普通道床及中等減振整體道床技術(shù)交底

1、XX地鐵X號(hào)線軌道工程正線X標(biāo)地下線一般地段及中等減振地段整體道床施工技術(shù)方案1工程概況XXXXXXXXXX。本標(biāo)段范圍：XXXXXXXX2 編制依據(jù)2.1 XX地鐵X號(hào)線軌道工程正線X標(biāo)合同文件、招標(biāo)文件及補(bǔ)充招標(biāo)文件；2.2 XX地鐵X號(hào)線軌道工程正線X標(biāo)施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、技術(shù)要求等；2.3 現(xiàn)行有效的國(guó)家、地方、部門和行業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等要求；2.4 施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘獲得的資料。3 編制范圍本方案適用于XX地鐵X號(hào)線軌道工程正線X標(biāo)段地下線（含U形槽）和地面線、車站輔助線及出入段線一般地段和中等減振地段整體道床的施工。4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1軌距及軌距加寬采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，正線最

2、小曲線半徑為300m，曲線軌距不加寬。4.2軌底坡軌底坡1/40，道岔區(qū)及道岔之間不足50m地段，不設(shè)軌底坡，過(guò)渡段通過(guò)34對(duì)短軌枕順接。4.3曲線超高4.3.1正線最大超高值為120mm，允許欠超高為61mm，允許過(guò)超高為30mm，輔助線曲線不設(shè)超高。4.3.2 超高設(shè)置方法:地下線及U型槽采用外軌抬高超高值一半，內(nèi)軌降低超高值一半的方法設(shè)置超高（半超高方式）；臨平段出入線ZJD98跨越地面線和U型槽，超高采用全超高設(shè)置。4.3.3曲線超高值在緩和曲線內(nèi)遞減順坡，無(wú)緩和曲線是在圓曲線兩端直線段遞減順坡，超高順坡率一般不大于2，困難條件下不大于2.5。4.4軌枕鋪設(shè)數(shù)量正線采用壓縮型減振扣件地

3、段直線1600對(duì)/km；曲線半徑R800m地段1680對(duì)/km；曲線半徑400mR800m的地段1760對(duì)/km；曲線半徑R400m地段軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1840對(duì)/km。其余地段：直線及半徑R800m曲線地段1600對(duì)/km；400mR800m的地段1680對(duì)/km；曲線半徑R400m地段軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1760對(duì)/km。輔助線整體道床軌枕鋪設(shè)數(shù)量為1600對(duì)/km。4.5地下線整體道床軌道結(jié)構(gòu)高度矩形隧道及U型槽地段為560mm，圓形隧道地段為740mm。4.6整體道床4.6.1整體道床分段布置，根據(jù)軌枕間距地面線、U型槽及洞口50m范圍內(nèi)、聯(lián)絡(luò)通道前后18m范圍內(nèi)每6m左右設(shè)一道20mm的伸縮

4、縫；地下段一般地段和中等減振地段每12m左右設(shè)一道寬20mm的伸縮縫，伸縮縫用瀝青木板封頂。4.6.2道床塊可根據(jù)結(jié)構(gòu)縫設(shè)置及過(guò)軌管線布置等情況適當(dāng)調(diào)整，道床塊長(zhǎng)度調(diào)整時(shí)，鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。結(jié)構(gòu)沉降縫處應(yīng)設(shè)道床伸縮縫，施工縫應(yīng)在伸縮縫處，短軌枕應(yīng)避開(kāi)道床伸縮縫。4.6.3地下線道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，U型槽及地面線道床混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，設(shè)雙層鋼筋，縱向鋼筋兼做排流鋼筋。道床鋼筋網(wǎng)施工時(shí)，按雜散電流專業(yè)的要求進(jìn)行鋼筋焊接。4.6.4地下線一般地段整體道床采用DT2-1型扣件；中等減振地段整體道床采用壓縮型減振扣件；DT2-1型扣件整體道床與壓縮型減振扣件整體道床頂面高度相差17mm，

5、施工時(shí)注意兩種道床面平順連接。4.6.5中等減振地段整體道床與一般地段整體道床通過(guò)調(diào)整短軌枕間距實(shí)現(xiàn)過(guò)渡，過(guò)渡段在減振道床一端。中等減振地段的軌枕間距分梯次加密一個(gè)等級(jí)，即壓縮型減振扣件由正常625mm（或600mm）間距過(guò)渡為600mm（或575mm），連續(xù)鋪設(shè)20對(duì)后，到達(dá)減振地段邊緣，再按普通短軌枕地段正常625mm（或600mm）的軌枕間距鋪設(shè)。4.6.6地下線道床排水溝：隧道內(nèi)一般地段道床設(shè)兩側(cè)排水溝，水溝底至軌頂面高400mm。排水溝溝底坡度同線路縱坡。在排水泵站處道床設(shè)橫溝將水引至排水泵站。矩形隧道、馬蹄形隧道地段排水溝內(nèi)側(cè)壁距離線路中心線1.25m，圓形隧道地段排水溝內(nèi)側(cè)壁距線

6、路中心線1.12m。軌下部分道床面比短軌枕頂面底30mm，線路中心1.06m范圍內(nèi)道床頂面與軌枕頂面平齊，兩側(cè)向側(cè)式水溝設(shè)2%的排水橫坡。曲線地段圓形隧道設(shè)置曲線超高時(shí)，外側(cè)排水溝的溝底標(biāo)高可根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)的誤差情況適當(dāng)抬高，但應(yīng)保證縱坡排水坡不小于2%，若因結(jié)構(gòu)施工誤差大，排水坡度小于2%在道床內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置橫向管溝，將內(nèi)、外側(cè)水溝橫向聯(lián)通。4.6.7 排水專業(yè)在U形槽洞口處設(shè)有雨水泵房，泵房處設(shè)有兩道300mm(寬)×500mm(深)的橫向連通溝，道床在橫向連通溝的地段道床斷開(kāi)，排流端子的引出按道床伸縮縫處理。4.6.8道床設(shè)上下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用14HRB335螺紋鋼筋；箍筋

7、為10HPB235光圓鋼筋，在兩層鋼筋間設(shè)10HPB235架立筋，鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)不小于30mm。4.6.9整體道床地段如因結(jié)構(gòu)尺寸限制，需要利用結(jié)構(gòu)邊墻作為排水側(cè)溝，在排水溝與結(jié)構(gòu)邊墻銜接處采用聚合物水泥防水砂漿(道床分兩次澆筑時(shí)，若分界線設(shè)于水溝斷面范圍，則易應(yīng)作相應(yīng)的的防水處理)。在水溝與邊墻(道床)銜接處涂抹寬度250mm、厚度1.2mm的防水砂漿，并盡量抹成倒角；砂漿凝固前黏貼0.8mm厚聚乙烯丙綸防水卷材。涂抹防水卷材之前，應(yīng)采用高壓水或高壓風(fēng)清潔基面，要求基面無(wú)雜物、油污、灰塵及明水。5 整體道床施工工藝及流程5.1 軌道鋪設(shè)方案及工藝針對(duì)各區(qū)間土建移交情況及鋪軌基地實(shí)際情況，地

8、下線一般地段整體道床和中等減振地段整體道床軌道鋪設(shè)分為“軌排架軌法”和“散鋪架軌法”兩種?！败壟偶苘壏ā笔菍撥墶④壵?、扣件等在鋪軌基地組裝成軌排，然后用2臺(tái)10噸龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，軌道車頂送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐架進(jìn)行架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高等，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑道床混凝土，拆除鋼軌支撐架。“散鋪架軌法”是直接將鋼軌、軌枕、扣件等吊裝并運(yùn)送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人工配合小型機(jī)具進(jìn)行散布、架軌，調(diào)好軌道方向、水平、軌距、超高等，使軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，澆筑道床混凝土，拆除鋼軌支撐架。5.2“軌排架軌法”施工方法及施工工藝5.2.

9、1 施工方法整體道床施工時(shí)，先將在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土軌枕組裝好的軌排吊裝到平板車上，每工作面用1臺(tái)JY290DT型地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)；然后用2臺(tái)鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)至作業(yè)面并鋪設(shè)。圖5.2.2.1“軌排架軌法”施工工藝流程圖模板、機(jī)具準(zhǔn)備立模、檢查混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa基底處理布設(shè)道床鋼筋網(wǎng)軌排鋪設(shè)、架設(shè)軌道調(diào)整、狀態(tài)檢查準(zhǔn)備支撐架抹面、整修和養(yǎng)護(hù)道床混凝土澆筑、養(yǎng)生質(zhì)量檢查商品混凝土供應(yīng)鋼軌支撐架拆除、清洗測(cè)設(shè)基標(biāo)交接樁復(fù)測(cè)鑿毛、清理鋼筋加工拆除模板施工準(zhǔn)備鋪設(shè)門吊走行軌防水卷材施工道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站

10、實(shí)施供應(yīng)，地下線用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過(guò)泵送或漏斗輸送到地下工程平板車混凝土料斗內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑；高架線運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)高架橋下，通過(guò)泵送直接入模澆筑。5.2.2 工藝流程5.2.2.1“軌排架軌法”施工工藝流程圖（見(jiàn)圖5.2.2.1）。5.2.2.2 基底處理在進(jìn)行基底處理之前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面符合整體道床施工要求。如有不足之處，將實(shí)測(cè)資料上報(bào)駐地監(jiān)理核查，報(bào)監(jiān)理部研究處理。軌行區(qū)基底采用風(fēng)鎬進(jìn)行密集鑿毛，鑿毛后立即清掃雜物垃圾，并用高壓水沖洗底板，隨后

11、用高壓風(fēng)吹干，做到施工段內(nèi)無(wú)積水、無(wú)廢渣。5.2.2.3 鋪軌門吊走行軌的安裝鋪軌門吊是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的機(jī)具之一。為此，對(duì)鋪軌門吊和走行軌的要求是：鋪設(shè)及拆除方便、快捷，保證在地鐵線路30大坡道和300m小曲線半徑上門吊走行平衡安全。本工程投入的DP-10型鋪軌門吊通過(guò)檢算完全可以滿足施工之要求。圖5.2.2.3走行軌安裝施工工藝流程圖根據(jù)基標(biāo)測(cè)量放線固定螺栓打眼配件材料運(yùn)輸安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓架設(shè)走行軌調(diào)整軌距、標(biāo)高剩余配件材料收集裝袋倒運(yùn)走行軌拆除收集拆除的所有配件料技術(shù)要求：1.按鋼支墩間距1.2m布設(shè)。2.眼位對(duì)角布設(shè)。技術(shù)要求：1.鋼支墩應(yīng)水平。2.在鋼

12、軌懸接處、應(yīng)加鋼支墩。在走行軌的選用上，為便于人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，為保證走行軌鋼軌的支承斷面，根據(jù)龍門吊吊重時(shí)的軸重，決定選用鋼軌。DP-10型鋪軌門吊是一種可以根據(jù)施工環(huán)境的限制經(jīng)過(guò)改裝的起吊運(yùn)輸設(shè)備，可以滿足施工需要。走行軌安裝施工工藝流程圖見(jiàn)圖5.2.2.3。走行軌鋪設(shè)采用特制高度可調(diào)式鋼支墩，龍門吊走行軌一般應(yīng)超前鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地段布設(shè)。根據(jù)圓形、矩形隧道斷面及底面，鋼支墩抽盒底板根據(jù)底板面的形狀制作成幾種不同的結(jié)構(gòu)，可滿足各種工況施工的需要。在布設(shè)鋪軌門吊走行軌時(shí)，先利用4個(gè)M16膨脹螺絲將鋼支墩底板固定在隧道底板上，再調(diào)整鋼支墩的高度；鋼支墩上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。鋪軌門吊

13、及走行軌布置均滿足設(shè)備限界與施工的要求。5.2.2.4 軌排的組裝軌排組裝前須做好配軌計(jì)算，并充分滿足焊軌的需要，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)資料及報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)的無(wú)縫線路施工設(shè)計(jì)方案編制軌排表。直線段長(zhǎng)度根據(jù)各坡度分段計(jì)算，配軌時(shí)應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長(zhǎng)度以外股為依據(jù)，配軌按外股鋼軌長(zhǎng)度和預(yù)留軌縫連續(xù)計(jì)算，并確定曲線始點(diǎn)前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點(diǎn)的距離。同一軌排宜選用長(zhǎng)度公差相同的鋼軌配對(duì)，相差量不得大于3mm。軌枕按照設(shè)計(jì)規(guī)定數(shù)量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±5mm。過(guò)渡段軌枕間距按設(shè)計(jì)要求布置。枕位先用白油漆標(biāo)于軌腰內(nèi)側(cè)，曲線段標(biāo)

14、于外軌軌腰內(nèi)側(cè)。軌枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對(duì)齊，并根據(jù)不同地段組裝不同型號(hào)扣件。軌排應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順序來(lái)編號(hào)，先鋪設(shè)者在上，后鋪設(shè)者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組裝成25m軌排。軌排組裝工藝流程見(jiàn)：圖5.2.2.4所示。軌排組裝架設(shè)允許偏差：表1序號(hào)檢查項(xiàng)目允 許 偏 差1軌枕間距±5mm2軌距+2、-1mm，變化率不得大于13水平2mm4扭曲2mm（基長(zhǎng)6.25m）5軌向直線不得大于2mm/10m弦，曲線見(jiàn)表6.7.3-26高低直線不得大于2mm/10m弦7中線2mm8高程±5mm9軌底坡1

15、/351/455.2.2.5 軌排洞內(nèi)的運(yùn)輸軌排在存放臺(tái)位用龍門吊吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到70設(shè)計(jì)強(qiáng)度的地段，再用兩臺(tái)鋪軌門吊抬至待鋪位置。軌排圖5.2.2.4軌排組裝工藝流程圖技術(shù)要求：1.吊運(yùn)軌枕嚴(yán)禁碰撞、過(guò)量；2.嚴(yán)重缺角、開(kāi)裂的軌枕禁止使用；3.嚴(yán)禁組裝過(guò)程中用重錘敲擊扣件和軌枕。技術(shù)要求：1.螺旋道釘套上彈簧墊圈后，須涂上黃油，再擰到尼龍?zhí)坠軆?nèi)；2.鐵墊板翹曲超標(biāo)者禁止使用。技術(shù)要求：配對(duì)的鋼軌滿足焊接要求，左、右股鋼軌相差量不得大于±3mm。技術(shù)要求：使用專用工具安裝彈條，嚴(yán)禁用力錘擊彈條。 技術(shù)要求：.螺母扭力距為100N.m。技術(shù)要

16、求：1.軌枕間距誤差小于5mm； 2.用長(zhǎng)鋼尺劃分，避免誤差積累。依據(jù)軌排表，取相應(yīng)數(shù)量扣件吊運(yùn)軌枕散布扣件于軌枕上安放橡膠墊板及鐵墊板、擰入螺旋道釘專用工具緊固扣件安放橡膠墊板、吊裝鋼軌（丈量、配軌、校直）劃分軌枕位置組裝扣件、擺正軌枕、安裝彈條報(bào)請(qǐng)監(jiān)理檢查軌排裝車及運(yùn)輸 軌排架設(shè)吊裝運(yùn)輸如圖-4所示。施工注意事項(xiàng)：a、裝車時(shí)軌排間應(yīng)放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。b、運(yùn)輸軌排時(shí)，軌排與平板間要綁扎牢固。c、軌道車走行時(shí)速不大于5Km/h，且前后派專人防護(hù)。d、停車時(shí)要及時(shí)放入鐵靴，防止平板車滑行。e、兩臺(tái)龍門吊共同作業(yè)時(shí)，要專人指揮，口令統(tǒng)一、清晰，司機(jī)操作熟練，配合默契。5.

17、2.2.6 軌排架設(shè)與軌道狀態(tài)的調(diào)整當(dāng)2臺(tái)DP-10型鋪軌門吊將軌排吊運(yùn)到待鋪地段就位后，開(kāi)始軌排架設(shè)。軌排架設(shè)采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設(shè)置間距為2.5m一個(gè)，直線段支撐架應(yīng)垂直線路方向，曲線段支撐架應(yīng)垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預(yù)留管溝等重合時(shí)，前后適當(dāng)調(diào)整，力求均勻。 軌道狀態(tài)調(diào)整軌排架起后按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)。具體做法是：先調(diào)水平，后調(diào)軌距；先調(diào)基標(biāo)部位；后調(diào)基標(biāo)之間；先粗后精，反復(fù)調(diào)整。經(jīng)過(guò)精調(diào)后，其精度必須符合無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后精度要求。允許偏差應(yīng)符合鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查確認(rèn)符合要

18、求后，方可進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。圖-4 軌排吊裝運(yùn)輸示意圖5.2.2.7 鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)采取在洞外下料加工，洞內(nèi)綁扎焊接的作業(yè)方式布設(shè)。鋼筋在軌排井或預(yù)留下料口旁捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車；布設(shè)時(shí)由洞內(nèi)龍門吊吊運(yùn)至鋪設(shè)地段，一捆一捆分散布置后，人工抬運(yùn)鋼筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工綁扎固定。按設(shè)計(jì)要求及施工圖紙布置鋼筋網(wǎng)，做好鋼筋的防迷流措施。在每條線路垂直軌道下方，分別選2根縱向鋼筋和所有橫向鋼筋焊接；道床塊內(nèi)每隔5m(或小于5m)選1根橫向鋼筋與所交叉的所有縱向鋼筋焊接。每道床塊兩端采用50×5mm扁銅與所有縱向鋼筋焊接，焊接采用銅鐵氣焊，并按要求引出道床頂面10

19、0mm，端部設(shè)置14圓孔；若縱向鋼筋有搭接，應(yīng)進(jìn)行搭接焊，每條焊縫長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直接的6倍，焊縫高度不小于6mm，所有搭接焊均為雙面焊接，嚴(yán)謹(jǐn)虛焊。鋼筋綁扎要求a、綁扎鋼筋雙排鋼筋，其排與排之間局部偏差±5mm。b、同一排中受力鋼筋局部偏差±20mm。c、分布鋼筋間距綁扎偏差±20mm。d、箍筋間距偏差±20mm。e、道床下層混凝土保護(hù)層厚度與設(shè)計(jì)偏差±5mm，道床上層與四周混凝土保護(hù)厚度與設(shè)計(jì)偏差±10mm。經(jīng)監(jiān)理隱檢合格和預(yù)埋管線達(dá)到相關(guān)專業(yè)要求后，方可轉(zhuǎn)入下道工序。5.2.2.8 整體道床混凝土的澆筑 基底處理及材料機(jī)具運(yùn)輸：

20、對(duì)基底進(jìn)行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運(yùn)至整體道床作業(yè)區(qū)段，鋪設(shè)并散布至作業(yè)面后再進(jìn)行整體道床施工。 支撐架的整理及架設(shè)支撐架在使用前預(yù)先在支撐架的絲杠外套PVC管，在整體道床中予留施工工藝孔，施工完畢后對(duì)工藝孔進(jìn)行填充。支撐架支撐在鋼軌下方，線路上每2.5m設(shè)一個(gè)支撐架。施工中，不得碰撞軌道支撐架，不得敲打鋼軌及混凝土軌枕，并應(yīng)隨時(shí)檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發(fā)現(xiàn)超過(guò)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)立即調(diào)整。 道床混凝土施工道床模板安裝必須平順，位置正確，并牢固不松動(dòng)。模板安裝完成后要報(bào)請(qǐng)監(jiān)理組織隱檢，認(rèn)定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安裝質(zhì)量要求：位置偏差

21、不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程誤差不大于±2mm。整體道床分段布置，根據(jù)軌枕間距地面線、U型槽及洞口50m范圍內(nèi)、聯(lián)絡(luò)通道前后18m范圍內(nèi)每6m左右設(shè)一道20mm的伸縮縫；地下段一般地段和中等減振地段每12m左右設(shè)一道寬20mm的伸縮縫。伸縮縫以20mm厚瀝青板形成，并以瀝青麻筋封頂。道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)并直接泵送到混凝土漏斗內(nèi)，再用龍門吊吊運(yùn)至作業(yè)面澆筑。澆筑前要對(duì)每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，必須保證符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)控制混凝土入模溫度不得大于30，混凝土灌筑時(shí)用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，

22、以免對(duì)軌枕及扣件造成污染。混凝土灌筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗密實(shí)，并不得碰撞鋼軌、軌枕、模板，振搗完成后道床混凝土表面要進(jìn)行抹面處理，不得出現(xiàn)反坡，以免影響排水?；炷翝仓戤?2小時(shí)內(nèi)，采用涂刷薄膜養(yǎng)護(hù)劑或用塑料布覆蓋的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到7.5MPa以上后方可拆除支撐架，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后軌道上方可載重、行車?；炷翝仓仨殱M足鋼筋混凝土施工及驗(yàn)收規(guī)范及混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。道床混凝土初凝前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行面層以及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈?；炷量箟涸嚰糁媒M數(shù)，同一配合比每灌筑100m3 （不足1

23、00 m3者按100 m3計(jì)）應(yīng)取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)，試件取樣時(shí)監(jiān)理必須在場(chǎng)。5.2.2.9 軌道狀態(tài)檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并應(yīng)無(wú)蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整，變形縫直順；軌道扣件、接頭夾板螺栓應(yīng)擰緊并涂油；直線地段兩股鋼軌軌頂標(biāo)高應(yīng)一致，曲線段外軌標(biāo)高為中線標(biāo)高加超高值之半，內(nèi)軌標(biāo)高為中線標(biāo)高減超高值之半。直線和曲線段兩股鋼軌標(biāo)高誤差均不應(yīng)大于1mm。在延長(zhǎng)18m距離內(nèi)，不得有超過(guò)1mm的三角坑。嚴(yán)格按照GB50299地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范軌道幾何形態(tài)按表2及表3要求執(zhí)行。5.3“散鋪架軌法”施工方法及施工工藝5.3.1 施工方法地下線散

24、鋪：將在25米待焊軌、軌枕、扣件等軌料吊放到洞內(nèi)，人工配合小型運(yùn)輸工具將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)并鋪設(shè)。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實(shí)施供應(yīng)，地下線用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至最近下料口，通過(guò)泵送或漏斗輸送到地下工程平板車混凝土料斗內(nèi)，采用軌道車推送混凝土料斗至工作面附近，鋪軌門吊吊運(yùn)混凝土料斗到作業(yè)面完成道床混凝土澆筑。 軌道幾何形態(tài)的允許偏差 表2序號(hào)檢查項(xiàng)目偏 差 要 求1軌枕間距±10mm。2軌距+3、-2，變化率1。3水平以一股鋼軌為準(zhǔn),按設(shè)計(jì)高程偏差在±2mm以內(nèi),兩股鋼軌相對(duì)水平差2mm,在18m范圍內(nèi),不得有大于1mm的三角坑。4軌向以一股鋼

25、軌為準(zhǔn)（曲線以外股為準(zhǔn)），距線路中線偏差±2mm以內(nèi)。5高低軌面目視平順，最大矢度1mm/10m弦。6軌底坡不得小于1/50或大于1/30。7中線偏差4mm 曲線軌道正矢容許誤差表 表3曲線半徑（m）緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差圓曲線正矢 矢連續(xù)差圓曲線正矢 最大最小值差備 注2513503573514502454516502346501235.3.2 施工工藝流程施工工藝流程圖見(jiàn)圖5.3.2。6施工安全注意事項(xiàng)6.1 基地施工安全注意事項(xiàng)6.1.1 基地垂直吊裝鋼軌,各作業(yè)人員應(yīng)步調(diào)一致,服從指揮人員的吊裝指揮, 相互配合,提高工作警惕性,嚴(yán)格按照施工技術(shù)安全交底及機(jī)械避免不必要的安全

26、事故發(fā)生。6.1.2 鋪軌門吊吊鋪軌排時(shí)，掛鉤人員一定要選好吊點(diǎn)，吊鉗掛好后，經(jīng)試吊認(rèn)定牢靠，掛鉤人員撤離至安全位置扶住軌排，再指揮門吊操作司機(jī)繼續(xù)起吊。門吊操作司機(jī)思想要高度集中，操作要穩(wěn)，并隨時(shí)注意作業(yè)面施工人員的動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)不安全因素，立即采取措施，防止發(fā)生意外。6.1.3 鋪軌門吊及其它起重設(shè)備的安全保護(hù)裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，并指定專人定期檢查，檢查項(xiàng)目必須符合有關(guān)規(guī)定。每次下軌前，安全人員、技術(shù)人員和操作人員必須對(duì)設(shè)備、機(jī)具進(jìn)行檢查，尤其是吊軌卡、龍門吊鋼絲繩，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，機(jī)具性能良好時(shí)方可操作。6.1.4 現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備，必須懸掛“安全操作規(guī)程”牌。操作人員必須按照本機(jī)說(shuō)

27、明書(shū)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。6.1.5 吊軌卡必須專門加工，保證在鋼軌傾斜狀態(tài)時(shí)不因?yàn)橹亓ψ饔孟孪禄?.1.6 鋼軌吊裝作業(yè)人員嚴(yán)禁酒后作業(yè)。6.2 行車安全注意事項(xiàng)6.2.1 行車工作中嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則，禁止一切違章違紀(jì)行為的發(fā)生。圖5.3.2 “散鋪架軌法”短枕式整體道床工藝流程圖施工準(zhǔn)備鑿毛、清理交 接 樁基 底 處 理復(fù) 測(cè)測(cè) 設(shè) 基 標(biāo)鋼筋加工鋪設(shè)道床鋼筋網(wǎng)準(zhǔn)備支撐架模板機(jī)具準(zhǔn)備鋼軌架設(shè)軌枕、扣件運(yùn)卸及散布掛枕、調(diào)軌、狀態(tài)檢查商品混凝土供應(yīng)立模、檢查道床混凝土灌注、養(yǎng)生鋼軌架拆除、清洗抹面、整修和養(yǎng)護(hù)混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa拆除模板防水卷

28、材施工質(zhì)量檢查6.2.2 隧道內(nèi)軌排鋪設(shè)和整體道床澆筑作業(yè)對(duì)調(diào)車工作提出了更高的要求，在車輛進(jìn)洞、運(yùn)行、對(duì)位作業(yè)中，信號(hào)顯示要正確、及時(shí)，每個(gè)工作環(huán)節(jié)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)聯(lián)系，避免因一時(shí)疏忽造成的一切不良后果。6.2.3 加強(qiáng)對(duì)軌道車及其它車輛的運(yùn)用和保養(yǎng)，嚴(yán)禁帶病車輛出庫(kù)上線，乘務(wù)人員在軌道車運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)潦望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)禁臆測(cè)行車。嚴(yán)格按規(guī)定速度運(yùn)行。車輛人員要精檢細(xì)修，及時(shí)處理各種車輛故障，確保車輛的運(yùn)用安全。6.2.4 裝車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查，嚴(yán)禁超限貨物。6.2.5 行車人員應(yīng)加強(qiáng)同鋪軌作業(yè)人員的聯(lián)系，消除施工對(duì)運(yùn)輸造成的種種不利因素。在調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)做好車輛的防溜工作，任何情

29、況下都不得在區(qū)間停留車列(輛)。6.2.6 施工技術(shù)人員在整體道床施工前與土建單位辦理交接時(shí)，要嚴(yán)格檢查施工地段有無(wú)侵限的障礙物，如不符合施工要求，必須及時(shí)通知土建單位予以處理。6.2.7 車輛首次通過(guò)各車站站臺(tái)時(shí)必須一度停車，檢查限界等符合要求后以35km/h速度緩慢通過(guò)，隧道內(nèi)推送速度不得超過(guò)5km/h。6.3 整體道床施工安全注意事項(xiàng)6.3.1 混凝土灌筑終凝后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，道床上不得行駛車輛和承重。6.3.2 整體道床施工中，各道工序應(yīng)保持適當(dāng)間隔，并有機(jī)銜接與配合。6.3.3 鋼筋網(wǎng)焊接時(shí)，焊接設(shè)備必須經(jīng)過(guò)調(diào)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可正式施工，焊機(jī)必須由專人

30、使用和管理，非專職人員不得擅自操作。焊接設(shè)備必須裝接地線，電源部分要妥加保護(hù)，防止因操作不慎使鋼筋與電源接觸，嚴(yán)禁兩臺(tái)焊機(jī)使用一個(gè)電源閘刀。電焊工應(yīng)穿戴必要的勞動(dòng)防護(hù)用品，并在作業(yè)過(guò)程中注意保護(hù)自身安全。6.3.4 混凝土灌筑前，應(yīng)對(duì)腳手架、管道和卡環(huán)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即更換，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)設(shè)專人對(duì)管架看護(hù)，發(fā)生堵管時(shí)，應(yīng)及時(shí)敲擊疏通。6.3.5 安裝鋪軌門吊應(yīng)嚴(yán)格按照線路中心線鋪設(shè),連接支撐牢固，確保鋪軌門吊的穩(wěn)定安全運(yùn)輸?shù)跹b作業(yè)。7質(zhì)量保證措施7.1 盡量不在交通高峰時(shí)段安排澆筑砼，以減少對(duì)市區(qū)交通的影響，延誤混凝土的澆筑時(shí)間。當(dāng)混凝土采用軌道車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)提高軌道車區(qū)間運(yùn)輸速度，應(yīng)確保混

31、凝土在初凝前澆筑，必要時(shí)可摻加混凝土緩凝擠，延緩混凝土的初凝及終凝時(shí)間。7.2 加強(qiáng)混凝土的質(zhì)量控制，分別在混凝土停滯的部位加強(qiáng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)混凝土質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)聯(lián)系，確?；炷翝仓|(zhì)量。7.3 混凝土作業(yè)按卸料、入模、振搗及收面進(jìn)行分工，定人定崗，建立崗位責(zé)任制。混凝土作業(yè)班組建時(shí)，選擇有豐富混凝土施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人。7.4 澆筑時(shí)，水溝模板支架應(yīng)穩(wěn)定，無(wú)松動(dòng)、跑模、下沉、上浮等現(xiàn)象，若出現(xiàn)立即進(jìn)行加固處理。7.5 采取措施保證混凝土自由傾落高度<2m，最前端設(shè)置水平溜槽，防止混凝土產(chǎn)生離析。7.6 混凝土采用振搗器振搗，振搗時(shí)間不小于30秒并達(dá)到三個(gè)條件結(jié)束振搗。A. 混凝土表層開(kāi)始泛漿；B.不再冒泡；C. 混凝土表面不再下沉。7.7混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間歇不超過(guò)規(guī)范規(guī)定的時(shí)間（對(duì)于不摻外加劑的砼，其允許間歇時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)，當(dāng)溫度高達(dá)30時(shí)，不應(yīng)超過(guò)1.5h，當(dāng)溫度低至10左右時(shí)，可延長(zhǎng)至2.5h）。7.8 混凝土泵送管道輸送前應(yīng)以同標(biāo)號(hào)砂漿潤(rùn)管，澆筑完畢后應(yīng)清洗管道。地泵可另用空壓機(jī)進(jìn)行清洗，拆除下的管道應(yīng)及時(shí)清理備用。7.9 混凝土初凝前進(jìn)行混凝土面的提漿、壓實(shí)、抹光工作，初凝后終凝前應(yīng)進(jìn)行36次壓光，以提高混凝土抗拉強(qiáng)度，減少收縮量，收光后12h以內(nèi)對(duì)混凝土加以覆蓋