交通運輸工程學-鐵路部分作業(yè)及12014年

1、交通運輸工程學交通運輸工程學2014.09“鐵路運輸系統(tǒng)” 練習題l什么是鐵路運輸？其本質特征及主要技術經濟特征是什么？什么是鐵路運輸？其本質特征及主要技術經濟特征是什么？l我國鐵路的主要問題是什么？（列出我國鐵路的主要問題是什么？（列出3 3個）個）l未來我國鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？你認為我國鐵路在未來未來我國鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？你認為我國鐵路在未來城市交通發(fā)展中可以擔當怎樣的作用？城市交通發(fā)展中可以擔當怎樣的作用？l高速鐵路的路基、軌道與普速鐵路的路基、軌道有哪些不同高速鐵路的路基、軌道與普速鐵路的路基、軌道有哪些不同的要求？的要求？l什么是鐵路樞紐？我國鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設中的

2、主什么是鐵路樞紐？我國鐵路樞紐及鐵路車站規(guī)劃建設中的主要問題？要問題？l高速列車與普速列車相比在哪些方面有較大的差別？高速列車與普速列車相比在哪些方面有較大的差別？l普通鐵路閉塞方式的主要類型有哪些？它們對列車通過能力普通鐵路閉塞方式的主要類型有哪些？它們對列車通過能力多大的影響？多大的影響？第四篇第四篇 鐵道工程與鐵路運輸系統(tǒng)鐵道工程與鐵路運輸系統(tǒng)（第一章第三章）（第一章第三章）顧保南顧保南 教授教授主要內容主要內容 l第一章第一章 鐵路運輸概述鐵路運輸概述l第二章第二章 鐵路固定運輸設備鐵路固定運輸設備l第三章第三章 鐵路運輸移動設備鐵路運輸移動設備l（第四章（第四章 鐵路運輸組織工作）鐵

3、路運輸組織工作）第一章第一章 鐵路運輸概述鐵路運輸概述 l 鐵路運輸技術經濟特征鐵路運輸技術經濟特征l 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向l當前我國鐵路的發(fā)展趨勢當前我國鐵路的發(fā)展趨勢第二章第二章 鐵路固定運輸設備鐵路固定運輸設備 l 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道l鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐l鐵路信號與通信鐵路信號與通信第三章第三章 鐵路運輸移動設備鐵路運輸移動設備 l普通鐵路機車及車輛普通鐵路機車及車輛l高速列車高速列車第四章第四章 鐵路運輸工作組織鐵路運輸工作組織 l鐵路車站工作組織鐵路車站工作組織l列車運行圖列車運行圖l鐵路車站通過能力鐵路車站通過能力l鐵路區(qū)間通過能力鐵路區(qū)間通

4、過能力第一章第一章 鐵路運輸概述鐵路運輸概述 l 鐵路運輸技術經濟特征鐵路運輸技術經濟特征l 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向l當前我國鐵路的發(fā)展趨勢當前我國鐵路的發(fā)展趨勢第一章第一章 鐵路運輸概述鐵路運輸概述 l 什么是什么是鐵路（運輸）？鐵路（運輸）？l P190l鐵路是一種適宜于鐵路是一種適宜于擔負遠距離擔負遠距離的、的、大宗客、大宗客、貨運輸貨運輸的重要運輸方式的重要運輸方式l為什么只是為什么只是 遠距離？遠距離？第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸技術經濟特征鐵路運輸技術經濟特征什么是鐵路運輸什么是鐵路運輸?l狹義：狹義：一種以具有一種以具有輪對的車輛輪對的車輛沿沿鐵路軌道鐵路軌道運行，運

5、行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式l廣義廣義(軌道交通軌道交通)：l由專用的車輛沿由專用的車輛沿固定導軌固定導軌運行，運行，以達到運送客貨以達到運送客貨目的的陸上運輸方式目的的陸上運輸方式第一節(jié)第一節(jié) 鐵路運輸技術經濟特征鐵路運輸技術經濟特征鐵路運輸的本質特征？鐵路運輸的本質特征？l設施設施：車在車在固定導（鋼）軌固定導（鋼）軌 上運行上運行l(wèi)運輸對象：運輸對象：在特定場所（車站）進出在特定場所（車站）進出一、鐵路運輸的特點一、鐵路運輸的特點本質特征引起的效能特點：本質特征引起的效能特點：l固定導軌固定導軌l固定的站場固定的站場l列車列車不靈活，不

6、靈活，但可依簡單規(guī)則運但可依簡單規(guī)則運行控制，有序行控制，有序大容量、有序；大容量、有序；（大需求下）（大需求下）產生高效率產生高效率二、鐵路運輸的技術經濟特征優(yōu)點：優(yōu)點：l拉得多：拉得多：多輛編組，客車多輛編組，客車10 20節(jié)，貨車節(jié)，貨車50 100節(jié)，節(jié)，5000t 10000 t/列，大秦線列，大秦線2億噸億噸/年年l跑得快：跑得快：速度速度80，120，160，200，300，350 kmhl可靠、安全：可靠、安全： 列車很少出故障，傷亡率較低列車很少出故障，傷亡率較低l全天候：全天候：較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準時較少受氣候等環(huán)境影響，全天候準時l節(jié)能環(huán)保：節(jié)能環(huán)保：行車阻力小

7、，能源消耗較低，運輸成本低行車阻力小，能源消耗較低，運輸成本低二、鐵路運輸的技術經濟特征缺點缺點：l不 靈 活不 靈 活 / 自 由 度 差 ：自 由 度 差 ： 不 能 離 開 導 軌 ， 其 普 遍 性不 能 離 開 導 軌 ， 其 普 遍 性(Accessibility) 受到限制受到限制,不能體現個人特殊需要不能體現個人特殊需要l標準高標準高/造價高：造價高： 線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，線路半徑不能太小，縱坡度不能太大，建設成本較高；高速列車造價高建設成本較高；高速列車造價高l維修成本高：維修成本高：線、站和控制管理的維護費用較高，且固線、站和控制管理的維護費用較高，且固定成本

8、比例很高，小運量時虧本運營定成本比例很高，小運量時虧本運營l服務水平較差服務水平較差：在我國，鐵路某些方面在我國，鐵路某些方面比公路、民航的比公路、民航的服務水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力服務水平低，一定程度上削弱了鐵路的吸引力第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向1、國有鐵路公司化國有企業(yè)的弊端：產權關系不明，政企不分，對市場反應滿，缺乏動力和活力。公司化運作公司化的形式：公司化的形式：（1 1）路網及設備由一家公司統(tǒng)一管理，根據義務）路網及設備由一家公司統(tǒng)一管理，根據義務性質劃分為若干子公司。德國性質劃分為若干子公司。德國DBDB、意大利鐵路。意大利鐵路。（2 2）基

9、礎設施和運營管理分開。網運分離，瑞典）基礎設施和運營管理分開。網運分離，瑞典。第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向2、國有鐵路民營化（1）采取民營化經營方式，形式有）采取民營化經營方式，形式有：l全部路網及設施民營化，按地區(qū)或業(yè)務性質分割，成立各股份公司，全部路網及設施民營化，按地區(qū)或業(yè)務性質分割，成立各股份公司，公開發(fā)行股票。公開發(fā)行股票。EJREJR，WJRWJR。l局部路網或設施民營化。鐵路養(yǎng)護維修、車站的餐飲服務、車輛廠局部路網或設施民營化。鐵路養(yǎng)護維修、車站的餐飲服務、車輛廠等轉給民間企業(yè)等轉給民間企業(yè)。（2）國有鐵路私有化，形式有）國有鐵路私有化，形式有：l鐵路產

10、權全部賣給民間財團，如新西蘭鐵路；鐵路產權全部賣給民間財團，如新西蘭鐵路；l轉讓部分產權，如阿根廷鐵路轉讓部分產權，如阿根廷鐵路 兩種方式均涉及政府由兩種方式均涉及政府由經營者向監(jiān)督者經營者向監(jiān)督者的職能轉變。的職能轉變。第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向3、多種經營l運輸：客貨運業(yè)務細分，旅游列車、快速貨運，運輸：客貨運業(yè)務細分，旅游列車、快速貨運，多式聯運鐵路公路、多式聯運鐵路公路、鐵路公交鐵路公交；l車站的多種經營，餐飲業(yè)、車站的多種經營，餐飲業(yè)、倉儲業(yè)倉儲業(yè)；l鐵路沿線的開發(fā)：鐵路沿線的開發(fā)：站點周圍的房地產站點周圍的房地產。瑞典鐵。瑞典鐵路部門設不動產部，專門負責

11、鐵路車站等不動路部門設不動產部，專門負責鐵路車站等不動產的管理和開發(fā)產的管理和開發(fā)第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向4、鐵路客運重新受到重視鐵路在19世紀末20世紀初在發(fā)達國家快速發(fā)展。二戰(zhàn)后，歐美等國小汽車和高速公路的發(fā)展使得鐵路的運輸地位大大下降。美國拆除了近20萬公里鐵路，客運主要靠汽車和民航。汽車的廢氣污染、能源消耗大對一些發(fā)達國家和汽車的廢氣污染、能源消耗大對一些發(fā)達國家和發(fā)展中國家的交通發(fā)展政策偏下發(fā)展鐵路。發(fā)展中國家的交通發(fā)展政策偏下發(fā)展鐵路。第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向5、旅客列車提速 許多國家的鐵路都在致力于列車提速：l1987年

12、有年有15個國家的特快、直快列車達到或超個國家的特快、直快列車達到或超過過120km/h;l歐洲大陸普通鐵路客車普遍達到歐洲大陸普通鐵路客車普遍達到160km/h，德、德、法、英個別線路可達法、英個別線路可達200225km/h；日本窄軌日本窄軌鐵路客車普遍達鐵路客車普遍達130km/h，計劃向計劃向200km/h發(fā)展。發(fā)展。l我國廣深線在我國廣深線在1994年年12月通車，后來主要干線月通車，后來主要干線6次提速。廣深線用擺式列車可達次提速。廣深線用擺式列車可達200km/h。第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向6、發(fā)展高速鐵路成為世界潮流l1964年，日本率先建成年，日本

13、率先建成210km/h的東海道高速鐵的東海道高速鐵路；路；l法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也相繼建成超過建成超過200km/h的高速鐵路；的高速鐵路；l目前國外高速鐵路總里程超過目前國外高速鐵路總里程超過10 000km；l高速鐵路最高速度提高到高速鐵路最高速度提高到300，向，向350km/h進軍。進軍。第二節(jié)第二節(jié) 當前世界鐵路發(fā)展方向當前世界鐵路發(fā)展方向7、重載貨運l鐵路重載始于鐵路重載始于20世紀世紀20年度的美國。一般單列年度的美國。一般單列質量超過質量超過5000t的稱為重載列車的稱為重載列車8、新型大功率機車：增加輪軸牽引力、制動系統(tǒng)、

14、增加輪軸牽引力、制動系統(tǒng)、車鉤強度、減輕自重、提高軸重車鉤強度、減輕自重、提高軸重9、先進的信息控制技術和指揮系統(tǒng)：運營管理自運營管理自動化、貨物裝卸機械化、行車調度指揮系統(tǒng)、動化、貨物裝卸機械化、行車調度指揮系統(tǒng)、ATC(ATO,ATP,ATS)第三節(jié)第三節(jié) 我國鐵路的現狀及發(fā)展趨勢我國鐵路的現狀及發(fā)展趨勢l我國鐵路發(fā)展現狀l主要成就及問題l我國鐵路發(fā)展趨勢2 20 0世紀發(fā)展客世紀發(fā)展客貨共線的鐵路貨共線的鐵路國家鐵路國家鐵路年底年底營業(yè)里程營業(yè)里程(km)(km) 合計合計復線復線電氣化電氣化內燃化內燃化1980499408119(16.3%)1667(3.3%)7401(14.8%)1

15、9905337813024(24.4%)6941(13.0%)16097(30.2%)19955461616909(31.0%)9703(17.8%)24749(45.3%)20005865621408(36.5%)14864(25.3%)39440(67.3%)20056220025566(41.1%)20151(32.4%)42049(67.6%)2005年前我國鐵路發(fā)展狀況年前我國鐵路發(fā)展狀況l2004年國務院原則通過了中長期鐵路網規(guī)年國務院原則通過了中長期鐵路網規(guī)劃，全國干線鐵路建設劃，全國干線鐵路建設 規(guī)劃目標：規(guī)劃目標：l2010年年9萬萬kml2020年年10萬萬km：客運專線：

16、客運專線1萬萬km,“四縱四橫四縱四橫”客運專線骨架；城際鐵路網約客運專線骨架；城際鐵路網約2000km（環(huán)渤海（環(huán)渤海圈、長三角、珠三角）圈、長三角、珠三角）l2050年年12萬萬km2005-2050年我國鐵路發(fā)展規(guī)劃年我國鐵路發(fā)展規(guī)劃2005-2010年我國鐵路發(fā)展狀況年我國鐵路發(fā)展狀況2008年 7.97萬km；2009年 8.60萬km（高鐵新增2319km）2010年 9.10萬km（高鐵運營里程8358km），居世界第二2012年，9.8萬公里2020年10萬km的目標于 2013年實現，比規(guī)劃提前7年我國鐵路發(fā)展的成就我國鐵路發(fā)展的成就l綜合交通的骨干：2008年，鐵路年，鐵路

17、8.6 萬萬km ,客運客運周轉量比例為周轉量比例為33.6%(1/3)，貨運周轉量，貨運周轉量25.8% (1/4)l運輸效率高：2008年，鐵路年，鐵路/公路（其中高速公路）公路（其中高速公路）8.6 /230（5.5）萬萬km ,客運周轉量比例為客運周轉量比例為33.6%/53.8%，貨運周轉，貨運周轉量量25.8%/12.3%與公路比，里程與公路比，里程1/27，但運輸周轉量差異不大，單位，但運輸周轉量差異不大，單位噸（人）公里的土地、能源等消耗具有數倍的優(yōu)勢噸（人）公里的土地、能源等消耗具有數倍的優(yōu)勢我國鐵路的主要成就我國鐵路的主要成就貨運：重載化、電氣化貨運：重載化、電氣化重載重載

18、l2000年前我國京滬寧線、京廣線、京哈線等超過年前我國京滬寧線、京廣線、京哈線等超過5000t；l大秦線大秦線2002年超過年超過10000 t，年運量，年運量 1 億噸；億噸； 2005年開行年開行20000t組合列車，年運量組合列車，年運量 2 億噸；億噸； 2008年達到年達到 3.4 億噸，億噸，2009年將實現年將實現 3.8 億噸，億噸， 2010年年12月月26日，日，年運量突破年運量突破4億噸億噸 電氣化電氣化l電氣化里程：電氣化里程：2008年年2.5萬萬km（39%） 2010年年4 4.1 1萬萬km（45%） ，一般為復線一般為復線我國鐵路發(fā)展的成就我國鐵路發(fā)展的成就

19、其他成就，包括：l大面積提速l雙層客車技術l高速列車技術l青藏鐵路技術l等數眾多的重大成就數眾多的重大成就我國鐵路的主要問題是什么？（列出3個）未來我國鐵路發(fā)展?jié)摿^大的方向？我國鐵路在運輸服務方面存在的問題我國鐵路在運輸服務方面存在的問題鐵路服務水平及服務能力有待改善l車站的集散能力及秩序不佳車站的集散能力及秩序不佳l部分線路能力仍然非常緊張部分線路能力仍然非常緊張l鐵路列車的發(fā)車頻率不能滿足需要鐵路列車的發(fā)車頻率不能滿足需要l鐵路通達深度、連通度不夠，鐵路通達深度、連通度不夠，許多許多1010萬人以上的縣城不通鐵路；不少地級市（萬人以上的縣城不通鐵路；不少地級市（5050萬人萬人以上的大城

20、市）之間無鐵路連通以上的大城市）之間無鐵路連通北京站我國鐵路問題的主要原因我國鐵路問題的主要原因l壟斷：壟斷：建設方單一，投資來源單一，總體上供建設方單一，投資來源單一，總體上供不應求，大部分運能用于保障國家大宗物資及不應求，大部分運能用于保障國家大宗物資及長途客運的要求長途客運的要求l管理體制較落后：管理體制較落后：壟斷行業(yè)，服務水平下降、壟斷行業(yè)，服務水平下降、效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱效率不高、效益降低，人才吸聚能力減弱l與地方各級政府的協調互動機制弱：與地方各級政府的協調互動機制弱：鐵路鐵路在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充在地方政府與市民心目中的形象較差，沒有充分發(fā)揮

21、其短途客運、為地方經濟服務的功能，分發(fā)揮其短途客運、為地方經濟服務的功能，等等等等l對鐵路運輸適應性的錯誤觀點對鐵路運輸適應性的錯誤觀點鐵路運輸的適應性 鐵路運輸鐵路運輸“固定性固定性”的特點，的特點，一般認為一般認為 適宜于：適宜于：貨運：貨運：長距離（途中少裝卸）、大運量，即大宗物資，如長距離（途中少裝卸）、大運量，即大宗物資，如煤炭、石油、原材料、糧食等煤炭、石油、原材料、糧食等（短途的裝卸、儲存成本（短途的裝卸、儲存成本高）高）客運：客運：城市間城市間: 大運量中長途大運量中長途 （普速（普速50-500km，高速，高速100-1500km） 我國鐵路、公路的分擔率我國鐵路、公路的分擔

22、率年份年份旅客運輸量（）旅客運輸量（）旅客周轉量（）旅客周轉量（）鐵路鐵路公路公路鐵路鐵路公路公路195077.011.388.55.3196057.930.576.316.5197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553.8我國鐵路、公路的平均運距我國鐵路、公路的平均運距統(tǒng)計資料強化了統(tǒng)計資料強化了“大眾化的觀點大眾化的觀點”：鐵路適用于鐵路適用于中、長途客運中、長途客運 及及 長途大宗貨運長途大宗貨運年份年份

23、鐵路鐵路公路公路客運客運貨運貨運客運客運貨運貨運19501353955511196010941245191970139525392419801515263334199027572545561995345786535320004317814959200853276047171研討一：研討一：鐵路在我國大城市市郊及地區(qū)鐵路在我國大城市市郊及地區(qū)客運中的發(fā)展前景客運中的發(fā)展前景我國鐵路客運我國鐵路客運的平均運距的平均運距我國交通界曾有一種觀點：鐵路鐵路僅可僅可作為中長途運輸，作為中長途運輸，鐵路在鐵路在短途客運短途客運（包括市郊列車、短途列車）應（包括市郊列車、短途列車）應弱弱化或取消化或取消我國鐵

24、路客運我國鐵路客運的平均運距的平均運距鐵路客運運距鐵路客運運距逐年增大，逐年增大，越來越大的短途客運市越來越大的短途客運市場由公路占有，場由公路占有，其中相當一部分是其中相當一部分是“被被迫迫”的轉移，且?guī)憝h(huán)的轉移，且?guī)憝h(huán)保、能源、交通安全等保、能源、交通安全等社會問題社會問題年份年份旅客運輸量旅客運輸量()旅客周轉量旅客周轉量()鐵路鐵路公路公路鐵路鐵路公路公路197040.347.569.723.3198027.065.260.632.0199012.483.946.446.619958.888.839.451.120007.191.136.954.320085.193.533.553

25、.8新觀點：在大城市市郊，鐵路具有廣闊的發(fā)展前景新觀點：在大城市市郊，鐵路具有廣闊的發(fā)展前景鐵路客運除了鐵路客運除了電氣化、專線化（客貨分離）、高速化電氣化、專線化（客貨分離）、高速化之外，之外，還要還要城市化城市化：（1 1）大力發(fā)展大城市的市郊鐵路；）大力發(fā)展大城市的市郊鐵路；（2 2）大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。）大力改善鐵路車站與城市各種交通方式的銜接。理由：理由：l鋼輪鋼軌間摩擦力遠小于橡膠輪胎與道路路面間鋼輪鋼軌間摩擦力遠小于橡膠輪胎與道路路面間的滾動摩擦力的滾動摩擦力經濟性較好經濟性較好；l城市人口的大量增長城市人口的大量增長有規(guī)模性需求有規(guī)模性需求；l市郊鐵路造價

26、及運營成本遠低于地鐵與輕軌系統(tǒng)市郊鐵路造價及運營成本遠低于地鐵與輕軌系統(tǒng)l可持續(xù)發(fā)展的要求：可持續(xù)發(fā)展的要求：環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地環(huán)保、節(jié)能、節(jié)地中國大城市數量多中國大城市數量多l(xiāng)1952年年58個，個，100萬人以上的城市萬人以上的城市9個個l1979年年 193個，個，100萬人以上萬人以上13個，個，50-100萬人萬人27個個l2000年年 663個，個，100萬人以上萬人以上40個，個，50-100萬人萬人53個，個，20-50萬人萬人218個，個，20萬人以下小城市萬人以下小城市352個個 l2007年年 655個，個，100萬以上萬以上119個個 （其中（其中 200萬以上萬以上36

27、個個）l2010年，年，100萬人以上萬人以上125個個左右，左右， 其中其中200萬以上特大城市萬以上特大城市50個左右個左右2012年末年末我國我國 13.54 13.54 億人，城市人口約為億人，城市人口約為7.127.12 億人，億人， 如果在如果在2050年要達到年要達到7075， 我國城市人口我國城市人口將在2012年基礎上增加增加 34 億人億人地區(qū)鐵路網是經濟區(qū)域、省、市管轄范圍內以地區(qū)鐵路網是經濟區(qū)域、省、市管轄范圍內以客運為主的地區(qū)鐵路網客運為主的地區(qū)鐵路網需要大力發(fā)展環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等城需要大力發(fā)展環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等城際鐵路及大城市市郊鐵路際鐵路及大城市市

28、郊鐵路我國缺少地區(qū)鐵路網及大城市市郊鐵路我國缺少地區(qū)鐵路網及大城市市郊鐵路環(huán)渤海灣鐵路網環(huán)渤海灣鐵路網 珠三角城際軌道體系主要城市間1小時互通 珠三角擬建珠三角擬建20002000公里城鐵公里城鐵 連接所有縣以上城市連接所有縣以上城市 全國還有更多的地區(qū)在規(guī)劃鐵路全國還有更多的地區(qū)在規(guī)劃鐵路l長長( (沙沙)-)-株株( (洲洲)-()-(湘湘) )潭潭l海峽西岸（福州海峽西岸（福州- -廈門）廈門）l關中地區(qū)（西安關中地區(qū)（西安- -漢中）漢中）l長吉地區(qū)（長春長吉地區(qū)（長春- -吉林）吉林）l成渝地區(qū)成渝地區(qū)l第二章第二章 鐵路固定運輸設備鐵路固定運輸設備 l 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道

29、l鐵路車站與樞紐鐵路車站與樞紐l鐵路信號與通信鐵路信號與通信第一節(jié)第一節(jié) 鐵路線路與軌道鐵路線路與軌道l鐵路線路主要技術標準鐵路線路主要技術標準l鐵路線路平縱斷面鐵路線路平縱斷面l鐵路路基鐵路路基l鐵路軌道鐵路軌道鐵路線路概略平面圖鐵路線路概略平面圖 鐵路線路概略縱斷面圖鐵路線路概略縱斷面圖 鐵路鐵路線路線路設計采用哪一點的投影設計采用哪一點的投影？鐵路路基：路基路肩頂面連線的中心點鐵路橋、隧：鐵路橋、隧：l橋面、隧道結構表面（軌道結構底面）中心點橋面、隧道結構表面（軌道結構底面）中心點鐵路雙線：鐵路雙線：l上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向上行線路路肩連線中心，即左線，往北京方向城市軌

30、道交通雙線：城市軌道交通雙線：l上行線路軌道頂面中心，規(guī)劃線起點往終點的上行線路軌道頂面中心，規(guī)劃線起點往終點的方向方向線路總體特征是指整條線路均要滿足的設計線路總體特征是指整條線路均要滿足的設計要求要求主要技術標準：主要技術標準：包括最高速度、線路等級、正線數目、包括最高速度、線路等級、正線數目、最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機車交路、到發(fā)最小曲線半徑、最大坡度、閉塞方式、機車交路、到發(fā)線有效長、牽引種類和機車類型、線有效長、牽引種類和機車類型、軌距、限界軌距、限界等等主要技術標準的層次主要技術標準的層次第一層次：高速、普速第一層次：高速、普速第二層次：普速第二層次：普速-分四級，分四級

31、，各級的半徑、坡度標準不同各級的半徑、坡度標準不同一、鐵路線路總體特征（一、鐵路線路總體特征（與公路比有何差異？）與公路比有何差異？）主要技術標準主要技術標準為適應不同的功能要求，鐵路設計前規(guī)定為適應不同的功能要求，鐵路設計前規(guī)定的主要技術標準的主要技術標準 包括包括: :設計速度設計速度 線路等級線路等級正線數目正線數目 最大坡度、限制坡度最大坡度、限制坡度 最小曲線半徑最小曲線半徑 牽引種類機車類型牽引種類機車類型 控制方式（閉塞方式）控制方式（閉塞方式） 到發(fā)線有效長到發(fā)線有效長設計行車速度設計行車速度各類軌道交通系統(tǒng)的設計行車速度（各類軌道交通系統(tǒng)的設計行車速度（km/hkm/h）系統(tǒng)

32、類型系統(tǒng)類型和等級和等級高速軌道交通高速軌道交通普通鐵路普通鐵路專用線專用線城市軌道交通城市軌道交通磁浮磁浮客運?？瓦\專線線客貨共線客貨共線地鐵地鐵輕軌輕軌設計行車設計行車速度速度450500250350200（120）140（80）120(80)100（80）100（80）801206080l是列車在線路上行駛所能保是列車在線路上行駛所能保持的最大安全行車速度持的最大安全行車速度注：括號內為貨車的最高運行速度注：括號內為貨車的最高運行速度1、線路平面圓曲線圓曲線二、 線路平縱斷面設計線路平面線路路基頂面中心線水平面投影線路平面線路路基頂面中心線水平面投影直線直線緩和曲線緩和曲線曲線曲線鐵路線

33、路概略平面圖鐵路線路概略平面圖 2、線路縱斷面縱斷面縱斷面線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直線路平面走向沿路基頂面中心線投影在垂直面上展平后的圖形面上展平后的圖形鐵路線路在縱向設置上坡或下坡，可以適應地形起伏以減少工程量。 列車在坡道上行駛時，有坡道阻力重力分力縱坡越大，其坡道阻力也越大。 兩坡段需要豎曲線連接，含豎圓曲線和豎圓曲線和豎緩和曲線豎緩和曲線最大坡度某段線路縱斷面的最大坡度影響工程量、工程量、牽引質量、運輸能力和旅行速度牽引質量、運輸能力和旅行速度。最大坡度分為限制坡度和加力坡度限制坡度和加力坡度坡度坡度坡度對填挖方量及線路長度產生很大影響坡度對填挖方量及線路長度產生很大影響鐵

34、路線路概略縱斷面圖鐵路線路概略縱斷面圖 普通鐵路線路等級和相關主要技術標準普通鐵路線路等級和相關主要技術標準 等等級級路網中路網中作用作用設計設計運量運量(Mt)最高行車速度最高行車速度(km/h)限制坡度（限制坡度（）最小曲線半徑（最小曲線半徑（m）客車客車貨車貨車平原平原丘陵丘陵山區(qū)山區(qū)一般地一般地段段困難地困難地段段骨干骨干非骨干非骨干2012016012069121215120020008001600聯絡、聯絡、輔助輔助地區(qū)性地區(qū)性20108012080120691515206001200500800地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性51010080612181825400600350550

35、地區(qū)性地區(qū)性或企或企業(yè)性業(yè)性58080612181825400350 哪些鐵路哪些鐵路 需要需要 按按級鐵路設計？級鐵路設計？1、全國骨干鐵路、全國骨干鐵路 均為均為 級級2、非骨干鐵路，但年運量很大、非骨干鐵路，但年運量很大年運量年運量=年貨運量年貨運量+年客運量年客運量 年客運量年客運量=每日客車對數每日客車對數*1.0Mt（b b）路塹路塹7 7取土坑；取土坑；8 8排水溝；排水溝；9 9平臺；平臺；1010棄土堆；棄土堆；1111截水溝截水溝（a a）路堤路堤 1 1路基面寬度；路基面寬度；2 2路肩；路肩；3 3路肩高程；路肩高程；4 4邊坡；邊坡；5 5基床；基床；6 6護道；護道

36、；三、線路路基及其橫斷面橫斷面橫斷面橫斷面垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線垂直于線路平面的垂直面的斷面輪廓線鐵路路基路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地路基是軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎結構物面基礎結構物1、路基構造、路基構造橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹橫斷面分路堤、路塹和半路堤半路塹 2、主要技術參數、主要技術參數路基頂面的寬度路基頂面的寬度，根據鐵路等級、，根據鐵路等級、軌道類型、道床標準、路肩寬度和線路間距等因素確軌道類型、道床標準、路肩寬度和線路間距等因素確3、路基排水設施、路基排水設施消除或減輕地面水和地下水對路基消除或減輕地面水和地下水對路基的危害作用；的危害作用；措

37、施：攔截、匯集、引導和排離措施：攔截、匯集、引導和排離3、路基防護加固設施、路基防護加固設施坡面防護設施、沖刷防護設施、坡面防護設施、沖刷防護設施、支撐加固設施、防沙防雪設施支撐加固設施、防沙防雪設施 高速鐵路路基與普速鐵路路基有何不高速鐵路路基與普速鐵路路基有何不同？同？l地基強度l地基沉降l橫斷面集水井厚0.07m瀝青混凝土上下各鋪0.1m中粗砂復合土工膜封閉透水管C20鋼筋混凝土側溝通訊、信號電纜槽干砌片石護肩電力電纜槽接觸網C15混凝土接觸網C15混凝土C15混凝土厚0.07m瀝青混凝土混凝土支承層軌道板回填A、B組填料雙層土工布透水管夯填黏土中粗砂排水管=0.15m材質：較硬土、土石

38、混合材質：較硬土、土石混合密實度：分層碾壓密實度：分層碾壓排水：結構上利于排水排水：結構上利于排水 地基強度地基強度 地基沉降地基沉降 橫斷面橫斷面武廣高速典型路基斷面武廣高速典型路基斷面采用預加固技術施工的采用預加固技術施工的高邊坡高邊坡 框架梁錨桿及組合方式護坡框架梁錨桿及組合方式護坡 滬杭高速滬杭高速-預應力管樁地基加固預應力管樁地基加固-軟土路基軟土路基 充填C15混凝土涵洞路肩線級配碎石摻5%水泥級配碎石摻5%水泥基床表層級配碎石L=a+nh25基床以下路堤基床底層1:2a=2h2h2H橋 與 橋 間 距 60m過 渡 段 形 式 示 意 圖回 填 C15混 凝 土0.5透 水 管直

39、 徑 100mm中 粗 砂滲 水 墻L 60m滲 水 墻級 配 碎 石 +5%水 泥路 肩 線接 橋路 肩 線接 橋II級 配 碎 石級 配 碎 石 +5%水 泥地 面 線橋線分界里程橋線分界里程級 配 碎 石級 配 碎 石 +5%水 泥K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%K30 190MPa/m, Ev2 120MPa, Evd 50MPa, n 18%K30 150MPa/m, Ev2 60MPa, Evd 35MPa, n 28%K30 150MPa/m, Ev2 80MPa, Evd 50MPa, n 28%透 水 管直 徑 100mm橋與

40、橋間距橋與橋間距60m60m過渡段過渡段 四、鐵路軌道1 1鋼軌；鋼軌；2 2軌距；軌距；3 3木軌枕；木軌枕；4 4鋼筋混凝土軌枕；鋼筋混凝土軌枕；5 5道床；道床；6 6道床厚道床厚度度 7 7道床頂寬；道床頂寬；8 8道床邊坡；道床邊坡；9 9路肩；路肩；1010砂墊層；砂墊層；1111路基面路基面( (a)a)曲線線路木軌枕道床曲線線路木軌枕道床 ( (b)b)直線線路鋼筋混凝土軌枕直線線路鋼筋混凝土軌枕普速鐵路-有碴軌道斷面構造道砟道砟路基路基面層面層普速鐵路軌道軌道起著軌道起著引導引導車輛行駛車輛行駛方向，承受方向，承受由車輪傳下的由車輪傳下的壓力，壓力，并把它們并把它們擴散擴散到路基或橋隧結構物上去到路基或橋隧結構物上去1、軌道組成、軌道組成鋼軌和聯結零件、軌枕和扣件、道床以及道岔鋼軌和聯結零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分等部分 2、軌道的強度和穩(wěn)定性、軌道的強度和穩(wěn)定性取決于取決于鋼軌類型、軌枕類型和密鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素。度、道床類型和厚度等因素。根據主要運營條件，如近期的根據主要運營條件，如近期的運量和最高行車速度，將軌道分為特重、重型、次重型、中運量和最高行車速度，將軌道分為特重、重型、次重型、中型和輕型型和輕型5 5個等級個等級3