HXD1大功率機車培訓(xùn)

1、HXD1大功率機車培訓(xùn)大功率機車培訓(xùn)京鐵分公司機務(wù)部京鐵分公司機務(wù)部2013年年HXD1大功率機車概述技術(shù)參數(shù)：電流制25kV/50Hz網(wǎng)壓允許波動范圍17.5kV31 kV機車功率發(fā)揮基本要求在22.5kV29kV網(wǎng)壓下，機車輪周功率為9600kW; 網(wǎng)壓從22.5kV到19kV，輪周功率從9600kW線性減小，網(wǎng)壓在19kV時，機車輪周功率到8064kW ；網(wǎng)壓從19kV到17.5kV，輪周功率從8064 kW線性下降到0；網(wǎng)壓從29kV到31kV，輪周功率從9600kW線性下降到0。在網(wǎng)壓允許波動范圍內(nèi)，輔助功率一直有效。軌距1,435 mm軸式2（B0-B0）機車整備重量2 x 100

2、 t軸荷重25 t機車前后車鉤中心距35240 mm（換長3.2）機車車體寬度3100 mm機車車頂距軌面高度4103mmHXD1大功率機車概述技術(shù)參數(shù)：輪周牽引持續(xù)功率9600 kW （SS4是6400KW）輪周再生制動功率9600 kW （SS4是5300KW）最大運營速度 120 km/h持續(xù)速度65 km/h起動牽引力（05 km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力，干燥無油軌面）760 kN(25t) （SS4是628KN）機車持續(xù)制牽引力532 kN(25t) （SS4是436.5KN）恒功率速度范圍65120 km/h最大再生制動力（車鉤處）461 kN （SS4是363KN）輪

3、徑 新輪：1,250 mm 全磨耗： 1,150 mmHXD1大功率機車概述 牽引制動特性曲線HXD1大功率機車主要部件主：電網(wǎng)受電弓主斷主變壓器變流器電機輔：變流器輔變壓器各輔機（壓縮機、各風(fēng)機）通：冷卻塔，牽引通風(fēng)機，變流器通風(fēng)機，輔變通風(fēng)機，低壓柜風(fēng)扇。制：DK2制動機制動柜基礎(chǔ)制動傳：電機齒輪輪對軸箱轉(zhuǎn)向架牽引桿車體車鉤控：充電機蓄電池；低壓柜；微機網(wǎng)絡(luò)操：司機控制器，風(fēng)笛，撒砂，雨刷等顯：制動顯示屏，微機顯示屏，儀表。生：微波爐、冰箱等，第三方：電臺、LKJ、信號、平調(diào)、調(diào)監(jiān)、快降、軸報、視頻、防火、車頂絕緣檢測HXD1大功率機車主要部件 轉(zhuǎn)向架HXD1大功率機車主要部件 序號部件序

4、號部件 1一系懸掛4轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 2一系減振器5二系懸掛 3軸箱拉桿6二系減振器轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對、驅(qū)動單元、一系懸掛和二系懸掛、一系減振器和二系減振器、牽引裝置（轉(zhuǎn)向架和車體的連接）、制動裝置和轉(zhuǎn)向架附屬裝置等組成?；A(chǔ)制動采用輪盤制動；牽引裝置采用低位推挽式牽引裝置；驅(qū)動系統(tǒng)采用抱軸懸掛驅(qū)動HXD1大功率機車主要部件驅(qū)動裝置牽引電機采用滾動抱軸懸掛，由輪對、軸箱、牽引電機、齒輪箱、抱軸等主要零部件組成。牽引電動機為交流異步電動機，額定功率1225kW。HXD1大功率機車主要部件牽引懸掛裝置牽引懸掛裝置牽引電機一端通過抱軸箱軸承支承在輪對車軸上，另一端通過吊桿吊掛構(gòu)架橫梁安裝座上。吊桿兩端

5、安裝球形橡膠關(guān)節(jié)，可緩沖牽引電機在運行中的振動，并能適應(yīng)輪對與構(gòu)架之間的相對運動。在構(gòu)架與牽引電機之間設(shè)有牽引電機防落安全裝置，該裝置在電機吊桿失效后，可限制電機的脫落和抬起，以保證轉(zhuǎn)向架運行的絕對安全。HXD1大功率機車主要部件 軸端接地裝置及傳感器布置1端軸接地裝置 2監(jiān)控速度傳感器3軸報速度傳感器HXD1大功率機車主要部件 軸端接地裝置是一個用于實現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電路從電網(wǎng)到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車接地保護。軸端接地裝置的接地刷被電氣絕緣以保護滾動軸承，它閉合至旋轉(zhuǎn)輪對軸的電氣回路。HXD1大功率機車主要部件速度傳感器速度傳感器提供兩個相位差90的矩形波速度信號，用來測量

6、車軸的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，為機車的監(jiān)控系統(tǒng)提供機車速度信息。HXD1大功率機車主要部件車頂設(shè)備5受電弓6高壓電壓互感器11避雷器8母線支持絕緣子9高壓連接器10高壓隔離開關(guān)7真空斷路器12車頂入口門13車頂通風(fēng)過濾網(wǎng)HXD1大功率機車主要部件受電弓安裝設(shè)計時要求受流滑板中心線與轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心線盡量一致，以減小機車運行時受電弓滑板與接觸網(wǎng)的偏離值，提高受電弓的受流可靠性。主斷路器是機車電源的總開關(guān)，承擔(dān)機車正常工作時電路的分、合閘，在機車的許多故障情況發(fā)生時，起保護性分閘作用。在主斷路器和高壓穿墻套管之間，裝有過電壓保護用氧化鋅避雷器，可以對雷擊過電壓和操作過電壓起保護作用。與主斷路器相鄰處裝有一臺高壓

7、穿墻套管（即高于電纜總成的車頂部分），由它把機車從接觸網(wǎng)受流的電流引入車內(nèi)。在與其連接的高壓電纜上裝有原邊電流互感器（此部件在機械間內(nèi)），主要用來提供原邊電流信號，同時為原邊保護回路提供信號。高壓隔離開關(guān)起高壓隔離作用，當(dāng)端部的受電弓發(fā)生故障時，可通過相應(yīng)高壓隔離開關(guān)的動作來隔離故障受電弓；當(dāng)受電弓到高壓隔離開關(guān)前的母線支持瓷瓶和母線故障時也可以通過高壓隔離開關(guān)進行相關(guān)的隔離操作。高壓電壓互感器主要提供網(wǎng)壓信號，使司機在升弓后就能先觀察到網(wǎng)壓信號，同時也為機車的主變流器和輔助變流器提供同步信號，使得主變流器和輔助變流器能正常工作。該信號也連接電度表使得司機能充分了解機車的能耗情況。HXD1大功

8、率機車主要部件機車機械室設(shè)備布置采用貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)（寬度600mm），原則上兩側(cè)設(shè)備斜對稱分布，采用斜對稱布置。機械間內(nèi)布置如下設(shè)備：a）牽引通風(fēng)機（數(shù)量為4臺/節(jié)車），通過相應(yīng)風(fēng)道從側(cè)墻小斜面吸風(fēng)然后將冷風(fēng)吹入牽引電機帶走牽引電機工作時產(chǎn)生的熱量。b）主變流器柜（數(shù)量為1臺/節(jié)車），負(fù)責(zé)牽引時通過主變壓器將單相交流電逆變后給牽引電機供三相電，電制動時將牽引電機發(fā)的三相電逆變成單相電后通過主變壓器反饋回接觸網(wǎng)。c）冷卻塔（數(shù)量為1臺/節(jié)車），包含軸流風(fēng)機、水泵和復(fù)合冷卻器，其主要作用是冷卻主變流器和主變壓器的水路和油路，從而帶走主變流器和主變壓器工作時產(chǎn)生的熱量。d）輔助變壓器柜（數(shù)量為1個

9、/節(jié)車），負(fù)責(zé)為機車上的輔機提供三相交流電源e）低壓電器柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），裝有微機網(wǎng)絡(luò)控制單元和機車控制用的接觸器、繼電器、輔機自動開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)等部件。f）蓄電池充電機（數(shù)量為1個/節(jié)車），將單相220V交流轉(zhuǎn)換成110V直流，為機車提供110V電源；將110V直流轉(zhuǎn)換成24V直流，為機車提供24V電源，對機車蓄電池進行充電管理，如均充、浮充、恒流充電；并顯示、記錄模塊的運行狀態(tài)。g）空氣管路柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），裝有DK-2制動機的相關(guān)部件。h）第三方設(shè)備柜（數(shù)量為1個/節(jié)車），用于安裝TAX2型機車安全信息綜合監(jiān)測裝置、LKJ2000列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車綜合無線通信設(shè)備（C

10、IR）主機、JT-C系列機車信號車載系統(tǒng)設(shè)備主機等部件。i）壓縮機及干燥器（數(shù)量為1套/節(jié)車），負(fù)責(zé)壓縮空氣并進行干燥和過濾處理。j）衛(wèi)生間（數(shù)量為1個）：采用壓力沖水、非直排式，具有壓力沖水集便器、水箱、污物箱、顯示面板、取暖器、通風(fēng)排氣扇、洗手臺、節(jié)水水龍頭、照明燈、廢物收集裝置、地漏、沖洗開關(guān)、排氣照明開關(guān)、扶手等設(shè)施。k）工具柜（數(shù)量為1個/節(jié)車）：用于存放隨車工具。l）衣帽柜（數(shù)量為1個/節(jié)車）：用于存放乘務(wù)員衣物。m）其他：包括冰箱1個、微波爐1個、接地棒1根、登頂梯1套/節(jié)車、機械室燈7個/節(jié)車、受電弓閥板1個/節(jié)車等輔助設(shè)施；并預(yù)留有CMD屏柜空間。HXD1大功率機車主要部件

11、牽引變流器HXD1大功率機車主要部件輔助變壓器柜 為改善輔助系統(tǒng)電源品質(zhì)，機車輔助電氣系統(tǒng)在輔助逆變器后設(shè)置了用于消除諧波的輔助變壓器。輔助變壓器具有高、低壓電路隔離、變壓和濾波電抗器的多重功能，裝在輔助變壓器柜內(nèi)，采用強迫通風(fēng)方式冷卻。 HXD1大功率機車主要部件主變壓器安裝在機車車底轉(zhuǎn)向架之間和兩個蓄電池之間。高壓電纜通過高壓連接器縛在穿墻套管的內(nèi)部。原邊電壓通過高壓電纜從此處接入到主變壓器側(cè)邊高壓套管。帶電部件位于一個焊接好的鋼槽中。主變壓器是通過油進行冷卻的。HXD1大功率機車主要部件為了保護機車，主變壓器安裝了一個布赫繼電器（安裝在冷卻塔中）和壓力釋放閥如果布赫繼電器1 級報警，顯示

12、屏顯示信息( 延時5 分鐘) ，主斷保持閉合；如果布赫繼電器2 級報警（小于2 秒），主斷路器HVB立即自動分?jǐn)嘁员Ｗo機車免受進一步的損壞；如果布赫繼電器2 級報警（大于2 秒）出現(xiàn)2 次，主斷路器HVB立即自動分?jǐn)嗖⒎怄i。只有在故障消除之后才能被閉合。 如果壓力釋放閥出現(xiàn)保護動作，CCU讀入信號，顯示屏通過信息警告機車的司機，主變壓器可能出現(xiàn)問題。機車將自動斷開主斷；當(dāng)機車壓力釋放閥再次出現(xiàn)保護動作時，機車將自動斷開主斷，并將主斷封鎖，只有在故障消除之后才能被閉合。HXD1大功率機車主要部件（低壓柜）HXD1大功率機車?yán)鋮s和通風(fēng)系統(tǒng)牽引通風(fēng)風(fēng)機通風(fēng)支路：牽引電機通風(fēng)機從車頂側(cè)吸入冷卻空氣，冷

13、卻相應(yīng)的牽引電機。每一個牽引電機用一臺風(fēng)機進行強迫通風(fēng)冷卻，每節(jié)車共有4個牽引風(fēng)機?？諝庾呦蛉缦拢很囃饪諝鈧?cè)墻百葉窗風(fēng)道牽引風(fēng)機車體臺架風(fēng)道支架牽引電機軟風(fēng)道牽引電機車底大氣。HXD1大功率機車?yán)鋮s和通風(fēng)系統(tǒng)冷卻塔及通風(fēng)支路 冷卻塔通風(fēng)支路的作用是冷卻主變流器水和防凍液散熱器和主變壓器的油散熱器組成的油水散熱器。全車共有二個冷卻塔通風(fēng)支路。其空氣走向如下： 車外內(nèi)空氣車頂過濾網(wǎng)冷卻塔風(fēng)機油水散熱器車底大氣內(nèi)。1膨脹箱（水）5液位指示器2冷卻泵（水）6空氣減濕器3復(fù)合散熱器 7主冷風(fēng)機4副油箱（油，僅1號冷卻塔有）HXD1大功率機車?yán)鋮s和通風(fēng)系統(tǒng)輔助變壓器柜通風(fēng)支路輔助變壓器柜通風(fēng)支路夏季工況時

14、的空氣夏季工況時的空氣走向如下：走向如下：車外空氣車外空氣輔助變輔助變壓器柜壓器柜車內(nèi)。車內(nèi)。冬季工況時的空氣冬季工況時的空氣走向如下：走向如下：車外空氣車內(nèi)空車外空氣車內(nèi)空氣氣輔助變壓器柜輔助變壓器柜車內(nèi)。車內(nèi)。HXD1大功率機車?yán)鋮s和通風(fēng)系統(tǒng)壓縮機散熱器通風(fēng)支路壓縮機散熱器通風(fēng)支路壓縮機散熱通風(fēng)支路采用冬夏季轉(zhuǎn)換裝置。壓縮機通風(fēng)散熱支路的作用是冷卻壓縮機散熱器。全車共有兩個主壓縮機通風(fēng)散熱支路。夏季工況的冷卻空氣的走向如下：車內(nèi)空氣主壓縮機散熱風(fēng)機主壓縮機散熱器車體壓縮機風(fēng)道車底大氣。冬季工況的冷卻空氣的走向如下：車內(nèi)空氣主壓縮機散熱風(fēng)機主壓縮機散熱器車體壓縮機風(fēng)道機械間。機械間通風(fēng)機械間

15、通風(fēng)機械間通風(fēng)支路的作用是冷卻機械間，使機械間溫升維持正常水平，同時起到維持機械間正壓的作用。機械間正壓可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進入車內(nèi)。機械間通風(fēng)支路的冷卻空氣由輔助變壓器柜風(fēng)機提供（每臺約1.0 m3/s），冷卻機械間后，經(jīng)車頂通風(fēng)窗和壓縮機散熱排風(fēng)口排出車外。通過輔助變壓器柜通風(fēng)機向機械間放風(fēng)后，機械間維持正壓，由于機械間正壓的作用，機械間熱空氣通過機械間排風(fēng)口和壓縮機散熱排風(fēng)口排出車外，從而起到了降低車內(nèi)空氣溫度的作用。DK2制動機制動柜1骨架2安全聯(lián)鎖箱3主壓縮機啟?？刂颇K4停放制動控制模塊5列車/均衡控制模塊6制動缸控制模塊7升弓控制模塊8撒砂控制模塊9制動控制單元BCU

16、10輔助壓縮機DK2制動機制動柜各塞門51單獨制動調(diào)壓閥52緊急增壓調(diào)壓閥55均衡風(fēng)缸調(diào)壓閥93重聯(lián)閥153電空空氣轉(zhuǎn)換閥114中繼閥總風(fēng)缸供風(fēng)塞門116緊急放風(fēng)閥塞門177停車制動塞門132撒砂管塞門145主斷供風(fēng)塞門140受電弓、主斷供風(fēng)塞門97控制風(fēng)缸供風(fēng)塞門117電動放風(fēng)閥塞門118電動放風(fēng)閥塞門157各電空閥供風(fēng)塞門115中繼閥列車管塞門134單獨制動總風(fēng)供風(fēng)塞門123分配閥總風(fēng)供風(fēng)塞門161制動缸總風(fēng)供風(fēng)塞門160重聯(lián)閥總風(fēng)塞門119、120前后架制動缸塞門137緊急增壓閥塞門139無火安全閥塞門155無火塞門156分配閥緩解塞門DK2制動機1、制動機主要功能 機車空氣制動有四種方

17、式： 1）自動制動，用于列車制動（大閘）。 2）單獨制動，用于機車制動（小閘）。 3）后備制動，用于機車無電/ 自動制動失效時制動（空氣位）。 4 ）停車制動，防止機車停放時溜車。通過位于每個司機室的主司機臺面兩個按鈕開關(guān)操作停車制動：一個停車制動投入按鈕1（紅色）和一個停車制動緩解按鈕 2 （綠色）。實現(xiàn)在被重聯(lián)機車或遠程機車中投入和緩解停車制動功能。如果蓄電池主開關(guān)關(guān)閉，停車制動將自動投入。DK2制動機 指示器 機車兩側(cè)安裝了顯示自動制動和停車制動的指示器。 1空氣制動：紅色投入；綠色緩解 2停車制動：紅色投入；綠色緩解DK2制動機停放制動的空氣緊急緩解 在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開

18、，停放制動仍然可以緩解或施加。機車司機對停放制動的手動緩解只需要按下制動屏內(nèi)的手動控制按鈕（右側(cè)綠色）。對停放對停放制動的氣動緩解過程只能在制動的氣動緩解過程只能在單節(jié)車上單獨進行。單節(jié)車上單獨進行。DK2制動機停車制動的機械緩解當(dāng)停放制動已施加，機車需要移動而總風(fēng)缸無風(fēng)或風(fēng)壓不足時，這種情況下需對停放制動施加機械緩解。關(guān)閉位于制動柜的“停車制動”截止閥177，拉動緩解手柄的拉環(huán)，觀察閘片與制動盤脫離，制動器緩解（指示器仍為紅色）。 DK2制動機觸發(fā)緊急制動與懲罰制動后的緩解1）緊急制動能由以下條件觸發(fā)： 大閘及BCU發(fā)出緊急制動請求，通過硬線直接連接到緊急閥；監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出緊急制動請求； 按下

19、緊急按鈕開關(guān)（包括內(nèi)、外重聯(lián)線發(fā)出的緊急）；CCU發(fā)出緊急制動請求 ； 804 繼電器閉合，反饋信號為高電平；懲罰制動故障；相關(guān)的懲罰制動信息應(yīng)在顯示器上顯示，同時要求司機在10秒內(nèi)有反應(yīng)。反應(yīng)是這樣定義的：在反應(yīng)是這樣定義的：在2 秒內(nèi)連續(xù)按秒內(nèi)連續(xù)按2 次無人警惕按鈕。如果有反應(yīng)，則司機負(fù)責(zé)機車的操作，如果沒有反應(yīng)，則應(yīng)觸發(fā)緊急制動；次無人警惕按鈕。如果有反應(yīng)，則司機負(fù)責(zé)機車的操作，如果沒有反應(yīng)，則應(yīng)觸發(fā)緊急制動； 來自主控/ 從控/ 遠程機車的緊急制動請求。 如果觸發(fā)了緊急制動，制動顯示屏將開始如果觸發(fā)了緊急制動，制動顯示屏將開始60秒倒計時，緊急制動只有在倒計時完成后才能緩解。緩解操作

20、為將大閘秒倒計時，緊急制動只有在倒計時完成后才能緩解。緩解操作為將大閘手柄置重聯(lián)位手柄置重聯(lián)位3 秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。懲罰制動應(yīng)由以下條件觸發(fā)： 無人警惕功能觸發(fā)懲罰制動請求； 監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出懲罰制動請求； CCU發(fā)出懲罰制動請求，條件： 停放制動沒有緩解同時機車速度大于5 km/h； 從控機車懲罰制動請求。 如果懲罰制動正在施加，全列車的牽引應(yīng)被封鎖。緩解操作為將大閘手柄置重聯(lián)位緩解操作為將大閘手柄置重聯(lián)位3 秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。秒后再將大閘手柄置運轉(zhuǎn)位，即完成機車緩解操作。DK2制動機DK-2制

21、動機通過操作自動制動控制器手柄操作機車自動制動。它通過本務(wù)機車控制列車管的壓力，用于施加和緩解整列車的制動。自動制動控制器手柄共有6個位置，往前推最前位是緊急位，往后拉最后位為過充位，級位依次為過充、運轉(zhuǎn)、中立、制動、重聯(lián)、緊急位。單獨制動器手柄共有4個位置：緩解、運轉(zhuǎn)、中立、制動位。（單獨制動制動缸壓力達到90kpa，電制動無效）后備制動閥手柄共有3個位置，從前往后依次為制動、運轉(zhuǎn)、緩解。DK2制動機制動機試驗制動機試驗一、準(zhǔn)備工作1、BCU設(shè)置：將制動機的功能選擇開關(guān)分別設(shè)置在“不補風(fēng)”、“定壓600 ”及其余輔助功能投入位置。（全部向上）2、153轉(zhuǎn)換閥電空位；93重聯(lián)閥操縱節(jié)本機位，非

22、操縱節(jié)補機位；156塞門操縱節(jié)開放，非操縱節(jié)關(guān)閉。3、將制動機的電- 空轉(zhuǎn)換閥153 （圖3.16 位置4）打向“正常位”； 檢查單獨制動調(diào)壓閥51（圖3.16 位置7）輸出壓力為480kPa； 檢查緊急增壓調(diào)壓閥52（圖3.16 位置1）輸出壓力為450kPa； 檢查均衡風(fēng)缸調(diào)壓閥55（圖3.16 位置5）輸出壓力為650kPa； 開通除無火塞門155 （圖3.16 位置2）與無火安全閥塞門139 （圖3.16 位置3）外的其余各塞門； 閉合電空制動電源約40s ，將制動控制器自動制動手柄置于重聯(lián)位3s，待制動機狀態(tài)指示燈（圖3.17 位置1）長亮后，傳感器及電空閥無故障，制動機將被激活。D

23、K2制動機制動機試驗制動機試驗二、“運轉(zhuǎn)”位試驗。 制動控制器自動制動控制器手柄( 以下簡稱“大閘”) 移置“運轉(zhuǎn)”位： 總風(fēng)缸壓力為750kPa900kPa；列車管壓力為定壓；前后制動缸壓力為零；均衡風(fēng)缸壓力與列車管壓力差不大于10kPa 。三、大閘緊急制動位試驗 將大閘手柄移置“緊急”位，此時： 列車管由定壓下降至零的時間不大于3s； 制動缸壓力由零升至400kPa 的時間不大于5s； 制動缸最高壓力應(yīng)限制在440kPa10kPa ； 60s后大閘手柄置重聯(lián)位3s，復(fù)位緊急制動。四、緊急制動后的單獨緩解性能試驗檢查將單獨制動控制器手柄（以下簡稱小閘）（由運轉(zhuǎn)位移至“緩解”位，制動缸壓力應(yīng)即

24、刻開始下降并能緩解至0；待制動缸壓力降至零，松手后小閘手柄自動恢復(fù)“運轉(zhuǎn)”位，制動缸壓力不應(yīng)回升。五、充風(fēng)性能檢查 大閘置運轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸由零升至580kPa 的時間為小于22s ；充風(fēng)90s以上。DK2制動機制動機試驗制動機試驗六、階段制動性能及最大減壓量檢查 將大閘手柄由運轉(zhuǎn)位移出，并將手柄在“制動”位和“中立”位之間移動，施行階段制動，階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定，列車管減壓量與制動缸壓力值應(yīng)符合： 1、列車管最小減壓量為4050kPa ，制動缸壓力為90130kPa；保壓一份鐘，均衡風(fēng)缸漏泄量不超過5kpa/min,列車管漏泄量不超過10kpa/min。2、列車管減壓100kPa，制動缸壓力為2

25、30 270kPa； 3、列車管減壓170kPa，制動缸壓力為400 435kPa； 4、再將大閘手柄置于最大制動位，列車管應(yīng)獲得最大減壓量210kPa290kPa。5、大閘置運轉(zhuǎn)位，充風(fēng)90s以上。七、常用全制動性能大閘減壓170kpa，均衡風(fēng)缸減壓170kPa 的時間為6s8s；制動缸由零升至400 的時間為7s9.5s 。將大閘手柄移回“運轉(zhuǎn)”位，均衡風(fēng)缸與列車管壓力恢復(fù)定壓。 制動缸壓力下降速度應(yīng)符合：制動缸壓力下降至40kPa 的時間不大于8.5s 。八、大閘過充位試驗 1、將大閘移至“過充”位，此時： 列車管壓力應(yīng)超過定壓3040kPa 。 2、將大閘手柄移回“運轉(zhuǎn)”位，此時： 均

26、衡風(fēng)缸壓力為600 10kPa ； 列車管壓力在120 180 秒內(nèi)恢復(fù)到正常定壓；制動缸壓力為0 kPa。DK2制動機制動機試驗制動機試驗九、單獨制動及單獨緩解性能檢查 1、將小閘手柄在“制動”位和“中立”位之間移動，階段制動作用應(yīng)穩(wěn)定； 2、將小閘手柄“運轉(zhuǎn)”位和“中立”位，階段緩解作用應(yīng)穩(wěn)定； 3、單獨制動全制動時，機車制動缸的最高壓力為300 10kPa ； 4、全制動時制動缸壓力由零升至 280kPa 的時間不大于4s； 5、小閘運轉(zhuǎn)位緩解制動缸壓力由300kPa 降至40kPa 的時間為不大于5s，最后制動缸的壓力應(yīng)能緩解到0。十、單機空氣位性能檢查 空氣位調(diào)整方法如下： 將操縱端

27、后備制動閥處均衡風(fēng)缸管塞門（圖3.19 位置3 ）置于打開位；轉(zhuǎn)換153置空氣位（庫內(nèi)試驗時可不轉(zhuǎn)，運行中如后節(jié)車制動無電或在空氣位，需將后節(jié)車115塞門關(guān)閉）；將大閘手柄置于運轉(zhuǎn)位； 檢查操縱端后備制動調(diào)壓閥（圖3.19 位置4 ）輸出壓力為列車管定壓600kPa； 1、將后備制動閥手柄（圖3.19 位置1）由緩解位移至制動位，再回中立位； 均衡風(fēng)缸減壓速度與制動缸升壓速度應(yīng)符合： 均衡風(fēng)缸壓力減壓170kPa 的時間為6s8s； 常用制動時機車制動缸最大壓力應(yīng)為400 435kPa。制動缸壓力從常用制動最高壓力降至40kPa 的時間小于8.5s，制動缸壓力由零升至400kPa 的時間為79

28、.5s ； 2、下壓單緩按鈕（圖3.19 位置2），制動缸壓力應(yīng)能緩解，停止下壓單緩按鈕，制動缸壓力停止下降。3、將后備制動閥手柄移回緩解位，恢復(fù)電空制動，進行大小閘試驗。DK2制動機 制動機試驗 后備制動更換閘瓦方法 更換閘片時，需用口徑27mm的扳手旋轉(zhuǎn)制動器螺蓋，順時針旋會使轉(zhuǎn)閘片間隙變大，逆時針旋轉(zhuǎn)會使閘片間隙變小。更換閘瓦方法JPXZ-1型、JPXZ-2型制動器更換閘片時需先將閘片間隙調(diào)大，然后將閘片托體下部的彎銷向外撬動，使閘片擋板打開，閘片就能取出。閘片換裝完畢后將閘片擋板向里推，使彎銷復(fù)原，將螺蓋逆時針旋轉(zhuǎn)一圈，再進行制動、緩解操作，循環(huán)數(shù)次直至閘片間隙復(fù)原，完成閘片的更換工作

29、 。彎銷擋板主電路機車的主電路系統(tǒng)由主變壓器原邊電路以及主變壓器次變牽引電路組成。受電弓從接觸網(wǎng)接受AC25kV, 50Hz電源，經(jīng)高壓隔離開關(guān)，主斷路器輸入主變壓器，原邊電流經(jīng)軸端接地裝置返回大地。主變壓器原邊電路設(shè)有避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、回流電流互感器。機車的微機控制系統(tǒng)對原邊具有過壓、欠壓、過流的檢測和保護功能、變壓器原邊具有差動保護功能。主變壓器的4個次邊繞組給4個主變流器供電，主變流器采用3.3kV 電壓等級的IGBT變流元件，給4個牽引電機提供變頻變壓交流電源，牽引電機采用三相交流異步電機，主電路具有過壓、過流、接地保護功能。輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)每節(jié)機車有兩組輔助供電

30、電路，由安裝于變流器柜內(nèi)的輔助逆變器向輔助變壓器供電。一組輔助逆變器輸出三相VVVF輔助電源，另一組輔助逆變器輸出三相CVCF輔助電源。采用具有空氣濾清裝置的獨立通風(fēng)冷卻方式。輔助電源系統(tǒng)采用冗余設(shè)計，當(dāng)一組電源故障時，另一組電源能維持輔助系統(tǒng)供電。每個輔助變壓器的輸出側(cè)設(shè)置了1個供電接觸器，對應(yīng)于下圖中的=31-K13，用于在冗余轉(zhuǎn)換時隔離故障的輔助變流器，同時在輔助電路發(fā)生故障時參與保護。兩個輔助變壓器的輸出之間設(shè)置了1個冗余轉(zhuǎn)換接觸器，用于在冗余模式時的負(fù)載配置。輔助電源系統(tǒng)應(yīng)具有完備的保護，包括過電壓、欠電壓、過載、接地、過熱等保護項目。輔助負(fù)載分為變壓變頻（VVVF）負(fù)載和恒壓恒頻（

31、CVCF）負(fù)載。變壓變頻的輔助負(fù)載包括4個牽引通風(fēng)機組和1個冷卻塔風(fēng)機，控制系統(tǒng)根據(jù)各牽引電機的溫度、主變壓器油溫和牽引變流器水溫給定其工作的電壓和頻率，從而無級地調(diào)節(jié)輔機的輸出功率；其它三相輔助負(fù)載為恒壓恒頻負(fù)載，一直工作在440V/60Hz。輔助電路中設(shè)置了輔助電源插座、相序繼電器和庫內(nèi)供電接觸器，用于在輔機試驗和淋雨試驗時將庫內(nèi)的3AC 380V電源接入輔助電路。 輔助系統(tǒng)輔助系統(tǒng)高壓試驗升弓前的準(zhǔn)備升弓前的準(zhǔn)備1、閉合低壓柜所有扳鍵開關(guān)（位置1）。低壓柜上的自動開關(guān)（2）和選擇開關(guān)（3）必須在根據(jù)機車狀態(tài)的位置設(shè)置。在正常情況下，所有自動開關(guān)（2）的位置在“ON”位，選擇開關(guān)（3）在豎

32、直位(注：空電聯(lián)合開關(guān)機車運用時不在豎直位，豎直位為隔離，應(yīng)為橫位)。夏季風(fēng)扇選擇開關(guān)必須開放。11扳鍵開關(guān)區(qū)（脫扣），2自動開關(guān)區(qū)（大脫扣）3選擇開關(guān)區(qū)（萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)）：上左：牽引電機1/2隔離=22-S11；上中：牽引電機3/4隔離=22-S12；上右：庫內(nèi)動車/正常/輔機測試=21-S54；下左：吹砂隔離開關(guān)=72-S01；下中：低壓電器柜風(fēng)扇=34-S34；下右：空電聯(lián)合隔離=22-S56。高壓試驗2、司機室選擇開關(guān)區(qū)根據(jù)當(dāng)前機車所需運行工況決定。在關(guān)斷在關(guān)斷機車蓄電池且等待機車蓄電池且等待20秒后，才允許重新閉秒后，才允許重新閉合蓄電池。合蓄電池。3、檢查蓄電池表，工作電壓必須不低于

33、77V 。4、打開總風(fēng)缸上的截止閥112和制動柜上的97塞門。高壓試驗5、兩節(jié)車高壓隔離開關(guān)閉合位，車頂門鎖閉到位，安全聯(lián)鎖箱均處于“ON”位。6、旋轉(zhuǎn)本務(wù)車的扳鍵開關(guān)組上的鑰匙開關(guān)到閉合。微機顯示屏啟動。在多節(jié)車重聯(lián)時，把一個鑰在多節(jié)車重聯(lián)時，把一個鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)換到位置匙開關(guān)轉(zhuǎn)換到位置“閉合閉合”。7、小閘制動。二、升降弓試驗1、選擇受電弓用轉(zhuǎn)換開關(guān)（圖3.9 位置1）選擇受電弓在以下位置： - 前弓：應(yīng)升起操縱端的受電弓。 - 自動：非占用（操縱）端的受電弓升起。 - 后弓：后節(jié)車的受電弓升起。 - 單機：兩節(jié)車的受電弓將同時升起。2、給升弓信號，當(dāng)總風(fēng)壓力大于400kpa時受電弓自動升起（

34、正常情況下機車自動升后弓），升弓時間610秒；當(dāng)總風(fēng)壓力不足400kpa時，輔助壓縮機會自動投入打風(fēng)，受電弓升起后，微機顯示屏主界面原邊電壓正常顯示。在升弓命令最晚15分鐘之后，必須閉合主斷路器，否則降弓以保護蓄電池。運用時需要新的升弓指令。需要升雙弓時，按下操縱臺上的升雙弓按鈕。3、給降弓信號，受電弓自動降下，降弓時間6秒，微機顯示屏網(wǎng)壓顯示0KV。高壓試驗三、主斷、壓縮機試驗1）給主斷閉合信號，當(dāng)微機顯示屏主界面原邊電壓正常顯示后，方能給主斷閉合信號，觀察微機顯示屏主界面原邊電流上主斷狀態(tài)圖標(biāo)，正常應(yīng)連通。2）給主斷分?jǐn)嘈盘枺鲾嗦菲鲬?yīng)正常斷開，觀察微機顯示屏主界面原邊電流上主斷狀態(tài)圖標(biāo)，

35、正常應(yīng)斷開。3）閉合空壓機，當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于750kpa時壓縮機自動打風(fēng)，總風(fēng)壓力達到900kpa自動斷開。四、牽引試驗1）方向開關(guān)置前位，觀察機車方向向前圖標(biāo)，正常箭頭指向左邊，按壓牽引手柄按鈕并輕輕向前推，觀察微機顯示屏主界面牽引狀態(tài)指示變?yōu)樗{色，“實際力”狀態(tài)欄顯示總的牽引力（八臺牽引電機牽引力之和）。2）方向開關(guān)置后位，觀察機車方向向后圖標(biāo)，正常箭頭指向右邊，按壓牽引手柄按鈕并輕輕向前推，觀察微機顯示屏主界面牽引狀態(tài)指示變?yōu)樗{色，“實際力”狀態(tài)欄顯示總的牽引力。3）注意靜態(tài)高壓試驗，牽引力之和禁止超過50KN。五、再生制動試驗1）當(dāng)機車速度大于5km/h時 再生制動方能投入，速度低于5

36、km/h時自動解除，無論機車牽引還是推進運行，均可使用再生制動。自動制動和電制動能夠?qū)崿F(xiàn)互鎖，當(dāng)機車電制動投入時，由自動制動產(chǎn)生的制動缸壓力將被緩解。2）操作方法，牽引手柄輕輕向后推 重聯(lián)、換端及無火操縱重聯(lián)、換端及無火操縱一、重聯(lián)操縱一、重聯(lián)操縱1、連接重聯(lián)線時：閉合兩節(jié)車控制電源柜上的蓄電池轉(zhuǎn)換開關(guān)，將司機控制器鑰匙開關(guān)打到閉合位。機車配置顯示在機車微機顯示屏上。將重聯(lián)車的制動控制器的自動制動手柄推到“重聯(lián)位”。 設(shè)置LCDM 上的設(shè)置：重聯(lián)模式。至此，兩臺機車實現(xiàn)重聯(lián)。（從車不開電鑰匙）2、不連接重聯(lián)線雙機重聯(lián)時，從控機車禁止操作大、小閘手柄，大閘置重聯(lián)位，小閘置運轉(zhuǎn)位，制動機鑰匙置關(guān)位

37、，并取出，開放操縱節(jié)156塞門。二、換端操縱二、換端操縱1、斷開主斷路器，降下受電弓，大閘減壓100kpa以上，大閘置重聯(lián)位，小閘運轉(zhuǎn)位，DK-2制動機鑰匙置關(guān)位，并取出。2、確認(rèn)主斷路器、受電弓、空壓機扳鍵開關(guān)在“0”位，鑰匙開關(guān)置“分”位，方向開關(guān)置“0”位，并取出鑰匙。3、副司機拿制動機鑰匙換端。轉(zhuǎn)換93閥，正常為本-補位，操縱節(jié)156塞門開放，非操縱節(jié)156塞門關(guān)閉。到達另一室后，鳴笛一長聲。4、司機鳴笛回示，拿司機控制器鑰匙與電鑰匙換端，確認(rèn)93閥156塞門位置。5、到達司機室后，閉合電鑰匙、制動機鑰匙，升弓。重聯(lián)、換端及無火操縱重聯(lián)、換端及無火操縱三、無火回送操作方法（以下操作均在

38、兩節(jié)機車上完成）三、無火回送操作方法（以下操作均在兩節(jié)機車上完成）（1）將總風(fēng)充至600kPa以上，按司機室停放緩解按鈕，確認(rèn)停放制動完全緩解（停放制動指示器完全變綠）。（2）將大、小閘都置運轉(zhuǎn)位緩解機車（確認(rèn)機車已打好鐵鞋），關(guān)閉停放制動塞門177，待單元制動器停放缸風(fēng)壓降為0kPa，觀察停放指示器完全變紅后，手動緩解停放制動，檢查制動器閘片和制動盤是否已經(jīng)分離，確認(rèn)手動緩解成功（指示器仍為紅色）。（3）關(guān)閉中繼閥列車管塞門115、緊急增壓塞門137 、總風(fēng)缸塞門A10（112），打開無火安全閥塞門139、無火塞門155、分配閥緩解塞門156。（4）制動系統(tǒng)斷電，并將大閘置重聯(lián)位。（5）聯(lián)接

39、牽引機車將無火機車列車管充至定壓，觀察閘缸壓力是否為0。（6）牽引機車實施制動、緩解至少3次循環(huán)，觀察無火機車閘缸壓力變化是否正常。（7）測試完成后可以聯(lián)掛走車。安全聯(lián)鎖箱插入藍色鑰匙并將安全插入藍色鑰匙并將安全連鎖鑰匙箱手柄打至水連鎖鑰匙箱手柄打至水平位，導(dǎo)通受電弓氣路，平位，導(dǎo)通受電弓氣路，受電弓升弓閥得電，解受電弓升弓閥得電，解除電聯(lián)鎖。除電聯(lián)鎖。無人警惕裝置 無人警惕裝置的操作部件位于司機操縱臺上 無人警惕裝置可以監(jiān)控司機的活動能力。從3 km/h 起，此裝置通過按下按鈕、踩下腳踏開關(guān)或移動司機控制器來提供對司機反應(yīng)的持續(xù)監(jiān)控。（時間應(yīng)大于1S，但長時間按下無效，如因長時間按下造成懲罰

40、制動時，需松開后再操縱一個監(jiān)控部件，無人警惕裝置才能復(fù)位）在不超過180 秒的間隔時間不斷重復(fù)操作。最遲在語音報警響起時按下。無人警惕裝置部件的操作中，可以通過移動司控器手柄、制動手柄，使計時器重置。踩壓撒砂腳踏開關(guān)和鳴笛腳踏開關(guān)、按壓鳴笛按鈕，向控制系統(tǒng)發(fā)送0 DC110V的上升沿信號，使計時器重置。 無人警惕裝置只有故障時才可以切除。過分相裝置 HXD1大功率機車安裝有自動過分相裝置，通過分相前司機手柄回零，密切注意自動過分相裝置動作情況，如不動作必須在“斷電標(biāo)”前按壓“過分相”按鈕，使機車斷開主斷路器，通過分相后機車自動閉合主斷路器。如該裝置也無效時，及時操縱扳鈕斷開和閉合主斷路器。過分

41、相裝置機車采用新型自動過分相裝置，通過采集LKJ 數(shù)據(jù)、網(wǎng)壓信號、機車輪對速度以及機車電氣邏輯信號進行算法計算，向機車控制系統(tǒng)輸出過分相預(yù)告、強迫、恢復(fù)信號。機車控制系統(tǒng)根據(jù)上述信號自動斷開和閉合主斷路器，借助慣性行車。為了提醒司機過分相區(qū)，在分相區(qū)和接近分相區(qū)處提供有預(yù)告牌。機車自動過分相檢測裝置包括：a）自動過分相裝置主機箱； b）速度傳感器；c）TAX2 機箱通信擴展板安裝。自動過分相裝置通過采集LKJ 數(shù)據(jù)、網(wǎng)壓信號、機車輪對速度以及機車電氣邏輯信號進行算法計算。當(dāng)機車接近線路分相令牌180 米，裝置發(fā)出分相預(yù)告信號，分相預(yù)告持續(xù)電平1.5秒。當(dāng)機車接近線路分相令牌50米時，如檢測機車

42、仍未分?jǐn)嘀鲾鄷r，裝置發(fā)出分相強迫信號，分相強迫信號持續(xù)電平為1 秒。當(dāng)機車通過分相區(qū)30米后，裝置發(fā)出分相恢復(fù)（已過）信號，分相恢復(fù)信號持續(xù)電平為1.2 秒。 過分相裝置機車運行到G1點時，CCU接收到預(yù)報信號后，根據(jù)機車當(dāng)前速度和牽引/ 制動力計算減載斜率，使機車運行170m 后牽引/ 制動力下降到0。當(dāng)牽引/ 制動力值為零時，主斷路器應(yīng)斷開。 當(dāng)機車運行到G2點，如果檢測到機車未分?jǐn)嘀鲾啵詣舆^分相裝置主機發(fā)出強迫信號，主斷路器將立即斷開( 延時200-400ms)。 當(dāng)機車到達G3，機車自動過分相裝置主機發(fā)出分相恢復(fù)信號，網(wǎng)壓恢復(fù)到正常范圍后，CCU閉合HVB并再次給出主司控器當(dāng)前設(shè)定值

43、的牽引力或來自定速控制功能的設(shè)定力。 當(dāng)自動過分相裝置發(fā)生故障時，機車通過顯示屏HMI 給司機提示信息。司機可以手動操作，控制機車過分相( 通過手動過分相按鈕=21-S04)。 如果接收到裝置故障信號，機車將忽略所有來自信號處理器的信號。機車司機獲得顯示信息，機車過分相裝置不再可用，過分相必須手動完成。 如果機車司機給出手動過分相指令給CCU，過分相過程立刻啟動，此過程與收到從信號處理器發(fā)來的預(yù)報信號相同。過分相的自動檢測將在隨后的90秒內(nèi)被忽略。 當(dāng)機車通過了分相區(qū)，如果正確的檢測到網(wǎng)壓，合主斷命令應(yīng)給出( 過完分相區(qū)后，網(wǎng)壓必須先下降到0 再升高到正常值17.5kV31kV) ，并再次給出

44、主司控器當(dāng)前設(shè)定值的牽引力或來自定速控制功能的設(shè)定力。 在重聯(lián)運行的情況下，如果過分相指令來自過分相裝置，每臺機車將單獨動作；如果分相指示來自手動按鈕，WTB重聯(lián)的機車將一起動作。如果WTB重聯(lián)的任何一臺機車收到了故障信號，在主控機車的HMI 上應(yīng)有信息通知司機“過分相必須手動完成”。列車重量輸入 機車單機或牽引列車運行前，要在微機顯示屏上輸入列車重量，否則，將影響機車牽引制動特性和定速控制的正常使用。 在顯示屏主界面按下5號“列車重量”軟鍵，進入界面，按要求輸入。定速控制定速控制當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級位手柄處于牽引區(qū)當(dāng)主司控器的方向手柄處于向前位，主司控器級位手柄處于牽引

45、區(qū)域，機車速度超過域，機車速度超過5km/h且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇且無空氣制動時，在微機顯示屏中選擇定速模式，機車進入定速狀態(tài)；機車將以當(dāng)前機車行駛速度作為定速模式，機車進入定速狀態(tài)；機車將以當(dāng)前機車行駛速度作為當(dāng)前定速期望目標(biāo)速度，進入定速控制模式，機車將根據(jù)實際行當(dāng)前定速期望目標(biāo)速度，進入定速控制模式，機車將根據(jù)實際行駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進行牽引及電制動的快駛速度與定速期望目標(biāo)速度的差異，自動進行牽引及電制動的快速轉(zhuǎn)換，控制機車行駛速度不變。（使用定速控制，必須輸入列速轉(zhuǎn)換，控制機車行駛速度不變。（使用定速控制，必須輸入列車重量）車重量）連掛速度控制 給司機鑰匙

46、后，司機顯示屏主界面第8個軟鍵顯示“連掛速度”。方向手柄在“向前”位時，按該軟鍵可以激活連掛功能，轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，機車動車開始連掛。 連掛速度在“機車配置”頁面中進行設(shè)置，與列車重量在同一頁面。 機車連掛速度定為13 km/h，缺省值為“2 km/h”。機車停止1、斷開主斷路器，降下受電弓，大閘減壓100kpa以上，大閘置重聯(lián)位，小閘運轉(zhuǎn)位，DK-2制動機鑰匙置“關(guān)”位，并取出。2、確認(rèn)主斷路器、受電弓、空壓機扳鍵開關(guān)在“0”位，鑰匙開關(guān)置“分”位，方向開關(guān)置“0”位，并取出鑰匙。3、按壓“停放制動”按鈕。4、關(guān)閉A、B節(jié)低壓柜的“蓄電池控制”開關(guān)=32-F20和“蓄電池輸出”開關(guān)=32-Q82

47、。5、關(guān)閉A、B節(jié)總風(fēng)缸112塞門和風(fēng)閥柜97塞門，打好止輪器，鎖好門窗。6、當(dāng)溫度低于、當(dāng)溫度低于-25 C ，機車必須在啟動情況下停止（升弓，合主，機車必須在啟動情況下停止（升弓，合主斷）！斷）！機車控制顯示器功能按鍵及說明 顯示器界面功能塊顯示器界面功能塊顯示主要數(shù)據(jù)界面的顯示內(nèi)容說明 顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 主界面顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 機車配置顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 主要數(shù)據(jù)顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 溫度界面顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 控制系統(tǒng)顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 輔助系統(tǒng)顯示器主要界面介紹顯示器主要界面

48、介紹 牽引封鎖界面顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 牽引數(shù)據(jù)顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 主斷狀態(tài)界面顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 受電弓狀態(tài)顯示器主要界面介紹顯示器主要界面介紹 故障界面應(yīng)急故障處理概述在各種復(fù)雜的運輸條件下，電力機車經(jīng)過一段時間的運行后，不可避免的出現(xiàn)一些損失，即各種零部件會發(fā)生不同程度的自然磨損、變性，電氣裝置還會出線斷線、接地及絕緣老化，從而造成各種機故，影響列車運行，為了盡可能迅速的排除故障，維持機車運行，下面介紹幾種常見故障的應(yīng)急操作及處理方法，由于故障往往不是由單個因素造成的，這里所列的故障原因并不一定是唯一的，處理辦法也可能有很多種。機車運用

49、中的故障主要包括機車微機診斷系統(tǒng)故障處理、空氣制動系統(tǒng)的故障處理。應(yīng)急故障處理1、合上蓄電池后無控制電壓輸出、合上蓄電池后無控制電壓輸出1）首先檢查蓄電池自動開關(guān)=32-Q82是否合到位，其連接線320141.01和320155.03是否有電，若無電則要檢查各蓄電池的連接線是否松脫；2）檢查負(fù)載開關(guān)=32-F20是否合到位，其連接線320181.03和320171.867是否有電，連線是否松脫。2、微機系統(tǒng)電源斷電、微機系統(tǒng)電源斷電1）微機系統(tǒng)部件斷電，請檢查低壓柜小自動開關(guān)22-F01（CCU1電源）、22-F02（CCU2電源）、22-F04（ERM電源）、23-F01（TCU A組電源）

50、、23-F02（TCU B組電源）、24-F01（CIO電源）、24-F03（MIO電源）、24-F04（I/O反饋信號電源）、22-F03（IDU電源）、43-F01（監(jiān)控系統(tǒng)電源）是否處在斷開位；2）觀察控制電壓表=41-P02,如果蓄電池電壓低于77V，各微機控制裝置工作電源自動斷開，需待蓄電池電壓高于77V后再得電；3、網(wǎng)壓無顯示網(wǎng)壓無顯示檢查兩個司機室的微機顯示屏IDU和兩端司機室網(wǎng)壓表=41-P02均無網(wǎng)壓顯示，檢查司機室側(cè)后墻柜=52-F03開關(guān)是否閉合，如已閉合則高壓電壓互感器故障=11-T01（或接觸網(wǎng)停電），由于微機無法接收到網(wǎng)壓同步信號，無法控制四象限整流器工作，應(yīng)該請求

51、救援。應(yīng)急故障處理受電弓升弓條件：受電弓升弓條件：根據(jù)機車運用模式閉合A節(jié)或B節(jié)車頂隔離開關(guān)受電弓切斷閥 “打開cut in”位置主斷和受電弓控制電源的自動開關(guān)閉合輔助風(fēng)缸有充足的氣壓（或者氣壓不足時，輔助壓縮機自動開關(guān)閉合）沒有因為緊急按鈕按下引起的“降弓”命令升弓命令或已經(jīng)配置完成機車模式選擇開關(guān)在“正?！蔽粵]有HVB閉合禁止TCU1/TCU2的自動開關(guān)是閉合的CCU和TCU的通訊正常沒有檢測到庫內(nèi)供電或輔機測試微機系統(tǒng)自檢已經(jīng)完成且沒有禁止升弓的指令受電弓升起后CCU收到受電弓接觸滑板的反饋信號部件自檢已經(jīng)完成沒有禁止的網(wǎng)側(cè)電壓被選中的受電弓沒有升弓故障或者降弓故障蓄電池電壓77V有1個

52、司機室是占用的或者機車是重聯(lián)模式下的重聯(lián)車應(yīng)急故障處理 4、受電弓無法升起、受電弓無法升起 按壓“主要數(shù)據(jù)”“受電弓”鍵（按鍵在顯示屏下方）； 按照背景顏色變白提示條進行處理或進行微機復(fù)位處理； 如果處理無效，則進行GWM 復(fù)位處理，如還無效，則進行“蓄電池復(fù)位”處理。應(yīng)急故障處理主斷路器閉合條件主斷路器閉合條件主斷和受電弓控制電源的自動開關(guān)閉合輔助風(fēng)缸空氣壓力足夠在控制車和重聯(lián)車任何緊急按鈕沒有按下沒有降弓命令受電弓隔離閥在“cut in”的位置司機沒有給出“斷HVB”命令沒有過分相請求網(wǎng)壓在17.5 kV31 kV范圍內(nèi)原邊電流保護沒有動作主變壓器油溫在正常的范圍內(nèi)沒有分HVB故障沒有合H

53、VB故障沒有主變流器水位“保護”信號部件自檢已經(jīng)完成沒有合HVB禁止主司控器手柄在“0”位（過分相過程除外）沒有蓄電池欠壓機車模式選擇開關(guān)在“正常操作”位置應(yīng)急故障處理5、主斷路器無法閉合（主斷狀態(tài)圖標(biāo)顯示為綠色 才能閉合主斷）如果是過分相后主斷無法閉合，主斷狀態(tài)顯示為黃色 ，先將主斷扳鍵開關(guān)打分位，再合主斷。1）顯示屏無故障提示按壓“主要數(shù)據(jù)”“主斷狀態(tài)”鍵（按鍵在顯示屏下方），按背景顏色變白提示條提示進行處理，如果無提示或顯示“TCU分主斷請求”，則降弓、對TCU1、TCU2（低壓柜脫扣）分別復(fù)位（復(fù)位時間應(yīng)不少于10S，復(fù)位間隔不少于20S，若同時復(fù)位將觸發(fā)懲罰制動） ，再按微機復(fù)位按鈕

54、，再合主斷；無效時進行“GWM復(fù)位”恢復(fù)；仍然無效時進行“蓄電池復(fù)位”恢復(fù)。2）顯示屏有故障提示故障引起跳主斷：按顯示屏當(dāng)前故障提示，并對相應(yīng)部件的控制電源脫扣開關(guān)斷合復(fù)位，再按“微機復(fù)位”按鈕，觀察主斷狀態(tài)顯示為綠色 ，表示復(fù)位成功。例如報“TCU分主斷請求”，則降弓、對TCU1、TCU2分別復(fù)位），再按1 次微機復(fù)位按鈕，再合主斷，不需停車（長大下坡道必須停車）；如果已經(jīng)顯示隔離了某單元部件，需復(fù)位被隔離的部件，則需進“GWM 復(fù)位”；仍然無效時進行“蓄電池復(fù)位”恢復(fù)。應(yīng)急故障處理6、機車微機故障診斷和處理信息的處理、機車微機故障診斷和處理信息的處理故障分類情況：A類故障需司機和/或維護人

55、員高度重視并及時處理的故障，處理不及時可能造成機車無法正常運行；B類故障需司機和/或維護人員注意，處理不及時會影響機車部分功能的運用并可能升級為A類故障；C類故障為輕微故障，可由維護人員延遲處理，不影響機車正常運用。根據(jù)微機故障診斷處理信息提示進行處理，能運行時維持運行，入庫提票，不能運行時通知維護人員，維護人員不能處理時請求救援。應(yīng)急故障處理7、牽引力無法正常發(fā)揮、牽引力無法正常發(fā)揮1）全車無牽引力）全車無牽引力按壓“主要數(shù)據(jù)”“牽引狀態(tài)”鍵（按鍵在顯示屏下方），對背景顏色變白提示進行處理。例如顯示“懲罰制動”，請將大閘置于“重聯(lián)”位3秒，再置于“運轉(zhuǎn)”位；無效時進行“GWM復(fù)位”恢復(fù)；仍然

56、無效時進行“蓄電池復(fù)位”恢復(fù)。2）某架或某幾臺電機無牽引力（牽引力不足以維持運行時）某架或某幾臺電機無牽引力（牽引力不足以維持運行時）按顯示屏上方 鍵后查看當(dāng)前故障提示，確認(rèn)故障電機位置，在主斷斷開狀態(tài)下，斷開對應(yīng)的TCU1(對應(yīng)M12)或TCU2(對應(yīng)M34)脫扣開關(guān)5秒后閉合，按壓復(fù)位按鈕看主斷狀態(tài)指示 燈亮，閉合主斷觀察牽引力狀態(tài)（可以在運行中進行）；無效時調(diào)速手柄回零，分主斷，按壓顯示器主界面 按鈕，合主斷給流，仍無效時進行“GWM復(fù)位”恢復(fù)；仍然無效時進行“蓄電池復(fù)位”恢復(fù)。應(yīng)急故障處理 8、蓄電池充電機組故障、蓄電池充電機組故障 機車充電機有四組充電模塊，若報“ 充電過流” 或“*

57、模塊故障時”，觀察蓄電池充電電壓正常時可不處理；若充電不正常時可對充電機復(fù)位，同時按壓充電機監(jiān)控模塊的小屏幕上的“+” 和“-”按鍵，保持5 秒后充電機重置。如無效則維持到前方站停車后“蓄電池復(fù)位”處理。應(yīng)急故障處理9、單臺、多臺電機隔離方法：、單臺、多臺電機隔離方法： 在機械間內(nèi)低壓電器柜安裝有2 個牽引電機隔離開關(guān)，能通過它們隔離牽引電機。以1 、2 電機隔離開關(guān)=22-S11 為例：“正常”位，1 、2 電機都投入；“隔離”位，1 、2 電機都切除；“電機1” 位，只切除第1 電機；“電機2” 位，只切除第2 電機。10、網(wǎng)壓過壓保護動作、網(wǎng)壓過壓保護動作當(dāng)網(wǎng)壓由30kV上升到31kV時

58、，機車功率線性減載到零；當(dāng)網(wǎng)壓超過31.5kV持續(xù)40秒以上或網(wǎng)壓超過32kV機車跳主斷，網(wǎng)壓低于31kV并持續(xù)20秒以上，允許微機復(fù)位，重新閉合主斷。11、網(wǎng)壓欠壓保護動作、網(wǎng)壓欠壓保護動作 當(dāng)網(wǎng)壓低于17kV時機車跳主斷，當(dāng)網(wǎng)壓高于17.5kV允許微機復(fù)位，重新閉合主斷。12、原邊過流保護動作、原邊過流保護動作 當(dāng)原邊電流大于320A持續(xù)2.5秒以上機車跳主斷，司機可進行微機故障解鎖，手動復(fù)位操作，之后重新閉合主斷。應(yīng)急故障處理13、空轉(zhuǎn)處理方法機車因天氣或大坡道運行出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，應(yīng)及時采取人工散砂措施，增加機車輪對與軌面的摩擦力?？辙D(zhuǎn)嚴(yán)重實際力矩長時間小于給定力矩時，可適當(dāng)降低牽引手柄級位

59、使得給定力矩略大于實際力矩，手柄不宜回零。當(dāng)實際力矩穩(wěn)定、不再卸載時應(yīng)及時提升牽引手柄以最大發(fā)揮機車牽引力。當(dāng)粘著不好時，平道起車時應(yīng)采用低級位，而在坡道起車時牽引手柄不要推得太快，應(yīng)逐漸施加牽引力。如果是非空轉(zhuǎn)原因的牽引力卸載，請關(guān)注網(wǎng)壓水溫等引起的降功保護。應(yīng)急故障處理14、輔接地發(fā)生輔接地后，只報警不保護，如無保護（如跳主斷，減載等）發(fā)生，維持發(fā)生輔接地后，只報警不保護，如無保護（如跳主斷，減載等）發(fā)生，維持運行，入庫提票修。如有保護發(fā)生，按以下程序處理：運行，入庫提票修。如有保護發(fā)生，按以下程序處理：觀察低壓柜端子排無異常后，分別切除輔逆變1、輔逆變2三相輸出電壓反饋三相輸出電壓反饋號

60、控制開關(guān)號控制開關(guān)排查，如果確認(rèn)是有一個輔變故障，可通過三次微機復(fù)位自動隔離故障輔變，采用單輔變工作；如果輔變1、2單獨工作都報接地，可能是輔變負(fù)載接地，可分別斷開1、2架輔變負(fù)載排查：斷開三相負(fù)載（輔助回路）所有負(fù)載的脫扣三相負(fù)載（輔助回路）所有負(fù)載的脫扣開關(guān)（除油泵外，因為在主變器正常工作時，應(yīng)確保主變器散熱系統(tǒng)良好）。斷開三相負(fù)載脫扣三相負(fù)載脫扣開關(guān)后，再升弓、合主斷，在已主斷合上的情況下，再逐一合上各負(fù)載脫扣開關(guān)，進行確定故障負(fù)載。（三相負(fù)載）根據(jù)故障情況，切除故障負(fù)載維持運行。DK2制動機應(yīng)急故障處理任何情況下請確保，制動柜右側(cè)哈丁連接器連接正常，未出現(xiàn)松動現(xiàn)象。1、制動機啟動后，操