TOD 模式下的地鐵站商業(yè)空間設(shè)計(jì)

1、TOD模式下的地鐵站商業(yè)空間設(shè)計(jì)摘要：TOD(TransitOrientedDevelopment)以一種公共交通可達(dá)和便于步行者使用的城市布局形式，為不同人群提供商業(yè)購物、文化娛樂、居住和就業(yè)機(jī)會(huì)。本文通過對(duì)TOD模式的設(shè)計(jì)原則及相關(guān)案例的分析歸納在TOD模式下的地鐵商業(yè)空間發(fā)展的特點(diǎn)，為未來城市發(fā)展及地鐵空間設(shè)計(jì)提供思路。關(guān)鍵詞：地鐵站商業(yè)空間城市發(fā)展TOD模式1. 引言近年來，隨著我國城市化的發(fā)展，城市公共交通也有了長足的發(fā)展，其中地鐵作為城市重要的公共交通方式也開始被國內(nèi)許多城市重視并開始興建。在利用地鐵將城市空間串聯(lián)以滿足城市發(fā)展需求的同時(shí)，為大眾提供更好的物質(zhì)環(huán)境空間，也逐漸成為國

2、內(nèi)外各大城市關(guān)注的焦點(diǎn)。彼得卡爾索普在進(jìn)行大量城市規(guī)劃理論研究和實(shí)踐后提出了TOD的規(guī)劃理念和相應(yīng)的指導(dǎo)原則，并在一些發(fā)達(dá)國家的城市建設(shè)中予以實(shí)踐，并取得了顯著的效果。近幾年，TOD理論在我國各大城市建設(shè)中也得到了廣泛推行。2. 地鐵商業(yè)的發(fā)展歷程2.1 雛形階段：快捷、便利雛形階段的地鐵商業(yè)依然以地鐵為主，零星的商業(yè)扮演的是“配角”的角色，用以滿足通勤族“快捷、便利”的需求，其主要表現(xiàn)形式為：報(bào)刊亭、小型零售商店等，尚未形成商業(yè)氛圍。2.2 點(diǎn)式階段：休閑節(jié)點(diǎn)點(diǎn)式階段的地鐵商業(yè)在前一階段基礎(chǔ)上逐漸被人們所接受，商店的類別因通勤族的需求增加逐漸趨于多樣性。除了滿足人們“快捷、便利”的需求外，休

3、閑節(jié)點(diǎn)也成為該階段地鐵商業(yè)發(fā)展的一個(gè)特點(diǎn)，給通勤族帶來便利消費(fèi)的同時(shí)，也提供放松、休憩的休閑節(jié)點(diǎn)。但商業(yè)性質(zhì)依然停留在低端快速消費(fèi)水平，大商業(yè)氛圍尚未形成。2.3 街式階段：城市認(rèn)知的窗口街式階段基本上完成了地鐵商業(yè)由點(diǎn)到線的過程。各類地下商業(yè)街、百貨超市、中端品牌等不斷興起，充實(shí)地鐵商業(yè)。這一時(shí)期的地鐵商業(yè)在性質(zhì)上已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，不再停留在快速低端消費(fèi)，而成為市民逛街、娛樂、休閑的便利場(chǎng)所；同時(shí)，還成為外界了解城市的第一窗口。但由于該階段地鐵開發(fā)與商業(yè)建筑開發(fā)的分離，建設(shè)時(shí)間不同，盡管“Mall+地鐵”的模式已經(jīng)出現(xiàn)，但只出現(xiàn)了在傳統(tǒng)商業(yè)中心密集的“熟地”，而對(duì)于“生地”往往只有單獨(dú)的地鐵站

4、，沒有商業(yè)氛圍。2.4 立體化多維階段：地標(biāo)性綜合體立體化多維階段是指隨著民營資本的提前介入，商業(yè)和地鐵被納入一個(gè)系統(tǒng)同時(shí)開發(fā)，同時(shí)規(guī)劃，無論是在功能、規(guī)模、建筑空間以及地鐵公共空間的整合，還是經(jīng)營模式的融合考慮都上升到一個(gè)新的高度。地下商城、大型ShoppingMall與地鐵一起，共同構(gòu)成地鐵商業(yè)的主體。這時(shí)，地鐵商業(yè)已發(fā)展成為“地標(biāo)性綜合體”，它不僅僅滿足便利、休閑、娛樂等功能，更發(fā)展成為一種城市綜合體，代表著城市發(fā)展。3. 國內(nèi)外TOD模式的地鐵商業(yè)空間案例3.1日本東京地鐵六本木站六本木新城位于東京港區(qū)六本木六丁目，是目前日本最高水平的城區(qū)改建項(xiàng)目，是日本東京繼銀座、新宿等著名商業(yè)中心

5、后，又一個(gè)新崛起的新型綜合商業(yè)體?？偨ㄖ娣e為76公頃。六本木新城是東京城市更新政策的典范，集商業(yè)、辦公、酒店、娛樂、公園等多種功能于一體，以密集的功能、集成化的服務(wù)，將“高層低密度”的城市模式發(fā)揮到了極致，這樣使得更多的空間留給環(huán)境品質(zhì)的提升。六本木新城的規(guī)劃有許多值得借鑒與思考的地方，特別在商業(yè)與地鐵結(jié)合布置上。地鐵有4種方式可以到達(dá)六本木新城，而在六本木地區(qū)有地鐵六本木站和麻布十番站。六本木北區(qū)入口處通過廣場(chǎng)將地鐵空間與商業(yè)空間、教育設(shè)施以及美容中心等功能貫穿于一體。六本木新城歷時(shí)17年完成土地收購、拆遷、規(guī)劃及建設(shè)，才完成了公共交通與混合土地利用的一體化設(shè)計(jì)。六本木新城成為城市建設(shè)典范

6、，提供了一種未來城市復(fù)興方式，一份魅力城市建設(shè)宣言，一個(gè)未來城市生活形態(tài)范例。3.2加拿大阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)地鐵站阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)位于加拿大蒙特利爾市的西部，是一個(gè)功能復(fù)合且相對(duì)獨(dú)立的空間。其規(guī)劃設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是將附近的地鐵、公交等公共交通站點(diǎn)所產(chǎn)生的人流來帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展。阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)由多種功能復(fù)合化構(gòu)成，包括商業(yè)中心、辦公、住宅和廣場(chǎng)空間。商業(yè)購物中心在地下一層、地面一層都設(shè)置有大型出入口。商業(yè)中心貫穿于整個(gè)阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)，連接了地鐵站和城市道路對(duì)面的公交車站。阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)的商業(yè)中心貫穿了整個(gè)廣場(chǎng)，連接了地鐵站與道路對(duì)面的公共汽車站。于是過半數(shù)的乘客為了抵御加拿大寒冷的氣候會(huì)選擇在下了地鐵

7、之后經(jīng)過地鐵站地下商業(yè)空間（其實(shí)就是地鐵站走廊通道）到公共汽車站，由此便經(jīng)常會(huì)停下來光顧商場(chǎng)的生意。此項(xiàng)目之所以成為一個(gè)地鐵站商業(yè)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的成功案例主要是由于整體設(shè)計(jì)成功利用了鄰近的地鐵站和公共汽車站，使地鐵站與商業(yè)空間形成了雙贏。阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)站商業(yè)的成功，要?dú)w功于設(shè)計(jì)的獨(dú)具匠心，商業(yè)中心貫穿于整個(gè)阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)，連接了地鐵站與城市道路道路對(duì)面的公交車站，將地鐵、公交等公共交通所產(chǎn)生的人流導(dǎo)向商業(yè)空間，增加了商業(yè)的效益。商業(yè)空間每層的人行步道都不相同，使行人即使在地下空間也會(huì)迅速了解商業(yè)空間的整體布局。3.3廣州石碑橋站廣州地鐵石牌橋站位于廣州天河的中央商務(wù)區(qū)核心地帶，太古匯為該車站

8、的上蓋物業(yè)商業(yè)綜合體，其商業(yè)購物中心面積達(dá)13.8萬平方米，消費(fèi)市場(chǎng)定位比較高端，以購物和餐飲為主要的功能業(yè)態(tài)主要通過無縫接駁的方式與地鐵BRT出口連接，也可以通過封閉的地下通道與地鐵D出口進(jìn)行接駁未來太古匯的西面將通過一條空調(diào)人行通道連接地鐵1號(hào)線體育中心站，實(shí)現(xiàn)與地鐵一號(hào)線的接駁。石碑橋站地鐵的出站口直接設(shè)置在商場(chǎng)內(nèi)部，這種接駁方式的導(dǎo)向性非常強(qiáng)可以快速引導(dǎo)人流從地鐵口直接進(jìn)入商業(yè)綜合體內(nèi)部，很好的抵御了地鐵人流的流失，使地鐵的百萬人流轉(zhuǎn)換為上蓋商業(yè)綜合體的客流；并不受惡劣天氣的影響，人流可以快速舒適的進(jìn)入到地鐵上蓋物業(yè)商業(yè)綜合體。4. TOD模式下地鐵商業(yè)空間的設(shè)計(jì)思考（1）實(shí)現(xiàn)地鐵空間

9、與商業(yè)空間的綜合設(shè)計(jì)擁堵的道路交通加速了地鐵的發(fā)展，從最初的地鐵站與商業(yè)空間獨(dú)立設(shè)計(jì)到地鐵空間與商業(yè)空間綜合設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮了商業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和地鐵的交通優(yōu)勢(shì)。這一點(diǎn)在國內(nèi)外大城市地鐵商業(yè)建設(shè)中可以體現(xiàn)。（2）與城市設(shè)計(jì)良好的結(jié)合。例如廣州的太古匯與地鐵空間的結(jié)合模糊了建筑空間邊界，創(chuàng)造了多層次的空間，并且最大程度地發(fā)揮地鐵與商業(yè)綜合體的客流優(yōu)勢(shì)，提升與地鐵站相結(jié)合的商業(yè)綜合體的價(jià)值。(3) 充分利用體系化交通。高效的體系化交通帶動(dòng)體系化商業(yè)的發(fā)展，為商業(yè)建筑帶來了大量客流，例如加拿大蒙特利爾的阿萊克斯尼宏廣場(chǎng)，地面、地下的通道將地鐵、公交以及廣場(chǎng)上活動(dòng)的人流引入商業(yè)建筑。5. 結(jié)論TOD模式下地

10、鐵站點(diǎn)的商業(yè)空間設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是把相對(duì)獨(dú)立的地鐵空間與布局零散的商業(yè)空間，組合成一個(gè)完整的、相互促進(jìn)的整體，商業(yè)群落中的建筑、功能、空間、流線和文化等因素相互作用，就必然會(huì)要求商業(yè)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)是一個(gè)整體設(shè)計(jì)。在統(tǒng)籌地鐵站點(diǎn)和地上商業(yè)空間的關(guān)系的同時(shí)，要基于TOD理論背景從空間形態(tài)與組織、步行流線角度出發(fā)，整體處理地鐵站點(diǎn)與地上商業(yè)空間之間的關(guān)系，并通過對(duì)其銜接空間的設(shè)置，使得整個(gè)地鐵站點(diǎn)地上商業(yè)空間成為一個(gè)富有趣味的、體系化的整體城市空間，從而共同形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)：1 周雨瀟.基于TOD發(fā)展模式的城市公共空間設(shè)計(jì)D.：山東大學(xué)，2011：1.2 唐大乾.以公共交通為導(dǎo)向的TOD新城研究D.天津大學(xué)，20081.3 譚敏，魏曦.TOD模式下城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐探索一一以廣珠城際軌道”中山站”片區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)為例J.建筑學(xué)報(bào)，2010,(8)：101.4 黃超.關(guān)于地鐵站點(diǎn)地下商業(yè)開發(fā)的思考J.四川建筑，2010，01：34-35.5 朱麗娜.東京六本木新城，超