高鐵、動車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系

1、高鐵、動車、客專的含義、區(qū)別與聯(lián)系附標準軌距的淵源 高鐵與動車的含義嚴格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型 關(guān)于高鐵的定義，國際上也沒有共識。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋，狹義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計運營時速250公里及以上的鐵路，和通過提速改造后，運營時速達到200公里或以上的鐵路。動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的

2、列車車型。 高鐵與動車的聯(lián)系目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（中文名是和諧號）的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。

3、但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。中國高速列車中國高速列車高鐵與動車線路的區(qū)別 鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。 在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組（車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母）、高速動車（車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母）和城際高速（車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母）。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。Company Logo 客運專列客運專線，字面意思是，專門用于客運的線路。同樣是根據(jù)線路功能屬性命名

4、的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運在高速、大運量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點上重疊。但客運專線不允許出現(xiàn)任何非客運列車。高速鐵路也對速度有著嚴格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。中國客專兩大級：高鐵級客專（高客線），鐵路等級上自居高鐵級。中國規(guī)定高速鐵路是高速型（可開時速底限是250）客運專線 ，這是它的技術(shù)標準和功能定位。而時速250的客貨兩用鐵路是快鐵。 快鐵級客專（快客線），是低于高鐵250底線標準的客運專線屬國鐵級。而區(qū)域鐵路領(lǐng)域的快鐵都定位為客貨兩用。 高鐵與客專2009年12月1日，鐵道部發(fā)布高速鐵路設(shè)計規(guī)范，一些設(shè)計時速達到高鐵標準但規(guī)劃為客貨混跑的線路，自此被定義

5、為高鐵，而不再像之前因為不能滿足客運專線定義而被定義為國鐵一級線路。我國高速鐵路的定義為:新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路 -中國國家鐵路局網(wǎng)站(什么是高速鐵路)標準軌距的淵源 很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。 1937國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定：1435毫米的軌距為國際通用的標準軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。 該組織之所以這樣規(guī)定，其中的一個重要原因是為了紀念被譽為世界“鐵路之父”的英國人斯蒂芬森。標準軌距的淵源 早在1825年，這位偉大的發(fā)明家就研制出最原始的“運動”號蒸汽機，拉動了世界上第一列旅客列車，曾引起轟動。當時鐵路的軌距是4英尺8.5