最新汽車基礎(chǔ)知識(shí)大全

1、葛靖鴻葛靖鴻世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹世界主要汽車集團(tuán)及品牌介紹（按原產(chǎn)國籍劃分）葛靖鴻葛靖鴻名詞解釋：車身參數(shù) 車身參數(shù) 長(zhǎng)寬高 兩個(gè)最凸出位置之間的距離 單位是毫米（mm）軸距 從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離。 單位為毫米（mm）。 前輪距/后輪距 左、右車輪中心間的距離， 單位為毫米（mm）最小離地間距最小離地間距 在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距。 單位為毫米（mm）風(fēng)阻系數(shù) 風(fēng)阻系數(shù)正面風(fēng)阻力2/(空氣密度車頭正面投影面積車速平方) 車輛的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑/半徑半徑 汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在

2、地面上形成的軌跡圓直徑， 單位為米（m）。接近角、離去角、通過角 接近角：汽車滿載靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。離去角：汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車通過角：汽車空載、靜止時(shí)，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角體下部較低部位所形成的夾角最大爬坡度最大爬坡度 指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角。 爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。

3、葛靖鴻發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分汽車硬件知識(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)形式汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。以銳志為代表前置前驅(qū)(FF) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)。一般汽車均使用此方式。后置后驅(qū)(RR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)。頂級(jí)跑車使用此方式。中置后驅(qū)(MR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使用。四輪驅(qū)動(dòng)：四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分 前置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前軸附近， 用“F”表示 中置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間，用”M”表示 后置發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后軸附近，用”R”表示發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)

4、劃 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)。 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 汽車硬件知識(shí)汽車硬件知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸排量25升一般為4缸排量3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸排量4升左右為8缸排量55升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列方式：直列方式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗

5、少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。V型排列：型排列：大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。水平對(duì)置：水平對(duì)置：目前只有斯巴魯?shù)葮O少數(shù)廠商使用水平對(duì)置氣缸汽車硬件知識(shí)汽車硬件知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)n排氣量：排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（l）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，

6、它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。n最高輸出功率：最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率100馬力。n最大扭矩：最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一

7、下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。 直列發(fā)動(dòng)機(jī) 所有汽缸均肩并肩排成一個(gè)平面。 優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。 缺點(diǎn)：體積過大，不適合大排量車型。 字母縮寫：用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)，例如L3、L4、L5、L6型發(fā)動(dòng)機(jī)類型-V型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60-90。 常見的V型發(fā)動(dòng)機(jī)有V6、V8、V10、V12 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，節(jié)省空間，汽車生產(chǎn)廠商布置發(fā)動(dòng)

8、機(jī)艙較為方便 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價(jià)較高 。水平對(duì)置型發(fā)動(dòng)機(jī) 其實(shí)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生，夾角180。用字母“H”來表示 常見的有為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)是重心低、體積小、振動(dòng)小、功率大 缺點(diǎn)是造價(jià)高，發(fā)動(dòng)機(jī)太寬 。類型W型發(fā)動(dòng)機(jī) 兩個(gè)V型發(fā)動(dòng)機(jī)組成，所以用W表示。V型夾角15（奧迪） W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比的優(yōu)點(diǎn)：可以將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短，節(jié)省空間，容納更多的汽缸數(shù)，擁有更大的排量。 缺點(diǎn)，寬度過大使發(fā)動(dòng)機(jī)艙擁擠導(dǎo)致其運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性差VR 發(fā)動(dòng)機(jī)VR 發(fā)動(dòng)機(jī)W 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 自然吸氣 自然吸氣：利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種

9、吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 特點(diǎn)是： 1、動(dòng)力輸出非常平順 2、使用壽命更長(zhǎng) 3、維修更為簡(jiǎn)便。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 渦輪增壓 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)， 渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪，它帶動(dòng)同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。渦輪增壓原理演示演示視頻演示視頻發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式 機(jī)械增壓 機(jī)械增壓器：利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)。演示視頻演示視頻混合氣形成方式混合氣形成方式 單點(diǎn)電噴(SPI) 進(jìn)氣總管中內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣

10、氣流中，形成可燃混合氣 缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合混合氣形成方式混合氣形成方式 多點(diǎn)電噴（MPI） 每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。 噴油嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置 多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放?；旌蠚庑纬煞绞交旌蠚庑纬煞绞?缸內(nèi)直噴式 噴油嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。 噴射壓力大，燃油霧化細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合演示視頻演示視頻排氣量 活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所掃過空間容積稱為排量。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 用升（L）來表示 缸徑行程(mm） 缸

11、徑:氣缸的直徑。 沖程:發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程.壓縮比 是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度。 用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示 壓縮比與汽油標(biāo)號(hào) 壓縮比越高越高，引發(fā)爆震的可能性越大。 我們通常說的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高 辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢也越貴。氣門 負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料或空氣并排出廢氣的門。多氣門技術(shù) 兩氣門進(jìn)氣截面積有限，在高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成其進(jìn)氣不順暢。高速動(dòng)力不足。所以引入多氣門技術(shù) 多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)在低轉(zhuǎn)速時(shí)沒有很好的扭力輸出。 原因：較大的進(jìn)氣截面積會(huì)讓空氣流速減慢，使

12、空氣與燃料混合不充分，從而容易產(chǎn)生爆震，扭矩的輸出也會(huì)減小。 凸輪軸和氣門的布置凸輪軸和氣門的布置 控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。凸輪 凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。頂置凸輪軸 凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置。DOHC與SOHC優(yōu)勢(shì)1直接性，2火花塞可以安裝在汽缸蓋的中心區(qū)域，燃燒效果好優(yōu)勢(shì) 1 V6發(fā)動(dòng)機(jī) SOHC比DOHC少兩根凸輪軸，克服的摩擦力小，又減輕重量，2所以奔馳，大眾一直使用SOHC機(jī)油機(jī)油 機(jī)油：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車的“血液”， 作用

13、：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨。 最大功率與最大扭矩 最大功率：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸最大輸出功率 單位:千瓦或馬力（1KW1.34PS) 體現(xiàn)：最高車速 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩 單位： Nmrmin 體現(xiàn)：加速能力（推背感）葛靖鴻變速箱 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。汽車硬件知識(shí)變速器/排擋的分類手動(dòng)變速器（MT）：手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。手動(dòng)變速的汽車在加速、超車時(shí)比自動(dòng)變速車快，也省油自動(dòng)變速器（AT）：行星齒輪機(jī)構(gòu)

14、進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速，不需要手動(dòng)變檔手自一體變速器（Tiptronic）屬于自動(dòng)變速器的一種，在其擋位上設(shè)有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣無級(jí)變速器（CVT）：屬于自動(dòng)變速器的一種，它使用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶代替齒輪傳動(dòng)，它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)變速箱類型 手動(dòng)變速箱 通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。演示視頻自動(dòng)變速箱 由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。演示視頻手自一體變速箱

15、 實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只是上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 演示視頻 無級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變， 無極變速箱視頻演示視頻演示雙離合變速箱 它基于手動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。演示視頻葛靖鴻制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器類型 鼓式制動(dòng) 靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 缺點(diǎn)：容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。制動(dòng)片夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)，摩擦制動(dòng)盤，降低車輪轉(zhuǎn)速通風(fēng)盤式 /打孔通風(fēng)盤式 盤式制動(dòng)（實(shí)心/打

16、孔） 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，排水效果好，制動(dòng)效果穩(wěn)定。打孔通風(fēng)盤式輪胎規(guī)格185/55R15 86V M+S 驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)方式 前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng) 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)向不足， “推頭”。 后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：轉(zhuǎn)向敏捷。2.起步加速好，舒適度高：缺點(diǎn)：1.制造成本高。2. 轉(zhuǎn)向過度，“甩尾”。四輪驅(qū)動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：善于走山路、泥濘路、沙地、爬陡坡；缺點(diǎn)：耗油。 四輪驅(qū)動(dòng)分類 全時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū)差速器 差速器：允許兩輪（兩軸）以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)演示視頻 中央差速器：調(diào)整前后橋轉(zhuǎn)速差。 多片離合器

17、式差速器 托森差速器 粘性耦合器式差速器，全時(shí)四驅(qū) 在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上， X-Drive Quattro 4-Motion 4-Matic 全地形反饋系統(tǒng) SH-AWD/DPC分時(shí)四驅(qū) 由駕駛者手動(dòng)切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)換 優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性、通過性、燃油經(jīng)濟(jì)性適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū)適時(shí)（實(shí)時(shí)）四驅(qū) 只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 分類 1、粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)） 2、電控多片離合器粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）關(guān)鍵詞：硅油優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉；缺點(diǎn)：傳遞的扭矩不超

18、過40%電控多片離合器 優(yōu)點(diǎn)：在ECU的控制下完成的，響應(yīng)速度快，控制精準(zhǔn)RAV4懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)懸掛類型懸掛類型 懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱 作用1、傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，2、緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力葛靖鴻懸掛系統(tǒng)分類 獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛 由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成 是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛 是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力雙叉臂式獨(dú)立懸掛 擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量拖拽臂式非獨(dú)立懸掛 專為后輪設(shè)計(jì) 以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接多連

19、桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。 多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。 可調(diào)式懸掛系統(tǒng) 空氣式可調(diào)懸掛 液壓式可調(diào)懸掛 電磁式可調(diào)懸掛空氣式可調(diào)懸掛 利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙一種懸掛方式。 液壓式可調(diào)懸掛 通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實(shí)現(xiàn)車身高度升降變化 電磁式可調(diào)懸掛 利用電磁反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。它可以針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定車輛安全 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全主動(dòng)安全 ABS EBD BA(EBA) TCS/TRC/ASR ESP/DSC/VSC/

20、VSA HDC 高位剎車燈高位剎車燈 氙氣大燈氙氣大燈 前大燈延時(shí)熄滅前大燈延時(shí)熄滅 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 防眩目后視鏡防眩目后視鏡 雨量傳感器雨量傳感器 HUD EPS 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 兒童安全鎖 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 無鑰匙啟動(dòng)無鑰匙啟動(dòng) 定速巡航定速巡航 感應(yīng)雨刷感應(yīng)雨刷 剎車盤干燥剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊緊急剎車預(yù)緊制動(dòng)防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng)(ABS) 原理： “點(diǎn)剎”， 保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 演示視頻電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) 自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能緊急剎車輔助系統(tǒng)緊急剎車輔助系統(tǒng)(B

21、A) 剎車輔助系統(tǒng)各種廠家的叫法不同，最主要的叫法有三種：BA，EBA，BAS。 剎車輔助系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時(shí)刻輔助駕駛員對(duì)車輛施加更大的制動(dòng)力，從而縮短剎車距離，確保車輛安全。TRC牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng) 監(jiān)控到驅(qū)動(dòng)輪打滑，從而降低動(dòng)力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行駛。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度演示視頻陡坡緩降系統(tǒng)陡坡緩降系統(tǒng)(HDC) 路虎公司發(fā)明 陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會(huì)自動(dòng)以6-8km/h的速度前進(jìn)，駕駛員只需控制好方向盤即可。演示視頻高位剎車燈高位剎車燈 安裝在車尾上部，以便后面

22、行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。氙氣大燈氙氣大燈 氙氣大燈 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 前大燈延時(shí)照明前大燈延時(shí)照明 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) “伴我回家” 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈 AFS演示視頻防眩目后視鏡防眩目后視鏡 由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成 當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來強(qiáng)光削減強(qiáng)光的反射。 雨量傳感器雨量傳感器兒童安全鎖HUD抬頭數(shù)字顯示 演示視頻葛靖鴻隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 行駛中車門自動(dòng)落鎖行駛中車門自動(dòng)落鎖 指的是汽車在行駛中車速超過一定值時(shí)（一般為20-40km

23、/h），四個(gè)車門會(huì)自動(dòng)鎖止，從而提高行車的安全性。 倒車?yán)走_(dá)倒車?yán)走_(dá) 以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況倒車影像倒車影像 夜視系統(tǒng)夜視系統(tǒng) 利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。演示視頻智能鑰匙 遙控器內(nèi)置的電腦芯片會(huì)發(fā)送無線射頻信號(hào)定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng) 用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。 智能定速巡航 主動(dòng)巡航控制演示視頻感應(yīng)式自動(dòng)雨刷感應(yīng)式自動(dòng)雨刷 通過雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行

24、速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。 坡道起步 剎車盤干燥 緊急剎車預(yù)緊被動(dòng)安全 正面氣囊 側(cè)面氣囊 安全氣簾 膝部氣囊 頭頸保護(hù)系統(tǒng)（主動(dòng)頭枕） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶安全氣囊 正面氣囊 駕駛員氣囊一般位于方向盤里 前排乘客氣囊一般安裝在中控臺(tái)手套箱內(nèi)側(cè)氣囊 安裝在座椅外側(cè)的，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害。安全氣簾安全氣簾 安裝A柱與C柱之間，用于保護(hù)乘客頭部的安全，膝部氣囊 在碰撞時(shí)保護(hù)膝部和腿部免受踏板、內(nèi)飾部件和車輛金屬部件的傷害。頭頸部保護(hù)系統(tǒng) （volvo） 頭頸部保護(hù)系統(tǒng)會(huì)在發(fā)生碰撞時(shí)，頭枕會(huì)適當(dāng)向后潰

25、縮，同時(shí)座椅適當(dāng)后傾，這樣來減少碰撞對(duì)頸部帶來的沖擊。主動(dòng)頭枕演示視頻發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)防盜鎖止系統(tǒng) 汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)馬上自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。 預(yù)緊式安全帶 是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。 2188132http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布車身結(jié)構(gòu) 2188142http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布2188143http:/w2010-03-2010-03-與生命息息autoliyanyan$僑網(wǎng)發(fā)布側(cè)門防撞桿側(cè)門防撞桿 可潰吸能裝置2188145http:/w2010-03-2010-03-與生命