CRH2 第2章 轉(zhuǎn)向架

1、第二章 轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 概述動(dòng)車組的每個(gè)車體下裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車下是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(SKMB-200)，拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架(SKTB-200)，所不同的是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置而拖車轉(zhuǎn)向架沒有。轉(zhuǎn)向架除了承擔(dān)車體的全部重量外，更重要的是承擔(dān)動(dòng)車組的高速運(yùn)行任務(wù)。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置部分組成（參見圖2-1和2-2）。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架圖2-1 轉(zhuǎn)向架外觀照轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)是采用了輕量化設(shè)計(jì)、焊接構(gòu)架、二系空氣彈簧、盤型制動(dòng)、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、單拉桿牽引、電機(jī)采用架懸方式等。轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)如表2-1所示。表2-1 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)技術(shù)

2、參數(shù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h最高試驗(yàn)速度362km/h齒輪傳動(dòng)比3.036(85/28)最大軸重14t固定軸距2500 mm車輪直徑860 mm (全磨耗790 mm)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1353 mm空簧支撐高度1000一系懸掛鋼彈簧+減振器+轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆空氣彈簧帶固定節(jié)流裝置牽引裝置單拉桿方式車軸形式空心車軸21動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 拖車轉(zhuǎn)向架圖2-2 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1) 選用與轉(zhuǎn)臂式軸箱定位方式相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)。2) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的形狀采用H形，由側(cè)梁和橫梁、相關(guān)支座、連接梁等構(gòu)成。3) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向

3、架構(gòu)架和拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩種類型。4) 為適應(yīng)將來的有源控制和半有源控制方式，選用了簡(jiǎn)便易于更換的二系橫向減振器安裝座。5) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)壽命為20年。6) 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在焊接組裝后應(yīng)進(jìn)行退火處理。7) 設(shè)計(jì)按照J(rèn)IS E 4207（鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)通則）進(jìn)行。根據(jù)JIS E 4208（鐵路車輛用轉(zhuǎn)向架的載荷試驗(yàn)方法）實(shí)施靜態(tài)載荷試驗(yàn)，并進(jìn)行強(qiáng)度確認(rèn)。一、側(cè)梁組成側(cè)梁采用鋼板焊接組裝結(jié)構(gòu)。側(cè)梁的兩前端、由設(shè)置有圓彈簧的彈簧帽構(gòu)成，在中央部分安裝空氣彈簧支架。采用耐候鋼板SMA490BW（JIS G 3114），鑄鋼件材質(zhì)采用SCW480（JIS G 5101），日本E2

4、系雖然部分采用了SCC60（特殊鑄鋼，不對(duì)應(yīng)JIS規(guī)格），但是考慮到今后國(guó)產(chǎn)化的要求，使用一般鑄鋼。此外，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架所使用的鋼材，為能適應(yīng)在極低溫度條件下的使用條件，考慮了材料的低溫脆性。二、橫梁組成橫梁采用無縫鋼管結(jié)構(gòu)，內(nèi)部可作為空氣彈簧的輔助空氣室使用。材質(zhì)同側(cè)梁，采用耐候性鋼板SMA490BW（JIS G 3114）。橫梁上的支座主要由牽引電機(jī)、齒輪箱、制動(dòng)鉗、牽引拉桿支座構(gòu)成，均采用鋼板焊接組裝結(jié)構(gòu)。圖2-3示出了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架圖2-3 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖第三節(jié) 輪對(duì)組成一、車輪1)車輪寬度為135mm2)車輪直徑為860mm，最大摩耗時(shí)為790

5、mm3)踏面外形暫定為“LMA型”車輛高速磨耗型踏面4)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是根據(jù)JIS E 5402（鐵道車輛用碳素鋼整體碾壓車輪）進(jìn)行，材質(zhì)為SSW-Q3R 二、動(dòng)力車軸1) 高頻淬火、鏜孔軸（鏜孔徑60mm）2)軸頸軸承為130mm的RCT（密封圓錐滾柱軸承）、軸端形狀也與之相適合3)輪座直徑、齒輪軸直徑、中央部位直徑與E2系相同4)強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)滿足JIS E 4501（鐵道車輛車軸強(qiáng)度設(shè)計(jì)）的系統(tǒng)1和A級(jí)要求，對(duì)于既有線區(qū)間的運(yùn)用需滿足系統(tǒng)2和A級(jí)要求5)生產(chǎn)則根據(jù)JIS E 4502（鐵道車輛用車軸）進(jìn)行、材質(zhì)為S38C三、非動(dòng)力車軸1)高頻淬火、鏜孔軸（鏜孔徑60mm）2)軸頸軸承為130mm

6、的RCT（密封圓錐滾柱軸承·注油潤(rùn)滑）、軸端形狀也與之相適合3)A端側(cè)裝置速度傳感器用（AG37用或AG43用）的齒輪4)輪座直徑、中央部位直徑與E2系相同5)強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)滿足JIS E 4501（鐵道車輛車軸強(qiáng)度設(shè)計(jì)）的系統(tǒng)1和A級(jí)要求，對(duì)于既有線區(qū)間的運(yùn)用適用系統(tǒng)2和A級(jí)要求6)生產(chǎn)則根據(jù)JIS E 4502（鐵道車輛用車軸）進(jìn)行、材質(zhì)為S38C四、動(dòng)車輪盤制動(dòng)圓盤1)為一體鍛鋼制式、外徑 725 mm（有效外徑 720 mm）的圓盤2)磨耗余量為2 mm3)圓盤組裝時(shí)的厚度為133 mm（車輪寬度-2 mm）五、拖車輪盤制動(dòng)圓盤1)為一體鍛鋼制、外徑 725 mm（有效外徑 72

7、0 mm）的圓盤2)磨耗余量為5mm3)圓盤組裝時(shí)的厚度為133 mm（車輪寬度-2 mm）六、拖車軸盤制動(dòng)圓盤1)為二分割鍛鋼制、外徑670 mm的圓盤2)磨耗余量為5mm3)圓盤組裝時(shí)的厚度為97 mm七、驅(qū)動(dòng)裝置1) 整體構(gòu)成以E2系為基準(zhǔn)2) 齒輪比為3.036（與E2系相同）3) 齒輪箱為鋁鑄體4) 密封部采取防“黃砂對(duì)策”5) 驅(qū)動(dòng)裝置使用軸承為如下規(guī)格滾柱的材質(zhì)為SUJ2內(nèi)輪和外輪的材質(zhì)為軸承用表面淬火鋼計(jì)算壽命在300萬km以上（計(jì)算根據(jù)JIS B 1518進(jìn)行）八、撓性聯(lián)軸器1)為齒輪型撓性聯(lián)軸器（WN聯(lián)軸器）2)整體構(gòu)成以E2系為基準(zhǔn)3)滿足CRH2的變形大小圖2-4示出了

8、輪對(duì)的具體結(jié)構(gòu)。動(dòng)力輪對(duì)非動(dòng)力輪對(duì)圖2-4 輪對(duì)結(jié)構(gòu)九、軸承組成軸承組成的基本參數(shù)見表2-2，具體結(jié)構(gòu)型式見圖2-5。表2-2 軸承的技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位規(guī) 格軸承形式密封雙列圓錐滾柱軸承基本動(dòng)態(tài)額定荷載kN基本靜態(tài)額定荷載kN內(nèi)輪內(nèi)徑mm130內(nèi)輪寬度mm150外輪外徑mm230外輪寬度mm160潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑脂材質(zhì)（內(nèi)輪·外輪）軸承用表面淬火鋼（或同等品）材質(zhì)（滾柱）SUJ2（或同等品）具有真空溶解材料或同等性能設(shè)計(jì)軸重kN137.2 （14t）156.8 （16t）彈簧下質(zhì)量kN19.6 (2t)最高速度km/h250200最大轉(zhuǎn)速rpm1608 （平均車輪徑）1286 （平均車輪徑

9、）車輪徑mm平均 825 （壽命計(jì)算） 新制時(shí) 860-最小 790壽命萬km以上500 （目標(biāo)）圖2-5 軸承外形圖十、軸箱裝置采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置，彈簧部分采用適用于高速運(yùn)行穩(wěn)定性的參數(shù)要求，選擇具有耐久性、可靠性高的部件。（一）、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置的特點(diǎn)l 便利的軸箱支撐剛度的選擇（可以在垂向、橫向和縱向三方向獨(dú)立選擇），能夠同時(shí)兼顧高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度以及曲線通過性能。l 實(shí)現(xiàn)輕量化l 部件數(shù)量較少l 便于軸箱支撐裝置的分解與組裝l 無滑動(dòng)部分，免維護(hù)“轉(zhuǎn)臂式”與 “拉板式”相比，具有能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化、部件數(shù)量較少以及便于分解和組裝等的優(yōu)點(diǎn)。采用“轉(zhuǎn)臂式”是作為200km/h

10、EMU轉(zhuǎn)向架軸箱支撐的最佳方式。（二）、部件構(gòu)成1）軸箱彈性橡膠結(jié)點(diǎn)關(guān)于橡膠件的大小，隨著載重量的增加，采用了大于目前日本新干線中使用的規(guī)格尺寸，彈性常數(shù)將在以后確定。2） 鋼彈簧采用由外簧和內(nèi)簧構(gòu)成的雙重鋼彈簧，所有車型均使用同一種彈簧。外簧的材質(zhì)采用SUP9A或者SUP11A，內(nèi)簧的材質(zhì)采用SUP9或者SUP9A（均為JIS G 4801）。當(dāng)對(duì)彈簧作用最大負(fù)荷（相當(dāng)于車廂滿員載荷的1.3倍）時(shí)，彈簧的修正應(yīng)力設(shè)計(jì)為686MPa（70kgf/mm2）以下。3） 上、下彈簧座材質(zhì)采用鋼材S45C（JIS G 4051）。4） 防震橡膠安裝在下彈簧座和軸箱體之間，用于隔離高頻振動(dòng)。5） 垂向油

11、壓減振器在安裝時(shí)，E2系采用了上下均裝防震橡膠的形式。由于采用轉(zhuǎn)臂式軸箱，對(duì)防震橡膠會(huì)產(chǎn)生較大的擺振力，為了達(dá)到緩和擺振力的目的，防震橡膠轉(zhuǎn)變?yōu)榫彌_橡膠的形式。減振器的特性將另行說明。6） 調(diào)節(jié)板作為調(diào)節(jié)車輛作用于輪對(duì)的重量差以及軸箱內(nèi)圓彈簧載荷不平衡的目的，將調(diào)節(jié)板插入軸箱體和防震橡膠之間。通過拔出和插入調(diào)節(jié)板進(jìn)行高度調(diào)整，使得轉(zhuǎn)向架四處位置的圓彈簧高度達(dá)到規(guī)定的尺寸。7） 吊裝用具為在吊起轉(zhuǎn)向架時(shí)，使輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一體吊起而安裝了吊裝用具。吊裝用具的結(jié)構(gòu)是掛在軸箱總成的后蓋突出部分的。8） 絕緣罩和擋板為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對(duì)間電氣絕緣的目的，將絕緣罩設(shè)置在圓彈簧與上圓彈簧座之間。為了避

12、免絕緣罩與圓彈簧直接接觸而發(fā)生破損，向圓彈簧與絕緣罩之間插入了不銹鋼材質(zhì)的墊片。9） 防塵蓋在上圓彈簧座的開口部位安裝了防塵蓋，防止水、灰塵的侵入。該開口部是在對(duì)圓彈簧進(jìn)行壓下時(shí)、插入螺栓而設(shè)計(jì)的。（三）、電氣絕緣為了防止軸承處軸頸受到電化學(xué)腐蝕，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對(duì)采用電氣絕緣的結(jié)構(gòu)。在螺旋鋼彈簧與構(gòu)架之間插入絕緣板，對(duì)軸箱定位橡膠、軸箱減振器緩沖橡膠采用絕緣特性橡膠，實(shí)現(xiàn)電氣絕緣。絕緣電阻值為1,000M以上。圖2-6示出了一系軸箱懸掛定位裝置，表2-3示出了螺旋鋼彈簧的主要技術(shù)參數(shù)。 圖2-6 一系軸箱懸掛定位裝置表2-3 圓鋼彈簧的主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位外簧內(nèi)簧材質(zhì)SUP9A或者SUP11

13、ASUP9或者SUP9A材料直徑mm4126螺旋平均直徑mm220143總?cè)?shù)4.96.4有效圈數(shù)2.94.4座圈數(shù)各1各1自由高度mm256240壓緊高度mm180.4153.4螺旋方向右左應(yīng)力修正系數(shù)1.2861.278橫向彈性模數(shù)Kgf/mm8000重量kgf32.2311.2343.46特殊規(guī)格研磨，噴丸硬化彈簧剛度Kgf/mm91.5135.52127.03防震橡膠彈性剛度Kgf/mm2000綜合彈簧剛度kgf/mm119.44十一、速度傳感器（一）、相關(guān)部件構(gòu)成1）軸箱體材質(zhì)采用鑄鋼SC450（JIS G 5101）。E2系雖然采用SCC60（特殊鑄鋼，不對(duì)應(yīng)JIS規(guī)格），但是考慮

14、今后國(guó)產(chǎn)化的要求使用了一般鑄鋼。2）前蓋材質(zhì)采用鋁合金鑄件AC4CH-T6（JIS H 5202），與E2系相同。采用在前蓋上直接安裝同步測(cè)速發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)。3）后蓋材質(zhì)采用鋁合金板材A5083P-O（JIS H 4000）或者鋁合金鍛造材料A5083FD-O（JIS H 4051）。E2系采用AC4CH-T6。采用上下分體的結(jié)構(gòu)，用螺栓連接組裝。4）軸箱彈性橡膠節(jié)點(diǎn)壓板材質(zhì)采用鑄鋼SC450（JIS G 5101）或鋼材S45C（JIS G 4051）或鋼板SS400（JIS G 3101），E2系使用S45C。與軸箱體進(jìn)行一體進(jìn)行機(jī)械加工，為一體使用這兩個(gè)部件，進(jìn)行打印標(biāo)記管理。5）橡膠蓋在

15、前蓋的前端開口部分裝有橡膠蓋，防止水、灰塵的侵入。前蓋的開口部分是為了進(jìn)行車軸的探傷作業(yè)而設(shè)置的。（二）、速度傳感器的安裝1）對(duì)指定的軸箱位置，采用可以安裝速度傳感器的結(jié)構(gòu)方式在車頭（1與8號(hào)車）的第1軸和第4軸，以及4、5號(hào)車的所有軸的軸端，分別安裝AG37型速度傳感器。在車頭（1與8號(hào)車）的第2軸和第3軸，也分別安裝AG37型速度傳感器。2）采用將速度傳感器直接安裝在前蓋上的結(jié)構(gòu) 圖2-7 200km/hCRH2速度傳感器安裝結(jié)構(gòu)第四節(jié) 二系中央懸掛裝置一、二系中央懸掛裝置（車體支撐裝置）組成（一）、組成部件1）中心銷使用螺栓將中心銷安裝在車體的下部。中心銷應(yīng)能承受牽引、制動(dòng)以及行車時(shí)的振

16、動(dòng)，并具備足夠的強(qiáng)度。中心銷采用鋼板焊接組裝結(jié)構(gòu)，主要材質(zhì)采用耐候鋼板SMA490BW（JIS G 3114），在焊接后要進(jìn)行退火處理。由于車體采用鋁合金材質(zhì)制造，因此，與鋼制中心銷相接觸的部分要采取措施，防止因不同金屬的接觸發(fā)生電化學(xué)腐蝕。2）空氣彈簧E2系采用了有效直徑為500mm的空氣彈簧，但是由于車體重量的增加，最大載荷時(shí)的內(nèi)壓超過了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值（588 kPa），因此，CRH2采用有效直徑為520mm的空氣彈簧。有關(guān)規(guī)格的詳細(xì)內(nèi)容，請(qǐng)參照空氣彈簧規(guī)格說明書。3) 橫向減振器為了抑制行車時(shí)的車體搖擺，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝了兩個(gè)橫向液壓減振器。在安裝時(shí)，應(yīng)采取措施，防止空氣混入減振器。有關(guān)減振器

17、的詳細(xì)規(guī)格，請(qǐng)參照油壓減振器規(guī)格說明書。在安裝減振器時(shí)，亦考慮將來安裝有源控制用驅(qū)動(dòng)器、半有源控制用減振器以取代現(xiàn)橫向減振器。用于安裝減振器的支座，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度。減振器支座采用鋼板焊接組裝結(jié)構(gòu)，主要材質(zhì)采用耐候鋼板SMA490BW（JIS G 3114）。4）抗蛇行減振器為了防止高速運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇行，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架安裝了兩個(gè)抗蛇行減振器。安裝時(shí)，應(yīng)采取措施，防止空氣混入減振器。有關(guān)減振器的詳細(xì)規(guī)格，請(qǐng)參照油壓減振器規(guī)格說明書。用于安裝減振器的支座，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度。減振器座采用鋼板焊接組裝結(jié)構(gòu)，主要材質(zhì)采用耐候鋼板SMA490BW（JIS G 3114）。由于車體采用鋁合金材質(zhì)制造，因此，

18、在與鋼制的減振器支座架所接觸的部分，應(yīng)采取措施，防止因不同金屬的接觸而發(fā)生電化學(xué)腐蝕。5）橫向彈性橡膠止檔為了抑制車體過度的橫向移動(dòng)，在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上安裝橫向限位橡膠止檔。它與中心銷之間的初始間隙設(shè)定為20mm。橡膠的彈性特性依據(jù)初始間隙加最大橫移量合計(jì)不超過50mm而定。6）牽引裝置牽引方式采用單連桿方式，通過單連桿傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。單連桿采用鋼管焊接組裝結(jié)構(gòu)，主要材質(zhì)采用鋼管STKM13A（JIS G 3445），焊接后要進(jìn)行退火處理。牽引連桿所使用的緩沖橡膠，應(yīng)具備足夠的耐久性，并應(yīng)盡可能滿足連桿與構(gòu)架間的變形要求。關(guān)于緩沖橡膠的剛性，將在今后討論中設(shè)定。7）自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥與差壓閥每個(gè)空

19、氣彈簧，均安裝有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥裝置應(yīng)選用適合于使用環(huán)境（耐寒與耐冰雪等）的保護(hù)裝置。選擇LV5B時(shí)，采用保溫箱及加熱器進(jìn)行保護(hù)。選擇的部件應(yīng)將考慮今后的國(guó)產(chǎn)化問題。當(dāng)轉(zhuǎn)向架上的左右空氣彈簧壓力差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，差壓閥開始工作以消除內(nèi)壓差。有關(guān)自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥、差壓閥的詳細(xì)內(nèi)容，請(qǐng)參照自動(dòng)高度調(diào)節(jié)裝置說明書。圖2-8示出了車體二系懸掛支撐裝置構(gòu)成圖。圖2-8 車體二系懸掛支撐裝置二、空氣彈簧空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：1) 結(jié)構(gòu)以E2-1000系列用空氣彈簧為基礎(chǔ)2) E2-1000系列用空氣彈簧在滿載時(shí)的內(nèi)壓超過600 kPa，因此要擴(kuò)大有效直徑到 520mm左右3）標(biāo)準(zhǔn)高度20

20、0mm具體的規(guī)格參數(shù)見表2-4。表2-4 空氣彈簧技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目單位規(guī) 格E2-1000系列CRH2形式500無搖枕轉(zhuǎn)向架空氣彈簧520無搖枕轉(zhuǎn)向架空氣彈簧尺寸有效徑mm505520左右最大外徑mm628650以下標(biāo)準(zhǔn)高度mm190200止擋上下間隙(標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí))mm3035內(nèi)容積l20 25左右輔助空氣室容積l6065-70 荷載（最重量車）空車時(shí)kN77.9 (389)78.9 (372)定員時(shí)kN93.4 (466)101.9 (480)( )內(nèi)、空氣彈簧內(nèi)滿車時(shí)kN108.8 (543)121.5 (572)量規(guī)壓 (kPa)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載kN91.2 (455)100.0 (471)上下

21、彈簧定數(shù)（靜態(tài)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)kN/m216240(目標(biāo))水平彈簧定數(shù)（動(dòng)態(tài)）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)kN/m177186(目標(biāo))最大變位上下方向mm+70/-40+70/-40水平方向mm±110±110積層橡膠特性kN/m1300010000-11000左右節(jié)流口徑mm1413-14(選定最優(yōu)值)質(zhì)量kg4250左右 圖2-9 空氣彈簧外形圖第五節(jié) 自動(dòng)高度調(diào)節(jié)裝置自動(dòng)高度調(diào)節(jié)裝置由自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)桿總成、差壓閥構(gòu)成。一、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥的規(guī)格采用耐寒和耐冰雪的規(guī)格，根據(jù)需要配備了保溫箱與加熱器，以滿足-25的使用條件。應(yīng)能夠承受在供風(fēng)源壓力（最大總風(fēng)缸壓力882kPa（9kg

22、f/cm2），供風(fēng)終端壓力（最大空氣彈簧內(nèi)壓588kPa（6kgf/cm2）的使用條件。在中立位置設(shè)置±5mm左右（換算為擺桿長(zhǎng)度140mm）的不靈敏帶，對(duì)于微小的搖動(dòng)不進(jìn)行變化的供排氣。使其具備3秒左右的動(dòng)作延遲時(shí)間，或者在中立位置設(shè)置±20mm左右（換算為擺桿長(zhǎng)度140mm）的低流量范圍，防止空氣消耗量的無謂增加。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥，應(yīng)根據(jù)JRIS E 4117（鐵路車輛用自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥）或者同等規(guī)格實(shí)施特性試驗(yàn)。二、調(diào)節(jié)桿的組成自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，采用能夠追蹤車體與轉(zhuǎn)向架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。對(duì)于調(diào)節(jié)桿組成的下部，使用調(diào)節(jié)桿支座保護(hù)，防止受到冰雪及障礙物的影響

23、而發(fā)生破損。三、差壓閥的規(guī)格設(shè)定差壓為147kPa（1.5kgf/cm2）。在內(nèi)部采用不易發(fā)生卡住的結(jié)構(gòu)，防止差壓閥常時(shí)打開或者常時(shí)關(guān)閉。第六節(jié) 油壓減振器油壓減振器主要有三種類型：垂向減振器、橫向減振器、抗蛇行減振器。一、垂向減振器安裝時(shí)，將防震橡膠型變更成為緩沖橡膠型。為了防止發(fā)生冰雪的卡入，在外圓部分安裝防雪罩。對(duì)于衰減系數(shù)與最大衰減力，按照與E2系相同設(shè)定，但軸箱位置換算中的衰減系數(shù)為E2系的2倍。二、橫向減振器在E2-1000系列上，安裝了有源控制用驅(qū)動(dòng)器或者半有源控制用減振器，為適應(yīng)今后的改造，此次安裝常規(guī)的油壓減振器。根據(jù)車輛重量的增加，將以往的E2系所使用的橫向減振器的衰減系數(shù)

24、從39.2kN/m/s增加到58.8kN/m/s，最大衰減力也從9.8kN變更成為14.7kN。三、抗蛇行減振器為了改善微小振幅時(shí)的衰減特性，將以往使用的E2系抗蛇行減振器的衰減系數(shù)從735kN/m/s增加到2450kN/m/s，但最大衰減力不變。為了防止發(fā)生冰雪的卡入，在外圓部分安裝防雪罩。第七節(jié) 制動(dòng)裝置一、動(dòng)力軸輪盤式制動(dòng)器1)制動(dòng)閘片的有效摩耗余量為6 mm，制動(dòng)圓盤的有效摩耗余量為2 mm2)制動(dòng)圓盤的外徑為720mm，圓盤組裝時(shí)的厚度為133 mm（車輪寬度-2 mm）3)制動(dòng)缸尺寸按45進(jìn)行設(shè)計(jì)二、非動(dòng)力軸輪盤式制動(dòng)器1)制動(dòng)閘片的有效摩耗余量為14 mm，制動(dòng)圓盤的有效摩耗余量