昆山XN物流公司倉儲擴建、技改項目可行性研究報告-63頁

1、 商務(wù)文庫網(wǎng)(7周年)，精品資料下載，助您迅速完成工作！昆山XN物流有限公司倉儲擴建、技改項目可行性研究報告XX管理咨詢有限公司20XX年4月目錄1項目概述21.1項目名稱21.2項目建設(shè)內(nèi)容21.2.1項目總體規(guī)劃21.2.2項目建設(shè)內(nèi)容21.2.3項目建設(shè)進(jìn)度安排21.3項目投資及資金來源21.4項目必要性和可行性分析21.4.1項目必要性21.4.2項目可行性21.5項目投資效益分析21.5.1投資回收期21.5.2凈現(xiàn)金流量21.5.3 內(nèi)部收益率21.6結(jié)論22項目建設(shè)背景22.1物流及保稅物流宏觀環(huán)境分析22.1.1社會環(huán)境分析22.1.2科技環(huán)境分析22.1.3經(jīng)濟環(huán)境分析22.

2、1.4法律政策環(huán)境分析22.2保稅倉儲行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析22.2.1行業(yè)現(xiàn)狀和市場競爭格局22.2.2保稅倉儲發(fā)展趨勢23項目的必要性和可行性分析23.1項目必要性分析23.1.1保稅倉儲行業(yè)發(fā)展的必然要求和最佳契機23.1.2XN現(xiàn)代物流實施戰(zhàn)略拓展的必然要求23.1.3適應(yīng)供應(yīng)商與中心廠商布局變化的必然結(jié)果23.1.4符合XN現(xiàn)代物流的未來戰(zhàn)略發(fā)展方向23.2項目可行性分析23.2.1外部環(huán)境改善為保稅倉儲行業(yè)發(fā)展帶來了無限的機遇23.2.2企業(yè)自身實力為項目拓展提供了充分的保障24市場分析24.1消費電子市場環(huán)境概況24.1.1全球消費電子市場持續(xù)增長24.1.2消費電子產(chǎn)業(yè)鏈全球布

3、局24.1.3中國成為全球制造組裝中心24.1.4長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)形成了相對成熟的電子產(chǎn)業(yè)群落24.1.5 中國百分之八十的電子元器件需要從國外進(jìn)口24.2面向消費電子的保稅倉儲市場分析24.2.1消費電子行業(yè)變化催生價值鏈協(xié)同24.2.2物流倉儲管理能力薄弱，專業(yè)化程度亟待提高24.2.3面向消費電子的保稅倉儲市場潛力巨大24.2.4消費電子行業(yè)特點加快消費電子保稅倉儲的步伐24.3項目所在地市場分析25項目建設(shè)與運營25.1項目概況25.1.1項目選址25.1.2客戶定位25.1.3項目規(guī)模25.1.4項目實施進(jìn)度25.1.5項目資金籌措25.2項目建設(shè)方案25.2.1資金使用

4、25.2.2設(shè)備及系統(tǒng)25.3 項目組織25.4項目運營26項目投資收益26.1 財務(wù)假設(shè)26.2 損益計算表26.5.4 指標(biāo)匯總26.5.5結(jié)論27效益分析27.1管理效益分析27.2社會效益分析28 項目風(fēng)險分析及其控制措施28.1市場風(fēng)險28.1.1宏觀經(jīng)濟和政策影響28.1.2 市場的接受程度和時間28.1.3同業(yè)競爭激烈28.2 管理風(fēng)險28.2.1 人力資源成本的剛性支出28.2.2 技術(shù)人員和管理人員短缺風(fēng)險28.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營風(fēng)險28.4 財務(wù)風(fēng)險29結(jié)論21項目概述1.1項目名稱昆山XN物流有限公司倉儲擴建、技改項目可行性研究報告。1.2項目建設(shè)內(nèi)容1.2.1項目總體規(guī)劃昆山

5、XN物流保稅倉儲擴建、技改項目位于江蘇省昆山市開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)，是江蘇XN現(xiàn)代物流股份有限公司的控股公司，注冊資本6000萬元，以保稅倉儲物流為主營業(yè)務(wù)。昆山出口加工區(qū)健全的園區(qū)配套設(shè)施及優(yōu)越的地理位置已經(jīng)吸引眾多國際跨國公司及國內(nèi)知名企業(yè)進(jìn)駐。項目場地離蘇州市區(qū)約25公里，周邊交通方便，利于節(jié)約運輸成本，形成區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈。擴建項目作為XN現(xiàn)代物流以長三角地區(qū)為戰(zhàn)略重點，以供應(yīng)鏈物流管理信息系統(tǒng)為技術(shù)支撐，以復(fù)制成熟運營模式為手段，統(tǒng)籌規(guī)劃，全國布局的重要措施，在未來5年內(nèi)預(yù)計實現(xiàn)保稅物流業(yè)務(wù)服務(wù)收入總額達(dá)2億元人民幣。借此把XN現(xiàn)代物流打造成橫向全國布點、縱向產(chǎn)業(yè)延伸，覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)化保

6、稅倉儲物流運營平臺，晉升為國內(nèi)一流、國際知名的制造業(yè)國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)。1.2.2項目建設(shè)內(nèi)容本項目為購置土地自建倉儲設(shè)施的項目，計劃建筑面積為17,532平方米，分上下二層。項目位于江蘇省昆山市出口加工區(qū)，為江蘇XN現(xiàn)代物流全資子公司。1.2.3項目建設(shè)進(jìn)度安排本項目的計劃總建設(shè)周期為8個月，由于受到施工時間和設(shè)備安裝時間的影響，項目開工時間為募集資金到位時間，主要建設(shè)內(nèi)容為土建施工、設(shè)備采購及安裝、裝修施工、人員培訓(xùn)、運營前準(zhǔn)備等工作。1.3項目投資及資金來源項目計劃投資金額為5500萬元,全部由XN現(xiàn)代物流IPO募集獲得。1.4項目必要性和可行性分析1.4.1項目必要性昆山作為消費電子行

7、業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域之一和公司總部所在地，本項目的建設(shè)將大大加強江蘇XN物流在昆山的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢和提升倉儲設(shè)施的技術(shù)含量及運作效率，是江蘇XN現(xiàn)代物流股份有限公司實施戰(zhàn)略拓展的必然要求；是目前保稅倉儲行業(yè)競爭發(fā)展的必然結(jié)果；是物流行業(yè)上下游客戶需求變化的必然選擇。1.4.2項目可行性由于優(yōu)越的地理位置、經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及強大的通信、電子制造業(yè)及信息業(yè)的需求，長三角地區(qū)物流發(fā)展水平在全國處于領(lǐng)先地位。外部環(huán)境改變?yōu)楸６悅}儲行業(yè)發(fā)展帶來巨大生機。保稅物流和供應(yīng)鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)中的高附加值部分，具有較高的利潤回報。江蘇XN現(xiàn)代物流股份有限公司依托現(xiàn)有物流行業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢和客戶基礎(chǔ)，通過優(yōu)化商業(yè)模

8、式和改進(jìn)倉儲設(shè)施，不僅整體盈利能力和運作效率得到提高，而且能培養(yǎng)一批有經(jīng)驗、高素質(zhì)的專業(yè)經(jīng)營管理人才，企業(yè)自身實力也為項目順利實施提供充分保證，因此本項目的擴建是完全可行的。1.5項目投資效益分析本項目的目標(biāo)營業(yè)規(guī)模為17,532平米（包括部分辦公及后勤場所）。該項目的建設(shè)符合XN現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升了公司在昆山區(qū)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，為XN實現(xiàn)全國區(qū)域合理布局打下了良好的基礎(chǔ)。通過本項目的投資分析可以看出，項目的盈利能力和增長性良好，是一個具有良好投資回報的項目。5年內(nèi)該項目的預(yù)期稅后利潤回報是6019.43萬元人民幣。第1年：稅后利潤：105.19萬元；累計稅后利潤：105.19萬元；第

9、2年：稅后利潤：802.16萬元；累計稅后利潤：907.35萬元；第3年：稅后利潤：1216.20萬元；累計稅后利潤：2123.55萬元；第4年：稅后利潤：1713萬元；累計稅后利潤：3836.55萬元；第5年：稅后利潤：2182.88萬元；累計稅后利潤：6019.43萬元。圖1-1 未來5年利潤曲線1.5.1投資回收期如果不考慮資金的時間價值，則本項目的投資回收期是3.89年；如果資金年投資回報率按照10%（折現(xiàn)率）計算，則項目投資回收期是4.71年。1.5.2 凈現(xiàn)金流量公司未來五年的凈現(xiàn)金流量預(yù)測（折現(xiàn)率按10%計算）：948.62萬元。1.5.3 內(nèi)部收益率內(nèi)部收益率略高于14.92%

10、（假設(shè)項目投資回收期為5年）。1.6結(jié)論根據(jù)以上的分析可以得出本項目具有良好的投資價值和經(jīng)濟回報。2項目建設(shè)背景2.1物流及保稅物流宏觀環(huán)境分析2.1.1社會環(huán)境分析我國經(jīng)濟發(fā)展帶來一個巨大的潛在物流市場。在中國經(jīng)濟高速發(fā)展和全球化開放的背景下, 我國社會物流需求出現(xiàn)持續(xù)高速增長的局面。尤其是2006年，國家出臺了“十一五”國民經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃綱要。在綱要中，第一次把物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展納入到國家重點發(fā)展的領(lǐng)域，而且是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個領(lǐng)域來提出要加快發(fā)展的。此后幾年來，我國社會物流總額規(guī)模不斷擴大, 現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中已處于重要地位。據(jù)測算,我國物流需求系數(shù)一直呈上升趨勢，“八五”時期平

11、均為1.6，“九五”為1.7，“十五”為2.2， 2006年為2.8， 2007年為3.2。2008年社會物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.3。從發(fā)展的趨勢看, 社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求不斷加速, 社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2002以來中國物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重逐年上升（見圖21所示），這表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，物流總值持續(xù)增加，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2007年物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值16981億元，占GDP的比重達(dá)6.9。數(shù)據(jù)來源：據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)整理圖2-1 2002-2007年中國GDP增長與物流產(chǎn)業(yè)增加值增長情況剛剛過去

12、的2008年，我國經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)受了多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和考驗。面對國際金融危機的沖擊，黨中央、國務(wù)院及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，采取了一系列擴大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟增長的政策措施，國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)計增長9%左右。物流業(yè)面對復(fù)雜多變的經(jīng)營環(huán)境，開拓進(jìn)取，積極應(yīng)對，取得了新的進(jìn)展，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，在抗震救災(zāi)等關(guān)鍵時刻發(fā)揮了重要作用。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)初步測算，2008年，我國社會物流總額將達(dá)88.82萬億元，同比增長18.1%，增幅比上年下降8.1個百分點；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長14.6%，增幅比上年下降5.7個百分點；社會物流總費用約為5.21萬億元，同比增長14.7%，

13、增幅比上年下降3.5個百分點。20XX年國家將切實解決物流企業(yè)經(jīng)營中反映強烈而又普遍存在的問題，把各項物流發(fā)展的政策落到實處，并推動物流業(yè)與制造業(yè)的融合互動，探索實施聯(lián)動發(fā)展示范工程。此前倉儲、配送業(yè)等物流企業(yè)營業(yè)稅的稅率為5%以上。目前物流協(xié)會已建議國家將倉儲、配送等各個物流環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率與運輸業(yè)統(tǒng)一，調(diào)低為3%。同時物流企業(yè)的用地應(yīng)采用工業(yè)用地計價的辦法，以降低成本。上述調(diào)整政策將會使得20XX年物流業(yè)發(fā)展獲得更大動力，20XX年政府還將出臺更多政策扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全年維持兩位數(shù)以上的增長具有可信性。這是由于一般物流總額的增幅與GDP增幅的比值會是1:3左右，因此即使實際GDP增速只有

14、6%，20XX年物流總額的增幅也會保持兩位數(shù)的增長。由于物流行業(yè)的基礎(chǔ)性，物流業(yè)和制造業(yè)、流通業(yè)一直是融合滲透、聯(lián)動發(fā)展，如果物流業(yè)發(fā)展不能保持一定水平，將不足以支持全年GDP8%以上的增速。初步預(yù)測，由于多種保障措施的出臺和業(yè)態(tài)的穩(wěn)定，20XX年物流業(yè)全年總額將達(dá)100萬億，增速水平保持在20%左右，全年物流業(yè)增加值保持在13-15%左右。預(yù)計“十一五”期間中國物流行業(yè)生產(chǎn)總值年均將增長23%, 明顯高于GDP 的增長速度, 物流市場將繼續(xù)向長三角、珠三角、京津冀及渤海經(jīng)濟圈集中。2.1.2科技環(huán)境分析現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展為物流企業(yè)提供了基于現(xiàn)代工藝技術(shù)的價值輸送平臺，將大大促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的

15、技術(shù)改進(jìn)，從而使傳統(tǒng)物流業(yè)的經(jīng)營模式越來越適應(yīng)市場需求和整個社會經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展。尤其是信息技術(shù)和運輸技術(shù)的發(fā)展，將加速傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 信息技術(shù)信息技術(shù)，特別是EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子自動訂貨系統(tǒng)）、POS（銷售試點信息系統(tǒng)）、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，強化了物流服務(wù)的效率性，使企業(yè)實現(xiàn)零庫存，一定程度上降低了企業(yè)的銷售費用，企業(yè)投入的流動資金快速周轉(zhuǎn)進(jìn)而提高企業(yè)的盈利性。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過300萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城

16、市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告顯示，商貿(mào)企業(yè)門店與供貨商、倉庫的訂單處理方式中，有73%的企業(yè)采用了現(xiàn)代化的訂單處理方式，由信息系統(tǒng)產(chǎn)生和接收訂單，31%企業(yè)采用電話接受訂單，37%的企業(yè)采用傳真的方式接收訂單，其中部分企業(yè)訂單處理方式并不是唯一的，而是同時采用兩種或三種方式處理訂單，這表明越來越多的物流企業(yè)開始關(guān)注物流信息化，并將綜合服務(wù)理念整合進(jìn)自己的物流信息系統(tǒng)之中。另外，由于近幾

17、年物流裝備制造業(yè)信息技術(shù)在新產(chǎn)品制造能力提升方面的應(yīng)用不斷提高，自動物料搬運設(shè)備等作為信息技術(shù)應(yīng)用的新興領(lǐng)域，被認(rèn)為有著強勁的增長勢頭（見圖2-2所示）。數(shù)據(jù)來源：Soo56物流搜索大調(diào)查之物流裝備行業(yè)高端調(diào)查報告（2008）圖2-2 物流裝備行業(yè)被寄予厚望的信息技術(shù)應(yīng)用調(diào)查統(tǒng)計 運輸技術(shù)在搬運與運輸設(shè)施方面，現(xiàn)代搬運技術(shù)和機械化、自動化貨物運輸技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。我國物流輸送設(shè)備有了很大的發(fā)展，各種物流輸送設(shè)備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備(叉車、起重

18、機等)、物流信息設(shè)備等，特別是集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。目前，我國自主開發(fā)和研制的各種包裝設(shè)備和搬運機械設(shè)備分別多達(dá)數(shù)百種，估計僅搬運機械設(shè)備制造業(yè)的年產(chǎn)值約為500億元以上。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，我國已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力。在物流搜索2008年年度盛會（ CeMAT ASIA 2008） 及 Buama China 2008 期間，展開了物流裝備企業(yè)高層調(diào)查活動（見圖23所示），包括中國龍工、山河智能、北京現(xiàn)代京城等企業(yè)高層紛紛作答。調(diào)查普遍認(rèn)為物流裝備市場競爭將進(jìn)一步加劇，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，物流裝備行業(yè)將面臨洗牌，這對中國物

19、流裝備企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)，也是機遇。數(shù)據(jù)來源：Soo56物流搜索大調(diào)查之物流裝備行業(yè)高端調(diào)查報告（2008）圖2-3 物流裝備行業(yè)（叉車）面臨洗牌調(diào)查統(tǒng)計 六西格瑪項目管理及其在供應(yīng)鏈物流改善項目中的實施六西格瑪注重于流程的分析,它不但可應(yīng)用于物流現(xiàn)場的質(zhì)量控制和改善,也可應(yīng)用于物流電子商務(wù)和服務(wù)的改善, 它還提供了物流流程創(chuàng)新的方法,從根本上防止缺陷和錯誤的發(fā)生。它不僅適于 ERP、精益生產(chǎn)、DRM戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)同盟、知識管理、作業(yè)管理等，也適用于以流程為中心的物流組織結(jié)構(gòu)、全球化和適時制庫存/生產(chǎn)等領(lǐng)域。作為一種突破性的質(zhì)量管理戰(zhàn)略，眾多物流企業(yè)引入“六西格瑪管理”理論順應(yīng)了現(xiàn)代物流發(fā)展的特點，

20、為物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展提供了一套全新的思想，為改進(jìn)物流業(yè)具體實施流程提供了參照，為物流企業(yè)特定業(yè)務(wù)流程的評價與改進(jìn)提供了豐富而專業(yè)的統(tǒng)計分析工具。2.1.3經(jīng)濟環(huán)境分析在宏觀調(diào)控的經(jīng)濟政策基礎(chǔ)上，我國國民經(jīng)濟將保持平穩(wěn)、快速的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在需求依然強勁，為物流市場的持續(xù)增長奠定了良好基礎(chǔ)。 經(jīng)濟總量2008年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元，比上年增長9.0%（見圖2-4所示）。受金融危機影響，增長速度有所放緩。同時根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2008年物流業(yè)增加值完成1.94萬億元，同比增加14.6個百分點，全社會物流總額達(dá)到88.8萬億，增長18.1%。2008年物流業(yè)增速略低于預(yù)期，但與其他行業(yè)

21、相比，增速仍居較高水平。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)歷年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理圖2-4 2002-2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度伴隨著國民經(jīng)濟的恢復(fù)快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模會進(jìn)一步的快速擴張。從“十一五”的情況來講，我國的國民經(jīng)濟的增長速度在8左右，從運行速度和生產(chǎn)規(guī)模來講，物流產(chǎn)業(yè)的增長速度可能會比國民經(jīng)濟的增長速度更快。有關(guān)部門也預(yù)測我國的物流市場的規(guī)?？赡軙詢杀队趪窠?jīng)濟的增長速度來增長。到20XX年，我國的物流市場的總規(guī)模會超過80萬億元。 與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展分產(chǎn)業(yè)看，2008年第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值1

22、20487億元，增長9.5%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為11.3%，比上年上升0.2個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為48.6%，上升0.1個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為40.1%，下降0.3個百分點。物流需求是典型的引致型需求，與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況密切相關(guān)，國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長、各產(chǎn)業(yè)的繁榮可以極大的刺激物流需求高漲（見表21所示）。表2-1 2008年與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況表項目數(shù)量（億元）比2007年增長（）全部工業(yè)增加值1291129.5全社會固定資產(chǎn)投資17229125.5社會消費品零售總額10848821.6交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值165907.6數(shù)據(jù)來源：根據(jù)2

23、008年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報整理與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶動了現(xiàn)代物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求的高速增長，從社會物流總額的構(gòu)成看，2008年工業(yè)品物流總額79.86萬億元，同比增長20.8%，占社會物流總額的比重為88.8%，仍然是帶動社會物流總額增長的主要因素。進(jìn)口物流總額7.86萬億元, 同比增長8.2%，占社會物流總額的比重為8.7%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長17.6%、3.8%和14%。社會物流總額構(gòu)成及增長變動（見表22所示）。表2-2 2008年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況項目同比增長%在物流總額中所占比重%農(nóng)產(chǎn)品物流總額17.62.1工

24、業(yè)品物流總額20.888.8進(jìn)口貨物物流總額8.28.7再生資源物流總額3.80.3單位與居民物品物流總額140.1數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心 從以上產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)成及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度對物流行業(yè)增長影響的分析中可以發(fā)現(xiàn)，我國依然處于工業(yè)化、城市化快速發(fā)展階段，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特性反映到物流領(lǐng)域，就表現(xiàn)為工業(yè)品物流繼續(xù)在我國全社會物流總額中占據(jù)絕大部分份額。2.1.4法律政策環(huán)境分析2.1.4.1行業(yè)監(jiān)管體制物流業(yè)屬服務(wù)行業(yè)，國家發(fā)改委是我國物流行業(yè)的主管部門，對物流行業(yè)實施宏觀管理。交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、海關(guān)總署等國家政府部門分別負(fù)責(zé)對所屬業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)問

25、題制定相應(yīng)的政策及規(guī)劃進(jìn)行合理引導(dǎo)。在政府部門管理下，物流行業(yè)的全國性行業(yè)組織主要有中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國物流行業(yè)協(xié)會、中國連鎖經(jīng)營協(xié)會等，物流行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)協(xié)助政府主管部門進(jìn)行相關(guān)工作的開展。2.1.4.2行業(yè)主要法規(guī)及政策 保稅物流方式下適用的法律法規(guī)法律法規(guī)：海關(guān)總署1981年制定并頒布實施了海關(guān)對保稅貨物和保稅倉庫監(jiān)管的暫行辦法， 2003年12月，海關(guān)總署根據(jù)京都公約修改保稅倉庫的管理辦法，并以第105號署長令對外公布，自2004年2月1日起正式實施。 最新中國物流產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃鼓勵物流產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的政策不斷深化中共中央關(guān)于十五計劃的建議已提出“著重發(fā)展

26、商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益”。2006年3月，十屆全國人大四次會議通過的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，在第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”，第十六章“拓展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。配合國家“十一五”規(guī)劃，各部門先后制定與物流相關(guān)的專項規(guī)劃。交通部編制并經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)發(fā)布了全國沿海港口布局規(guī)劃；交通部印發(fā)公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃。鐵道部制定了關(guān)于促進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見。商務(wù)部發(fā)布了農(nóng)村市場體系建設(shè)“十一五”規(guī)劃。國家發(fā)改委組織有關(guān)部門編制的現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”發(fā)展

27、規(guī)劃已頒布。2008年，我國物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)出臺，政府有關(guān)部門將加大對物流業(yè)的政策支持。加上各級地方政府開始工作， 20XX年各地將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，促進(jìn)物流關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)的項目建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。進(jìn)一步擴大物流市場開放和準(zhǔn)入范圍2006年4月20日，商務(wù)部發(fā)布（商資函200638號）關(guān)于進(jìn)一步做好物流領(lǐng)域吸引外資工作的通知，外商投資物流企業(yè)不再受注冊資本和股權(quán)比例限制，物流市場進(jìn)一步擴大開放。同年，交通部共審核、批準(zhǔn)了228個外商投資道路運輸業(yè)申請項目。工商總局繼續(xù)做好物流企業(yè)及其分支機構(gòu)登記注冊工作，準(zhǔn)許開辦企

28、業(yè)在注冊名稱上使用“物流”字樣，積極會同有關(guān)部門研究“物流”企業(yè)的代碼和標(biāo)準(zhǔn)。實行有利于物流企業(yè)的稅收政策根據(jù)國稅發(fā)2005208號國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知，從2006年1月1日起，首批經(jīng)國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)的37家物流企業(yè)及所屬企業(yè)，開始營業(yè)稅差額納稅試點工作。根據(jù)國稅函2007146號國家稅務(wù)總局關(guān)于下發(fā)試點物流企業(yè)名單（第二批）的通知，自2007年1月1日起，又有158家物流企業(yè)納入試點范圍。進(jìn)一步改善通關(guān)環(huán)境國務(wù)院先后函復(fù)海關(guān)總署，同意設(shè)立天津東疆保稅港區(qū)和大連大窯灣保稅港區(qū)；同意將蘇州工業(yè)園區(qū)、保稅物流中心、直通監(jiān)管點整合成為具有保稅港區(qū)功能的綜

29、合保稅區(qū)；批準(zhǔn)松江、昆山、寧波、天竺（北京）、煙臺、重慶、西安等7個出口加工區(qū)開展拓展保稅功能試點。海關(guān)總署從2006年7月起在全國范圍內(nèi)，打破直屬海關(guān)之間的關(guān)區(qū)界限，全面實施“屬地申報，口岸驗放”通關(guān)模式。質(zhì)檢總局推廣電子監(jiān)管系統(tǒng)，海關(guān)總署推進(jìn)物流信息監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，質(zhì)檢總局與海關(guān)總署落實關(guān)檢合作機制，出口通關(guān)速度進(jìn)一步提高。合力推進(jìn)綜合物流體系建設(shè)財政部安排專項資金支持農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)和流通企業(yè)發(fā)展，支持農(nóng)資和日用消費品下鄉(xiāng)，加大民族地區(qū)流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入。商務(wù)部積極引導(dǎo)連鎖企業(yè)加強內(nèi)部配送中心的建設(shè)和管理，特別是生鮮食品配送中心的建設(shè)。配合中部崛起戰(zhàn)略，加強中部地區(qū)物流體系建設(shè)。國家發(fā)改

30、委推動綜合運輸體系建設(shè)，促進(jìn)鐵公水不同運輸方式的銜接，大力推廣多式聯(lián)運。公安部積極推動各地調(diào)整貨運機動車限制進(jìn)入?yún)^(qū)域，為大型物流企業(yè)配送車輛提供通行、?？勘憷Ｐ畔a(chǎn)業(yè)部提出全國性、區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設(shè)的指導(dǎo)意見。加強和改進(jìn)物流市場監(jiān)管商務(wù)部會同財政部、交通部、稅務(wù)總局、質(zhì)檢總局等部門開展了清理市場經(jīng)濟活動中地區(qū)封鎖規(guī)定的工作，清理出含有地方封鎖內(nèi)容的文件385件。全國工商行政管理機關(guān)共查處郵購、服務(wù)案件1138起，交通運輸投訴案件4456起，查處地方保護和地區(qū)封鎖等行政性壟斷案件15件。交通部繼續(xù)推進(jìn)聯(lián)合治超，在全國規(guī)劃檢測站網(wǎng)絡(luò)，建立長效機制。同時，強化貨運源頭管理，規(guī)范大型貨運

31、企業(yè)經(jīng)營行為。拓展物流領(lǐng)域國際合作交通部參與建立中日韓海上運輸與物流部長級會議機制，加強與日韓海上運輸和物流合作。商務(wù)部與日韓有關(guān)方面合作，出版了中日韓流通聯(lián)合報告書。對緬甸、越南、柬埔寨進(jìn)行考察，同三國就建立“大湄公河次區(qū)域物流合作機制”達(dá)成共識。海關(guān)總署牽頭參加1975年國際公路運輸公約（TIR公約）的相關(guān)工作，已建立研究協(xié)調(diào)機制。推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制環(huán)境逐步完善全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議從2005年5月建立至今，在深入開展調(diào)查研究，抓緊落實稅收政策，繼續(xù)做好行業(yè)基礎(chǔ)工作，建立現(xiàn)代物流重點企業(yè)聯(lián)系制度和進(jìn)一步完善部際聯(lián)席會議協(xié)調(diào)機制等方面的工作都有較大進(jìn)展。同時，督促各地建立了物流協(xié)

32、調(diào)工作機制，保持與各地物流工作牽頭部門的溝通聯(lián)系，基本上形成了縱向聯(lián)系方便、橫向溝通暢通的工作網(wǎng)絡(luò)。2.2保稅倉儲行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析2.2.1行業(yè)現(xiàn)狀和市場競爭格局2.2.1.1行業(yè)現(xiàn)狀目前我國物流及供應(yīng)鏈成本占GDP比重的20%左右，近年物流外包服務(wù)市場的年均增長率達(dá)到25%。 現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越重要統(tǒng)計測算表明，自1991年至2008年反映物流需求規(guī)模的全社會物流總值從3萬億元上升到89.90萬億元增長了近30倍，復(fù)合增長率為22.14%（見圖25所示），大大高于同期GDP的增速。數(shù)據(jù)來源：XX數(shù)據(jù)庫資料整理圖2-5 1991-2008年中國社會物流總額及其增長情況進(jìn)

33、入2008年，在社會物流總額繼續(xù)高速增長和各級政府扶持政策的推動下，物流倉儲業(yè)的發(fā)展繼續(xù)保持良好的勢頭，2008年，全國物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長15.4%，占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。從2005年6月開始海關(guān)總署頒布了一系列條例和海關(guān)總署令對保稅物流進(jìn)行規(guī)范，標(biāo)志著政府對保稅物流越來越加以重視，對保稅物流的監(jiān)管和控制將更為嚴(yán)格，這就給了許多正規(guī)經(jīng)營保稅物流業(yè)務(wù)、尤其發(fā)展歷史相對較長、管理水平相對較高的保稅物流企業(yè)更多的發(fā)展機會和更好的發(fā)展空間。隨著近年來保稅物流服務(wù)的興起， 國務(wù)院批準(zhǔn)江蘇昆山等7個出口加工區(qū)進(jìn)行拓展保稅物流功能, 開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務(wù)的改革試點, 海關(guān)及時出

34、臺了相關(guān)配套政策。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會預(yù)測，中國2003-20XX年物流市場價值年復(fù)合增長率將達(dá)到29.5%，行業(yè)發(fā)展速度很快，行業(yè)發(fā)展空間十分廣闊（見圖26所示）。數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會，平安證券整理圖2-6 物流及供應(yīng)鏈支出趨勢 保稅倉儲市場規(guī)模穩(wěn)步增長入世八年多，中國物流企業(yè)加快了“引進(jìn)來，走出去”的步伐。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年中國加工貿(mào)易進(jìn)出口值達(dá)1.1萬億美元，比2007年（下同）增長6.9%，低于當(dāng)年中國總體對外貿(mào)易增速10.9個百分點，占當(dāng)年中國進(jìn)出口總值的41.1%（見圖27所示）。其中，出口6,751.8億美元，增長9.3%；進(jìn)口3,784億美元，增長2.7%，；

35、其項下貿(mào)易順差為2,967.8億美元，增長19.1；加工貿(mào)易實際增值率上升至53.7，比2007年大幅提高7.2個百分點。貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易的擴大，帶來了不少國際保稅物流需求的高速增長。由于保稅物流的首要特點為“境內(nèi)關(guān)外”雖設(shè)在國境之內(nèi)卻視同海關(guān)之外,享受的政策比特區(qū)還“特”。任憑東南西北中,保稅物流“咬”住“特”字不放松,充分發(fā)揮特有的功能和優(yōu)勢,大力發(fā)展以國際貿(mào)易為重點的新興產(chǎn)業(yè)。參與保稅物流的眾多貿(mào)易公司盡可“享足”保稅,利用國際市場的地區(qū)差、價格差、匯率差從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易,從中獲取明顯的經(jīng)濟效益。同時，國際貿(mào)易又大大帶動了出口加工工業(yè)和保稅物流業(yè)，隨著國際貿(mào)易企業(yè)群的悄然崛現(xiàn),保稅物流的輻

36、射、拉動作用亦在與日俱增。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)商務(wù)部、海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理圖2-7 2002年-2008年中國加工貿(mào)易占進(jìn)出口貿(mào)易總額比重情況作為保稅物流運營模式之一的保稅倉儲同樣取得了令人矚目的發(fā)展。2005-2008年，我國保稅倉庫進(jìn)出境貨物總值快速增長（見圖28所示），保稅倉儲作為物流倉儲的一種模式，在擴大區(qū)域?qū)ν忾_放、提高對外開放水平和促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了特殊的作用，已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展與國際經(jīng)濟運行慣例接軌的重要平臺、拉動外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。數(shù)據(jù)來源：根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理圖2-8 2005年-2008年中國保稅倉庫進(jìn)出境貨物總值增長變化分析 制造業(yè)物流外包成為區(qū)域保稅倉儲發(fā)展的推

37、動力物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號，制造業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給物流業(yè)，能增加物流業(yè)的總市場份額，這令物流業(yè)興奮；制造業(yè)將物流業(yè)外包給物流業(yè)，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，這令制造業(yè)滿意。2007年9月25日，國家發(fā)改委在上海組織召開了首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會，這次會議啟動了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，并得到了業(yè)內(nèi)專家、地方政府、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的普遍響應(yīng)。進(jìn)入2008年，制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快，突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加的融合，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ)。許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合，實施

38、流程再造，分離外包物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)加強深度合作。制造業(yè)物流的發(fā)展為中國物流發(fā)展提出了需求，也確立了標(biāo)桿。不少制造企業(yè)在物流外包上突出了重圍。比如，從2007年以來，上汽集團公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，兩公司的物流合作全面地向縱深方向展開，安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。 出口加工區(qū)外企業(yè)嘗試升級，拓展保稅倉儲功能2007年初國家批準(zhǔn)同意昆山、重慶等7個城市列入全國首批出口加工區(qū)拓展保稅物流功能試點，并明確規(guī)定在其中具備條件、有業(yè)務(wù)需求的出口加工區(qū)開展研發(fā)、檢測、維修業(yè)務(wù)試點，這為區(qū)外保稅倉儲企業(yè)功能拓展提供了可能。出口加工區(qū)

39、外物流企業(yè)拓展保稅物流服務(wù)功能之后，將為整個區(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展提供一個新的平臺，并贏得更大的競爭優(yōu)勢，也有利于引進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)，建立起完整的現(xiàn)代物流體系，支持企業(yè)“零庫存生產(chǎn)模式”，從而可以在出口加工區(qū)內(nèi)外形成從采購供應(yīng)、加工制造乃至售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)配套，不僅完善了出口加工區(qū)所在區(qū)域的口岸功能，而且鞏固擴大了進(jìn)出口貿(mào)易物流中心的地位和作用。出口加工區(qū)外物流企業(yè)拓展保稅倉儲功能后，也為跨國公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)立國際采購中心提供了便利條件，國際采購中心能夠基于當(dāng)?shù)氐馁Y源和制造業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)國際采購商在相關(guān)區(qū)域內(nèi)采購當(dāng)?shù)睾椭苓叜a(chǎn)品，然后配送到國際市場和國內(nèi)其他特殊監(jiān)管區(qū)域，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)赝庀蛐徒?jīng)濟和國際貿(mào)易

40、升級。有關(guān)人士指出，保稅倉儲是體現(xiàn)出口加工區(qū)與區(qū)外政策落差，引導(dǎo)加工貿(mào)易多途徑發(fā)展的重要舉措，不僅有利于出口加工區(qū)健康發(fā)展，而且也將推動區(qū)外保稅倉儲企業(yè)節(jié)約企業(yè)物流運輸成本，減少資金占用，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，形成產(chǎn)業(yè)積聚效應(yīng)，加快區(qū)內(nèi)區(qū)外保稅物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的步伐。 保稅園區(qū)政策存在缺陷，為區(qū)外保稅倉儲服務(wù)發(fā)展帶來機會2007年全國15家保稅區(qū)共實現(xiàn)增加值1800.85億元，比上年增長21.0%；完成銷售收入1.25萬億元，比上年增長23.1%；實現(xiàn)進(jìn)出口總額1281.24億美元，比上年增長17.6%，為國家和地方經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。2008年美元持續(xù)貶值，美國次貸危機風(fēng)波仍在逐步演化與擴

41、散，國際能源、糧食等價格上漲，對全球經(jīng)濟帶來極大的不利影響。2008年隨著前期訂單的消化以及世界經(jīng)濟深度減速從預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實，其對出口的負(fù)面作用必將進(jìn)一步體現(xiàn)。2008年人民幣升值幅度加大、國家出口退稅政策的調(diào)整、美國次級債危機所致全球經(jīng)濟增速的減緩，能源、原材料、土地、勞動力等價格全面上漲，以及其他國家針對中國的貿(mào)易保護主義政策的抬頭，出口環(huán)境惡化已成為一個不爭的事實。但同時企業(yè)的內(nèi)生國際比較優(yōu)勢的存在又使出口的高速增長在2008年仍將持續(xù)。 作為保稅區(qū)的基礎(chǔ)行業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟在全國保稅區(qū)發(fā)展中仍占據(jù)重要地位。同時，大中型出口加工企業(yè)的快速發(fā)展已成為保稅區(qū)工業(yè)經(jīng)濟的支撐和保障，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益體現(xiàn)

42、。保稅區(qū)現(xiàn)時的發(fā)展勢頭雖好，但仍存在功能錯位的問題，一個重要原因是適合發(fā)展自由貿(mào)易港區(qū)的政策和管理體制尚未建立起來。保稅區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易而制定的政策存在缺陷，發(fā)展自由貿(mào)易港區(qū)所必需的政策不完善。為了支持保稅區(qū)向自由貿(mào)易港區(qū)轉(zhuǎn)型,政府部門不僅要調(diào)整現(xiàn)有的保稅區(qū)政策,還要制定一些新的支持性政策。包括，出口退稅政策、進(jìn)出口經(jīng)營活動權(quán)、通關(guān)、檢驗手續(xù)和運輸監(jiān)管政策、金融外匯管理及行業(yè)準(zhǔn)入。由于出口加工區(qū)、保稅港區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)在功能上與保稅區(qū)也有重疊，使得原本發(fā)展定位就不明確的保稅區(qū)還將面臨更大的競爭壓力。保稅園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，為保稅區(qū)外倉儲業(yè)快速發(fā)展帶來機遇。各區(qū)外企業(yè)充分利用保稅倉儲政策優(yōu)勢，將國際

43、貿(mào)易與國內(nèi)貿(mào)易相結(jié)合，豐富了保稅國際貿(mào)易功能的內(nèi)涵和外延，從而推動了包括國際貿(mào)易在內(nèi)的商品進(jìn)出口額的持續(xù)上升。同時，依托國內(nèi)市場開放程度不斷提高的有利時機，借助保稅倉儲的國際貿(mào)易平臺拓展國內(nèi)市場，企業(yè)規(guī)模迅速擴大。保稅倉儲目前的主營業(yè)務(wù)包括這幾塊：一是保稅倉儲物流服務(wù)，包括出口（退稅）拼箱業(yè)務(wù)，進(jìn)口拆箱配送業(yè)務(wù)，簡單加工增值服務(wù)，保稅倉儲服務(wù)；二是出口復(fù)進(jìn)口業(yè)務(wù)，包括國貨出口退稅復(fù)進(jìn)口業(yè)務(wù)，加工貿(mào)易企業(yè)出口退（抵）稅復(fù)進(jìn)口業(yè)務(wù)；三是供應(yīng)鏈管理項目，包括供應(yīng)商庫存管理（VMI），保稅集貨庫存配送信息管理；同時為了配合客戶業(yè)務(wù)需求，同時在倉前倉后提供配套增值服務(wù)，包括報關(guān)報檢代理，運輸訂艙及進(jìn)出口

44、代理服務(wù)。在這幾項業(yè)務(wù)中，進(jìn)口貨物保稅拆箱、分批配送業(yè)務(wù)、出口保稅倉儲拼箱業(yè)務(wù)近幾年發(fā)展比較快。2.2.1.2市場競爭格局區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展問題已經(jīng)上升到國家經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略層次。區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略的實施形成了新的區(qū)域競爭發(fā)展格局，在很大程度上改變了保稅倉儲活動的環(huán)境條件，促使區(qū)域保稅倉儲發(fā)展格局產(chǎn)生變化。未來幾年區(qū)域保稅倉儲市場競爭將最終形成各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、各有側(cè)重的局面，在完善區(qū)域之間的通道化保稅倉儲網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及區(qū)域內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，形成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化保稅倉儲服務(wù)格局，以便不斷降低區(qū)域之間及區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟要素流動物流成本，提高物流活動效率，加快區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 區(qū)域物流業(yè)聚集度發(fā)生改變目前

45、和未來，沿海、沿江都將是物流企業(yè)發(fā)展、競爭的主要地區(qū)。隨著長三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟一體化, 優(yōu)良的投資環(huán)境和便捷的交通促進(jìn)了國內(nèi)外眾多企業(yè)在這些區(qū)域的迅速發(fā)展, 也吸引著國際國內(nèi)知名的物流企業(yè)紛紛加盟。“產(chǎn)業(yè)集群是以一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心、產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的上下游企業(yè)和相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)在空間上大量集聚?！碑a(chǎn)業(yè)集群能有效整合資源，深化專業(yè)分工，提高效率，控制成本，因此提高了區(qū)域競爭力?，F(xiàn)在，蘇州工業(yè)園區(qū)周圍25公里范圍內(nèi)，計算機產(chǎn)品配套率可以達(dá)到98，保稅倉儲企業(yè)保證在接到配貨通知后3天內(nèi)完成交貨。江蘇省吳江市的IT產(chǎn)業(yè)依托本地經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，首先引進(jìn)一批配件企業(yè)，然后引來臺灣華宇電腦、大同電子、中

46、華映管等10多家知名企業(yè)，同時圍繞上游供應(yīng)商與下游中心廠商和零售商進(jìn)一步強化保稅倉儲企業(yè)配套服務(wù)，吸引167家外商投資企業(yè)進(jìn)駐開發(fā)區(qū)。 外資物流全面進(jìn)入中國市場，在主要區(qū)域市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢2005年12月11日以后，我國履行加入WTO相關(guān)承諾，物流領(lǐng)域?qū)ν赓Y全面開放。經(jīng)過兩年多的發(fā)展，2007年外資加快了進(jìn)入中國的步伐。目前，進(jìn)入中國物流市場的既有中小型外資物流企業(yè)，也有跨國物流公司。而搶先進(jìn)入的多是跨國物流公司，并且以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理和人才等方面的優(yōu)勢，加大了在中國的擴張步伐。比如荷蘭天地（TNT）計劃到20XX年員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，在華分支機構(gòu)增至100家，

47、將組建擁有2500輛車的運輸車隊，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)。全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商和服務(wù)商普洛斯計劃在未來5-7年內(nèi)，投資20億美元在中國打造沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)。由于中國沿海各口岸的保稅物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，各種獨具特色、行之有效的保稅物流運作模式在幫助企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈優(yōu)化目的的同時，也吸引了大量的國內(nèi)外物流企業(yè)，從某種角度看，保稅倉儲業(yè)務(wù)正在成為眼下中國物流市場最具有創(chuàng)新前景的領(lǐng)域之一。由于外資物流公司在資金、技術(shù)和管理上的明顯優(yōu)勢，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，外資物流公司在進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其在保稅物流和倉儲領(lǐng)域，國內(nèi)知名企業(yè)在與外資公司的較量中很難占

48、得先機。外資在保稅倉儲業(yè)務(wù)中占據(jù)壟斷地位在一定程度上制約了國內(nèi)企業(yè)參與國際競爭，影響了外貿(mào)增長方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，且不利于國內(nèi)物流供應(yīng)鏈的安全，面對外資物流企業(yè)的圍攻，國內(nèi)物流企業(yè)期待突破。 區(qū)域?qū)I(yè)物流外包速度加快，成為保稅倉儲企業(yè)的競爭著力點由于保稅倉儲市場服務(wù)細(xì)分化，形成了專業(yè)化的物流市場，專門化的物流公司。電子產(chǎn)品物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流等等。隨著國際新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，一批資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)開始加大向我國轉(zhuǎn)移的力度，需要更高水平的專業(yè)化保稅倉儲物流服務(wù)，這對長三角地區(qū)眾多物流企業(yè)提出了新的要求?，F(xiàn)代制造業(yè)與保稅倉

49、儲業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的。制造業(yè)物流作為目前區(qū)域物流服務(wù)的熱點，制造企業(yè)外包速度正在逐步加快，1991年以來我國制造業(yè)物流總額年均增長23%以上。2007年，長三角制造業(yè)物流外包市場規(guī)模繼續(xù)擴大，市場進(jìn)一步細(xì)分，保稅倉儲專業(yè)化程度穩(wěn)步提高，內(nèi)外資物流企業(yè)競爭更加激烈。根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計調(diào)查資料，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5%-10%左右，運輸與倉儲外包的增長速度在10%-15%左右。其中，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)委托第三方的比例為67.1%，比上年同期提高2.5個百分點。另據(jù)調(diào)查，在制造企業(yè)中36和46的原材料物流分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方承擔(dān)，而由供求雙方以外的第三

50、方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18。產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1 。這說明我國制造業(yè)物流外包還遠(yuǎn)沒有達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模，保稅倉儲企業(yè)還有很大拓展業(yè)務(wù)空間的余地。競爭態(tài)勢使得保稅倉儲物流企業(yè)對客戶提供定制化的專業(yè)服務(wù)趨勢加強。大多數(shù)保稅倉儲企業(yè)的定位，特別是新興企業(yè)，逐漸從普遍服務(wù)向行業(yè)服務(wù)發(fā)展。通過摸清行業(yè)規(guī)律，制定符合行業(yè)要求的解決方案，與行業(yè)一起發(fā)展。如，摩托羅拉公司正在由現(xiàn)在的400家物流供應(yīng)商中選擇25家作為新的供應(yīng)商，而且選擇的權(quán)利上收總部。這對實力還不強的中國保稅倉儲企業(yè)來說，無疑是新的挑戰(zhàn)也是機遇。2.2.2保稅倉儲發(fā)展趨勢最近幾年，我國保稅倉儲業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對較快，并且在

51、未來幾年仍將保持較快的發(fā)展，特別是國際產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模轉(zhuǎn)移使長三角保稅倉儲市場空間將不斷擴大，市場需求處于增長期，其特征是市場需求增長快速、競爭者數(shù)量擴大、中心廠商區(qū)域固定化、收益預(yù)期高。 保稅倉儲設(shè)施接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)我國物流市場的進(jìn)一步專業(yè)化，是物流活動在社會經(jīng)濟中的作用進(jìn)一步增強的表現(xiàn)。同時，企業(yè)、政府和其他社會組織主體也都在擴展對倉儲業(yè)務(wù)的需求這對提升我國保稅倉儲服務(wù)需求規(guī)模提出了要求。2008年倉儲業(yè)總體發(fā)展良好，經(jīng)受住重大災(zāi)害和全球經(jīng)濟衰退的嚴(yán)峻考驗。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國27 個省、自治區(qū)、直轄市的69 個大型倉儲企業(yè)經(jīng)營情況的調(diào)查。絕大多數(shù)企業(yè)的基本層面良好，主要業(yè)務(wù)收入實現(xiàn)20

52、9 億元，比上年增長27%，增速回落了37 個百分點。實現(xiàn)利潤總額3.2 億元， 比上年增長15%，增速回落24 個百分點。貨物吞吐量8596 萬噸，比上年增長6.6%，增速回落3.44 個百分點，貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)9.5 次，比上年降低2.4 次。倉儲業(yè)務(wù)收入中，傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)收入比重降低，創(chuàng)新增值服務(wù)收入比重提高。69 家企業(yè)調(diào)查顯示，在倉儲物流業(yè)務(wù)收入中，保管和裝卸收入約占41% ，而增值服務(wù)收入占59%。這充分表明，傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，其速度越來越快。倉儲企業(yè)越來越多的謀求綜合業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)的發(fā)展，以保證整體盈利能力的提高。從全年看，69 家企業(yè)庫房使用率為97%，也就是說空倉率僅

53、為3%。雖然在12 月份空倉率達(dá)到4%，但距正?？諅}率還有較大差距。隨著國家振興物流業(yè)規(guī)劃的全面落實，可以預(yù)計保稅倉儲業(yè)的服務(wù)設(shè)施將繼續(xù)保持較高的負(fù)荷率，這既對保稅倉儲企業(yè)提出了更高的服務(wù)要求，也為保稅倉儲業(yè)的未來發(fā)展帶來了更大的機遇。 廠商需求趨于個性化的保稅倉儲服務(wù)物流企業(yè)一般提供兩類服務(wù)：低端物流服務(wù)（干線運輸、中轉(zhuǎn)運輸、倉儲保管、配送、裝卸等）和高端物流服務(wù)（流通加工、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化等）。保稅倉儲不僅要求倉庫有儲存、保管功能，還要求有分揀、配貨、包裝、加工、配送功能。保稅倉儲企業(yè)充分利用自身的優(yōu)勢，為商家在入庫保管過程中實現(xiàn)分揀、包裝、加工、配送的功能，不僅幫助商家降低流

54、通成本，也能提高倉儲企業(yè)的創(chuàng)收能力，并完善其服務(wù)功能，以實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換，真正實現(xiàn)商品的場所價值、時間價值。根據(jù)第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容（見圖2-9）：數(shù)據(jù)來源：第六次中國物流市場供求狀況調(diào)查圖2-9 工業(yè)企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容從目前保稅倉儲涉及各項業(yè)務(wù)的市場需求來看，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，新型物流服務(wù)的市場需求發(fā)展步伐將會加大。隨著廠商外包物流需求從地理位置、價格選擇為主，向信息查詢、價格、貨代等綜合型方向轉(zhuǎn)變，保稅倉儲企業(yè)服務(wù)形式也將更加多樣，且越來越注重門對門、庫房對生產(chǎn)線的一對一服務(wù)?，F(xiàn)在廠商除了可以在倉庫存貨外，還

55、可以在倉儲地點要求進(jìn)行貨物拆拼箱、重新貼簽、包裝、分類甚至測試和修理。過去保稅倉儲物流市場長期以來服務(wù)商功能單一，物流服務(wù)商的收益85來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15。現(xiàn)在流通加工、包裝、信息服務(wù)、物流金融等物流服務(wù)手段已經(jīng)處于起步階段，還有許多適應(yīng)不同客戶個性化服務(wù)需求的物流模式還正在開發(fā)，一體化保稅物流服務(wù)的潛力是比較大的。 保稅物流客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化近幾年，受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化和國內(nèi)外市場環(huán)境影響，不同行業(yè)部門對物流需求的增長幅度差異較大。需求結(jié)構(gòu)的變化將在很大程度上影響物流企業(yè)的經(jīng)營決策和發(fā)展戰(zhàn)略。同時，在越來越多

56、的行業(yè)中，企業(yè)對物流服務(wù)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)的倉儲和運輸服務(wù)；不同行業(yè)中的企業(yè)對物流服務(wù)的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導(dǎo)致這些差異的根本原因有兩個，首先是各行業(yè)目前所處的行業(yè)發(fā)展階段；其次是各行業(yè)制造運輸本身的特性對物流需求的特殊要求。2006年物流企業(yè)客戶所屬行業(yè)的分布廣泛。電子產(chǎn)品客戶所占比重最高，為46.7。家用電器、機電設(shè)備、機械等制造業(yè)客戶比例也比較高，這是與我國工業(yè)化中期的特性直接相關(guān)的（見圖210）。數(shù)據(jù)來源：中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告2007圖2-10 20052006年物流企業(yè)客戶群結(jié)構(gòu)分析據(jù)上，可以認(rèn)為保稅倉儲業(yè)的客戶群結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整將是近幾年年我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的

57、重要內(nèi)容之一，也符合物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢。從行業(yè)物流發(fā)展來看，鋼鐵、糧食、煤炭、石化、汽車、建材等基礎(chǔ)性原材料以及重點生產(chǎn)制造行業(yè)物流運作模式的轉(zhuǎn)型將開始加速，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流將更加受到重視，軍地物流一體化、軍事物流社會化將繼續(xù)推進(jìn)，從而帶動社會物流結(jié)構(gòu)整體水平的改善，特別是對保稅倉儲業(yè)會產(chǎn)生積極的影響。 向節(jié)約型和綠色環(huán)保型發(fā)展黨的十七大報告對加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作出了明確部署，由此，建設(shè)節(jié)約型物流企業(yè)成為轉(zhuǎn)變物流行業(yè)增長方式、落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)和諧社會的必然選擇。要從傳統(tǒng)的裝運卸原始物流向現(xiàn)代綠色物流一體化轉(zhuǎn)變。這種趨勢越來越明顯、越來越迫切。這不僅利于自然、利于社會、而且也是提高保稅倉儲質(zhì)量的內(nèi)在要求。傳統(tǒng)物流只要能把貨物從甲地運到乙地即可，至于運輸方式、手段無人過問，現(xiàn)在我們要