提單及提單業(yè)務(wù)

1、 第四章 提單及提單業(yè)務(wù)第一節(jié) 提單的概念一、提單的定義是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 二、提單的功能u是海上貨物運輸合同的證明。u是承運人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證。u是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物收據(jù)。第二節(jié) 提單的分類一、基本種類u按貨物是否已裝船為標準已裝船提單(on board B/L;shipped B/L)收貨待運提單(received for shipment B/L)u按提單收貨人一欄

2、的記載為標準記名提單（straight B/L） 不可轉(zhuǎn)讓不記名提單（open B/L;blank B/L; bearer B/L） 無需背書就可轉(zhuǎn)讓 指示提單（order B/L） 經(jīng)指示轉(zhuǎn)讓 背書人可以是托運人、收貨人或銀行 u按對貨物外表狀況有無批注為標準清潔提單（clean B/L）是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所記載的“外表狀況明顯良好”（in apparent good order and condition）沒有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單。不清潔提單（unclean B/L, or foul B/L）承運人在提單上加注了有感貨物及包裝狀況不良或存

3、在缺陷等批注的提單。 u按不同的運輸方式分直達提單（Direct B/L）轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L or Through B/L）多式聯(lián)運提單（Combined Transport B/L; Intermodal Transport B/L; Multimodal Transport B/L）u按提單簽發(fā)人不同為標準班輪公司所簽提單（Liner B/L)無船承運人所簽提單（NVOCC B/L）二、特殊情況u按簽發(fā)提單的時間為標準 預(yù)借提單（Advance B/L)是指在信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結(jié)匯，

4、而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單 。 倒簽提單（Anti-date B/L） 承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單啟發(fā)日期的提單。 順簽提單（Post-date B/L)指貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。u其他特殊提單艙面貨提單（On deck B/L)并提單（Omnibus B/L）分提單（Separate B/L）交換提單（Switch B/L）交接提單（Memo B/L）過期提單（Stale B/L）第二節(jié) 有關(guān)提單的國際公約一、海牙規(guī)則統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的

5、國際公約（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading）u海牙規(guī)則制定的背景普通法的有關(guān)承運人的默示保證： 簽訂合同時應(yīng)保證船舶適航； 保證船舶合理速遣； 保證船舶不發(fā)生不合理的繞航。1983年美國哈特法的規(guī)定承運美國貨物的承運人免除對裝船、積載、保管、照料貨物的疏忽所負責(zé)任的條款均屬非法；在提單上加注任何減少、減輕或避免船東在謹慎處理使船舶適航方面所負責(zé)任的條款均屬無效如果船舶適航，駕駛或管理船舶過失所導(dǎo)致的貨物滅失或損壞，船東或他的代理人免責(zé)；因

6、天災(zāi)、海上救助等方面的原因引起的貨物滅失或損壞，船東可免責(zé)；船東或船長或代理人有義務(wù)簽發(fā)提單，并注明貨物的詳細情況，并成為收到貨物的初步證據(jù)。海牙規(guī)則的主要內(nèi)容: 承運人責(zé)任期間、承運人免責(zé)、承運人的賠償責(zé)任限制、訴訟時效、公約適用范圍、公約適用的強制性等。海牙規(guī)則存在的問題u二、維斯比規(guī)則 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書 （Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading）u三、漢堡規(guī)則 19

7、78年聯(lián)合國海上貨物運輸公約（United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea, 1978）第三節(jié) 提單的正面內(nèi)容一、提單必須記載的事項船名承運人名稱托運人名稱收貨人名稱通知人名稱裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運港貨物名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量和體積等運費的支付提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)承運人或船長，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章二、一般記載事項 以印刷、打印、手寫或印章形式記載的事項第四節(jié) 提單的背面條款一、首要條款承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，用以明確本提單適用法規(guī)的條款。二、定義條款 “承運人” “貨物”包括貨物、制品、商品

8、和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外。 “船舶”是指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未啊?三、承運人責(zé)任條款u承運人的基本責(zé)任提供適航的船舶 承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。管理貨物第四十八條 承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。 u不得繞航 約定/習(xí)慣/地理上的航線四、承運人的責(zé)任期間第四十六條 承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，

9、貨物處于承運人掌管之下的全部期間。 承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。五、承運人的免責(zé)條款船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；戰(zhàn)爭或者武裝沖突；政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；罷工、停工或者勞動受到限制；在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；貨物的自然特性或者固有缺陷；貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；非由于承運人

10、或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。 六、賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制指已明確承運人對貨物的滅失或損壞負有賠償責(zé)任應(yīng)支付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。海牙規(guī)則：每件或每單位超過100英鎊或與其等值的其他貨幣時，在任何情況下，都不負責(zé)。維斯比規(guī)則：每件或每單位10000金法郎，毛重每公斤30金法郎，以較高者為準漢堡規(guī)則：每件或每其他貨運單位835記帳單位或毛重每公斤2.5記帳單位，以較高者為準海商法：每件或每其他貨運單位666.67計算單位或毛重每公斤2計算單位七、關(guān)于特定貨物的條款u艙面貨：承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合

11、有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。承運人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或者損壞，不負賠償責(zé)任。 承運人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。 u危險貨物第六十八條 托運人應(yīng)當(dāng)妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人。 托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。 托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或

12、者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責(zé)任。八、索賠通知和訴訟時效u索賠通知提出索賠通知的時間第八十一條 交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)遞交進行聯(lián)合檢查或者檢驗的，無需遞交u訴訟時效海商法規(guī)定，就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自承運人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計算。第五節(jié) 集裝箱提單一、集裝箱提單與多式聯(lián)運提單集裝箱提單：將貨物裝于集裝箱內(nèi)進行海運所

13、簽發(fā)的提單多式聯(lián)運提單：是在全程運輸中包含了海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運情況下簽發(fā)的，作為證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管集裝箱貨物并負責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。二、集裝箱多式聯(lián)運提單的正面內(nèi)容和背面條款u集裝箱提單的正面內(nèi)容集裝箱提單的必須記載事項集裝箱提單的正面條款確認條款 承運人表示在集裝箱外表狀況良好的條件下接收集裝箱，并同意承擔(dān)按照提單上所列條款，將集裝箱從起運地運往交貨地，將貨物交給收貨人的責(zé)任的條款。 承諾條款承運人承認提單是運輸合同成立的證明，承諾按照提單條款的規(guī)定承擔(dān)義務(wù)和享受權(quán)利，而且也要求托運人承諾接受該提單條款制約的條款。簽署條款承運人表明提單由誰簽發(fā)，以及簽發(fā)正本提

14、單的份數(shù)和各份正本提單具有相同效力的條款。不知條款 所謂的不知，是指承運人接收的對象是集裝箱，有關(guān)集裝箱內(nèi)所裝貨物的狀況和貨物詳細情況，一概不知SLACShippers Load and CountSLCASShippers Load. Count and SealSTCSaid to ContainSBSSay by ShipperFCLFull Container Loadu集裝箱提單的背面條款承運人的責(zé)任期限從收到貨物時起到交付貨物時止艙面貨選擇條款承運人的賠償責(zé)任限制每件計算單位，或者毛重每公斤為計算單位，以二者較高的為準。載明裝集裝箱中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，按所記載的數(shù)量計算；未載明的，每一集裝箱視為一件或者一個單位。集裝箱不屬于承運人所有，集裝箱應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。 制約托運人的責(zé)任條款發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或不知條款鉛封完整交貨條款貨物檢查權(quán)條款 承運人有權(quán)，但沒有義務(wù)在任何時候?qū)⒓b箱開箱檢驗，核對所裝載的貨物。 承運人對集裝箱內(nèi)裝箱的貨物有懷疑時，或積載不正常時啟封檢查。海關(guān)啟封檢查條款發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確行負責(zé)條款發(fā)貨人應(yīng)保證由于下述原因?qū)Τ羞\人造成的損害負賠償責(zé)任： 由于發(fā)貨人自己記載、裝箱不當(dāng)；