調(diào)速器培訓(xùn)課件

1、Page 2第二部分第二部分結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)第三部分第三部分工作原理工作原理第四部分第四部分調(diào)整調(diào)整第一部分第一部分簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介第五部分第五部分常見故障處理常見故障處理主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：Page 3 302系列調(diào)速器是一種調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率的液壓控制裝置。它是一個(gè)獨(dú)立的部件，安裝于柴油機(jī)上并由其驅(qū)動(dòng)。調(diào)速器本身具備油泵和自供油系統(tǒng)，并由內(nèi)燃機(jī)車司控器控制。其基本功能如下： 1、保證柴油機(jī)的起機(jī)和停機(jī)。通過(guò)司控器的指令，可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的起機(jī)和停機(jī)。 2、通過(guò)調(diào)節(jié)柴油機(jī)噴油泵齒條刻線來(lái)控制燃油量大小實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。當(dāng)調(diào)速器調(diào)定在任一轉(zhuǎn)速給定位時(shí)，柴油機(jī)就有相應(yīng)的一轉(zhuǎn)速，即不管外界負(fù)荷如何變化，

2、調(diào)速器均應(yīng)使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定。 3、通過(guò)準(zhǔn)確地控制柴油機(jī)的負(fù)荷，使柴油機(jī)在每一給定轉(zhuǎn)速下都能保持預(yù)定的恒功率輸出。柴油機(jī)負(fù)荷的控制是通過(guò)調(diào)整牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流以補(bǔ)償發(fā)電機(jī)負(fù)荷的變化來(lái)變化的。 總之，調(diào)速器的主要功能是通過(guò)控制轉(zhuǎn)速和控制負(fù)荷來(lái)快速準(zhǔn)確保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的恒定，并建立起一個(gè)使柴油機(jī)在每一轉(zhuǎn)速給定位下都有一個(gè)恒定輸出功率的平衡狀態(tài)。另外，調(diào)速器上裝有電機(jī)故障旋鈕和停車電磁閥故障旋鈕，可以保證機(jī)車運(yùn)用安全可靠。1.概述概述Page 4 302D-Z型（裝配16V240ZJB、16V280ZJA） 302D系列 302D-W型（裝配16V240ZJC、12V240ZJ）302系列 302

3、Y-Z型（裝配6L240ZJ型柴油機(jī)） 302Y系列 302Y-W型 其中，D表示用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，Y表示用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，Z表示轉(zhuǎn)角式輸出，W表示往復(fù)式輸出。一、簡(jiǎn)介一、簡(jiǎn)介2.調(diào)速器分類調(diào)速器分類Page 53.主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)Page 6（以（以302D-Z型為例）型為例）4.調(diào)速器的安裝調(diào)速器的安裝Page 7 （1）調(diào)速器安裝之前，必須保證柴油機(jī)上安裝調(diào)速器的配合面要平整，且與其傳動(dòng)軸垂直。 （2）調(diào)速器垂直安裝，安裝結(jié)合面之間須放置軟質(zhì)墊片，調(diào)速器傳動(dòng)軸花鍵與調(diào)控傳動(dòng)裝置齒輪箱的花鍵套配合間隙要適當(dāng)，不得過(guò)緊或過(guò)松。如過(guò)緊時(shí)切勿打入，須拆下檢查有關(guān)零件，予以更換修整；

4、如過(guò)松，則必須更換花鍵軸或花鍵套。調(diào)速器是用下體直徑為90mm止口在調(diào)控傳動(dòng)裝置上定位的，并用四個(gè)螺栓固定。 （3）調(diào)速器在安裝停放時(shí)，切勿使傳動(dòng)軸的端部受力，應(yīng)避免碰撞。 調(diào)速器與噴油泵的齒條是通過(guò)控制機(jī)構(gòu)相連接的，其控制機(jī)構(gòu)必須符合下述要求，以消除對(duì)調(diào)速性能的影響。 （1）控制機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)靈活無(wú)阻，連接桿件應(yīng)盡可能簡(jiǎn)單及作用直接，盡量減小各桿件間的間隙，最大限度地減小移動(dòng)阻力和自重。一般要求桿件總間隙小于0.150.15mm，總阻尼小于120120N。 （2）控制機(jī)構(gòu)桿件的連接應(yīng)使調(diào)速器輸出軸指示臂的零位置與噴油泵齒條的停油位置相對(duì)應(yīng)，其輸出軸的位移與噴油泵齒條線位移應(yīng)成線性關(guān)系，并且其傳

5、動(dòng)杠桿比要適當(dāng)（一般在0.950.951.251.25間）。4.1 調(diào)速器在柴油機(jī)上的安裝調(diào)速器在柴油機(jī)上的安裝4.2 調(diào)速器與柴油機(jī)噴油泵的連接調(diào)速器與柴油機(jī)噴油泵的連接Page 8 調(diào)速器與內(nèi)燃機(jī)車電氣系統(tǒng)相連，主要是電氣線路中電阻的調(diào)整和導(dǎo)線連接。若調(diào)整不當(dāng)或接線不正確，會(huì)造成停車電磁閥、電機(jī)、功率調(diào)節(jié)器的壽命降低，機(jī)車柴油機(jī)啟停機(jī)困難，轉(zhuǎn)速功率不穩(wěn)等問(wèn)題。 （1）在機(jī)車上用于調(diào)速器停車電磁閥的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至800，用于步進(jìn)電機(jī)的分流電阻阻值應(yīng)調(diào)整至300。 （2）在機(jī)車上，用于控制調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)脈沖數(shù)的裝置是轉(zhuǎn)速控制器或微機(jī)控制系統(tǒng)。必須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使供給的脈沖頻率恰當(dāng)，脈沖頻

6、率過(guò)高，容易造成步進(jìn)電機(jī)損壞，頻率過(guò)低，調(diào)速器調(diào)速十分緩慢。一般情況下，在柴油機(jī)整個(gè)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，由低速至高速的轉(zhuǎn)速信號(hào)給定時(shí)間為1518s，而由高速至低速的轉(zhuǎn)速信號(hào)給定時(shí)間為1820s。 （3）調(diào)速器功率伺服器的功調(diào)電阻Rgt和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車中的測(cè)速發(fā)電機(jī)、Rcf1、Rcf2電阻組成勵(lì)磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其相連是通過(guò)導(dǎo)線連接，因此接線必須準(zhǔn)確，其中Rcf1、Rcf2電阻阻值在機(jī)車水阻試驗(yàn)時(shí)整定。4.3 調(diào)速器與機(jī)車電器系統(tǒng)的連接調(diào)速器與機(jī)車電器系統(tǒng)的連接Page 9 據(jù)統(tǒng)計(jì)，污穢或變質(zhì)的工作油引起的故障約占302系列調(diào)速器全部故障的50%。必須使用干凈的新油或經(jīng)過(guò)濾的油。從大桶上裝油來(lái)灌注調(diào)速器用

7、的小油桶必須絕對(duì)干凈。油中含水將使油起泡沫并很快溶解，從而使調(diào)速器內(nèi)部零件銹蝕。另外，油中保留空氣會(huì)使油成為可壓縮液體，將導(dǎo)致調(diào)速器產(chǎn)生游車。 1.1.調(diào)速器油技術(shù)要求見下表：調(diào)速器油技術(shù)要求見下表：5.調(diào)速器用油調(diào)速器用油Page 10 2 2、重視工作油的品質(zhì)和清潔度、重視工作油的品質(zhì)和清潔度 使用粘度合適的調(diào)速器工作油。粘度過(guò)低，工作油泄漏量大，油壓不穩(wěn)，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速波動(dòng)；粘度過(guò)高，則運(yùn)動(dòng)不靈活，調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)； 工作油要清潔，雜質(zhì)少，否則調(diào)速器兩套偶件運(yùn)動(dòng)卡滯，調(diào)節(jié)動(dòng)作不同步，信號(hào)反饋靈敏性差，轉(zhuǎn)速及功率波動(dòng)大； 工作油的泡沫化傾向要小，要嚴(yán)防水液及其他雜質(zhì)滲入，否則易形成泡沫，油壓不穩(wěn)，且

8、易銹蝕零件； 工作油要有較高的熱穩(wěn)定性，對(duì)零件的腐蝕要小，不損傷油封和內(nèi)部的酚醛樹脂； 不宜采用不同油種的混合油，更不宜采用混有低粘度的油； 調(diào)速器采用20#航空機(jī)油、內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油或新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油。 3 3、加油和換油須知、加油和換油須知 加油的位置應(yīng)保證在柴油機(jī)怠速的情況下，控制在油位指示器刻線上下2mm處。 油位過(guò)高，則滑閥裝置會(huì)攪拌調(diào)速器油，產(chǎn)生泡沫，導(dǎo)致油壓不穩(wěn)，產(chǎn)生游車現(xiàn)象；油位過(guò)低，導(dǎo)致工作油過(guò)熱，使工作油粘度降低，調(diào)節(jié)性能也會(huì)變差。加油時(shí)必須通過(guò)上蓋上的加油杯過(guò)濾倒入調(diào)速器體內(nèi)。 調(diào)速器在運(yùn)用6個(gè)月后，應(yīng)該進(jìn)行清洗和換油，程序如下：Page 11 （1）更換工作油應(yīng)是在

9、調(diào)速器處于熱態(tài)時(shí)進(jìn)行。 （2）打開下體裝置放油堵排盡污油； （3）注入清潔的新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油，調(diào)速器在游車狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)10-20分鐘，再停機(jī)放油； （4）據(jù)調(diào)速器排油的污穢程度，重復(fù)上述（2）（3）步驟1-2次； （5）重新注入新的新型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)速器油，增大補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥的開度，使其游車，打開中體裝置放氣堵放氣，使調(diào)速器內(nèi)部油道無(wú)空氣，然后減小補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥的開度，使調(diào)速器處于穩(wěn)定怠速狀態(tài)，并將調(diào)速器工作油增減至規(guī)定油位。Page 12 調(diào)速器（ 302D-Z型）按結(jié)構(gòu)和裝配可分為以下12個(gè)裝置： 1.下體裝置 2.中體裝置 3.滑閥裝置 4.上體裝置 5.上蓋裝置 6.電機(jī)傳動(dòng)裝置 7.電器裝

10、置 8.配速伺服器裝置 9.伺服馬達(dá)裝置 10.杠桿裝置 11.功率調(diào)節(jié)裝置 12.附板裝置二、結(jié)構(gòu)二、結(jié)構(gòu)Page 13302D系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)Page 14302Y系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)系列調(diào)速器結(jié)構(gòu)Page 15Page 16 下體裝置包括下體、傳動(dòng)軸、唇形密封圈和墊片等零件，作用如下： （1）將柴油機(jī)來(lái)的轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)傳動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪傳遞到滑閥裝置飛鐵速敏元件，為調(diào)速器調(diào)節(jié)提供輸入。 （2）與中體裝置一起構(gòu)成調(diào)速器的油池，并與主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪一起建立調(diào)速器的內(nèi)部油壓。 （3）排放調(diào)速器內(nèi)部的不清潔工作油。1.下體裝置下體裝置Page 17Page 18 中體裝置包括中體、齒輪軸、堵

11、和油位指示器裝配等零部件，其作用如下： （1）為滑閥裝置提供支承，為齒輪泵提供油腔，建立穩(wěn)定的油壓。 （2）方便觀察油位。 2.中體裝置中體裝置Page 19Page 20Page 21 滑閥裝置包括飛鐵架裝配、滑閥裝配、柱塞、彈簧和彈簧座等零部件，其作用如下。 （1）飛鐵的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力相平衡，當(dāng)不平衡時(shí)，同步發(fā)出調(diào)節(jié)信號(hào)。 （2）對(duì)柴油機(jī)傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速脈動(dòng)信號(hào)及機(jī)械振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾和減振。 （3）與緩沖活塞、緩沖彈簧和補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥一起，實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)速系統(tǒng)的迅速穩(wěn)定。 3.滑閥裝置滑閥裝置Page 22Page 23Page 244.上體裝置上體裝置 上體裝置包括上體、配速滑閥、配速旋

12、轉(zhuǎn)套、功率滑閥套、功率滑閥、球閥裝配和單向推力球軸承等零部件，其作用如下。 （1）為電機(jī)傳動(dòng)裝置、電器裝置、配速伺服器裝置和杠桿裝置提供支承。 （2）為配速系統(tǒng)、功率系統(tǒng)提供控制油 。Page 25Page 26Page 27302Y-Z型調(diào)速器上體裝置型調(diào)速器上體裝置Page 285.上蓋裝置上蓋裝置 上蓋裝置包括加油杯裝配、上蓋、頂蓋(一)、頂蓋(二)和壓蓋等零部件，其作用如下： (1)防止水、臟油和其他異物進(jìn)入調(diào)速器內(nèi)部。 (2)加油杯裝配可以過(guò)濾清潔的調(diào)速器油進(jìn)入調(diào)速器內(nèi)部，保證調(diào)速器的工作性能。 (3)停車電磁閥應(yīng)急調(diào)整。當(dāng)停車電磁閥出現(xiàn)不吸合故障時(shí)，調(diào)整故障旋鈕使停車電磁閥強(qiáng)行關(guān)閉

13、，保證調(diào)速器處于工作狀態(tài)，避免“機(jī)破”的發(fā)生。 (4)步進(jìn)電機(jī)應(yīng)急調(diào)整。當(dāng)步進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)不工作故障時(shí)，用手旋開頂蓋(二)人工手動(dòng)調(diào)速，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋鈕，轉(zhuǎn)速上升，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)電機(jī)故障旋鈕，轉(zhuǎn)速下降，避免機(jī)破的發(fā)生。Page 296.電機(jī)傳動(dòng)裝置電機(jī)傳動(dòng)裝置 電機(jī)傳動(dòng)裝置包括電機(jī)裝配、支架、大齒輪、螺桿、低速止擋螺栓和電機(jī)故障旋鈕等零部件，作用如下： （1）接受司控器發(fā)出的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。 （2）通過(guò)調(diào)整低速限位螺栓低速止擋螺栓、高速限位螺和高速止擋螺釘相互之間的位置，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)行。 （3）電機(jī)故障旋鈕可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)速Page 30Page 317.電

14、器裝置電器裝置 電器裝置包括停車電磁閥裝配、配速板裝配、支架等零部件，作用如下： （1）當(dāng)停車電磁閥裝配得電吸合時(shí)，調(diào)速器建立工作油壓0.850.95MPa，并進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，起機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)停車電磁閥裝配失電斷開時(shí)，調(diào)速器內(nèi)部工作油壓為零，并釋放配速伺服器內(nèi)部的工作油，停機(jī)。 （2）通過(guò)配速板裝配的杠桿支點(diǎn)作用，將電機(jī)傳動(dòng)裝置來(lái)的轉(zhuǎn)速調(diào)整信號(hào)傳遞到配速滑閥，從而完成調(diào)速器的轉(zhuǎn)速配置功能。Page 32Page 338.配速伺服器裝置配速伺服器裝置 配速伺服器裝置包括浮動(dòng)杠桿裝配、活塞裝配、配速伺服器體和調(diào)整螺栓等零件，其作用如下： （1）將電機(jī)傳動(dòng)裝置的機(jī)械位移信號(hào)放大，配速活塞處于不同的

15、位置，使調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力不同，從而使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不同。 （2）調(diào)節(jié)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速調(diào)整螺母，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速上升。Page 34Page 359.伺服馬達(dá)裝置伺服馬達(dá)裝置 伺服馬達(dá)裝置包括伺服馬達(dá)體、補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥、彈簧、動(dòng)力活塞、油封和輸出軸等零件，作用如下： （1）將調(diào)速器的各種調(diào)節(jié)信號(hào)進(jìn)行放大處理，并進(jìn)行角位移的最終輸出。 （2）調(diào)節(jié)補(bǔ)償調(diào)節(jié)針閥針閥開度來(lái)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的性能指標(biāo)。Page 36Page 37Page 38302Y-Z型調(diào)速器伺服馬達(dá)裝置型調(diào)速器伺服馬達(dá)裝置302D-W型調(diào)速器伺服馬達(dá)裝置型調(diào)速器伺服馬達(dá)裝置Page 3910.杠桿裝置杠桿裝置 杠桿裝置包

16、括橫連板、豎連板、長(zhǎng)墊塊、偏心體和偏心軸等零件，其作用如下： 杠桿裝置左側(cè)與配速伺服器裝置的連接軸相連，中間與功率滑閥相連，右側(cè)與與伺服馬達(dá)桿相連，因而杠桿裝置的主要作用是建立轉(zhuǎn)速、功率和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的函數(shù)關(guān)系，從而維持某一轉(zhuǎn)速下功率的恒定輸出。 Page 4011.功率調(diào)節(jié)裝置功率調(diào)節(jié)裝置 功率調(diào)節(jié)裝置包括變阻器裝配、功率伺服器裝配、功率伺服器罩裝配，其作用如下： （1）溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路。 （2）調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流，保證機(jī)車柴油機(jī)的恒功率輸出。Page 41Page 42Page 4312.附板裝置附板裝置 附板裝置包括附板、濾油器裝配接線裝配，其作用為溝通調(diào)速器功調(diào)系統(tǒng)的油路，為調(diào)速器

17、的附件設(shè)施。Page 44Page 45302Y-Z型調(diào)速器附板裝置型調(diào)速器附板裝置Page 46調(diào)速器內(nèi)部力的傳遞過(guò)程調(diào)速器內(nèi)部力的傳遞過(guò)程Page 47三、工作原理三、工作原理302D系列調(diào)速器原理圖系列調(diào)速器原理圖Page 48302Y-Z型調(diào)速器原理圖型調(diào)速器原理圖Page 49一、柴油機(jī)工況調(diào)節(jié)過(guò)程一、柴油機(jī)工況調(diào)節(jié)過(guò)程1.穩(wěn)定工況穩(wěn)定工況 當(dāng)柴油機(jī)在負(fù)荷不變并處于某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)速器飛鐵所感應(yīng)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)產(chǎn)生的離心力和調(diào)速?gòu)椈?25)給定的預(yù)緊力相平衡，使飛鐵呈垂直位，此時(shí)，柱塞(9)及緩沖活塞(57)處于平衡位置，滑閥襯套上的控制口被柱塞凸緣(7)遮蓋，動(dòng)力活塞(58

18、)和輸出軸保持在某一固定位置，這樣柴油機(jī)噴油泵齒條刻線保持不變(供油量不變)，柴油機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)行。2.變工況調(diào)節(jié)變工況調(diào)節(jié) （1 1）增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加）增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加 當(dāng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，前者使調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力增加(F彈)，后者使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，飛鐵產(chǎn)生的離心力下降(F離)，這兩種情況均使飛鐵離心力F離調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力F彈，導(dǎo)致飛鐵向內(nèi)收攏，使導(dǎo)閥柱塞向下移動(dòng)，控制油口被打開，壓力油進(jìn)入補(bǔ)償系統(tǒng)，迫使緩沖活塞向右(動(dòng)力缸方向)移動(dòng)，由于緩沖活塞的移動(dòng)，相當(dāng)于動(dòng)力缸內(nèi)增加同量的壓油，使動(dòng)力活塞上升，增大噴油泵齒條刻線，即增大燃油量。當(dāng)緩沖活塞向右移動(dòng)時(shí)，右

19、緩沖彈簧被壓縮，而左緩沖彈簧被釋放，因而緩沖活塞的左面產(chǎn)生一個(gè)比右面稍高的油壓，使左右兩邊產(chǎn)生油壓差，這個(gè)油壓差與緩沖活塞的位移成正比，同時(shí)隨著緩沖活塞和動(dòng)力活塞的移動(dòng)，緩沖活塞兩端的油壓就傳到與柱塞成一體的補(bǔ)償臺(tái)(8)上下兩邊，壓力高的在下邊。這個(gè)壓力差產(chǎn)生一個(gè)向上的力(補(bǔ)償力F補(bǔ))，由于這個(gè)力的作用，可促使飛鐵和調(diào)速?gòu)椈芍g的作用力達(dá)到平衡，且使柱塞盡快恢復(fù)到中心位置。該補(bǔ)償力F補(bǔ)隨著緩沖活塞向右移Page 50 動(dòng)而繼續(xù)增加，直到該力F補(bǔ)與飛鐵離心力F離的合力使柱塞升到恰好關(guān)閉控制油孔，使飛鐵恢復(fù)到垂直位置(此時(shí)飛鐵離心力F飛與調(diào)速?gòu)椈闪彈處于平衡狀態(tài))，當(dāng)控制油壓被關(guān)閉后，動(dòng)力活塞就

20、停留在一個(gè)新的位置上，即在加速或負(fù)荷增加后柴油機(jī)所需的供油量的位置上 。 當(dāng)飛鐵離心力隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加到一個(gè)更高位時(shí)，柱塞補(bǔ)償臺(tái)兩側(cè)的油壓差就通過(guò)補(bǔ)償調(diào)整針閥逐漸得到平衡而降低到零。如果針閥開度調(diào)節(jié)恰當(dāng)，則油壓平衡速度將與飛鐵離心力增加的速度一致，飛鐵離心力F離剛好在等于調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力F預(yù)的一瞬間，油壓差將趨于零，這樣使轉(zhuǎn)速超調(diào)減到最小，從而保證調(diào)速器很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，飛鐵將停留在垂直位置上，柱塞關(guān)閉主控制油壓孔，并且動(dòng)力活塞停留在新的位置上不動(dòng)；同時(shí)補(bǔ)償反饋系統(tǒng)內(nèi)的油壓也平衡了，緩沖彈簧將緩沖活塞推回到原來(lái)的中心位置，此時(shí)柴油機(jī)隨著燃油量的增加而在一個(gè)新的工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2 2）減小

21、轉(zhuǎn)速或負(fù)荷減?。p小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷減小 當(dāng)減小給定轉(zhuǎn)速或在給定的轉(zhuǎn)速下柴油機(jī)負(fù)載減小時(shí)，調(diào)速器的調(diào)節(jié)原理過(guò)程與增加轉(zhuǎn)速或負(fù)荷增加工況的作用調(diào)節(jié)正好相反。 （3 3）快速反應(yīng)）快速反應(yīng) 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷大幅度變化時(shí)，緩沖活塞就向右或向左移動(dòng)一定距離，打開設(shè)在調(diào)速器緩沖缸內(nèi)的旁通孔(使動(dòng)力缸內(nèi)的油直接和壓力油或油池的油相通)，使油通過(guò)旁通油道直接流進(jìn)或流出動(dòng)力缸，使動(dòng)力活塞有相應(yīng)的大幅度位移，對(duì)柴油機(jī)燃油量進(jìn)行足夠快速的調(diào)整，達(dá)到瞬間突變的需要，快速地對(duì)柴油機(jī)大幅度的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化做出調(diào)節(jié)。 當(dāng)柴油機(jī)大幅度減小轉(zhuǎn)速或負(fù)荷，使動(dòng)力活塞就迅速向下運(yùn)動(dòng)至無(wú)燃油位置時(shí)，其調(diào)節(jié)原理是：關(guān)閉從動(dòng)力缸到調(diào)節(jié)針閥間

22、的補(bǔ)償油路，同時(shí)也就封閉了緩沖缸內(nèi)從左端到右端的油Page 51 道，以致補(bǔ)償針閥不能象正常情況下那樣平衡緩沖油壓了，但由于動(dòng)力缸到緩沖系統(tǒng)的油路開在下面的環(huán)槽中，即使動(dòng)力活塞運(yùn)動(dòng)到最底部油路仍然暢通，因此，緩沖活塞就被動(dòng)力活塞與它之間的閉路內(nèi)的油推向左邊并停留在那里，這樣，就造成緩沖活塞右端有較高油壓(由于左端緩沖彈簧的壓縮而產(chǎn)生)，這個(gè)油壓差就作用在補(bǔ)償臺(tái)上，再加上原來(lái)已調(diào)定的調(diào)速?gòu)椈傻淖饔昧?，使柱塞重新向下移?dòng)，打開控制油口，動(dòng)力活塞又很快向上移動(dòng)，從而使柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速或負(fù)荷突然大幅度減小時(shí)，不會(huì)造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低而停機(jī)。3.轉(zhuǎn)速給定調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速給定調(diào)節(jié) 3.1 3.1、轉(zhuǎn)速給定過(guò)程、轉(zhuǎn)速給定

23、過(guò)程 調(diào)速器轉(zhuǎn)速的給定，是利用在調(diào)速?gòu)椈缮戏降呐渌俑變?nèi)配速活塞的運(yùn)動(dòng)來(lái)改變調(diào)速?gòu)椈闪彈實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)調(diào)速器的壓力油引入配速缸內(nèi)的配速活塞上端時(shí)，配速活塞向下移動(dòng)，壓縮調(diào)速?gòu)椈?，使轉(zhuǎn)速調(diào)高，當(dāng)從配速缸內(nèi)放出壓力油，配速活塞上移，釋放調(diào)速?gòu)椈?，使轉(zhuǎn)速調(diào)低。 調(diào)速器壓力油流進(jìn)或流出配速缸，是由旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)的配速滑閥來(lái)控制的。操作者通過(guò)控制器控制步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及配速板把步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移作用在浮動(dòng)杠桿上，從而也就控制了與浮動(dòng)杠桿相連接的配速滑閥的運(yùn)動(dòng)。該電液操縱系統(tǒng)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)是無(wú)級(jí)控制的。配速旋轉(zhuǎn)套是由調(diào)速器主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(與配速旋轉(zhuǎn)套花鍵連接)而旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)套上開有一個(gè)小孔，每

24、旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)與進(jìn)油道接通一次，實(shí)現(xiàn)向配速缸內(nèi)間斷供油。 Page 52 由于配速活塞與配速滑閥之間復(fù)原連桿的作用及連接板和浮動(dòng)杠桿的傳遞運(yùn)動(dòng)關(guān)系，調(diào)速器的轉(zhuǎn)速給定調(diào)整過(guò)程是配速滑閥離開中心孔位置后又回復(fù)到中心孔位置的過(guò)程。此過(guò)程結(jié)束后，配速滑閥在中心關(guān)閉控制油孔的位置，使油停止流進(jìn)或流出配速缸，而配速活塞則移到一個(gè)新的速度位置上，調(diào)速器在一個(gè)新的調(diào)定轉(zhuǎn)速后下運(yùn)行。 另外在調(diào)速器配速調(diào)節(jié)浮動(dòng)杠桿上附設(shè)有溫度補(bǔ)償裝置。當(dāng)油溫及環(huán)境溫度升高時(shí)，配速缸內(nèi)的油壓將會(huì)降低，而此時(shí)溫度補(bǔ)償裝置的溫度敏感元件隨溫度變化，補(bǔ)償配速缸內(nèi)油量，使配速缸內(nèi)的油壓維持恒定，從而使柴油機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不隨溫度變化而

25、變化。 3.2 3.2、轉(zhuǎn)速調(diào)高、轉(zhuǎn)速調(diào)高( (提手柄提手柄) ) 提升控制器手柄至某位，步進(jìn)電機(jī)獲得一定數(shù)量的脈沖信號(hào)后轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使配速板左端下移(右端為固定支點(diǎn))，通過(guò)鋼球使溫度補(bǔ)償板和浮動(dòng)杠桿上一起下移，因浮動(dòng)杠桿右端的復(fù)位連桿底端為支點(diǎn)，因此其左端產(chǎn)生向下的運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)配速滑閥向下移動(dòng)，打開控制油孔，使間斷的壓力油流入配速缸內(nèi)，配速活塞向下移動(dòng)，將配速伺服器彈簧及調(diào)速?gòu)椈蓧嚎s，調(diào)速?gòu)椈稍黾拥倪@個(gè)力使飛鐵合攏，同時(shí)柱塞下移，打開主控制油孔，動(dòng)力活塞上升，增加燃油量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高。在配速活塞向下移動(dòng)的同時(shí)，連接板及復(fù)原連桿就將浮動(dòng)杠桿右端向下推，這時(shí)以鋼球?yàn)橹c(diǎn)的浮動(dòng)杠桿左端就

26、帶動(dòng)配速滑閥一起上移，配速活塞繼續(xù)下移，直到配速滑閥上升到中心位置，關(guān)閉控制油孔并停止壓力油進(jìn)入配速缸內(nèi)。此時(shí)，配速活塞停留在一個(gè)新的位置上，飛鐵處在垂直位，柴油機(jī)穩(wěn)定在給定轉(zhuǎn)速上。 3.3 3.3、轉(zhuǎn)速調(diào)低、轉(zhuǎn)速調(diào)低( (回手柄回手柄) ) 回控制器手柄，即轉(zhuǎn)速調(diào)低，調(diào)速器的調(diào)節(jié)過(guò)程與升手柄(轉(zhuǎn)速調(diào)高)的調(diào)節(jié)過(guò)程正好相反。 Page 53 3.4 3.4、升降轉(zhuǎn)速過(guò)渡過(guò)程調(diào)節(jié)、升降轉(zhuǎn)速過(guò)渡過(guò)程調(diào)節(jié) 為了滿足增壓柴油機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，柴油機(jī)升、降轉(zhuǎn)速時(shí)，需要一定的過(guò)渡時(shí)間，而該過(guò)渡時(shí)間的快慢主要是由步進(jìn)電機(jī)的脈沖頻率決定的，所以在內(nèi)燃機(jī)車上柴油機(jī)升降轉(zhuǎn)速的過(guò)渡過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)短是通過(guò)調(diào)整脈沖頻率實(shí)現(xiàn)的。另

27、外調(diào)速器的結(jié)構(gòu)也有緩和升、降轉(zhuǎn)速的作用。當(dāng)柴油機(jī)升速時(shí)，配速系統(tǒng)中采用間斷供油，即在配速旋轉(zhuǎn)套上設(shè)有一個(gè)小孔，旋轉(zhuǎn)套每轉(zhuǎn)動(dòng)一次就與相應(yīng)的供油孔對(duì)準(zhǔn)一次，使壓力油間斷地流進(jìn)配速缸，從而使升速過(guò)程緩慢平穩(wěn)；當(dāng)柴油機(jī)降速時(shí)，由于配速滑閥上的排油控制臺(tái)在正常情況下是與旋轉(zhuǎn)套上的排油孔重疊的，且有正重疊量，控制臺(tái)的直徑稍小，與配速旋轉(zhuǎn)套的內(nèi)徑形成較大的間隙，同時(shí)在控制臺(tái)上有斜孔。當(dāng)轉(zhuǎn)速有較小幅度的調(diào)低時(shí)，配速滑閥向上的移動(dòng)量較小，不足以打開正重疊的控制油孔，因而配速缸內(nèi)流出來(lái)的油則必須經(jīng)過(guò)排油控制臺(tái)外徑上的間隙漏出，才能使壓力油流出油孔回到油池。在大幅度調(diào)低轉(zhuǎn)速時(shí)，配速滑閥向上移足夠的距離，排油孔被打開

28、，此時(shí)從配速缸內(nèi)流出來(lái)的油，就是經(jīng)過(guò)配速滑閥控制臺(tái)的斜孔，再經(jīng)過(guò)排油孔流回油池，使調(diào)速器能較快降低到調(diào)定的轉(zhuǎn)速 。 Page 54二、功率調(diào)節(jié)過(guò)程二、功率調(diào)節(jié)過(guò)程 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車用液壓調(diào)速器具有二種功能，其首要目的是對(duì)柴油機(jī)噴油泵齒條行程進(jìn)行控制，使柴油機(jī)在變負(fù)荷情況下，保持一定的轉(zhuǎn)速，二是在每一個(gè)調(diào)定的轉(zhuǎn)速下，由液壓調(diào)速器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使柴油機(jī)保持一個(gè)不變的供油齒條刻線，保持輸出功率的恒定。 1 1、負(fù)荷增加、負(fù)荷增加 電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在使用過(guò)程中，其柴油機(jī)是在某一轉(zhuǎn)速下輸出一定功率的狀態(tài)工作的。當(dāng)司機(jī)沒(méi)有改變?cè)O(shè)定的轉(zhuǎn)速而柴油機(jī)的負(fù)荷由于某種原因增加時(shí)，此時(shí)柴油機(jī)的反

29、應(yīng)是轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器起作用拉動(dòng)噴油泵齒條增加燃油量，使柴油機(jī)恢復(fù)到調(diào)定的轉(zhuǎn)速，同時(shí)動(dòng)力活塞向上運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿(聯(lián)合杠桿)的右端上升，使功率滑閥上移到中心位置以上，壓力油就通過(guò)套筒上部的控制油孔流到葉片式功率伺服器里，同時(shí)也打開套筒下部的控制油孔，功率伺服器里的另一部分油被排出來(lái)，使功率伺服器向減少勵(lì)磁方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，即減少柴油機(jī)的負(fù)荷。 隨著負(fù)荷的減少，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加，調(diào)速器隨之將產(chǎn)生減少進(jìn)入柴油機(jī)燃油量的作用，直到柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷恢復(fù)到調(diào)定值，此時(shí)動(dòng)力活塞下移回到原來(lái)位置，并使負(fù)荷控制杠桿的右端下降，功率滑閥下移重新處于中心位置，控制油孔被關(guān)閉，功率伺服器停

30、止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)柴油機(jī)恢復(fù)到原來(lái)的工況運(yùn)轉(zhuǎn)。 2 2、負(fù)荷減少、負(fù)荷減少 如果因某種原因柴油機(jī)負(fù)荷減少 (調(diào)速器配速系統(tǒng)未作任何改變) 時(shí)，轉(zhuǎn)速將會(huì)升高，此時(shí)調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與負(fù)荷增加相反。Page 55 3 3、轉(zhuǎn)速調(diào)高、轉(zhuǎn)速調(diào)高 司機(jī)將控制手柄移到“升位”，提高調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時(shí)，配速活塞向下移動(dòng)并帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿左端向下移動(dòng)，使功率滑閥移到中心位置以下，壓力油就從下控制油孔流到功率伺服器，將變阻器朝著增加勵(lì)磁電流方向轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)從功率伺服器另一邊流出來(lái)的油則通過(guò)上控制油孔流回油池。 隨著轉(zhuǎn)速的調(diào)高，調(diào)速器就向增加燃油方向起作用，動(dòng)力活塞向上移動(dòng)并帶動(dòng)負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿的右端上升，使功率滑閥回

31、到中心位置，停止功率伺服器的轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、燃油量及機(jī)車勵(lì)磁電流都增加，即柴油機(jī)功率及發(fā)電機(jī)功率輸出都增加，使柴油機(jī)在新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行。 4 4、轉(zhuǎn)速調(diào)低、轉(zhuǎn)速調(diào)低 司機(jī)將控制手柄移到“降位”，降低調(diào)速器的調(diào)定轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用與轉(zhuǎn)速調(diào)高相反。Page 56四、調(diào)整四、調(diào)整1.補(bǔ)償調(diào)整補(bǔ)償調(diào)整 補(bǔ)償調(diào)整在調(diào)速器油溫不低于60進(jìn)行。 調(diào)速器的放氣處理：將手柄放在怠速位置上，起動(dòng)調(diào)速器，先把補(bǔ)償針閥旋松幾圈，使調(diào)速器游車足夠時(shí)間（調(diào)速器游車的目的，就是使調(diào)速器運(yùn)動(dòng)零件交替運(yùn)動(dòng)，迫使油路系統(tǒng)內(nèi)的空氣從油道擠出），然后打開調(diào)速器中體的放氣堵，使調(diào)速器油路內(nèi)的空氣全部排出，此時(shí)觀察

32、放氣堵處，漏出的油中，氣泡完全消失后，說(shuō)明放氣完畢，將放氣堵擰緊。必要時(shí)，再加一部分油到規(guī)定的油面高度(油標(biāo)中刻線)。 補(bǔ)償調(diào)整：慢慢關(guān)閉調(diào)整補(bǔ)償針閥，直到游車剛好消除。補(bǔ)償針閥的開啟一般為1/41圈（在不游車的前提下，開度越大約好）。2.轉(zhuǎn)速范圍調(diào)整轉(zhuǎn)速范圍調(diào)整按照柴油機(jī)最低轉(zhuǎn)速要求，調(diào)整調(diào)速器基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速下降，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升。最低轉(zhuǎn)速調(diào)整至要求范圍后，將基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速螺母鎖緊； 調(diào)整大齒輪上高速限位螺釘及高速止擋螺釘?shù)奈恢?，鎖緊。Page 573.功率調(diào)整功率調(diào)整功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整就是根據(jù)機(jī)車的牽引特性，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)恒轉(zhuǎn)速、恒功率調(diào)節(jié)工作。即調(diào)速器的配速活塞、動(dòng)力活塞的位移

33、及功率伺服器的功調(diào)電阻（慣稱小白點(diǎn)的位置）的調(diào)整。 功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)整工作，可根據(jù)不同的內(nèi)燃機(jī)車要求，可先在調(diào)速器出廠試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行模擬調(diào)整試驗(yàn)（不作要求），必須以水阻試驗(yàn)時(shí)的調(diào)整為主，其調(diào)整應(yīng)按機(jī)車水阻試驗(yàn)大綱要求進(jìn)行，在調(diào)整過(guò)程中必須兼顧調(diào)速系統(tǒng)其它指標(biāo)及機(jī)車其它控制要求。 （1 1）初始位置調(diào)整）初始位置調(diào)整 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力活塞桿上方調(diào)節(jié)螺釘使連接桿與負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿連接銷中心線至罩體上端面距離為95mm（根據(jù)不同機(jī)車有所改變）左右。 轉(zhuǎn)動(dòng)功率調(diào)整螺桿使懸掛點(diǎn)中心（短墊塊中心）至負(fù)荷控制浮動(dòng)杠桿與動(dòng)力活塞上方連接桿的連接銷中心的距離為72mm（根據(jù)不同機(jī)車有所改變）左右。 調(diào)整功率滑閥上方偏心軸的偏心位置應(yīng)在相當(dāng)于4點(diǎn)鐘左右（面對(duì)調(diào)速器標(biāo)牌面看）。 （2 2）功率范圍調(diào)整）功率范圍調(diào)整 調(diào)速器在恒功率轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如功率范圍偏大（即高速位時(shí)功率偏大，低速位時(shí)功率偏?。?yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿，使懸掛點(diǎn)向動(dòng)力活塞方向移動(dòng)。反之，如功率范圍偏?。锤咚傥粫r(shí)功率偏小，低速位時(shí)功率偏大）應(yīng)調(diào)整調(diào)整螺桿，使懸掛點(diǎn)向配速缸方向移動(dòng)。 （3 3）功率大小調(diào)整）功率大小調(diào)整 由于功率范圍的調(diào)整，會(huì)引起某轉(zhuǎn)速位功率發(fā)生變化，因此在功率范圍調(diào)整后，須進(jìn)行某Page 5