船機(jī)專業(yè)英語課文翻譯

1、第1課船舶種類 船舶是最古老和重要的交通運(yùn)輸方式之一。每天，成千上萬的船穿洋過海，沿著海岸航行，或在內(nèi)陸水路上穿行。許多國家的交易很大程度上依賴船舶。例如,船舶從加拿大運(yùn)輸小麥到德國再從德國運(yùn)輸機(jī)械到智利。船舶從智利運(yùn)輸銅到日本然后運(yùn)輸日本的汽車到美國。船還把美國的玉米運(yùn)到埃塞爾比亞，把咖啡從埃塞爾比運(yùn)往法國，再把法國的塑料運(yùn)往加拿大。 船舶可以根據(jù)運(yùn)載的物品種類來分類。除了軍用船和快船絕大部分船可大概分為幾種類型：貨船，工作船，輔助船和非營利性的多功能船。貨船根據(jù)自身所運(yùn)輸?shù)呢浳锾匦钥煞诸惓稍S多不同類型。用于運(yùn)輸散裝干貨如谷物、礦石和砂石的船稱為散貨船。用于運(yùn)輸新鮮水果，肉類和蔬菜可實(shí)現(xiàn)溫度

2、控制的船叫冷藏船。艙內(nèi)裝運(yùn)液體貨物（通常大多為石油和其產(chǎn)品）的船為油輪。雜貨船通常可運(yùn)輸所有的東西，大到飛機(jī)引擎小至拉鏈。以下是在貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用到的貨船的類型： 1、集裝箱船：集裝箱船是一種把負(fù)載貨物裝在集裝箱內(nèi)的船舶，這種技術(shù)叫做集裝箱運(yùn)輸。其以無浪費(fèi)空間為設(shè)計(jì)理念。容量用TEU（20英尺等量單位）計(jì)算，即所能運(yùn)載的20英尺集裝箱的數(shù)量。今天大多數(shù)使用長度為40英尺的集裝箱。集裝箱船具有缺少貨物起重裝置的特性。大型集裝箱船可以在半天左右的時(shí)間內(nèi)把貨物全部裝卸完，而裝卸相同貨物的雜貨船則需要幾天時(shí)間，因此裝卸的費(fèi)用及停泊時(shí)間大大減少。 通俗稱為“箱子船“，它們運(yùn)輸世界上絕大部分的干貨。大多

3、數(shù)集裝箱船是用柴油機(jī)推進(jìn)，配有20到40名人員。他們通常居住在船尾機(jī)艙正上方的一大片居住區(qū)域里。現(xiàn)在的集裝箱船一次航行可以運(yùn)載8000個(gè)集裝箱。到目前為止的所有的集裝箱船都是訂造的，作為一種僅次于油輪和油船海上最大的貨船船種。2、滾裝船 廣義地說，凡是設(shè)計(jì)成采用輪子滾動(dòng)來裝卸貨物的船舶都可以認(rèn)為是屬于滾裝船的范疇。滾裝船在船體外殼有一個(gè)大門可以放下來架到碼頭上用于滾動(dòng)貨物在船和碼頭間的裝卸，通常以此來辨別滾裝船。因?yàn)楦鞣N車輛具有一定的空間體積，另外相鄰的車輛間還需要有一定的間隙，故具有較低的貨物裝載能力。它們特別適合短距離航運(yùn)和頻繁裝卸貨物的航運(yùn)服務(wù)，其所需的停港時(shí)間比集裝箱船更短，但是建造的

4、成本較貴。因?yàn)闈M載的滾裝船不能裝載足夠的貨物使其吃水深點(diǎn)，因此巨大的干舷允許舷門裝配在水線上方來讓輪子滾動(dòng)的貨物通過斜坡的方式來裝卸貨物。通常這種類型的船船尾為方尾（一種像摩托艇的方形船尾），安裝有大門讓滾動(dòng)的運(yùn)輸工具在船尾的斜坡上進(jìn)出。滾裝船有幾層甲板，用輪子運(yùn)輸?shù)呢浳锿ㄟ^升降機(jī)或斜坡從載貨甲板到其它的甲板上。升降機(jī)和斜坡占據(jù)了船上大量的體積。由于甲板連通的需要，即無橫向隔板的阻隔，還有提供運(yùn)輸工具?？康闹虚g甲板，這些因素都造成了獨(dú)特的結(jié)構(gòu)布置。3、載駁貨船載駁貨船在集裝箱船概念的延伸。這種概念的船，集裝箱本身就是一個(gè)浮船體，通常大約60英尺長30英尺寬，裝載到船上的方式有兩種:用船側(cè)的大噸

5、位的龍門吊在船尾上方吊起，或者用半潛的船把駁船托起。 這種類型的船朝著貨物集裝箱運(yùn)輸和停港時(shí)間日益縮短的趨勢邁出了一大步。這為雜貨運(yùn)輸提供更快、更大空間和更經(jīng)濟(jì)的船。從尺寸上，這種船的有效載荷比常見的散貨船小。但是它們的裝卸貨物更快且相當(dāng)節(jié)省人工。因?yàn)楦垴g船可以在水上航行，而且能像一般駁船那樣操作。所以這些大船可以較好地服務(wù)于不發(fā)達(dá)的港口?？痛譃?鐘：定期客船、游船和渡輪。定期客船運(yùn)載乘客過海，而運(yùn)載著旅客的游船是到地中海、加勒比海或其他的風(fēng)景優(yōu)美的海域的?？痛兊迷絹碓酱?、快速和奢華，船上有舞廳、高雅的餐廳、游泳池和酒吧。工程船的功能是執(zhí)行海上的工程任務(wù)。例如漁船隊(duì)的母船可以把魚加工成魚片

6、，罐裝魚或魚肉。一些海上石油鉆孔機(jī)和生產(chǎn)設(shè)備建造安裝在船上。此外，一些有危害的工業(yè)廢料需要用船上安裝的必需設(shè)備在遠(yuǎn)海中進(jìn)行焚燒處理。輔助船大多為拖船或拖引船，其主要的功能是為其它的船舶提供拖動(dòng)力。絕大部分拖船在港口和內(nèi)河工作，由于它們只需要拖動(dòng)的重物是有推動(dòng)力的設(shè)備，且因燃油量的限制，因而拖船的體型很小。這里提到的各種各樣的船種的名字只是一個(gè)小范圍。想要完成船舶的分類還需包含如破冰船和科考船等許多政府擁有的船的種類。這種類型不需要大的體型，因?yàn)椴恍枰b載貨物。然而，破冰船廣泛應(yīng)用于破冰任務(wù)，所以需要很強(qiáng)大的推進(jìn)動(dòng)力來執(zhí)行工作任務(wù)。第1課閱讀材料貨物種類商船是為了運(yùn)載貨物而設(shè)計(jì)的。商船所運(yùn)的貨物

7、可分為兩種基本類型：散裝貨和雜貨。前者是單一種類的貨物構(gòu)成的，通常是散裝運(yùn)輸。后者是由各種獨(dú)立包裝的貨物構(gòu)成。散裝貨物裝載在特制的船內(nèi)，因此裝載物所呈現(xiàn)的問題很少。而雜貨貨物裝載面臨很多難題，因?yàn)樗鼈兊男螤詈统叽绲牟煌加凶约喊b的類型和特性。艙內(nèi)裝載的貨物分為液態(tài)和固體的散裝貨物。液體散貨裝載在油輪。大多數(shù)油輪被設(shè)計(jì)用裝運(yùn)載原油到提煉廠加工，或運(yùn)載原油的提煉產(chǎn)品如燃油。油艙內(nèi)的油由管系連接到總匯管中。液體貨物用岸上的泵泵送到船里。船在卸貨港口用自身的往復(fù)泵或離心泵把原油運(yùn)至岸上。固體散貨由干散貨船運(yùn)載。包括谷物、鐵礦石、煤和糖等貨物是由自動(dòng)平倉系統(tǒng)裝載，即用傳送帶系統(tǒng)上的鏟斗或通過巨大的傳輸

8、管自動(dòng)裝卸貨物。雖然貨物是自己裝載的，但維持船的穩(wěn)定和確保貨物在航行中不移動(dòng)是很重要的一點(diǎn)。干散貨物由巨大的克令吊鏈溝或用加起降機(jī)巨大的吸管進(jìn)行卸貨。雜貨分為集裝箱或非集裝箱化和冷藏貨物。不是裝載在集裝箱里的貨物呈現(xiàn)出更多的裝載問題，因?yàn)槊糠N貨物都有自己的包裝方式和特性。物體可能是裝在袋子里、捆綁或用鋼桶。那些大型和笨重的機(jī)械獨(dú)立部分可能不會(huì)整體打包。一些有很濃氣體如粘接劑和肥料在它們后面會(huì)留下殘?jiān)］^重的貨物一定不能放在易碎的貨物上面，這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題就是如果重的貨物必須先運(yùn)出來，不是裝載在集裝箱內(nèi)的雜貨用多層甲板的船運(yùn)載。為了解決裝載上的難題，許多類型的雜貨現(xiàn)在裝載在標(biāo)準(zhǔn)容積的集裝箱內(nèi)。集

9、裝箱用碼頭上的專用克令吊裝卸，用專門設(shè)計(jì)的集裝箱船運(yùn)載。這些集裝箱存放在上下甲板上。一些易腐蝕的貨物如肉類、水果和奶制品用冷藏船或冷凍集裝箱運(yùn)載。它們被設(shè)計(jì)用來維持食物在合適的溫度下。第2課 船舶的主要部分 總體上講，一艘船由兩部分組成，分別是船體和上層結(jié)構(gòu)。船的主要部分是船體。這是位于主甲板、船兩側(cè)以及船底的一塊區(qū)域，它由電鍍涂層覆蓋的框架組成。船體又被分開成許多的甲板和艙壁組成的水密間隔艙。垂直的鋼制鍍層隔板貫穿于船體橫向和縱向。甲板橫向水平的分隔船體。這些被分隔的載貨空間就是所熟知的雙層甲板。船體空間包括主機(jī)室、貨艙室和許多的艙柜。在干貨船上載貨空間被分為不同的艙，在液貨船上則被分為不同

10、的液柜。在船體的前端是艏尖艙，在船體的尾端是尾尖艙。他們用于存儲(chǔ)淡水或者海水壓載。在支撐結(jié)構(gòu)和船體底部之間的空間包含有雙底層艙。那些是用于海水壓載和燃油存儲(chǔ)。 主甲板以上的所有永久性結(jié)構(gòu)稱為上層建筑。在其前端是前甲板船樓。在其后端是船尾。 船體的最前端叫做船首，最尾端叫做船尾。當(dāng)站在一艘船上而且面對(duì)著船艏時(shí)，左手邊稱為左弦，右手邊稱為右弦。 從船頭延伸到船尾的甲板稱為主甲板。在船體內(nèi)部是雙層甲板或者在其他貨物上邊的平臺(tái)，主甲板下面的甲板通稱為二層甲板。一些船有不止一個(gè)二層甲板，這些甲板稱為上二層或者下二層甲板。船上貨物是通過碼頭上的起重機(jī)或船上的吊桿式起貨裝置來實(shí)現(xiàn)裝卸的。起重機(jī)由絞車驅(qū)動(dòng)，它

11、被安裝在固定于船的上甲板上的桅桿基座中。貨物通過艙口蓋進(jìn)出于貨倉。 主甲板覆蓋了貨倉空間和其他艙室。甲板上有一些被稱為艙口蓋的開口，每一個(gè)艙室布置一個(gè)。船舶使用起重機(jī)或吊桿將貨物吊入艙內(nèi)和卸出。吊桿是一個(gè)十分堅(jiān)固的裝置，它由可以從一邊擺動(dòng)到另一邊的鋼鐵或者木材制成。從強(qiáng)而有力的絞盤牽引出來的鋼絲繩，繞過起重機(jī)頭部的滑輪。這些布置十分的簡便。克令吊式起重機(jī)通常是一種更復(fù)雜而且費(fèi)用更高的吊運(yùn)機(jī)械。但是很多船舶都安裝有這種起重機(jī)。 船艏樓是在主甲板上的一塊額外的小甲板，位于第一艙的前端和船艏的正上端。它帶有錨和錨鏈索。絞盤用來升降錨塊。在前甲板上有左弦和右弦兩個(gè)錨索止鏈器。錨鏈從錨鏈艙出來經(jīng)過錨鏈管

12、，繞過錨機(jī)滾筒，通過制鏈器再向下到錨鏈筒。在前甲板正前端的是船艏旗桿。在船尾甲板的尾端是船尾旗桿。 駕駛臺(tái)有敞開的兩翼。這可使船長和其他船員可以站在上面并且控制船舶的移動(dòng)。 該兩翼向船兩側(cè)，即向左右弦突出到船體的整個(gè)寬度。兩翼的之間就是駕駛操舵室，它四周圍閉起來以防止外界環(huán)境的干擾。操舵室的正上方是標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)平臺(tái)。在這里放置一部性能良好核對(duì)磁羅經(jīng)，并且盡可能遠(yuǎn)離船舶磁場。在船橋旁邊是煙囪。在其中通過的煙氣及其他混合氣體來自于發(fā)動(dòng)機(jī)。船舶發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在接近船底的主機(jī)室。主機(jī)驅(qū)動(dòng)位于船尾的螺旋漿。 一艘傳統(tǒng)的雜貨船有她的主機(jī)室和船舯的上層樓橋結(jié)構(gòu)。在船舯左右兩弦側(cè)有足夠數(shù)量的救生艇。顯示的就是一艘多

13、用途運(yùn)貨船的結(jié)構(gòu)布置。第2課閱讀材料 30 000噸雙殼散貨船建造規(guī)格要求 船舶應(yīng)該要按照擁有低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)單螺旋漿的海運(yùn)型雙層散貨船的要求被設(shè)計(jì)和建造，這種船適用于運(yùn)輸散裝貨物，比如谷物、煤礦、鐵礦、鋁礦、鹽、糖等等，以及鋼鐵制品，鐵線圈，林木產(chǎn)品，包裝貨物，但不包括危險(xiǎn)貨物和包裝廢棄物。(除了暴露的甲板或者艙口蓋) 帶有船艏樓的上層連續(xù)單甲板的船，有球鼻型船首的傾斜船頭，一個(gè)平板方艉，帶有舵托和一塊固定傾斜式螺旋槳的半平衡船舵。推進(jìn)機(jī)械和包括航行樓橋在內(nèi)的生活區(qū)都應(yīng)該安排在船尾。在上層甲板下部分的船體應(yīng)該被橫向的防水隔板所分開，并且由此組成如下所列的隔間：艏尖艙 五個(gè)貨艙 主機(jī)室 尾尖艙貨

14、艙應(yīng)該被構(gòu)建成船兩側(cè)帶有雙層船體以及雙底層結(jié)構(gòu)。雙層底板應(yīng)該延伸到防碰撞艙壁和主機(jī)室后隔板艙壁之間。貨艙應(yīng)該被設(shè)計(jì)于運(yùn)載較重的貨物。3號(hào)貨艙也可以被用作應(yīng)對(duì)惡劣氣候壓載條件下的壓載水柜。壓載水柜應(yīng)該安置在船首和船尾尖艙，以及雙層底水柜和貨艙側(cè)邊的壓載水邊艙柜。燃料油艙柜應(yīng)該安置在具有雙層底的貨艙和主機(jī)室的邊艙柜中。輸送支管應(yīng)該沿著中心線排列在從機(jī)艙后艙壁數(shù)起第一個(gè)適合安裝壓載水和污水管道的貨艙的雙層底上。四套30噸級(jí)的甲板吊機(jī)應(yīng)該按照“總體結(jié)構(gòu)布置組成計(jì)劃圖”所示被安排和布置。第3課 船用柴油機(jī)是怎樣工作的 柴油機(jī)是一種內(nèi)燃機(jī)，通過把燃油噴入高溫高壓的燃燒室而發(fā)火。船用柴油機(jī)是一種在船上使用的

15、柴油機(jī)。其工作原理如下： 一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時(shí)，溫度升高，便點(diǎn)燃噴入汽缸的油霧。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量，使空氣膨脹并迫使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞對(duì)曲軸做功，隨之驅(qū)動(dòng)螺旋槳。兩次噴油期間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。它由一些程序固定的過程組成。這個(gè)循環(huán)可在兩個(gè)行程或四個(gè)行程內(nèi)完成。四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)需四個(gè)獨(dú)立的活塞行程，即吸氣，壓縮，膨脹和排氣。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來，四沖程柴油機(jī)就變成了二沖程柴油機(jī)，如圖1（a） （b）所示。 A 掃氣B 壓縮C 噴油D 排氣二沖程循環(huán)從活塞離開其行程底部，即下止點(diǎn)（BDC）向上運(yùn)行開

16、始，氣缸側(cè)面的進(jìn)氣口即掃氣口是打開的圖1（a），排氣口也是打開的。經(jīng)壓縮的新鮮空氣充入氣缸，通過排氣口將上一行程的殘氣吹出。當(dāng)活塞上行至其行程的1/5時(shí)，關(guān)閉進(jìn)，排氣口，隨后空氣在活塞上行中被壓縮圖1（b）。當(dāng)活塞上行到行程底部，即上止點(diǎn)（TDC）時(shí)空氣的壓力和溫度都上升到很高的數(shù)值。此時(shí)噴油器把很細(xì)的油霧噴入灼熱的空氣中，燃燒開始，在氣體中產(chǎn)生更高的壓力。隨著高壓氣體的膨脹，活塞被推動(dòng)下行圖1（c）直到它打開排氣口，燃燒過的氣體開始排出圖1（d），活塞繼續(xù)下行直到它打開進(jìn)氣口，另一個(gè)循環(huán)開始。在二沖程柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)力行程，即做功行程；而在四沖程柴油機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)兩周才產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)

17、力行程。這就是為什么從理論上說二沖程柴油機(jī)能產(chǎn)生相同尺寸的四沖程柴油機(jī)的兩倍功率。然而，掃氣不充分和其他損失使這一優(yōu)勢降到大約1。8倍。在船上，每種柴油機(jī)都有他的應(yīng)用。低速（即90120 r/min）主推進(jìn)柴油機(jī)以二沖程工作。在此低速時(shí)，機(jī)槳間不需減速箱。四沖程柴油機(jī)（通常以中速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在250750r/min）用于發(fā)電機(jī)，并且有時(shí)作推進(jìn)主機(jī)，用減速箱提供90120 r/min的速度。第3課 閱讀材料四沖程循環(huán)進(jìn)氣沖程之初，活塞在上止點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)，具體情況如下： 進(jìn)氣沖程： 進(jìn)氣閥打開，排氣閥關(guān)閉?；钊淹ㄟ^上止點(diǎn)位置時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)連桿，使活塞下移?；钊乱茣r(shí)，由于氣缸的壓力稍微低于外界壓

18、力，空氣進(jìn)入氣缸。推動(dòng)曲軸的能量由多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的其他氣缸或者是儲(chǔ)存在飛輪中的能量提供。 壓縮行程 活塞通過下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，把空氣困在氣缸中。曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞上移，壓縮空氣到其原有的10分之一到20分之一。空氣被壓縮，其溫度升高，直到壓縮行程結(jié)束?？諝鉁囟葎偤蒙叩郊s燃料的燃點(diǎn)溫度。 燃油噴射 在壓縮行程期間，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，燃油就開始噴射了。當(dāng)燃油被加熱到其燃燒溫度時(shí)，燃料將著火。 做功行程 當(dāng)活塞經(jīng)過上止點(diǎn)后，由于燃料燃燒，壓力繼續(xù)升高，迫使活塞下移。雖然氣缸容積增加，但是，燃油的持續(xù)燃燒使氣缸壓力保持不變，直到燃油噴射和燃燒結(jié)束。燃燒結(jié)束后，活塞由于氣體膨脹做功，繼續(xù)下移。 排氣行程

19、 實(shí)際上，排氣行程在活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)就開始了。排氣閥打開進(jìn)行排氣，氣缸里的剩余高壓氣體被釋放到排氣管中。由于曲軸推動(dòng)連桿，使活塞上移，殘留在氣缸里的絕大部分氣體被排出氣缸外。第4課 船用柴油機(jī)種類船用柴油機(jī)是一種推動(dòng)水上船只的推進(jìn)機(jī)器，即使是小型船用柴油機(jī)都必須遵守以下特點(diǎn)：可靠性、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、油耗低、低維護(hù)性、壽命長、人工操作要相對(duì)簡易、能倒車，在低速式巡航速度下能保持穩(wěn)定。不同的船所需的特點(diǎn)會(huì)有所不同，但可靠性是相當(dāng)重要的一環(huán)。這主要有四種船用柴油機(jī)：柴油機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核動(dòng)力裝置。各種機(jī)器有它自己特別的用處。柴油機(jī)和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是內(nèi)燃式動(dòng)力裝置的一種。它的能動(dòng)力被表達(dá)為

20、制動(dòng)功率。這種動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的。有機(jī)功率是氣缸中活塞所產(chǎn)生的功率，但它的一部分被發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦耗掉。船用柴油機(jī)的外部功率可達(dá)到40000匹馬力。馬力現(xiàn)在被稱為千瓦。比照的來說，一輛小型家用式汽車的輸出功率一般為80bhp。大型柴油機(jī)的氣缸直徑可達(dá)3ft，在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速為108rpm。這就是低俗柴油機(jī)了。它直接連接到推進(jìn)系統(tǒng)，而不需傳動(dòng)裝置。雖然，通過較高的轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生較大的功率，但這會(huì)降低螺旋槳的效率，因?yàn)槁菪龢酱筠D(zhuǎn)速越慢，其效率越高。這其中的主要原因是它的低燃耗率。現(xiàn)在越來越多的商用船采用中速柴油機(jī)。這種柴油機(jī)曾經(jīng)僅限于小型貨物船，但是現(xiàn)在不僅用在快速雜貨輪班船而也用在油船和雜貨船

21、。他們比低俗柴油機(jī)便宜，同時(shí)更小的尺寸和更輕的重量也就意味著船的造價(jià)可以更便宜。在蒸汽機(jī)船上，高壓蒸汽被導(dǎo)入到大量等固在軸上的葉片處，導(dǎo)致葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)而通過齒輪將動(dòng)力傳送到推進(jìn)器的軸上。蒸汽是由燃燒燃油的鍋爐產(chǎn)生的沸水形成的。汽輪機(jī)近年來降低油率和提高輸出功率方面的發(fā)展以使其成為有吸引力的船上柴油功力的替代品。他們拉50%并且在大型油輪一部分蒸汽能被于驅(qū)動(dòng)大型貨油泵。燃?xì)廨啓C(jī)不同于汽輪機(jī)，是燃?xì)舛皇钦羝挥脕眚?qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。燃?xì)廨啓C(jī)相對(duì)于其它安裝在船上的機(jī)器有幾大優(yōu)勢：能量更集中，重量輕，尺寸小，可靠性高，燃油效率高，維護(hù)方便并且維修時(shí)可直接更換機(jī)器裝置。它同樣能用于全自動(dòng)操作。這些優(yōu)點(diǎn)使它變得

22、更加適合地應(yīng)用在船舶上。許多軍船都是由燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力，一些集裝箱船同樣安裝核能在過去主要用于軍艦。但是這種形式的能量將會(huì)用于商業(yè)上，這是由于石油燃料變得越來越貴。自從首個(gè)船用核能動(dòng)力系統(tǒng)被發(fā)明。已經(jīng)是50年前的事了，許許多多核反應(yīng)堆被改進(jìn)并安裝在船上。核動(dòng)力船與傳統(tǒng)的渦輪動(dòng)力船的不同之處在于它用于產(chǎn)生蒸汽的能量是由放射性燃料衰變產(chǎn)生的。而產(chǎn)生的蒸汽的應(yīng)用和傳統(tǒng)一樣，都是通過渦輪機(jī)帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。目前新型的船用反應(yīng)堆必須具有極好的可靠性，安全性和幸存性，那怕是暴露于各種外部各種極端因素的情況下。核動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過多年的運(yùn)行，與有機(jī)燃料相對(duì)比，具有更加優(yōu)秀的性能。這些優(yōu)越性包括各方面，巨大的能量集中在一

23、個(gè)裝置，全速航行能持續(xù)很長時(shí)間，還有其他的隱藏能力（這特別是在潛水艇方面）。這些優(yōu)越性總的來說就是在未來的幾十年里核動(dòng)力在遠(yuǎn)洋船舶的廣泛應(yīng)用是毫無疑問的。第4課閱讀材料SULZER船用柴油機(jī) SULZER RND-M 型柴油機(jī)是單作用、低速、二沖程、可逆轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)汽缸的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)由活塞、活塞杠、連桿及所連接的單柄曲軸組成。機(jī)座制成縱向箱形梁的雙壁結(jié)構(gòu)。A形框架安裝在機(jī)座上，支撐機(jī)架和氣缸體，整個(gè)機(jī)座、A形框架和氣缸體組件用貫穿螺栓連在一起形成一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)。為了承受曲軸橫向彎曲負(fù)荷，主軸承蓋由撐桿螺栓固定。這種強(qiáng)化結(jié)構(gòu)對(duì)于承受經(jīng)缸頭傳到柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上的燃燒負(fù)荷是必要的。曲軸是半組合式的，曲柄臂設(shè)

24、計(jì)成部分平衡回轉(zhuǎn)質(zhì)量。氣缸蓋被制成單體件，并裝有在中央的噴油器，起動(dòng)空氣閥、安全閥和示功閥。 廢氣驅(qū)動(dòng)定壓式的渦輪增壓器提供掃氣空氣。采用回流式掃氣并帶有一臺(tái)電動(dòng)的自動(dòng)運(yùn)行的輔助鼓風(fēng)機(jī)，以便低速和機(jī)動(dòng)操作時(shí)使用。 潤滑油供到低壓和中壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)向主軸承和其它軸承供油，十字頭軸承由中壓系統(tǒng)供油，鉸鏈管把滑油送到十字頭軸承。 汽缸、汽缸蓋以及活塞由水冷卻，伸縮套管把水送入活塞。 燃油噴射采用獨(dú)立噴射系統(tǒng)，并且用Woodward型液壓調(diào)速器調(diào)速。RL型柴油機(jī)以RND-M型為基礎(chǔ)，活塞行程加長，提供更大的輸出功率和更低的轉(zhuǎn)速。其新特征包括帶有推力軸承的單壁機(jī)座、活塞頭和其他主要燃燒室部件鉆空冷卻，

25、及用水在接近熱表面的鉆孔中循環(huán)。第5課 柴油機(jī)結(jié)構(gòu)一、 機(jī)座和機(jī)架機(jī)座在大多數(shù)情況下是焊接結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在構(gòu)成船舶雙層底的底座上。它在橫向借助于側(cè)楔墊螺栓，在縱向借助于端楔墊螺栓固定。曲軸安放在機(jī)座橫梁的軸承上，這些軸承稱作主軸承。每個(gè)軸承由兩塊軸瓦組成，兩塊軸瓦由在機(jī)座上加工出的瓦座支撐，用雙頭螺栓和軸承蓋固定。推力軸承位于發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部，可同機(jī)座制成一體也可同機(jī)座分開。在機(jī)座上平面裝有由若鋼鑄鐵或鍛鋼制成的A字形機(jī)架，機(jī)架安裝在機(jī)座的橫梁上，并用螺栓固定。A形機(jī)架頂部有一個(gè)結(jié)實(shí)的框架結(jié)構(gòu)叫掃氣箱。該掃氣箱分若干段，每段均帶有垂直法蘭，通過螺栓可將他們?cè)阪渹鲃?dòng)裝置前13缸的部分連成一體，鏈傳

26、動(dòng)裝置后46缸的部分連成一體。鏈傳動(dòng)裝置將曲軸和凸輪軸連在一起，封閉在鏈傳動(dòng)箱的殼體內(nèi)。二、 氣缸和氣缸蓋在掃氣箱上部，每個(gè)氣缸裝有一個(gè)堅(jiān)固的鑄鐵框架。這些框架稱作氣缸體或冷卻水套，并帶有垂直法蘭，與掃氣箱一樣，可用螺栓將各框架連成首尾兩組?；?、機(jī)架和氣缸用長貫穿螺栓連到一起，形成一個(gè)較大的堅(jiān)實(shí)結(jié)構(gòu)，減少了使用時(shí)產(chǎn)生的變形及振動(dòng)。氣缸套有鑄鐵制成，缸套表面有時(shí)鍍鉻。氣缸套向下延伸到掃氣箱。缸套與掃氣箱頂部的密封由橡膠圈實(shí)現(xiàn)，橡膠圈安裝在缸套上切削的環(huán)槽內(nèi)。在氣缸套伸入掃氣箱內(nèi)的部位有一列稱為掃氣口的開口。氣口的高度是這樣布置的，當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上沿剛好打開氣口。氣口在缸套上以大約20

27、的傾角制成，其結(jié)果是使掃氣旋轉(zhuǎn)。各缸頂部由特殊耐熱鋼制成的缸蓋封閉。缸蓋裝在缸套頂部的平面上，并由機(jī)加工的凸肩定位。密封圈嵌入在缸蓋錐形面時(shí)必須十分小心。氣缸蓋和氣缸套用旋入缸體中的雙頭螺栓固定。缸套上有鉆空用于潤滑，新型的缸套在其最上部還有鉆空用于冷卻。每個(gè)缸蓋上有一個(gè)大型中心孔，用于安裝排氣閥，還有兩到三個(gè)空用于裝噴油器，還有些孔用來安裝起動(dòng)閥、安全閥、示功閥、以及作為排氣閥冷卻水腔的進(jìn)出口。三、 活塞及活塞桿活塞由其下部一鑄鐵制成的活塞裙以及上部一耐熱鋼制成的活塞頭組成。它們用螺栓連在一起并固定在活塞桿上?；钊考嗷ラg的位置由活塞頭上車削的凹槽和定位銷來固定。每個(gè)活塞上裝有56道活塞環(huán)

28、，活塞環(huán)裝在頭部鍍鉻的環(huán)槽中。最上面的23道活塞環(huán)是帶斜切口的窄環(huán)；緊接下去的2道活塞環(huán)是帶有重疊搭口的寬環(huán)，最下面的那道環(huán)是刮油環(huán)。所有活塞環(huán)頂部和底部的外緣都稍有倒角，以便在新活塞環(huán)磨合期間缸套上留有油膜。為了控制熱應(yīng)力，某些現(xiàn)代柴油機(jī)采用薄壁集中冷卻活塞。在這種情況下，活塞頭內(nèi)部有一插件，它用來對(duì)冷卻液流導(dǎo)向，以增強(qiáng)傳統(tǒng)的“雞尾震蕩”效應(yīng)?；钊麠U從頂部法蘭到與十字頭中心相對(duì)位置處鏜孔。一根長管從此孔插入幾近孔底。管的外徑小于孔的直徑，因此在活塞桿和管子之間形成一個(gè)環(huán)形空間?；钊麠U的下端直徑減小，插入十字頭內(nèi)孔中，并用螺帽將十字頭與活塞桿緊固?；钊麠U上裝有定位銷，以確保各部件的正確裝配。在

29、十字頭兩端軸頸處，各裝有十字頭滑塊。十字頭滑塊由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架內(nèi)的十字頭導(dǎo)板導(dǎo)向。十字頭滑塊在十字頭上的位置由定位銷確定，并用錐頭螺栓緊固在十字頭上。十字頭滑塊表面澆有白合金，為確保提供足夠的滑油，白合金表面開有水平溝槽。十字頭短且堅(jiān)固，軸承的結(jié)構(gòu)使軸承與軸頸間的承受壓力沿整個(gè)軸承長度均勻分布。為改善軸承工作條件，在后來的設(shè)計(jì)中，減少了軸承承受壓力，提高了圓周速度?；钊蓮?qiáng)力潤滑系統(tǒng)供給的油來冷卻。冷卻油經(jīng)管路導(dǎo)入，經(jīng)伸縮管或鉸接管及活塞桿內(nèi)的環(huán)形空間流進(jìn)活塞的冷卻空間，再由活塞經(jīng)活塞桿內(nèi)管、十字頭中的管道以及開槽管排入發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有觀察鏡的“控制箱”中。曲軸箱與掃氣箱之間的密封，通過位于掃氣箱底部

30、的活塞桿填料箱來完成。每個(gè)填料箱都裝有2個(gè)密封環(huán)和3個(gè)刮油環(huán)。密封環(huán)裝在最上面，它分為四段，通過圈簧將其箍緊在活塞桿周圍。四連桿和主軸承十字頭軸承和曲柄銷軸承都由鑄鋼制成，分成上下兩部分，由緊配螺栓緊固在連桿上。其鎖緊螺母是防松的。在下端軸承和連桿端部之間裝有壓縮比調(diào)整片。軸承面澆有白合金，并開有油槽，以提供必要的潤滑冷卻油。不同厚度的墊片可插入軸瓦間，以調(diào)整軸承間隙（約0.200.30mm）。主軸承支撐曲軸，每道由兩片軸瓦組成。瓦背由鑄鋼制成，表面澆有白合金并開有適當(dāng)形狀的油槽。軸瓦由軸承蓋和雙頭螺栓緊固，并用不同厚度的墊片調(diào)至必要的間隙（約0.30mm）。所有的軸承都由發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)力潤滑系統(tǒng)

31、來潤滑，所提供的滑油一部分通過管道流到各個(gè)主軸承蓋，一部分流到十字頭，再由十字頭通過連桿中的通道流到曲柄銷軸承。五曲軸曲軸是組合式的。對(duì)于半組合式曲軸，一個(gè)曲柄銷和兩個(gè)曲柄臂作為一體。鍛造的主軸頸以紅套的方式插入鑄鋼制成的曲柄臂中。在全組合式結(jié)構(gòu)中，曲柄臂被紅套在主軸曲頸和曲柄銷上。曲柄相互錯(cuò)開以使不同的曲柄間有相同的夾角。為了平衡所需，在曲柄銷軸頸上鉆有較大的孔。第5課 閱讀材料柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別 柴油機(jī)與汽油機(jī)相似，大多數(shù)汽車都在使用它們。柴油機(jī)與汽油機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，燃料與空氣混合后在氣缸內(nèi)燃燒。它們是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)與汽油機(jī)組成的部分大多數(shù)相似。盡管柴油機(jī)與汽油機(jī)的

32、運(yùn)動(dòng)組件相似，但是同等馬力的柴油機(jī)與汽油機(jī)中，柴油機(jī)為了抵抗氣缸內(nèi)的高壓和大扭矩，其運(yùn)動(dòng)組件都比汽油機(jī)強(qiáng)壯，所以柴油機(jī)更加笨重。燃燒壓力高是柴油機(jī)的壓縮比較高的結(jié)果。壓縮比是衡量氣體在氣缸中壓縮的量。在汽油機(jī)中壓縮比限制了進(jìn)入氣缸的空氣與汽油混合物的數(shù)量（為了控制壓縮時(shí)的溫度）。汽油的燃點(diǎn)比較低，導(dǎo)致其壓縮比不能超過10:1。汽車的平均壓縮比為7:1。柴油機(jī)的壓縮比一般采用14:1到24:1之間。因?yàn)楦邏嚎s比使空氣被高度壓縮，之后再噴入燃料，這是柴油機(jī)效率高的因素之一。柴油機(jī)與汽油機(jī)的不同之處還有其轉(zhuǎn)速的控制。在任何的發(fā)動(dòng)機(jī)之中，轉(zhuǎn)速是燃料在氣缸中燃燒的直接功能。汽油機(jī)因?yàn)檫M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需要

33、控制，從而有自動(dòng)限速。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速被汽化器的蝴蝶閥門間接地控制，它限制了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的數(shù)量。在汽化器里，通過控制空氣的流動(dòng)速率，使汽油和空氣充分混合，而通過限制進(jìn)入汽油機(jī)空氣的數(shù)量來限制其轉(zhuǎn)速。在限制進(jìn)入汽油機(jī)空氣的數(shù)量下，當(dāng)汽油燃燒所使用的氧氣100%被利用后，再增加燃料也無法增加其轉(zhuǎn)速。柴油機(jī)沒有自動(dòng)限速，因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的空氣的數(shù)量都是最大值。因此，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速只能通過單獨(dú)地限制噴入氣缸燃料的數(shù)量來控制。柴油機(jī)總是有足夠的氧氣去燃燒和嘗試加速到新的燃油噴射率。因?yàn)樵谛遁d的狀態(tài)下，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到每秒鐘2000轉(zhuǎn)，所以手動(dòng)控制燃料的量是不可能實(shí)現(xiàn)的。柴油機(jī)需要限速時(shí)都是通過管理員控制噴入柴油機(jī)

34、燃料的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)的。與汽油機(jī)不同，柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。因?yàn)槿剂鲜窃诨钊\(yùn)動(dòng)到壓縮沖程時(shí)才噴入。當(dāng)噴入燃料時(shí)，由于高壓空氣產(chǎn)生的熱量使燃料在氣缸中霧化和燃燒。第6課 燃油系統(tǒng) 燃油是影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行與保養(yǎng)的重要因素之一。在選用燃油時(shí)，有十多種因素需要考慮，其中影響燃燒的因素有：燃油粘度，十六烷值和發(fā)熱值；硫分、殘?zhí)恐狄约盎曳质菦Q定燃燒產(chǎn)物形成的因素；而發(fā)動(dòng)機(jī)的為修保養(yǎng)與燃油的閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、相對(duì)密度、粘度以及水分和機(jī)械雜質(zhì)含量有很大關(guān)系。 燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中所做的功，不僅取決于燃油本身，而且也取決于燃油所處的工作條件，這種工作條件此處即指燃油系統(tǒng)。 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)可認(rèn)為由兩部分組成燃油輸送系統(tǒng)和燃油

35、噴射系統(tǒng)。輸送系統(tǒng)用于為噴油系統(tǒng)提供適合其使用的燃油。燃油的輸送 因重油和渣油成本相對(duì)較低，低速二沖程柴油機(jī)通常設(shè)置成連續(xù)不斷地靠重油或渣油工作，同時(shí)在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)也能使用柴油。因此整個(gè)燃油系統(tǒng)具體分為兩個(gè)幾乎完全獨(dú)立的系統(tǒng)，一個(gè)是柴油系統(tǒng)，另一個(gè)是高粘度燃油系統(tǒng)。后者含有燃油加熱裝置及溫控手段以確保燃油在儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化和噴入時(shí)有足夠的流動(dòng)性。 在典型的現(xiàn)代船舶柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中，均設(shè)有獨(dú)立的柴油及重油加注接頭。使用時(shí)，甲板接頭與岸上接管相連，加油船根據(jù)需要將油分送至各種雙層底艙、深艙、舷側(cè)艙及邊艙。各種艙中設(shè)有蒸汽加熱管，以確?？蓪⑷加图訜?，降低其粘度至容易泵送的程度。輸送高粘度燃油的管子應(yīng)包

36、扎防護(hù)層，長的管線應(yīng)有蒸汽（加熱）伴管。 燃油從油艙經(jīng)雙聯(lián)濾器由駁運(yùn)泵輸送至（污油）儲(chǔ)存柜或沉淀柜。讓燃油留在沉淀柜中，保持加熱，降低粘度，以使重質(zhì)雜質(zhì)及水沉積至柜底。防出沉積物和殘水，保留燃油以備凈化。然后，燃油進(jìn)入凈化設(shè)備處理，并由此送至凈油重油柜，即所謂的日用柜。 燃油從凈油重油柜（日用柜）靠重力經(jīng)帶加熱的緩沖柜，即平衡柜（集油桶）至增壓泵，并經(jīng)燃油加熱器和細(xì)濾器泵至燃油粘度調(diào)節(jié)器，再經(jīng)雙聯(lián)細(xì)濾器至主機(jī)噴油泵的吸入端。多余的燃油經(jīng)集油桶溢流回系統(tǒng)。燃油粘度調(diào)節(jié)器控制燃油溫度，提供合適粘度的燃油以供燃燒。燃油壓力調(diào)節(jié)閥保證了燃油主供油管內(nèi)的恒定壓力。此閥可以打開，以借助熱油循環(huán)對(duì)系統(tǒng)加溫。

37、建議：注意加熱的沉淀柜和日用柜，定期放殘，以免產(chǎn)生連續(xù)的沉積，這種情況在特定氣候條件下會(huì)十分嚴(yán)重。通常，沉淀柜及日用柜外包隔熱層以防熱量散失。 系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有各種安全裝置，如低油位報(bào)警器，火災(zāi)時(shí)所用的油柜出口閥遠(yuǎn)操裝置。 柴油輸送系統(tǒng)與此類似，采用駁運(yùn)泵將油從雙層低艙中抽出，然后凈化，存儲(chǔ)到日用柜。柴油通過一個(gè)三通閥進(jìn)入系統(tǒng)，該閥僅能將一種類型的油供入系統(tǒng)。在長時(shí)間停車之前，柴油機(jī)必須轉(zhuǎn)換到用柴油至少工作30分鐘。因柴油只需少量加熱，所以，換油必須逐漸進(jìn)行以使系統(tǒng)內(nèi)的溫度穩(wěn)定。燃油噴射系統(tǒng) 噴油系統(tǒng)的功用是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，以適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)，為燃燒過程提供一定量的燃油。這就意味著，柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)必須能根

38、據(jù)柴油機(jī)的負(fù)載為每一作功行程向各缸提供適量的燃油，還必須包括一個(gè)定時(shí)機(jī)構(gòu)以確保在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開始供油，而且還必須采取措施使燃油霧化。 現(xiàn)代柴油機(jī)廣泛使用的是獨(dú)立噴射系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，各缸有一個(gè)噴射泵，每循環(huán)噴油一次。柱塞和套筒連同凸輪一起設(shè)計(jì)加工成按燃燒室需要的供油速率提供燃油。套筒上的油口和柱塞上的槽及獨(dú)立的機(jī)械操縱的溢油閥配合，決定供油量及噴入汽缸的時(shí)刻。每個(gè)噴油泵連一個(gè)或多個(gè)為一缸所用的噴油器。 這些噴油器帶彈簧加力的差動(dòng)針閥，針閥調(diào)整到燃油升壓至足夠高時(shí)自動(dòng)開啟以確保其噴入氣缸時(shí)霧化。燃油品質(zhì) 粘度不是對(duì)燃油品質(zhì)的衡量，但卻決定了燃油加熱及處理裝置的復(fù)雜性，當(dāng)估價(jià)裝置經(jīng)濟(jì)性時(shí)必須對(duì)此加以

39、考慮。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)成燃油粘度高達(dá)55mm/s。如15C時(shí)密度超過0.991g/ml，水及某些固體雜質(zhì)難以確保用離心機(jī)清除。據(jù)稱已有能在15C時(shí)分離燃油密度高達(dá)1.010g/ml的離心分離裝置。若裝備了所聲稱的控制排渣的裝置，則在15C時(shí)，可以使用密度范圍在1.010g/ml的燃油。 注意：高密度低粘度燃油發(fā)火品質(zhì)可能較差。 含硫量大可增加腐蝕和磨損的危險(xiǎn)（特別是在低負(fù)載時(shí)），并能引起高溫沉積物的形成。滑油的規(guī)格需與此匹配。 高灰分能引起磨粒磨損，可產(chǎn)生高溫腐蝕和引起沉積物形成。危害最大的灰分是形成鈉釩化合物。 高釩灰分引起排氣閥的高溫腐蝕，特別是與高鈉灰分結(jié)合。腐蝕會(huì)隨機(jī)器輸出功率

40、的增大、溫度的升高而加強(qiáng)。 高康德拉孫殘?zhí)恐悼梢鹑紵壹芭艢庀到y(tǒng)結(jié)炭，特別是輸出功率較低時(shí)。 高瀝青質(zhì)可導(dǎo)致燃燒室及排氣系統(tǒng)結(jié)炭（低負(fù)荷時(shí)）。瀝青質(zhì)在一定環(huán)境條件下，可從燃油沉淀析出，阻塞細(xì)濾器并/或在燃油系統(tǒng)中產(chǎn)生沉淀。析出的瀝青質(zhì)也會(huì)造成離心分離機(jī)污渣過多。 重油在交貨是含高達(dá)1%的水分。水也可在燃料倉儲(chǔ)存時(shí)進(jìn)入。為避免在發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)造成麻煩，必須除掉油中的水。 雖然發(fā)火性能差會(huì)產(chǎn)生發(fā)火滯后（滯燃期延長），但發(fā)火定時(shí)提前會(huì)使情況變的更糟。燃油在較低壓縮溫度下噴入，會(huì)產(chǎn)生更長的發(fā)火遲滯。鋁和硅 燃油中可含有很多的由鋁和硅的氧化物組成的腐蝕性顆粒，即所謂“催化劑微?！?，他來自特定的煉油過程

41、。若不經(jīng)有效的燃油處理去除這些物質(zhì)，就會(huì)在幾小時(shí)內(nèi)磨壞高壓油泵、（噴油器）噴嘴和氣缸襯套。 第6課 閱讀材料燃油輸送系統(tǒng)所有的柴油機(jī)都需要儲(chǔ)存和輸送燃油給機(jī)器.因?yàn)椴裼蜋C(jī)依靠具有緊密度公差和帶有很小的噴油孔的精密噴油器來輸送燃油的,所以,燃油必須要非常干凈,并且沒有雜質(zhì).燃油系統(tǒng)就是這樣,因此,它不僅是傳送燃油,同時(shí),還要保證它的清潔度.一般,我們是通過一系列的進(jìn)油管路中的過濾器來實(shí)現(xiàn)這一要求的.通常,燃油要在機(jī)器外部進(jìn)行一次過濾,然后在機(jī)器內(nèi)部還要經(jīng)過至少一次的過濾,一般,過濾器是設(shè)計(jì)在燃油管路上的.相對(duì)于汽油機(jī)來說,柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)更為復(fù)雜,這是因?yàn)槠淙加凸?yīng)有兩個(gè)目的.很明顯,它的第一個(gè)

42、目的是供給機(jī)器工作時(shí)所需的燃油,另一個(gè)目的是充當(dāng)噴油器的冷卻液.從這兩個(gè)目的可以看出,柴油保持連續(xù)不斷地流經(jīng)燃油系統(tǒng)的流速比單純驅(qū)動(dòng)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的速度快多了.依靠設(shè)定的程序,多余的燃料就會(huì)返回到燃油泵或者燃料貯存柜了.第7課 閱讀材料潤滑系統(tǒng)在無潤滑的條件下，即使是短短的幾分鐘，內(nèi)燃機(jī)也是不會(huì)工作的。巨大的摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使金屬熔化，從而導(dǎo)致機(jī)器的損壞。為了防止它的發(fā)生，所有的運(yùn)動(dòng)件都要依靠在運(yùn)動(dòng)件之間的機(jī)器提供的一層薄薄的油膜。在運(yùn)動(dòng)件之間，潤滑油的供應(yīng)的目的有二。一個(gè)目的是潤滑軸承表面。另一個(gè)目的是吸收軸承摩擦產(chǎn)生的熱量，從而冷卻軸承。提供給運(yùn)動(dòng)件的流動(dòng)潤滑油是由機(jī)器內(nèi)部的潤滑系統(tǒng)來完成的。

43、累積和儲(chǔ)存在機(jī)器滑油箱的潤滑油，通過一個(gè)或多個(gè)油泵的抽吸，將滑油輸送并經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)濾油器中。濾油器的作用是清潔潤滑油，并將油中的金屬等物質(zhì)過濾掉，從而保證了滑油的耐用性。然后，干凈的潤滑油就流入到機(jī)器的滑油管道中了。壓力調(diào)節(jié)閥維持滑油在管道中的壓力，并在高壓下使油返回到滑油箱?；凸艿郎⒉紳櫥偷綑C(jī)器的軸承表面。當(dāng)滑油被冷卻并且潤滑了軸承表面之后，就從軸承外流出，靠重力作用返回到油箱里。在大中型柴油機(jī)中，潤滑油也可以在布油前就被冷卻。這個(gè)可以在內(nèi)部或者外部的滑油冷卻器中完成。潤滑系統(tǒng)也可以向機(jī)器的調(diào)節(jié)器提供潤滑油。第8課 水冷卻系統(tǒng)若不采取防范措施，工作循環(huán)的高溫將很快使氣缸、缸蓋和活塞的金

44、屬升溫。有必要使活塞環(huán)的溫度足夠低，以便其周圍的滑油能夠存在，其他機(jī)械機(jī)構(gòu)如噴油器、排氣閥、起動(dòng)空氣閥必須保持一定的溫度。在此溫度下，它們能令人滿意地工作并保持潤滑，而且構(gòu)成燃燒室的金屬部件必須保持足夠低溫以免失去機(jī)械強(qiáng)度。 機(jī)器的冷卻是通過冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部孔道中循環(huán)流動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。最常見的冷卻劑是淡水。滑油有時(shí)用來冷卻活塞，因滑油漏入曲軸箱不會(huì)引氣麻煩。與水相比，滑油因比熱容低，故所需油量約為水的兩倍。 這些冷卻液攜帶的熱量在熱交換器中傳給海水，并進(jìn)而排入海中，冷卻液因此被冷卻并為再次進(jìn)入機(jī)器循環(huán)做好了準(zhǔn)備。海水不直接進(jìn)入現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻腔，是因?yàn)樗懈g性且易于殘留沉積物。淡水冷卻系統(tǒng)：

45、低速柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)可分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)：一個(gè)用于冷卻汽缸套、汽缸蓋、派氣閥和渦輪增壓器，另一個(gè)用于冷卻活塞。 現(xiàn)代船舶采用兩種冷卻系統(tǒng)，閉式系統(tǒng)和開式系統(tǒng)。 在閉式冷卻系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套、熱交換器和循環(huán)泵構(gòu)成了一個(gè)連續(xù)的回路，部隊(duì)外敞開。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸套冷卻水在離開發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)入海水循環(huán)的冷卻器熱交換器然后到缸套冷卻水循環(huán)泵，之后被泵入缸套、缸頭、排氣閥和渦輪增壓器。然而，必須為因水溫的增加和空氣的進(jìn)入并滯留在系統(tǒng)內(nèi)而產(chǎn)生膨脹以及補(bǔ)償泄漏設(shè)置裝置。這可由一小型水柜來實(shí)現(xiàn)。該柜直通大氣，且放置在比系統(tǒng)內(nèi)任何點(diǎn)均高的位置，以便補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)容積的變化。 通常在系統(tǒng)水泵的吸入端連接一高置水柜，這樣可以使空

46、氣吸入系統(tǒng)的機(jī)會(huì)減少。水柜的最小安裝高度可基于保持熱交換器中的淡水壓力高于其中的海水壓力。以確保萬一發(fā)生內(nèi)部漏泄時(shí)，海水不能進(jìn)入淡水系統(tǒng)?；蛘?，以在缸套內(nèi)保持避免氣蝕的最小壓力為基準(zhǔn)。即使蒸汽泡和空氣囊不會(huì)引起麻煩，閉式系統(tǒng)也通常需設(shè)防氣裝置。細(xì)小的放氣管從系統(tǒng)內(nèi)任何較高位置引至膨脹水柜頂部，以釋放冷卻水中得空氣。系統(tǒng)中有加熱器以利于在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前用熱水暖機(jī)。 缸套水的進(jìn)機(jī)溫度可通過缸套水冷卻器的旁通調(diào)節(jié)。通過冷卻器的水量或旁通量經(jīng)三通閥調(diào)節(jié)。溫度的調(diào)節(jié)通常是維持確定的離機(jī)出口溫度，而不考慮負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、或海水溫度。活塞冷卻系統(tǒng)可以是開式系統(tǒng)，它采用與閉式系統(tǒng)想似的元件，只是不用高置水箱而代之以

47、回水箱，且透氣管通向在機(jī)艙高處的觀察鏡或觀察漏斗。觀察鏡作為液流指示器。獨(dú)立的活塞冷卻系統(tǒng)可將從活塞冷卻填料密封處來的污物限制在活塞冷卻系統(tǒng)之內(nèi)。 燃油噴油器要求在噴油前端進(jìn)行精確的溫度控制，溫度過高將引起喇叭狀結(jié)炭，溫度過低會(huì)引起腐蝕。通常（為噴油器）設(shè)置一個(gè)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)要么是缸套冷卻水系統(tǒng)的一個(gè)分支，要么是一個(gè)完全獨(dú)立的回路，無論是哪種情況，均有一個(gè)獨(dú)立的熱交換器或冷卻柜及一些調(diào)節(jié)裝置。進(jìn)入噴油器的冷卻水流進(jìn)入缸套的冷卻水流。海水冷卻系統(tǒng) 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)的各種冷卻液自身被海水冷卻。通常，滑油、缸套和活塞冷卻系統(tǒng)都使用獨(dú)立的冷卻器，各冷卻器通過海水循環(huán)冷卻。有些現(xiàn)代船舶使用所謂的中央冷卻

48、系統(tǒng)，均有一個(gè)大型的海水循環(huán)冷卻器冷卻淡水，其他各獨(dú)立的冷卻器則用淡水循環(huán)冷卻。由于較少的設(shè)備與海水接觸，從而大大降低了因海水而引起的腐蝕。 在通常的海水冷卻系統(tǒng)中，兩臺(tái)海水循環(huán)泵中的一個(gè)泵將海水從吸入口吸進(jìn)，一路提供給滑油冷卻器、缸套水冷卻器及活塞水冷卻器，然后排出船外；另一路直接用來冷卻增壓空氣（用于直接驅(qū)動(dòng)式二沖程柴油機(jī)） 在緊急情況下，例如，萬一淡水冷卻器或造水機(jī)出現(xiàn)損壞，只需將盲板法蘭卸去，海水泵就能向淡水冷卻系統(tǒng)供應(yīng)海水。第8課 閱讀材料冷卻系統(tǒng)這是裝備了封閉冷卻系統(tǒng)利用水冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)。船用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，一個(gè)是淡水冷卻系統(tǒng)，另一個(gè)是海水冷卻系統(tǒng)。冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)

49、內(nèi)的循環(huán)被一個(gè)由定時(shí)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)的離心泵所輔助調(diào)控。冷卻劑通過冷卻泵被泵到汽缸體的分配管道。環(huán)繞氣缸套流動(dòng)，并進(jìn)一步流過汽缸蓋。冷卻劑從汽缸蓋流經(jīng)油冷器直到控制冷卻劑溫度的恒溫器的殼體。一旦冷卻劑被冷卻完成，恒溫器就會(huì)停止冷卻劑流動(dòng)到散熱器和熱交換器上。反而冷卻劑由恒溫器下的旁通管直接回流到泵的吸入端。當(dāng)冷卻器的溫度達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，恒溫器打開并釋放冷卻劑到散熱器和熱交換器，與此同時(shí)關(guān)閉旁通管。在散熱器和熱交換器上，熱量在冷卻劑被再次吸入冷卻泵之前由冷卻劑傳到空氣或海水中大量熱量也被通過油冷器冷卻的潤滑油所帶走。潤滑油也用于某型發(fā)動(dòng)機(jī)去冷卻活塞。冷卻系統(tǒng)可以在一定的過壓情況下操作。因此需要減少溫度

50、過高而沸騰的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)溫度上升過快時(shí)，填料壓蓋的壓力閥應(yīng)當(dāng)打開。海水系統(tǒng)（船用發(fā)動(dòng)機(jī)）的流動(dòng)由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面的葉輪式齒輪泵提供。海水流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱交換器，壓后冷卻器和交換齒輪箱油冷器。為了防止電偶腐蝕，換向齒輪箱油冷器會(huì)安裝鋅電極。第9課艙底和壓載系統(tǒng)雖然艙底和壓載系統(tǒng)執(zhí)行各自的特殊功能，但他們?cè)谠S多方面都有聯(lián)系。艙底總管用來排放除壓載水艙，油或水艙外的其它任何水密艙室，并將其中的液體排出舷外。艙底泵的數(shù)量和排量取決于船的大小、類型、和用途。全部艙底吸口必須安裝合適的過濾器，該過濾器在機(jī)艙內(nèi)稱為泥箱，安裝在容易夠得著的地方。緊急的艙底吸口或艙底注射閥用來防止船舶漏水。一個(gè)來自機(jī)艙的直接吸口連接

51、最大的容積泵或泵系統(tǒng)?？统舜仨毺峁┚o急的艙底系統(tǒng)，但許多的貨船也會(huì)安裝艙底系統(tǒng)作為額外部分。它必須是一個(gè)獨(dú)立的執(zhí)行單元盡管在被淹沒的狀態(tài)下。伴隨起動(dòng)裝置的離心泵通常被使用，用來安裝在空氣罩的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。其動(dòng)力的來源于緊急發(fā)動(dòng)機(jī)。泵系統(tǒng)和管路系統(tǒng)都相互關(guān)聯(lián)到備用的設(shè)備，因此每個(gè)泵都能被選用或被另一個(gè)代替。壓載系統(tǒng)被設(shè)計(jì)為水能從任何一個(gè)艙或海水中注入或排出來平衡船只。吸口和排出口結(jié)合或分離總管可能也會(huì)被安裝。處理能用作壓載系統(tǒng)和存放干貨船艙和貨物空間以外，壓載和艙底連接也有要求。這個(gè)系統(tǒng)因此被安裝以便只有恰當(dāng)?shù)墓苈吩诠ぷ鲿r(shí)，其它的必須保證空的或緊閉的狀態(tài)。油或壓載艙轉(zhuǎn)換空間的設(shè)計(jì)必須與管路系統(tǒng)相

52、適應(yīng)，以便只是壓載系統(tǒng)或燃油管路連接船艙。艙底和壓載系統(tǒng)的組成要素是簡單的。它們由在機(jī)艙里連接一個(gè)或多個(gè)泵和控制系統(tǒng)的艙底總管，有適當(dāng)閥門的機(jī)械空間和通道，排出舷外的水泵組成。壓載水總管同樣連接到一個(gè)泵，海水，和壓載艙，泵通過壓載總管把水排出舷外或深尖艙。在實(shí)際上，當(dāng)排出舷外時(shí)，燃油的室友需要保持一定的量，以便為設(shè)備提供足夠的供應(yīng)。在損壞事故發(fā)生，沒有不合理的備用和防止進(jìn)水，都要在精心設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)考慮到。消防和艙底泵吸口來自海水、艙底和機(jī)艙底，伴有流出口都消防總管，油水分離機(jī)和舷外。壓載水泵吸口來自海水壓載總管，機(jī)艙，艙底；艙底總管的排出口到消防總管，壓載總管，油水分離機(jī)，和舷外。這樣三個(gè)泵提供

53、有效的，可選擇的基本服務(wù)，即使在一個(gè)或兩個(gè)泵損壞的情況下。許多船會(huì)有更多的慷慨的條款和全部的客乘船會(huì)有一個(gè)浸在水里的消防和艙底泵，它的動(dòng)力由應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。艙底和壓在系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上有所不同，一些船的油艙或壓載艙安裝在所有雙層底艙（除了一個(gè)或兩個(gè)，淡水左舷和右舷），一些只有兩個(gè)或三個(gè)。其它船會(huì)有一個(gè)或多個(gè)的存儲(chǔ)艙作為深艙，許多船會(huì)有頂尖艙在船頭或船尾。一些船會(huì)有一個(gè)通道從機(jī)艙到一號(hào)艙船尾隔板，對(duì)艙底，壓載艙、油管路、設(shè)備和其它艙室會(huì)有一個(gè)龍骨壁道帶著管路向前通。在大多數(shù)的其它船，艙底吸口管路會(huì)經(jīng)過邊艙和壓載系統(tǒng)管路經(jīng)過雙底板底。總的來說，艙底吸口閥是下旋的，不可逆的；油閥和壓載水閥是左旋的。環(huán)和隔

54、板法蘭安裝在深艙吸口，以便壓載水不能被艙底泵意外地排出，也不能在用作貨物艙室時(shí)進(jìn)水。如果運(yùn)送液體貨物時(shí)，壓載船和艙底被隔開。注意雙層底艙艙底永遠(yuǎn)不被抽出。第9課閱讀材料艙底和壓載系統(tǒng)艙底和壓載泵系統(tǒng)的布置用來防止水可能從海上或者壓載水進(jìn)入貨艙和機(jī)艙，或者從一個(gè)隔艙到另一個(gè)隔艙。特別規(guī)定制定用來防止任何一個(gè)和艙底、壓載艙連在一起的深艙在裝有貨物時(shí)意外進(jìn)水，或者通過一個(gè)艙底管把壓載水抽出。規(guī)定在任何一個(gè)隔艙的管道發(fā)生泄漏，或者因碰撞、擱淺而損壞時(shí)，可由艙底吸水管排出。為此，當(dāng)管道在船上任何一個(gè)地方的近側(cè)比在在船寬五分之一處更合適（這表示在最深分艙載重線的同一平面中心線的合適角度），或者在船中管系，

55、一個(gè)止回閥要安裝在隔艙管道的開口端。所有的切換箱、塞子、閥門在通常情況下與艙底泵布置有聯(lián)系時(shí)應(yīng)安裝在很容易接觸到的適合位置。它們必須這樣布置，在發(fā)生泄漏時(shí)，任何一個(gè)隔艙的其中一個(gè)艙底泵都可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，泵損壞或者它的管道連接到艙底主要舷外劃線在五分之一船寬時(shí)不能把艙底系統(tǒng)損壞。如果只有一個(gè)管道系統(tǒng)常見到所有的泵，在上甲板和艙底甲板用來控制艙底吸入口的重要塞子和閥門必須能達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)的條件。另外除了一個(gè)主艙底泵系統(tǒng)外，還要提供一個(gè)應(yīng)急艙底泵系統(tǒng)，它獨(dú)立于主系統(tǒng)之外，而且安裝任何一個(gè)隔艙的泵在發(fā)生泄漏時(shí)均能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，那樣的話，上甲板和艙底甲板上的塞子和閥門一定要符合運(yùn)轉(zhuǎn)中的應(yīng)急系統(tǒng)。在以上的段落

56、中提到的所有塞子和閥門在上面的艙壁甲板應(yīng)明確提供遠(yuǎn)程控制它們的位置和提供明確的方法來分辨它們是否打開或關(guān)閉。第10課 管子與管路系統(tǒng)管道與閥件在不同方面控制和運(yùn)送著大量液體的流動(dòng)，這些方面通常包括流量的變化，液體的壓力和溫度，所攜帶的液體可能具有腐蝕性或可燃性。他們的功用、船舶建造要求以及機(jī)械設(shè)備的性質(zhì)與布置。發(fā)證機(jī)構(gòu)的規(guī)范使得簡單的系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。并且開始使用多種材料和附件愛你“管道附件”這個(gè)術(shù)語包括閥件、開關(guān)、分支、艙壁部分、減速器、松緊扣細(xì)濾器、分離器、和膨脹塊?？偠灾艿栏郊械拿恳患|西都不是管子。鑄鐵對(duì)海水的耐（腐）蝕性較差，尤其有銅存在的情況下。在拉力和沖擊載荷的作用下，鑄

57、鐵強(qiáng)度低，因此被用于低壓蒸汽空氣、油和水流速度較低的管路附件中。由于它的易碎性使得它在舷側(cè)裝置的使用甚少。例如，它的性能能夠通過往鑄鐵中加工融化的鎳或者使鑄鐵內(nèi)部的游離石墨呈現(xiàn)球形狀態(tài)的循環(huán)熱處理來提高。它能用在高壓的工況和低于461度的蒸汽中。無縫低碳鋼用于蒸發(fā)高壓空氣，補(bǔ)充漏油及所有的燃油壓力管路系統(tǒng)。那些被用的，含有少量鎳、絡(luò)添加物的鋼的強(qiáng)度在大約460C以上的時(shí)候開始下降。無縫鋼管能用于滑油和確定種類的水的供應(yīng)，比如淡水和海水。但是它在高流速，含有空氣和被污染的河水中的耐用性很差。因此亞銅合金越來越多地用于水艙和油艙的加熱管。法蘭通過熔焊或者螺栓連接固定到鋼管上，并且通過凝結(jié)水汽或者銅焊擴(kuò)展到銅管以及它的合金上。鑄鐵和青銅附件廣泛地使用在中等壓力的小尺寸的部件中，那些用于高壓、高溫及壓力燃油的大型裝置是鑄造的或者用低碳鋼（通常含有0.5%的鎳、工作溫度460C以上的鋼鐵）熔焊而成的。鋼管應(yīng)有防止銹蝕的保護(hù)措施，并在全部加工