數(shù)量出現(xiàn)下降，其中美國同比下降22.3%,導(dǎo)致全年出口量出現(xiàn)負增長。對于日本、俄羅斯、馬來西亞市場仍保持兩位數(shù)的增長幅度。全年出口東盟整車數(shù)量達到653.3萬輛，占出口總量的比重達到11.7%,同比201

11、0年出口東盟總量有大幅提升；出口歐盟整車數(shù)量達到94.5萬輛，同比2010年出口量和平均單價均呈增長趨勢。在主要出口市場增幅放緩的同時，東歐、中歐等新興市場需求也呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。出口增長最快的前十名國家同比增幅都超過了一倍或數(shù)倍以上，其中出口愛沙尼亞增量最大、增長最快，同比增長1045.8%。但出口規(guī)模普遍不大，出口增長最快的前十個國家或地區(qū)占出口總量的比重僅有4.3%,占出口總額的比重更是只有1.5%,同時出口單價普遍較低，同比全部是負增長，對整個出口形勢的影響依然非常有限。進口：2011年累計進口整車6.7萬輛，同比增長148.1%,進口額達2365.0萬美元，同比增長108.4%,

12、進口平均單價為353.0美元，同比下降16.0%。（二）自行車零部件零部件這部分，除了每年給8000萬輛左右的整車配套和內(nèi)需的維修市場外，還有很大一部分的出口量。出口：2011年零部件出口繼續(xù)保持快速增長，累計出口額達21.0億美元,較上年同期增加2.9億美元，同比增長15.8%。見圖3。出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整。主要零部件出口量同比有增有減，在出口主要品種中，滾子鏈、輪轂、鏈輪、鞍座、腳蹬和曲柄鏈輪及其零件均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，飛輪、制動器和其他零件出口量同比出現(xiàn)下降外。所有零部件出口額均大幅提升。主要出口市場平穩(wěn)增長。主要出口市場中，傳統(tǒng)的香港、巴西和印尼等國家繼續(xù)保持大幅增長，其中對印尼的零配

13、件出口額連續(xù)兩年同比在40%以上。進口：2011年累計進口自行車零部件4.3億美元，同比增長34.4%0（三）電動自行車出口：2011年累計出口自行車60.7萬輛，同比增長3.8%;出口金額為2.6億美元，同比增長7.7%。平均出口單價略有上升，達到424.6美元，同比增長3.8%。主要出口市場平穩(wěn)增長。主要出口國家仍然是德國、比利時、意大利等，其中出口越南、巴西出現(xiàn)高幅增長，同比分別增長244.0%和129.0%o但同時出荷蘭、日本、美國等其他幾個主要市場卻出現(xiàn)了下降，同比降幅分別達到31.9%、29.8%和26.5%,表明電動自行車出口市場仍不穩(wěn)定。另外，荷蘭和美國的平均出口單價，出現(xiàn)同比

14、負增長3.2%和10.3%。三、2011年運行分析及今后發(fā)展趨勢2011年是“十二五”開局之年，自行車行業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟形勢空前復(fù)雜的情況下，堅持走“科技創(chuàng)新、文化驅(qū)動”的發(fā)展道路，整體運行保持了平穩(wěn)態(tài)勢?？偟膩砜?，2011年，自行車行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)平穩(wěn)增長、中高檔產(chǎn)品銷量進一步上升、技術(shù)交流和創(chuàng)新較為活躍、結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級初見成效。2011年自行車行業(yè)的內(nèi)需市場得到進一步發(fā)展和提升。以自行車為例，去年累計出口自行車5572.2萬輛，同比下降4.2%0這意味著，正因為內(nèi)需市場的貢獻比較突出，2011年自行車才能收獲總產(chǎn)量8345萬輛、同比增長2.3%的好成績。產(chǎn)業(yè)規(guī)模平穩(wěn)增長的同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)

15、整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級初見成效成為2011年自行車行業(yè)發(fā)展中最大的亮點。2011年自行車出口單價和出口額均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，同比增長分別為16.1%和11.2%0雖然出口價格的提升需要考慮成本增長的因素（如銀行多次加息加大了企業(yè)財務(wù)成本；原材料價格大幅上漲、勞動力成本普遍提高增加了企業(yè)運營成本等），同時也反映了行業(yè)的一個良好趨勢一一產(chǎn)品技術(shù)附加值逐步提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整升級。數(shù)據(jù)顯示：競賽型自行車出口量同比增長36.2%,出口額同比增長62.7%,平均單價達到了260.9美元，同比增長19.5%。電動自行車亦如此，出口方面“量、價、額”三數(shù)齊升。但更值得注意的是其產(chǎn)量。眾所周知，2011年，電動

16、自行車行業(yè)所處的發(fā)展環(huán)境格外險峻：3月，四部委下發(fā)了整頓電動車行業(yè)的文件；5月，九部委采取了鉛酸電池整頓措施，導(dǎo)致全國三季度鉛酸電池供不應(yīng)求，電池價格也一路上揚，直接影響電動自行車的產(chǎn)銷。與此同時，原材料價格大面積波動，供應(yīng)鏈不確定因素和風險大大增加。可即便面臨這樣前所未有的壓力，行業(yè)去年產(chǎn)量仍保持了小幅提升的態(tài)勢，同比增長4.8%較之前幾年40%左右的高增長率，2011年的增速明顯放緩，這表明電動自行車行業(yè)進入了新的發(fā)展階段，即平穩(wěn)期。我們統(tǒng)計還發(fā)現(xiàn)，電動自行車全年發(fā)展呈U型曲線，宏觀調(diào)控影響巨大說明行業(yè)”兩個97.5%”的格局，仍然沒有根本性改變；不過四季度后行業(yè)整體情況有所回升，證明行業(yè)

17、和企業(yè)已看到并順應(yīng)大勢，開始結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。協(xié)會調(diào)查結(jié)果也顯示，去年，行業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、管理服務(wù)上，取得了明顯的進步和發(fā)展。尤其是龍頭骨干企業(yè)，自發(fā)自覺地開展技術(shù)創(chuàng)新，進行轉(zhuǎn)型升級，多數(shù)產(chǎn)銷量都獲得了增長。正是他們的強力支撐和積極拉動，避免了行業(yè)出現(xiàn)大幅下滑。與之形成鮮明對比的是部分小企業(yè)，產(chǎn)銷困難，跌幅較大。對于電動自行車行業(yè)來說，如何擴大國外市場以及培育中高檔市場將是未來的重要課題。而行業(yè)“優(yōu)勝劣汰、分化顯現(xiàn)”的跡象也表明，結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級將成為很長一段時間內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主旋律。不難看出，2011年，雖然面臨歐美債務(wù)危機陰云籠罩、大宗原材料價格波動較大、人民幣升值、國內(nèi)

18、信貸緊縮、成本壓力上升、市場增幅放緩等國內(nèi)外的復(fù)雜因素，中國自行車行業(yè)仍取得了不俗的業(yè)績。展望2012年，我們認為，中國自行車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術(shù)水平較為先進，在國際競爭中的優(yōu)勢依然存在，國內(nèi)自行車消費也將繼續(xù)保持增長。支持自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極因素有這樣四點：一是中央擴大內(nèi)需的國策、著力提高中等以上人群收入的措施，以及縣和縣以下基層市場仍有發(fā)展空間的現(xiàn)實，使得自行車尤其是電動自行車的內(nèi)需空間巨大；二是中高檔自行車銷售逐漸提升，2011年我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相對高檔自行車的內(nèi)需增加，利潤的增長高于產(chǎn)量和產(chǎn)值的增長。這表明市場已進入消費升級期，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了機遇；三是低碳出行為全社會高度關(guān)注，自行

19、車和電動自行車將受到國家產(chǎn)業(yè)政策的進一步支持。2012年2月，國家發(fā)改委會同中宣部、財政部、環(huán)保部、教育部等17個部門共同制定了“十二五”節(jié)能減排全民行動實施方案，根據(jù)節(jié)能減排政府機構(gòu)行動計劃，全國政府機構(gòu)將開展公務(wù)自行車試點，并倡導(dǎo)“135出行方案，這其中的“3”指的就是3公里以內(nèi)騎自行車；四是在全球需求下行和中央強力調(diào)控背景下，今年國內(nèi)通貨膨脹將繼續(xù)減輕；與此同時，由于全球經(jīng)濟沒有從政策刺激成功過渡到自主復(fù)蘇，金融機構(gòu)普遍調(diào)低了2012年鉛、鋁、塑料等行業(yè)原材料的價格預(yù)期；止匕外，人工成本上漲的速度也將開始減緩。2012年行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不少，主要表現(xiàn)在：一是盡管通脹在回落，但國內(nèi)外經(jīng)濟形

20、勢決定了反通脹具有長期性，且勞動力成本、環(huán)境資源成本等各要素成本上升的趨勢并沒有改變；二是2012年信貸政策雖然有所寬松，但企業(yè)資金緊張的壓力仍將較大；三是國際經(jīng)濟變數(shù)加大，國內(nèi)企業(yè)出口仍會面臨較大困難。綜合分析后我們預(yù)計，2012年，行業(yè)整體生產(chǎn)將呈現(xiàn)“先抑后揚、穩(wěn)中有所增”的態(tài)勢，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級將成為支撐自行車產(chǎn)業(yè)增長的主要內(nèi)在動力。中國自行車本土品牌經(jīng)營現(xiàn)狀與對策專題研究自行車作為一個具有100年歷史的交通工具，表現(xiàn)出強大的生命力，而且隨著社會交通道路資源及社會環(huán)保的需要，將有更加廣泛的發(fā)展前景，倍受社會關(guān)注。一、中國自行車本土品牌經(jīng)營的現(xiàn)狀中國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)有881家，年生產(chǎn)能

21、力大約8000萬輛。由于早年自行車發(fā)達的美國、日本在結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，已無產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，中東、東盟自行車基礎(chǔ)薄弱，因此，與現(xiàn)有的競爭對手相比，我國自行車產(chǎn)業(yè)已具有較為有利的競爭優(yōu)勢。行業(yè)已完全實現(xiàn)市場化運作，規(guī)模以上企業(yè)各種所有制完成工業(yè)總產(chǎn)值的比重依次為：外資企業(yè)（300億元規(guī)模，占60%）、中國本土企業(yè)（180億元占40%）。外資企業(yè)品牌在中國平均每輛車單價大約1000元左右，而中國本土企業(yè)品牌在中國市場平均價大約只有300元。國際市場貿(mào)易量長期穩(wěn)定在1.2億輛左右，我國出口占全球75%o自行車行業(yè)出口產(chǎn)品80%以上為國外定牌生產(chǎn)，其余不到20%的產(chǎn)品雖以自有品牌出口，但主要通過超市進行銷售，產(chǎn)品

22、以小輪車為主，很難提升檔次和附加值。意大利、德國等掌握高檔產(chǎn)品市場，而其它發(fā)展中國家，如越南、印度、孟加拉國等發(fā)展很快，在中低檔產(chǎn)品市場與我國同類產(chǎn)品競爭激烈。我國本土品牌平均利潤4%左右。面對激烈競爭，在無法發(fā)掘更深層的核心競爭力之前，行業(yè)只能靠價格和數(shù)量擴張取勝，不僅影響了自身利潤和研發(fā)投入，又有引發(fā)國際貿(mào)易糾紛的憂慮。在中國自行車市場，中高檔市場被捷安特、美利達、崔克等外資品牌牢牢控制，中國本土品牌集體表現(xiàn)弱不禁風，只能在低端市場苦苦掙扎，他們表現(xiàn)沒有自信，盡管中國高檔自行車市場在快速成長，面對這塊豐厚的利潤，中國本土企業(yè)卻束手無策，幾乎全部拱手讓給了外資品牌。盡管中國的永久、鳳凰，在中

23、國人（特別是50年代、60年代）有一種揮之不去的民族情節(jié)，但無可奈何花落去，也只能在低端市場苦苦煎熬。二、中國市場各品牌的表現(xiàn)在中國市場，本土品牌大約有100個，所占市場規(guī)模不足30%,而外資品牌大約10個，卻占據(jù)了中國市場70%的市場規(guī)模。1 .中國市場自行車品牌經(jīng)營現(xiàn)狀：全球自行車年銷售1.2億輛，中國國內(nèi)年銷售約為3000萬輛.廠商知名度渠道盈利能力(毛利)3外A牌捷安特全球知名品牌全球經(jīng)營很老美利達全球較知名品牌全球經(jīng)營閃電全球較知名品牌全球經(jīng)營相當高崔克在愛好者中知名品牌全球經(jīng)營國內(nèi)品牌鳳凰、永久國內(nèi)知度較高中國經(jīng)營相當弱喜德盛國內(nèi)較高知名_品牌國內(nèi)經(jīng)營較弱結(jié)論：在中國市場，經(jīng)營成功

24、且影響力較大的品牌中，幾乎全部為有外資背景的品牌(多為臺資背景)2 .自行車品牌的內(nèi)涵是什么？Bianchi是意大利自行車名牌，就像法拉利(Ferrari)黃蜂(Vespa)一樣也聞名于世。它曾經(jīng)輝煌，現(xiàn)在依然輝煌！它凝結(jié)了人類的智慧、想像力、高品味和創(chuàng)造力，生產(chǎn)出了這獨具意大利風格高品質(zhì)的自行車。其生產(chǎn)的Bersagliere牌自行車在第一次世界大戰(zhàn)多個戰(zhàn)役中扮演了重要角色。今天Bianchi以獨到的意大利工藝和想像力，在國際性的自行車競賽中獨樹一幟。Bianchi就是意大利的名牌三、中、外品牌經(jīng)營的成敗分析1 、外資品牌經(jīng)營能力強的原因分析1產(chǎn)品經(jīng)營成功美利達在山地車上領(lǐng)先全球，捷安特以強

25、大制造能力與渠道能力在行業(yè)通吃所有車型.它們都以產(chǎn)品經(jīng)營而成功.2文化營銷策劃,參加各種行業(yè)賽事.在終端表現(xiàn)為有特色的專賣店*3高度關(guān)注技術(shù)荷強大的技術(shù)隊伍，在技術(shù)創(chuàng)新上均有極好的表現(xiàn).4穩(wěn)定的盈利力毛利莪,公司W(wǎng)年持續(xù)穩(wěn)健，5人才的穩(wěn)定與高薪集中了高素質(zhì)的人才，較高的薪資水平.6關(guān)注自行車發(fā)燒友與自行車愛好者或?qū)I(yè)人士有良好的溝通.7強大的制造健力在制造能力上，都具備極大的競爭優(yōu)勢.8國際視野在全球范囿內(nèi)迸行產(chǎn)品開發(fā)與市埼營銷*2 .中國本上品牌經(jīng)營能力弱的原因分析1產(chǎn)品沒有競爭力產(chǎn)品以仿制或者傳統(tǒng)產(chǎn)品進行生產(chǎn).1以低價銷售以價格競爭方式進行營銷.3銷售渠道近似,雜貨店沒有終端形象4把自行車

26、當交通工具進行產(chǎn)品定位與銷售走低端產(chǎn)品線路，把自行車當作純交通工具進行銷售.5人才隊伍匱乏基本沒有人才隊伍，特別是技術(shù)、產(chǎn)品策劃與市場策劃類人才.6管理水平低下企業(yè)綜合管理水平差，經(jīng)營效率低.四、中國自行車本土品牌升級的策略1 .有效的產(chǎn)品細分與建立強大的產(chǎn)品管理能力中國自行車基本沒有進行產(chǎn)品細分，而是寬泛的產(chǎn)品線，什么樣的產(chǎn)品都做，但是什么樣的產(chǎn)品都沒有做好。同時在產(chǎn)品管理能力上差，基本沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，所生產(chǎn)的車型不是國外客戶所指定的，就是模仿的。我們來看看，中國市場上強勢品牌是如何進行產(chǎn)品管理與定位的：品牌國家和地區(qū)產(chǎn)品定位提安特臺灣自行車行業(yè)代名詞,捷安特即為自行車。美利達臺灣山地車代

27、名詞.歐亞馬臺灣折疊車代名詞.崔克美國自行車專業(yè)入士的代名詞.閃電美國精英人士的代名詞自行車行業(yè)的寶馬，代表身份、財富與地位.梅花德國賽車手的專用車.2 .建立文化營銷的管理體系中國自行車在營銷的定位上，基本定位于代步工具，在產(chǎn)品的商業(yè)企劃與渠道上，處處體現(xiàn)“節(jié)約”精神，其產(chǎn)品特征是低檔的、廉價的。這樣的產(chǎn)品，到底賣給誰？這樣的產(chǎn)品，價值在哪呢？而成功的自行車品牌，他們都能賦予產(chǎn)品靈魂與思想，表現(xiàn)出強大的產(chǎn)品文化。3 .全球性開放性的經(jīng)營思想與文化理念自行車的未來，不是簡單的交通工具，而是一種文化，一個思想，一種健身休閑工具。中國自行車企業(yè)，要以全球性的思想來定位與審視自身事業(yè)，積極參與全球自

28、行車文化發(fā)展。4 .強有力的生產(chǎn)制造與管理能力中國本土企業(yè)，有很多大工廠、大企業(yè)，他們的員工上千人，年生產(chǎn)能力達到100萬輛以上，具備很大的制造能力。但是，他們的盈利能力很低，制造水平很弱，這樣的大工廠，生產(chǎn)的自行車，每輛利潤只有幾塊錢。因而，制造能力的升級與品牌運作能力的升級要同步進行，而各種流程、制度、工藝的改進，是推動制造能力升級的基礎(chǔ)五、中國本土自行車品牌當前要做好三件事1 .正確的市場細分與品牌定位1）中國自行車企業(yè)，當前最需要調(diào)整的是大而全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。進行有效的產(chǎn)品細分，在細分市場上，可以有山地車、公路車、小輪車、折疊車、特種車等，在結(jié)合自身的經(jīng)營能力的基礎(chǔ)上，做出選擇，并在所選擇

29、的領(lǐng)域，做成自己的優(yōu)勢。2）在市場定位上，我們需要為哪些消費群體服務(wù)，我們的使用對象是誰。是學生、白領(lǐng)、專業(yè)人士、精英人士，是用來代步，還是休閑，用來顯示身份還是用來表達用戶感情等。3）在品牌的內(nèi)涵上，我們是國際的、本土的、時尚的、前衛(wèi)的、文化的，還是鄉(xiāng)村的等等，需要做出正確的選擇。2 .創(chuàng)新的產(chǎn)品管理中國自行車經(jīng)營企業(yè)，不是沒有產(chǎn)品意識，而是缺乏產(chǎn)品的管理意識。在產(chǎn)品管理中，我們要回答：我們?yōu)槭裁匆a(chǎn)這種產(chǎn)品，為誰生產(chǎn)，我們有優(yōu)勢嗎。這個產(chǎn)品的在哪里銷售，銷售量是多少，產(chǎn)品的盈利能力是多少，產(chǎn)品的生命周期多長等，這些問題都是在產(chǎn)品管理中要去完成的工作。而這些工作，是需要強大的產(chǎn)品經(jīng)理管理團

30、隊去完成的。中國本土企業(yè)，基本沒有產(chǎn)品管理的經(jīng)理團隊。3 .建立專業(yè)高效經(jīng)營管理團隊與工作氛圍中國自行車本土品牌，最缺的就是管理的經(jīng)營團隊，特別是技術(shù)、生產(chǎn)、策劃類人才。因而建立高效專業(yè)的團隊，是一切工作的開始。但同時建立這樣的團隊，是需要相匹配的工作環(huán)境與薪資待遇的。六、中國自行車本土品牌升級中要防患的經(jīng)營風險要素根據(jù)中國自行車本土品牌的企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，以及這些企業(yè)的自身素質(zhì)與視野，可能在以下方面存在風險：1 .產(chǎn)品定位不清，產(chǎn)品沒有特色。2 .缺乏與自行車職業(yè)車手或?qū)I(yè)人士的合作。3 .把自行車定位為老百姓交通工具。4 .沒有準備好，倉促進入市場。5 .低價格的市場策略中國自行車市場整體分析

31、概述：在我國這個大環(huán)境下，隨著人們生活水平的不斷提高，現(xiàn)在擁有私家車的國人也越來越多，自行車等一類交通工具的市場逐漸減少，但是隨著交通的壓力越來越大，加之兩會期間，交通問題再次提上議程，人大代表和政協(xié)委員紛紛建議，在落實公交優(yōu)先的同時，引導(dǎo)市民選擇自行車等綠色出行方式。因此自行車市場在我國的市場前景仍屬可觀，在2015年，自行車出行比例占23%o現(xiàn)有市場概況二十世紀八十年代以來，全球自行車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了很大變化，具制造中心，隨著勞動力成本上升等因素影響，逐步由歐美發(fā)達國家轉(zhuǎn)移到亞洲日本和中國臺灣地區(qū)，并正在向中國大陸轉(zhuǎn)移。截至2008年世界自行車生產(chǎn)主要集中在亞洲、歐洲以及美洲，約有65個國家

32、和地區(qū)生產(chǎn)自行車。改革中國自行車極引進、消際先進技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量及自動等方面有了高。中國已大的自行車開放以來，行業(yè)通過積化、吸收國和裝備，在工藝、產(chǎn)品化生產(chǎn)程度明顯地提成為全球最生產(chǎn)、消費和出口大國在激烈的競爭中，自行車行業(yè)的生產(chǎn)和市場流向更適應(yīng)市場經(jīng)濟的區(qū)域和廠家，并形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產(chǎn)基地。經(jīng)過市場的洗禮,培育并催生了不少抗擊市場風險能力及核心競爭力強的企業(yè)和品牌。像捷安特、中華等，他們在市場占有率、品牌影響力及顧客滿意度等方面走在了同行的前面。2008年，自行車行業(yè)克服連續(xù)發(fā)生的重大自然災(zāi)害和原材料、匯率成本大幅波動等不利因素的影響，保持了平穩(wěn)發(fā)展。然而，世界金

33、融危機對自行車行業(yè)的負面影響逐漸顯現(xiàn)，突出表現(xiàn)為出口波動加大、出口總量下滑。2009年下半年以來，隨著全球經(jīng)濟形勢的逐步穩(wěn)定，自行車行業(yè)經(jīng)濟運行也逐步出現(xiàn)企穩(wěn)回升跡象，工業(yè)總產(chǎn)值累計降幅逐月收窄，并在10月份首次出現(xiàn)了6%的正增長。隨著全社會積極控制溫室氣體排放，推進節(jié)能減排，加強生態(tài)保護；積極倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟、綠色出行，許多交通發(fā)達國家在一些交通便利的大中城市紛紛興建自行車專用道，營造低碳生活方式；康體健身的需要也促使了高檔自行車的開發(fā)，對自行車行業(yè)的復(fù)興產(chǎn)生了積極的推動作用。自行車以其低成本的交通方式、綠色健康的發(fā)展潮流得到消費者的青睞，有著巨大的市場發(fā)展空間。自行車重要品牌排名自行車屬于綠色

34、環(huán)保的交通工具，目前，步行和自行車交通仍是中國城市居民出行的主要方式。下面為2009自行車品牌排行以及知名自行車品牌大全。1捷安特（中國馳名商標，中國名牌，一線品牌/牌子，十大自行車品牌）2美利達（十大自行車品牌，于1972年臺灣，臺灣自行車第一品牌）3永久（中國馳名商標，中國名牌，一線品牌/牌子，十大自行車品牌）4鳳凰（中國馳名商標，中國名牌，一線品牌/牌子，十大自行車品牌）5阿米尼（十大自行車品牌，中華自行車集團出品，大型企業(yè)）6寶馬（十大自行車品牌，世界品牌，知名品牌）7邦德.富士達（中國馳名商標，中國名牌，一線品牌/牌子，十大自行車品牌）8TREK崔克（十大自行車品牌，于1976年美國

35、，世界品牌）9飛鴿（中國名牌，一線品牌/牌子，十大自行車品牌）10捷馬（中國馳名商標，十大自行車品牌，知名品牌）2.3各類自行車市場對比自行車使用情況對比口捷安特永久口風凰飛鴿金獅三斯阿米尼斯鼓茲曼巨鳳日美麗達100%7S%50%1忌雷10.5%A臺弘飛鵑10.0*22.2%鳳凰240%邈232%私22.6%25%1永久213%iiIi救23.0%3施安特27.1%建安特244%腔特22.5%第一季度第二季度第三季度三期數(shù)據(jù)對比群眾未來購買意向分析三期M-打算購買的被訪者分析、發(fā)現(xiàn)與結(jié)論?分析1國內(nèi)自行車市場態(tài)勢- 中國為全球自行車生產(chǎn)和消費大國：自行車產(chǎn)量自98年起已遙遙領(lǐng)先全球，出口量也高

36、居世界第一，目前中國有500余家自行車制造商，其中324家取得了生產(chǎn)許可證- 競爭激烈迫使企業(yè)建立有效的營銷體系：WTO后國內(nèi)市場正在成為國外品牌無障礙進入的樂園，頻繁發(fā)生的反傾銷調(diào)查對我國眾多的貼牌出口加工型制造企業(yè)則產(chǎn)生了巨大沖擊，國內(nèi)各大品牌之間的競爭也日益激烈-自行車的發(fā)展趨勢將以運動和休閑型為主：自行車產(chǎn)品將不斷推陳出新，制造商必須著力品質(zhì)提升，在車把、車架、輪胎等方面不斷改進，以迎合全球自行車市場的發(fā)展?分析2關(guān)于消費者-使用目的：代步、健身、游玩，以表演和競賽為目的較小-關(guān)注因素：不同的人群其主要關(guān)注因素及消費偏好不同，如下表消費人群分類關(guān)注因素購買地點偏好價格支付其他領(lǐng)導(dǎo)消費群

37、自行車運動1愛好者、都市白領(lǐng)、大學生質(zhì)量、功能、講究搭配、個性需求專業(yè)銷售場所。如運動器材冏場、戶外運動器材商場及知名品牌?；虻?較圖價格希望獲得更好的售后服務(wù)和關(guān)懷。希望能參加一些有組織的自行車戶外活動核心消費群中學生、上1班族時尚、輕便、質(zhì)量自行車商行1價格預(yù)算與愛好之問平衡學生群體跟風消費現(xiàn)象十分普遍。對價格的選擇f程度上取決于家長輻射消費群外來工1價格、質(zhì)量自行車商行較低1.生活及工作的不穩(wěn)定性?發(fā)現(xiàn)-市場上90%的自行車使用者是“中學生、上班族及外來工”-存在品牌概念創(chuàng)新，脫穎而出的機會?品牌、時尚、運動和休閑已成為消費趨勢與時尚，?誰率先針對消費市場準確定位、建立品牌，誰就能勝出-

38、 品牌定位是關(guān)鍵：抓住目標消費者，對品牌進行準確定位- UVP:把握時尚、踩出健康- 產(chǎn)品品質(zhì)與特色創(chuàng)新：在“健康、時尚”概念下針對不同的細分人群，推出不同款式及配置，以不同價位滿足不同目標人群的需求；自行車廠商不僅要生產(chǎn)、銷售高品質(zhì)、個性化、時尚化的產(chǎn)品，更要長期地為健康、時尚的自行車運動加力！有關(guān)專家指出，自行車行業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，進一步加大結(jié)構(gòu)調(diào)整和資產(chǎn)重組的力度，提高品牌集中度，走一條“控制總量，提高質(zhì)量，振興名牌”的路子,重振“自行車王國”的雄威。3、自行車現(xiàn)有同類產(chǎn)品比較分析3.1自行車的分類籠統(tǒng)的來講，自行車按用途可以分為五大類別，山地車、公路車、城市車、沙灘車、小輪車。第一類-

39、山地車(ATB,All-TerrainBike或者MTB,MountainBike)特點：車身較輕，輪胎較寬，適應(yīng)山地，復(fù)雜地形，帶前避震或者前后避震,車架材質(zhì)一般為鋁合金或者碳纖維山地車第二類-公路車（RoadBike,俗稱跑車）第五類-表演室7平整車(BMX,BicycleMSlUCToss)第四類-沙灘車（Cruiser）特點：車身較重，超級舒適（有點象哈雷），適合在海灘邊騎行，城市漫游特點：車身超輕，多用于公路比賽，速度快，風阻小，著名的環(huán)法比賽都是用的第三類-城市車(City/UrbanBike)特點：車身輕，速度快，騎行舒適，很多坐墊桿帶避震，車架材質(zhì)一般為鋁合金公路車，車架材質(zhì)一

40、般都為碳纖維特點：車身重，但結(jié)實，小輪車比賽用，極限運動表演，車架材質(zhì)為鐵質(zhì)代表性產(chǎn)品總結(jié):產(chǎn)品型號市場報價產(chǎn)品特點捷安特ATX7702000元左右輪胎抓地總體良好，避道前叉對路面的適應(yīng)能力很強，變速系統(tǒng)反映十分迅速，總體感舒適，屬于中高檔的自行車。美利達的斯特拉EVO909-E-2059000元左右舒適等綜合性能世界第一的跑采用奈米碳纖維材質(zhì)，碳纖維陣列堆疊與除紋技術(shù)，打造出超輕量化與剛性兼?zhèn)涞奶匦?，并大大提升了碳纖維材質(zhì)的抗沖擊性能。美利達R9031980元左右屬于較中高檔自行車，是一款運動型公路車，能裝兩個水壺架，有全套shimano2200變速系統(tǒng)，舒適美觀、性價比高。喜德盛XDS金牛

41、400兀左右喜德盛這款自行車屬于中低檔，但是比民用自行車要好得多，價格也合理。喜德盛XDSMS-S6500600元左右一款山地自行車，擁有圖拉力鋼避震車架、高拉力鋼避雀前叉和Speed機械碟殺性價比高。國內(nèi)高檔自行車市場調(diào)查分析高檔自行車消費者分類表消費者分類消費者特征購車目的選購車型代表廠家主流價位時尚休閑族（50%）都市白領(lǐng)、富裕學生為主；追求健康的生活方式；年齡在18到35之間；男女比例相當；運動、休閑、健康品牌自行車（整車）美利達、捷安特3000-1萬專業(yè)玩車族（40%）都市白領(lǐng)為主（人群構(gòu)成較雜），后較局的購買力；喜愛戶外運動；追求裝備的專業(yè)性，喜歡不斷的升級換代；年齡在20到50之

42、間；男性為主戶外長途騎行、在專業(yè)的裝備下體驗自行車運動的刺激、競技專業(yè)廠商生產(chǎn)的品牌自行車、組裝車（自購配件組裝）美利達、崔克、閃電、Tyrell5000-5萬追逐奢華族（10%）先富階層為主；追求名牌有收藏欲望；購買力很強；年齡在30到45之間以購買國際知名品牌的同名自行車來滿足對奢侈品的需求國線奢侈品牌生產(chǎn)的自行車、豪華汽車品牌的同品牌自行車香氽兒、愛馬仕、法拉利、寶馬5萬-20萬高檔自行車廠商分類表分類代表廠家第一類：專業(yè)廠商生產(chǎn)的自行車美利達、閃電、Tyrell第二類：豪華汽布品牌的同品牌自行車法拉利、寶馬第三類：國*線奢侈品牌生產(chǎn)的自行車香奈兒、愛馬仕結(jié)論：后兩者都靠其品牌效應(yīng)吸引了

43、相當數(shù)量追逐品牌的消費者概況：價格定位：30001萬元競爭品牌：捷安特、崔克、佳能戴爾、美利達、大行、寶馬消費群：中高收入階層渠道情況：一二線城市為主，品牌專業(yè)店+網(wǎng)絡(luò)銷售模式銷售終端：自行車商城、自行車4s店、品牌專營店、連鎖店、網(wǎng)絡(luò)直銷；銷售毛利：20%30%經(jīng)銷商收益情況：優(yōu)質(zhì)單店年銷4000輛，銷售額20004000萬（長沙市場為例）店鋪地址：繁華商業(yè)區(qū)、休閑生活廣場、高檔社區(qū)產(chǎn)品定位：健身器材、時尚品、DIY品、奢侈品產(chǎn)品類別：山地車、公路車、極限車、高配組裝車覆蓋人群：追求健康一族、時尚人士、戶外運動發(fā)燒友、奢侈品愛好者價格區(qū)間細分：購入門型車（2000-5000元）消費者占50%

44、;購中級車（5000-1萬元）消費者占30%;購高級車（2萬以上）消費者占20%行業(yè)情況：1、高檔自行車每年增長30%40%;2、中國做得最好的是豪華汽車品牌自行車；生產(chǎn)情況：大陸是高檔自行車的重要生產(chǎn)地區(qū)。其中珠江三角洲地區(qū)不僅是世界高檔自行車制造基地和出口中心，而且有近50個與自行車有關(guān)的零部件產(chǎn)品居世界第一品牌型競爭：以現(xiàn)有市場情況，大投入大產(chǎn)出，見效周期相對較短。非品牌型競爭：如果有優(yōu)質(zhì)的外型設(shè)計也可吸引人群一次購買，但銷售周期相對較長。分類單品牌年銷量估算全世界十大暢銷自行車品牌（捷安特等）100萬臺全世界十大頂級自行車品牌（泰勒等）1萬臺全世界十大奢侈自行車品牌（look等）100

45、0臺市場風險分析：電動車流行以后，自行車市場受到嚴重擠壓。不過近兩年，隨著電動車劣勢的逐漸顯現(xiàn)和健康觀念的深入人心，自行車尤其是高檔自行車市場呈現(xiàn)復(fù)蘇之勢。但同時，要進入高檔自行車領(lǐng)域依舊存在著如下風險：1、行業(yè)周期風險。整個高檔車市場尚處于暴利階段，隨著競爭品牌的增多、渠道的暢通、產(chǎn)量的大幅提升，單品價格將逐步下滑，利潤率終將回歸理性，投資回報期會相應(yīng)延長。2、替代品沖擊風險。電動車消費者近年呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢，日益出色的性能使電動車對高檔自行車市場構(gòu)成擠壓。如果電動車的技術(shù)進一步向超輕、運動性強、駕駛體驗好等方向靠攏，那么純機械工藝的高檔自行車的前景將并不明朗。3、渠道壁壘風險。行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)

46、導(dǎo)品牌已逐漸構(gòu)筑起較強大的渠道壁壘，經(jīng)銷商們都經(jīng)營著固定的大品牌，專業(yè)化的品牌連鎖店模式已漸漸取代自行車商城式的經(jīng)營模式。這使得新進入品牌將面臨品牌競爭激烈、渠道不暢等多重壓力。4、其他風險及不利條件。a、缺乏明確的政策支持；b、市場由大品牌主導(dǎo)，技術(shù)水平不高、非規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)將盈利艱難；c、新型健身方式的不斷涌現(xiàn)，會使消費群體變得不穩(wěn)定；d、自行車文化的滯后性會限制行業(yè)的發(fā)展市場機會分析：1、市場格局尚未完全確立。自行車商城的廣泛存在為新品牌進入市場提供了機會。2、配件市場前景廣闊。整車的銷售需要強有力的品牌支撐，而配件的銷售對品牌的要求則弱化很多。據(jù)統(tǒng)計，自行車配套產(chǎn)品銷售額占各車行總銷

47、售額的五分之一強。碼表、騎行服、變速、前叉、鎖鞋，輪胎、座包等易耗品需求巨大。有知名度的配件產(chǎn)品會有力的推動整車的銷售，促進品牌打開市場。3、城市化的推動作用。城市化進程的不斷推進，為騎行在全國范圍內(nèi)成為一種常態(tài)化的運動提供了必要條件。4、健康理念的不斷發(fā)酵。健康型的生活方式已成為越來越多人的選擇。健康觀念深入人心和騎行文化的推廣保障了高檔自行車消費將穩(wěn)步增長。5、國產(chǎn)品牌的整體孱弱。作為自行車的消費大國、生產(chǎn)大國和國際高檔自行車的主要生產(chǎn)基地，中國在高檔自行車市場上動作遲緩。如果有廠商能夠利用渠道、生產(chǎn)、政策方面的優(yōu)勢瞄準這一潛力市場，將有望在高檔車的中低端領(lǐng)域（3000到5000元市場）占

48、據(jù)一席之地。進入目標市場的方式進入方式利弊注思事項OEM貼牌(ODM)較快進入某一市場，投資較低對產(chǎn)品的控制力較弱，主動權(quán)不高。風險主要來源于對合作方的評估和對市場的判斷。要自創(chuàng)新品牌，同時要找到有較強技術(shù)實力、渠道資源的合作廠商，合作條件要適宜。是一種進入高檔牛巾場的可行方式。我們作為合作的一方新建公司可掌控全局投資很高，風險較大，門檻高對資源要求高。作為完全的投資人參與生產(chǎn)?？尚行暂^低投資入股操作簡單，省去中間環(huán)節(jié)，風險可控對前期可行性分析要求高作為股東進入目標市場需要有足夠好的投資回報。作為投資方，我們扮演財務(wù)投資人的角色從配件領(lǐng)域迂回進入（如禧瑪諾）投資小，可選擇的合作J冏較多，進入門

49、檻低對創(chuàng)立品牌向百較緩慢，對單品技術(shù)要求高，利潤空間后限可以先做出配件的知名度，再進入難度較大的整車生產(chǎn)領(lǐng)域。我們作為投資方從經(jīng)銷商進入做知名品牌，操作簡單，利潤穩(wěn)定貪志量大，要新建網(wǎng)絡(luò)，承擔黨爭風險從做經(jīng)銷商開始進入零售領(lǐng)域，向渠道卜游延伸報告結(jié)論:1、隨著經(jīng)濟發(fā)展和騎行文化的推廣，我國高檔自行車的市場需求逐年放大，并從2010年起呈現(xiàn)井噴之勢，發(fā)展前景看好；2、國內(nèi)自行車的高檔市場主要由國外品牌占據(jù)，競爭漸趨激烈。其中，臺灣車企2011年銷往內(nèi)地的中高檔自行車猛增到3.3萬多輛，增幅高達3倍以上，是國內(nèi)高檔車的主力軍。但目前，除捷安特等個別品牌市場份額較大外，其它品牌的市場份額并沒有明顯的

50、差距，市場遠未飽和。3、與國內(nèi)產(chǎn)品相比，國外高檔車技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢明顯。短期內(nèi)，高檔自行車市場由國外品牌主導(dǎo)的格局很難改變。國內(nèi)車企受競爭力制約，在高檔自行車領(lǐng)域處于剛剛起步的狀態(tài)，機會與挑戰(zhàn)并存；4、品牌、性能、渠道能力、配套服務(wù)是影響高檔車銷售的幾個重要因素，同時也構(gòu)成國產(chǎn)自行車走高檔化路線的瓶頸。除非擁有較高的設(shè)計、生產(chǎn)能力，否則進入高檔自行車市場會有相當大的難度。選擇合適的方式進入這一市場顯得格外重要；5、針對不同的目標人群，品牌必須有準確的定位，以爭奪手工、旅行、極限運動等細分市場；6、預(yù)計十年內(nèi)高端自行車市場將持續(xù)高速增長，年平均增長率20%以上，行業(yè)規(guī)模從去年的100億元（估算

51、）增長到2022年的600億元。Z中國企業(yè)發(fā)展研究院rumnicenfbjnrerpcKEIJcveMpnmi資料參考1:高檔自行車再掀奢侈品市場狂潮公開資料顯示，世界十大暢銷自行車品牌中雖然只有中國臺灣（捷安特）占有一席之地，但所有品牌的產(chǎn)地都在中國。而世界十大頂級自行車品牌和十大奢侈自行車品牌中，無論品牌擁有還是產(chǎn)地歸屬都于中國無關(guān)，可見大陸的自行車制造業(yè)依然處于主流狀態(tài)，未涉及精品、手工的細分市場。市場空間巨大。專家預(yù)計，在2010年首次超越美國位居世界第二之后，中國有望在今年超過日本而成為世界最大的奢侈品消費國。箱包、化妝品、時裝、首飾、汽車紅火了多年之后，中國奢侈品市場的關(guān)鍵詞又回歸

52、了復(fù)古、低碳、環(huán)保的新生活理念，低調(diào)但高貴的環(huán)保風盛行之下，高檔自行車被納入新一代奢侈品收藏的重點。還記得奧黛麗赫本騎著單車采購的情景嗎？還記得張曼玉坐在單車后座抱著黎明的腰的情景嗎？張曼玉隨口嘟嚷的“你這不叫車，叫單車”放到新如今可是無比時髦，奔馳寶馬當紅的時代已經(jīng)結(jié)束了，當環(huán)保成為時尚，自行車才是時尚圈、富豪階層的新寵。UCC環(huán)球自行車展臺在剛剛結(jié)束的第21屆中國國際自行車展覽會上，原先少人問津的萬元以上高檔自行車這次成為了人群矚目的焦點，來自臺灣的知名品牌UCC環(huán)球自行車價值50000元以上的單車被搶購一空，這讓主辦方和廠商都驚呼“想不到”，遠遠打破了自行車在我們心中老土、落后、廉價的代

53、步工具的固有形象，時尚、環(huán)保、低碳、樂活等成為了自行車的新身份，再加上“要多有錢有多有錢”的奢侈品元素，高檔自行車市場的火爆其實折射出中國人對于奢侈品購買力的提升。和收藏其他類別的奢侈品不同，作為奢侈品收藏的自行車可是讓富豪們既掙足了面子又不失內(nèi)里，一流的外形、超舒適的騎行感受、還有各類世界頂級廠商的精品配置全部匯聚到一輛車上，不論是看熱鬧的外行還是看門道的行家，都對自行車贊不絕口，也彰顯了主人的非凡品位和非一般的社會地位。在此情景之下，也難怪富豪階層們對奢侈品自行車趨之若鷲。以UCC生產(chǎn)的高檔自行車為例，這個品牌是來自臺灣的老牌自行車，為世界一流的自行車隊代工賽車，也有各類“親民”的生活類單

54、車，這次參加車展的萬元以上高檔自行車的各種配置都采用國際一流廠商生產(chǎn)的高檔產(chǎn)品，極盡奢華且具有超高性價比，加上它專業(yè)的單車保養(yǎng)等售后服務(wù)，還能夠按照購買者的需求自由配置，“要多有錢有多有錢”的購買者能夠根據(jù)自己的經(jīng)濟實力和實際需要對整車進行“再加工”，能打造一輛完全屬于你且獨一無二的超高檔奢侈品自行車。在富豪階層，騎自行車既是享受生活，同時也是現(xiàn)實身份的象征。在北歐一些發(fā)達地區(qū)，自行車一直是有錢人的運動和休閑方式，舉家一起在自家莊園或是牧場里騎騎車，放松一下身心是他們獨有的休閑運動方式。買得起一輛好車是一方面，更要有好的身體才能享受自行車運動的快感，這些還不夠，還得有足夠的時間去享受騎行，想要

55、具備這三個重要元素，非一般的階層還遠遠達不到呢?，F(xiàn)在的奢侈品自行車市場一般分為兩類,一類是像UCC這樣匯集各個頂級配置的專業(yè)廠商生產(chǎn)的高檔自行車；另一類是香奈兒、愛馬仕等國際一線大牌生產(chǎn)的奢侈品單車，后者靠其品牌效應(yīng)吸引視線，而前者才是真正懂得自行車的人的選擇，它沒有時尚光環(huán)的籠罩，但在細節(jié)和騎行感受方面均為超一流，以低調(diào)的華麗取勝。此次國際自行車展上單價萬元以上的自行車被瘋搶其實折射出中國奢侈品消費的新轉(zhuǎn)型，一是富豪階層們更注重品質(zhì)而非品牌，從追逐國際一線大牌到注重自行車的內(nèi)涵價值；二是富人們也積極地響應(yīng)低碳的風潮，積極推動將環(huán)?；頌闀r尚，從暴發(fā)戶式的炫富到以自行車代步，低調(diào)卻不失華麗，再掀奢侈品消費的新浪潮。結(jié)論：低端產(chǎn)品逐步失去競爭力，高檔產(chǎn)品日益受到市場歡迎?，F(xiàn)在高檔車的價格在3000元