2020汽車后市場行業(yè)發(fā)展前景預測與最新商業(yè)機會研究報告

1、2016-2020年中國汽車后市場行業(yè)發(fā)展前景預測與最新商業(yè)機會研究報告目錄 CONTENTS第一章 汽車后市場行業(yè)綜述4第一節(jié) 汽車后市場行業(yè)定義4第二節(jié) 汽車后市場行業(yè)分類5第三節(jié) 汽車后市場行業(yè)政策環(huán)境5一、行業(yè)主要法律法規(guī)5二、重點產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃5第二章 全球汽車后市場行業(yè)發(fā)展狀況分析7第一節(jié) 全球汽車工業(yè)發(fā)展概況7一、全球汽車產(chǎn)銷量規(guī)模7二、全球分地區(qū)汽車產(chǎn)銷7第二節(jié) 歐洲汽車后市場發(fā)展分析8一、歐洲汽車后市場渠道分析8二、汽車后市場分渠道市場份額9三、汽車后市場分國家市場規(guī)模10四、汽車后市場分國家市場份額10第三節(jié) 美國汽車后市場發(fā)展分析11一、美國汽車后市場需求規(guī)模11二、美國

2、汽車后市場行業(yè)規(guī)模12三、美國汽配維修市場份額13四、美國汽車配件分銷渠道模式13五、美國汽車售后市場渠道結(jié)構(gòu)14六、美國車主年均汽車后支出14七、美國分車型單位汽車后支出15第四節(jié) 日本汽車后市場發(fā)展分析15一、日本汽車后市場需求規(guī)模15二、日本汽車后市場行業(yè)規(guī)模16三、日本汽車配件分銷渠道模式17第五節(jié) 德國汽車后市場發(fā)展分析18一、德國汽車后市場需求規(guī)模18二、德國汽車售后維修及保養(yǎng)18三、德國汽車配件分銷渠道模式19第六節(jié) 英國汽車后市場發(fā)展分析20一、英國汽車后市場需求規(guī)模20二、英國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀20第七節(jié) 法國汽車后市場發(fā)展分析21第八節(jié) 韓國汽車后市場發(fā)展分析21第三章 中

3、國汽車后市場行業(yè)需求市場分析22第一節(jié) 中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析22一、中國汽車產(chǎn)量規(guī)模22二、中國汽車銷量規(guī)模23第二節(jié) 中國汽車分車型產(chǎn)銷情況23一、乘用車市場23二、商用車市場25第三節(jié) 中國汽車后市場需求26一、民用汽車保有量26二、私人汽車保有量27第四章 中國汽車后市場行業(yè)經(jīng)濟運行分析28第一節(jié) 汽車后市場運營情況28一、汽車后市場企業(yè)注冊時間28二、汽車后市場企業(yè)規(guī)模構(gòu)成28第二節(jié) 汽車后市場運營績效29一、汽車后市場銷售規(guī)模29二、汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈利潤來源29三、汽車后市場行業(yè)盈利能力30圖表目錄圖表1： 汽車后市場行業(yè)主要法律法規(guī)5圖表2： 汽車后市場行業(yè)主要政策與規(guī)劃5圖表3：

4、 2010-2014年全球汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）7圖表4： 2010-2014年全球主要地區(qū)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計（單位：萬輛）7圖表5： 2010-2014年全球主要地區(qū)汽車銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）8圖表6： 歐洲汽車后市場授權(quán)運營渠道模式8圖表7： 歐洲汽車后市場獨立運營渠道模式9圖表8： 歐洲汽車后市場汽車維修費用（單位：百萬歐元）9圖表9： 歐洲汽車后市場分渠道市場份額（單位：%）9圖表10： 歐洲汽車后市場分國家市場規(guī)模（單位：百萬歐元）10圖表11： 歐洲汽車后市場授權(quán)運營渠道分國家市場份額（單位：%）11圖表12： 歐洲汽車后市場獨立運營渠道分國家市場份額（單位：%）11圖表13： 2

5、012-2014年美國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）12圖表14： 2013-2017年美國汽車后市場規(guī)模及預測（單位：億元）12圖表15： 2000-2013年美國汽配維修渠道市場份額分布（單位：%）13圖表16： 美國汽車配件分銷渠道模式示意圖13圖表17： 美國汽車后市場渠道結(jié)構(gòu)圖14圖表18： 美國車主年均汽車后支出統(tǒng)計一覽表（單位：美元）15圖表19： 美國分車型單位汽車后支出統(tǒng)計一覽表（單位：美元）15圖表20： 2012-2015年日本汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）16圖表21： 2014年日本汽車在華分品牌銷售量（單位：萬輛，%）16圖表22： 1965-2013年日本汽車后市場規(guī)

6、模（單位：億元）17圖表23： 日本汽車配件分銷渠道模式示意圖17圖表24： 2012-2014年德國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）18圖表25： 德國汽車車齡與維修保養(yǎng)渠道選擇占比（單位：%）18圖表26： 2013年德國汽車行業(yè)保養(yǎng)及維修訂單量（單位：萬個）19圖表27： 德國汽車配件分銷渠道模式示意圖19圖表28： 2012-2014年英國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）20圖表29： 2012-2014年法國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）21圖表30： 2012-2014年韓國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）22圖表31： 2009-2014年中國汽車產(chǎn)量變動趨勢（單位：萬輛，%）22圖表32：

7、2009-2014年中國汽車銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）23圖表33： 2009-2014年中國乘用車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）24圖表34： 2009-2014年中國SUV銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）24圖表35： 2009-2014年MPV銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）25圖表36： 2009-2014年中國商用車產(chǎn)量變動趨勢（單位：萬輛，%）25圖表37： 2009-2014年中國商用車銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）26圖表38： 2009-2014年中國民用汽車保有量變動趨勢（單位：萬輛，%）27圖表39： 2009-2014年中國私人汽車保有量變動趨勢（單位：萬輛，%）27圖表40

8、： 中國汽車后市場企業(yè)注冊時間占比（單位：%）28圖表41： 中國汽車后市場企業(yè)構(gòu)成規(guī)模占比（單位：%）28圖表42： 2007-2014年中國汽車后市場規(guī)模統(tǒng)計（單位：億元）29圖表43： 中國汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈利潤來源30圖表44： 2013年中美汽車單一網(wǎng)點營業(yè)額和盈利水平對比（單位：百萬元，%）31第一章 汽車后市場行業(yè)綜述第一節(jié) 汽車后市場行業(yè)定義汽車后市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關(guān)的費用，具體維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括

9、汽車銷售領(lǐng)域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養(yǎng)；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務、二手車等。第二節(jié) 汽車后市場行業(yè)分類汽車后市場大體上可分為四大行業(yè)：汽車零部件行業(yè)；汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護行業(yè)；汽車維修及配件行業(yè)；二手車及汽車租賃行業(yè)。第三節(jié) 汽車后市場行業(yè)政策環(huán)境一、行業(yè)主要法律法規(guī)國家相關(guān)部門認為，汽車后市場光有政策監(jiān)督還不夠，應當依據(jù)當前的法律法規(guī)如新消法、合同法、侵權(quán)責任法等，加強對汽車售后市場的監(jiān)管，并根據(jù)汽車后市場的特點制定操作性更好的法律法規(guī)，加大對相關(guān)違反行為的處罰力度，提高違法成本。消費者如果發(fā)現(xiàn)

10、自己的合法權(quán)益受到侵害，要依法積極維權(quán)，包括依據(jù)家用汽車產(chǎn)品維修、更換、退貨責任規(guī)定（汽車三包規(guī)定）、新消法等法律法規(guī)進行維權(quán)。圖表1： 汽車后市場行業(yè)主要法律法規(guī)法律法規(guī)發(fā)布日期相關(guān)部門侵權(quán)責任法2009年12月26日全國人民代表大會常務委員會家用汽車產(chǎn)品維修、更換、退貨責任規(guī)定2012年12月29日國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局消費者權(quán)益保護法2013年10月25日全國人民代表大會常務委員會二、重點產(chǎn)業(yè)政策與規(guī)劃2014年以前，國家出臺關(guān)于汽車后市場行業(yè)的政策并不多，但是隨著行業(yè)總體規(guī)模的增大，國家相關(guān)部門越來越重視行業(yè)的發(fā)展，越來越多的相關(guān)行業(yè)政策相繼出臺。圖表2： 汽車后市場行業(yè)主要政策與規(guī)

11、劃發(fā)布時間文件主要內(nèi)容2009年3月20日汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策1、鼓勵汽車私人消費，培育健康的汽車消費市場。2、引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環(huán)保。3、大幅度提高準入門檻，根治汽車業(yè)散亂差。2010年汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范汽車維修保養(yǎng)業(yè)的行業(yè)技術(shù)標準，并監(jiān)督汽車維修保養(yǎng)業(yè)企業(yè)的經(jīng)營條件、維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗人員資格認證，查禁假冒偽劣配件使用。2012-12-20汽車裝飾用機織物及機織復合物細化汽車內(nèi)飾的生產(chǎn)規(guī)范，同步促進車內(nèi)空氣質(zhì)量提升的工作，更提供汽車用品行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)量化標準，從源頭上把控車內(nèi)物品的污染源，是行業(yè)進步的重要標志。2014年3月21日

12、報廢汽車回收管理條例擬從事報廢汽車回收業(yè)務的企業(yè)，首先應當向省、自治區(qū)、直轄市人民政府經(jīng)濟貿(mào)易管理部門提出申請，由受理申請的部門按照辦法規(guī)定的條件進行審核，對符合條件的申請人，發(fā)給資格認定書。取得資格認定書的申請人，應當依照廢舊金屬收購業(yè)治安管理辦法的規(guī)定，向公安機關(guān)申領(lǐng)特種行業(yè)許可證。申請人持資格認定書和特種行業(yè)許可證向工商行政管理部門辦理登記手續(xù)，領(lǐng)取營業(yè)執(zhí)照后，方可從事報廢汽車回收業(yè)務。2014年9月18日關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見該意見明確表示汽車維修市場存在市場結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展不規(guī)范、消費不透明、不誠信等問題，要求堅持消費者自由選擇、自主消費，保護消費者合法權(quán)益。

13、2015年2月26日汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法（征求意見稿）該辦法指出“關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開制度細則已經(jīng)上報待批，行業(yè)協(xié)會正在修訂維修商資質(zhì)認定規(guī)定?！钡诙?全球汽車后市場行業(yè)發(fā)展狀況分析第一節(jié) 全球汽車工業(yè)發(fā)展概況一、全球汽車產(chǎn)銷量規(guī)模在全球金融危機發(fā)生后的2008和2009年，全球汽車產(chǎn)量接連下跌，但在亞洲地區(qū)的帶動下，2010年恢復增長。2010年，全球汽車產(chǎn)量達7758萬輛，同比增長25.62%。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會OICA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2014年，全球汽車產(chǎn)量達到8975萬輛，同比增長2.81%；銷量達到8824萬輛，同比增長3.34%。圖表3： 2010-2014年全

14、球汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）二、全球分地區(qū)汽車產(chǎn)銷截至2014年，在全球主要汽車產(chǎn)區(qū)中，歐洲汽車產(chǎn)量為萬輛，北美汽車產(chǎn)量為萬輛。綜合來看，亞太地區(qū)的汽車產(chǎn)量最高，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量達萬輛。圖表4： 2010-2014年全球主要地區(qū)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計（單位：萬輛）圖表5： 2010-2014年全球主要地區(qū)汽車銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）第二節(jié) 歐洲汽車后市場發(fā)展分析一、歐洲汽車后市場渠道分析歐洲汽車后市場渠道可以分為兩種：授權(quán)運營渠道及獨立運營渠道。具體運營模式如下所示：圖表6： 歐洲汽車后市場授權(quán)運營渠道模式圖表7： 歐洲汽車后市場獨立運營渠道模式二、汽車后市場分渠道市場份額根據(jù)BCG對歐洲地區(qū)的調(diào)研統(tǒng)計

15、結(jié)果可知，歐洲每年的汽車維修費用主要來自幾個方面：事故維修、磨損維修、電子維修、養(yǎng)護、輪胎服務及相關(guān)配件等。其中汽車事故維修費用可達到0.48億歐元的規(guī)模。分渠道市場份額中，獨立維修運營商的輪胎服務及配件市場份額最大，分別達到75%及67%，機械電子維修市場份額為51%，是授權(quán)經(jīng)營中市場份額最大的分支。圖表8： 歐洲汽車后市場汽車維修費用（單位：百萬歐元）圖表9： 歐洲汽車后市場分渠道市場份額（單位：%）三、汽車后市場分國家市場規(guī)模作為歐洲制造業(yè)強國的德國，2010年汽車后市場規(guī)模約為0.44億歐元，預計2020年還將有所擴張，達到0.47億歐元左右。其次法國將接近0.3億歐元，英國0.29億

16、歐元左右。圖表10： 歐洲汽車后市場分國家市場規(guī)模（單位：百萬歐元）四、汽車后市場分國家市場份額根據(jù)2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)合歐洲汽車行業(yè)的經(jīng)濟運行狀況分析，BCG預計獨立運營商將會在略高于平衡競爭的市場環(huán)境中受益，直到2020年獨立運營商將適度擴大自己的市場份額，整體市場份額將會有所降低，授權(quán)運營及獨立運營市場份額將會趨同。圖表11： 歐洲汽車后市場授權(quán)運營渠道分國家市場份額（單位：%）圖表12： 歐洲汽車后市場獨立運營渠道分國家市場份額（單位：%）第三節(jié) 美國汽車后市場發(fā)展分析一、美國汽車后市場需求規(guī)模美國在政府對汽車消費的大力補助等利好因素下，2012年以來的近三年，美國汽車產(chǎn)量逐年增長，

17、截至2014年產(chǎn)量達到1166.07萬輛，銷量為1684.2萬輛，產(chǎn)銷不抵導致美國需進口大量汽車來補充國內(nèi)缺口。圖表13： 2012-2014年美國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）二、美國汽車后市場行業(yè)規(guī)模根據(jù)ACA Factbook 2015報告數(shù)據(jù)顯示，美國汽車后市場2014年的規(guī)模達到3279.8億元，ACA根據(jù)美國汽車行業(yè)的發(fā)展形勢，預測出未來三年內(nèi)美國汽車后市場市場規(guī)模，截至2017年，市場規(guī)模將達到3625.9億元。圖表14： 2013-2017年美國汽車后市場規(guī)模及預測（單位：億元）三、美國汽配維修市場份額ACA Factbook 2015數(shù)據(jù)顯示，美國汽配維修渠道市場份額主要由Au

18、toZone、OReilly等企業(yè)渠道市場份額構(gòu)成，作為美國最大的汽配維修相關(guān)企業(yè)，AutoZone2013年的市場份額達到8.8%，NAPA僅為6%。而其他的汽車經(jīng)銷商合計市場份額達到23.5%，基本與前四企業(yè)合計市場份額持平。圖表15： 2000-2013年美國汽配維修渠道市場份額分布（單位：%）四、美國汽車配件分銷渠道模式美國汽車配件渠道模式以獨立配件連鎖模式為主導，份額約50%，代表企業(yè)包括NAPA，AUTOZONE。整車廠只從OEM中采購發(fā)動機等核心關(guān)鍵部件，其余從一般零部件采購，一般零部件供應商也可以從整車廠零部件配送中心獲得零部件。售后維修保養(yǎng)服務體系4S店份額也僅占31%，占主

19、導地位的也是NAPA為代表的維修連鎖模式。圖表16： 美國汽車配件分銷渠道模式示意圖五、美國汽車售后市場渠道結(jié)構(gòu)美國汽車售后渠道由4S店、傳統(tǒng)大中型維修店、快修連鎖及其他專項服務店構(gòu)成，其中4S店及傳統(tǒng)大中型維修店為主要市場渠道，占比均為31%。圖表17： 美國汽車后市場渠道結(jié)構(gòu)圖六、美國車主年均汽車后支出在美國，汽車維修、保險及燃油方面每年增加的9122美元（60.8美分/英里）在一定程度上抬高了汽車的成本。在美國家庭平均擁有1.9輛，花費約1.5%的年收入用于汽車修理的。根據(jù)最近的一項研究可知，美國家庭2015年平均花費5477美元用于汽車氣體及汽車后支出，其中汽油消耗2208美元，經(jīng)銷商

20、維修、維修站維修及車身車間維修養(yǎng)護費用總計高達3269美元（272美元/月），相當于一輛新車的支付。圖表18： 美國車主年均汽車后支出統(tǒng)計一覽表（單位：美元）后支出項目支出金額（美元）汽油消耗2208經(jīng)銷商維修、維修站維修、車身車間維修養(yǎng)護3269汽車保險3645合計9122七、美國分車型單位汽車后支出根據(jù)AAA相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國汽車后市場的費用取決于車輛的大小和汽油消耗的多少，下面是不同類別及年度成本細分：圖表19： 美國分車型單位汽車后支出統(tǒng)計一覽表（單位：美元）分車型典型模式每英里支出（美分）年總支出（美元）小型轎車雪佛蘭科魯茲，福特?？怂购捅咎锼加?957中型轎車福特Fusion，本田

21、雅閣和豐田凱美瑞8839大轎車克萊斯勒300，福特Taurus和日產(chǎn)千里馬10831SUV福特Explorer，吉普大切諾基或日產(chǎn)探路者11039面包車道奇大捷龍，本田奧德賽或者起亞塞多納9753注：每英里支出的項目主要有氣體、維護和輪胎等，假設一年驅(qū)動15000英里第四節(jié) 日本汽車后市場發(fā)展分析一、日本汽車后市場需求規(guī)模日本每年都會拿到很多國外的訂單，汽車以出口為主，2012-2014年日本汽車產(chǎn)量遠超過銷售量，產(chǎn)量增長趨緩，銷量穩(wěn)步提升，2014年分別達到977.46萬輛及556.29萬輛。圖表20： 2012-2015年日本汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）圖表21： 2014年日本汽車在華分

22、品牌銷售量（單位：萬輛，%）注：以上數(shù)據(jù)為狹義乘用車銷量。二、日本汽車后市場行業(yè)規(guī)模上世紀60年代至90年代初期，日本汽車后市場規(guī)模一直處于逐年增長趨勢，2000年以來，市場規(guī)模開始呈現(xiàn)輕微波動下降趨勢。圖表22： 1965-2013年日本汽車后市場規(guī)模（單位：億元）三、日本汽車配件分銷渠道模式日本汽車售后服務體系以整車廠為主導，通過合資或者長期合作對整個售后服務體系進行強力管控，配件80%是OEM產(chǎn)品。獨立的連鎖店勢力微弱，處于從屬地位。日本4S店為主導的模式形成的主要原因在于：1）4S店能覆蓋市場需求。日本面積小，品牌單一，以本土品牌為絕對主導，使整車廠主導維修服務成為可能；2）整車廠商通

23、過參股等方式嚴格控制4S店，壟斷原廠配件渠道。日本政府有嚴格的車檢制度，要求車輛的大量車檢項目必須到4S經(jīng)銷店保養(yǎng)。因此以4S店為主導。圖表23： 日本汽車配件分銷渠道模式示意圖第五節(jié) 德國汽車后市場發(fā)展分析一、德國汽車后市場需求規(guī)模作為歐洲地區(qū)的汽車輸出大國，德國近三年的汽車產(chǎn)量維持在570萬輛左右，國內(nèi)銷量與出口量基本持平，銷量基本維持在330萬輛左右。圖表24： 2012-2014年德國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）二、德國汽車售后維修及保養(yǎng)2013年德國汽車授權(quán)維修企業(yè)為1640萬個，獨立維修企業(yè)達到2890萬個，維修訂單量分別達到1400萬個及1470萬個。德國汽車維修保養(yǎng)渠道會根據(jù)車

24、齡的變化有所不同，車齡在兩年以下的傾向于選擇授權(quán)維修店，隨著車齡越長，車主更傾向于選擇獨立運營商維修。圖表25： 德國汽車車齡與維修保養(yǎng)渠道選擇占比（單位：%）圖表26： 2013年德國汽車行業(yè)保養(yǎng)及維修訂單量（單位：萬個）三、德國汽車配件分銷渠道模式為了防止整車廠壟斷， 鼓勵零部件廠商自由發(fā)展，德國配件市場整車廠和零部件供應商是平行關(guān)系，整車廠在市場化原則上采購零部件，形成配套關(guān)系，配件經(jīng)銷商可以只針對一個品牌廠商提供齊全的配件供應。圖表27： 德國汽車配件分銷渠道模式示意圖第六節(jié) 英國汽車后市場發(fā)展分析一、英國汽車后市場需求規(guī)模2012年以前，汽車萬輛。近三年產(chǎn)量一直保持在159萬輛左右水

25、平，而銷量卻在逐年增長，2014年銷量為284.30萬輛，供不應求的情況下英國只能通過進口汽車來滿足國內(nèi)需求。同時，汽車銷量的劇增也說明汽車后市場的需求很大。圖表28： 2012-2014年英國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）二、英國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀英國國內(nèi)汽車中所使用本土零部件的比例正在上升，這將進一步促進英國本土汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的復蘇。英國汽車委員會（Automotive Council）數(shù)據(jù)顯示，2014年，英國所生產(chǎn)汽車中，本土零部件的比例較2013年增長了19%。目前英國生產(chǎn)的一輛新車中，本土零部件的比例大約為三分之一，而在1970年中期則高達90%。不過英國的汽車制造業(yè)目前正在回升，20

26、09年以來，該國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)增長超過五成。2013年，英國貿(mào)易總署（UKTI）成立了汽車投資組織（Automotive Investment Organisation，AIO），用于吸引更多外商在英國汽車產(chǎn)業(yè)進行投資。自成立以來，AIO已經(jīng)創(chuàng)造超過1萬個工作崗位，并為英國的供應鏈吸引了超過7.68億英鎊（約合11.33億美元）投資。第七節(jié) 法國汽車后市場發(fā)展分析自2012年以來法國車市已經(jīng)連續(xù)三年低迷，這種萎靡不振的勢頭和法國經(jīng)濟增長陷入泥潭有很大關(guān)系。法國全國統(tǒng)計和經(jīng)濟研究所數(shù)據(jù)表明，法國2012年經(jīng)濟增長率為零，2013年僅為0.3%，2014年也僅為0.4%左右，遠低于年初預期的1%。

27、經(jīng)濟增長的持續(xù)低迷導致法國失業(yè)率持續(xù)高企，家庭消費難以出現(xiàn)較大增長，從而壓抑了車市的振興。2014年汽車銷量為221.09萬輛，而產(chǎn)量僅為181.70萬輛，供不應求的情況下，部分缺口是通過進口來補充的。圖表29： 2012-2014年法國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）第八節(jié) 韓國汽車后市場發(fā)展分析根據(jù)OICA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012-2014年韓國的汽車年產(chǎn)量基本持平，保持在452萬輛以上的水平，由于韓國汽車大部分用于出口，所以相應的國內(nèi)銷量僅在154上下波動。圖表30： 2012-2014年韓國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）第三章 中國汽車后市場行業(yè)需求市場分析第一節(jié) 中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模分析一、中國

28、汽車產(chǎn)量規(guī)模據(jù)OICA統(tǒng)計，2014年中國汽車產(chǎn)量達到2372.3萬輛，同比增長7.3%，產(chǎn)量增幅較上年同期下降7.5個百分點。圖表31： 2009-2014年中國汽車產(chǎn)量變動趨勢（單位：萬輛，%）二、中國汽車銷量規(guī)模據(jù)OICA統(tǒng)計，2014年中國汽車銷量達到2349.19萬輛，同比增長6.9%，產(chǎn)量增幅較上年同期下降7個百分點，產(chǎn)銷基本平衡。圖表32： 2009-2014年中國汽車銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）第二節(jié) 中國汽車分車型產(chǎn)銷情況一、乘用車市場（一）乘用車產(chǎn)銷近幾年中國乘用車產(chǎn)銷基本平衡，2014年，我國乘用車產(chǎn)銷分別為1992萬輛和1970.1萬輛，同比增長10.15%和9.88

29、%。圖表33： 2009-2014年中國乘用車產(chǎn)銷量統(tǒng)計（單位：萬輛）（二）SUV、MPV銷量根據(jù)OICA數(shù)據(jù)顯示：2014年我國SUV累計銷量407.83萬輛，同比增長36.45%，占狹義乘用車比重為20.70%。MPV累計銷量191.42萬輛，同比增長47%，占乘用車比重為9.72%。圖表34： 2009-2014年中國SUV銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）圖表35： 2009-2014年MPV銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）二、商用車市場（一）商用車產(chǎn)量2009年以來，中國商用車產(chǎn)量在390左右波動，截至2014年產(chǎn)量為380.31萬輛，同比下降5.7%，主要是因為分車型產(chǎn)量中，貨車產(chǎn)量有所減少。圖表36： 2009-2014年中國商用車產(chǎn)量變動趨勢（單位：萬輛，%）（二）商用車銷量2014年我國商用車銷量為379.13萬輛，同比下降6.5%，基本與產(chǎn)量保持一致。圖表37： 2009-2014年中國商用車銷量變動趨勢（單位：萬輛，%）第三節(jié) 中國汽車后市場需求一、民用汽車保有量根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年年末，全國民用汽車保有量達到15447萬輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，比2013年末增長%，增幅較2013年下降13.2個百分點。圖表38： 2009-2014年中國民用汽車保有量變動趨勢（單位：萬輛，%）二、私人汽車保有量2009年以來我國私人汽車保有