我司小型汽油機(jī)結(jié)構(gòu)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及原理我司鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)2010/05/21四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1、進(jìn)氣沖程、進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，隨著活塞的下行活塞頂部的汽缸容積增大，壓力隨之活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，隨著活塞的下行活塞頂部的汽缸容積增大，壓力隨之減小，當(dāng)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時(shí)，外部的油氣混合氣體就會(huì)被吸入汽缸，直到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，汽缸內(nèi)減小，當(dāng)缸內(nèi)壓力低于大氣壓力時(shí)，外部的油氣混合氣體就會(huì)被吸入汽缸，直到活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)，汽缸內(nèi)充滿了新鮮油氣混合氣體以及上循環(huán)未排盡的少量氣體。充滿了新鮮油氣混合氣體以及上循環(huán)未排盡的少量氣體。2、壓

2、縮沖程、壓縮沖程活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，隨著活塞的上行活塞頂部的汽缸容積減小，壓力以及活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，隨著活塞的上行活塞頂部的汽缸容積減小，壓力以及溫度隨之增高，直至上止點(diǎn)溫度隨之增高，直至上止點(diǎn) 3、做功沖程、做功沖程活塞仍然從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉，由于在壓縮終了前，火花塞點(diǎn)火，油氣混合氣體在密閉的缸活塞仍然從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉，由于在壓縮終了前，火花塞點(diǎn)火，油氣混合氣體在密閉的缸體中燃燒，產(chǎn)生大量熱能使汽缸內(nèi)的溫度以及壓力急劇上升，高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲柄連桿體中燃燒，產(chǎn)生大量熱能使汽缸內(nèi)的溫度以及壓

3、力急劇上升，高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞下行，通過(guò)曲柄連桿對(duì)外輸出功，隨著活塞的下移，汽缸內(nèi)的壓力以及溫度逐步降低。對(duì)外輸出功，隨著活塞的下移，汽缸內(nèi)的壓力以及溫度逐步降低。4、排氣沖程、排氣沖程活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開(kāi)，隨著活塞的上行活塞頂部的汽缸容積減小，廢氣排出活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)，進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開(kāi)，隨著活塞的上行活塞頂部的汽缸容積減小，廢氣排出缸體缸體 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理示功圖發(fā)動(dòng)機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)總成（CB發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)氣門搖臂氣門搖臂凸輪軸凸輪軸受軸承支撐的軸頸受軸承支撐的軸頸1.功用： 配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸

4、的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。進(jìn)滿排凈，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。2.充氣效率： 新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣相位配氣相位 定義：配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。 氣門重疊氣門重疊 定義：由于進(jìn)氣門早開(kāi)，排氣門晚關(guān)，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟。

5、把兩個(gè)氣門同時(shí)開(kāi)啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。 排氣進(jìn)氣上止點(diǎn)下止點(diǎn)氣門間隙為1mm進(jìn)排氣門的提前開(kāi)起以及延后關(guān)閉主要是為了利用氣體的慣性力進(jìn)行進(jìn)排氣：慣性進(jìn)氣就是利用進(jìn)氣的慣性能量，把進(jìn)氣進(jìn)行壓縮從而提高進(jìn)氣密度?？諝饩哂匈|(zhì)量，所以也具有一定的慣性。使空氣從靜止?fàn)顟B(tài)加速到一定的速度，需要花費(fèi)一定的時(shí)間，并產(chǎn)生一定的能量損失。反之，要把空氣停止下來(lái)，也需要一定的時(shí)間。在發(fā)動(dòng)機(jī)上，推動(dòng)空氣加速的是氣缸內(nèi)的真空度。在進(jìn)氣行程的開(kāi)始階段，進(jìn)氣道的氣體并不是一下子就能流進(jìn)氣缸，而是逐漸加速，并把進(jìn)氣道前端的氣體吸進(jìn)去，同時(shí)由于進(jìn)氣道后端的氣流速度較低，所以使進(jìn)氣道內(nèi)氣體分子間隔變大，密度降低。此

6、后由于氣流速度越來(lái)越快，愛(ài)進(jìn)氣道里進(jìn)氣管、進(jìn)氣管、空慮器內(nèi)，氣流不斷被加速，氣體就越來(lái)越快地進(jìn)入氣缸，使氣缸內(nèi)的氣體密度迅速上升。由于氣流有較大的慣性，所以盡管氣缸內(nèi)的氣體已經(jīng)夠大，但進(jìn)氣速度并不降低。甚至當(dāng)活塞轉(zhuǎn)過(guò)下止點(diǎn)，開(kāi)始上行一段時(shí)間后，進(jìn)氣還在進(jìn)行，這種狀態(tài)相當(dāng)于進(jìn)氣被壓縮了。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu).進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度，進(jìn)氣門便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣行程直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180+。 - 進(jìn)氣提前角 一般

7、=1030 - 進(jìn)氣延遲角 一般=4080 所以進(jìn)氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為230290實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：同樣，作功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度一般為3080，活塞越過(guò)下止點(diǎn)后角排氣門關(guān)閉，一般為1030，整個(gè)排氣過(guò)程相當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角180+。- 排氣提前角 一般=3080- 進(jìn)氣延遲角 一般=1030所以排氣過(guò)程曲軸轉(zhuǎn)角為220290 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括從排氣門開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉的整個(gè)時(shí)期，約占410480曲軸轉(zhuǎn)角。換氣過(guò)程排氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程 換氣過(guò)程的任務(wù) 排除廢氣充入盡可能多的新鮮工質(zhì) 熱機(jī)缸頭組合熱機(jī)缸頭組合我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)氣道是混合氣進(jìn)出氣缸的通道，為

8、了減少進(jìn)氣阻力，原則上應(yīng)盡可能地采用直氣道，此管內(nèi)氣流流速非常高時(shí)，直氣道的效果十分明顯，但由于受車架的限制，這種氣道很難完全將進(jìn)排氣通道設(shè)計(jì)成真正意義上的直氣道，只是盡可能將其設(shè)計(jì)成直氣道。另外，在整個(gè)進(jìn)氣通道中，氣門處的通道面積最小，這是氣道上的喉口部位。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使氣道轉(zhuǎn)彎順暢，氣道斷面圓滑過(guò)渡，相鄰兩段氣道的截面積應(yīng)相近，不得突然加大或減小氣流通道面積。通道面積突然變化時(shí)，將在較大截面通道的區(qū)域產(chǎn)生渦流，剝離沿壁面流動(dòng)的氣流，而且渦流和氣流流向相反，產(chǎn)生很大的流動(dòng)阻力，這將降低氣流流速，減小了進(jìn)氣的效果。一般都認(rèn)為，等內(nèi)徑的氣道流動(dòng)阻力小。實(shí)際上并非如此，因?yàn)闅饬髟诹鲃?dòng)中總會(huì)產(chǎn)生

9、渦流，進(jìn)氣渦流的存在極大地影響著氣流的流動(dòng)，實(shí)際上錐形氣就可以防止渦流產(chǎn)生，因?yàn)闅饬髟较蚶锪鳉獾涝郊?xì)，氣流越被壓縮，所以沒(méi)有產(chǎn)生渦流的條件。錐形氣道的第二個(gè)好處是氣流的流速逐漸提高，氣流的密度也逐漸加大，這有助于提高進(jìn)氣慣性，提高進(jìn)氣效率。所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能地使進(jìn)氣道各處尺寸均勻，減小內(nèi)徑的變化。此外，為了獲得高速的慣性氣流，應(yīng)盡可能地采用直氣錐形道。熱機(jī)缸體組合熱機(jī)缸體組合汽缸體中用作活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)腔叫汽缸，他對(duì)活塞起導(dǎo)向作用，汽缸內(nèi)壁直接與高溫高壓的燃?xì)饨佑|，其承受高溫高壓氣體作用力，同時(shí)又承受活塞的側(cè)壓力，其外表面與接觸低溫的介質(zhì)，其內(nèi)外溫差大，使汽缸材料內(nèi)部產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)

10、力其次活塞在缸內(nèi)做往復(fù)高速運(yùn)動(dòng)，切潤(rùn)滑不良，故缸體的工作環(huán)境相當(dāng)汽缸替壁的結(jié)構(gòu)不是圓筒型，而是設(shè)計(jì)成凹型，頂部和下部較厚，中間較薄，因?yàn)楦最^上的一部分熱量需要通過(guò)缸體傳遞出去，為了更好的傳熱，將缸體上部做的稍微厚一些。曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)火力岸火力岸二環(huán)岸二環(huán)岸三環(huán)岸三環(huán)岸活塞偏心活塞偏心1、活塞組件、活塞組件二環(huán)二環(huán)刮環(huán)刮環(huán)一環(huán)一環(huán)油環(huán)油環(huán)1、活塞環(huán)的功用、活塞環(huán)的功用活塞環(huán)槽與活塞環(huán)一起阻止氣體漏入曲軸箱，并將活塞的熱量經(jīng)過(guò)活塞環(huán)傳給活塞環(huán)槽與活塞環(huán)一起阻止氣體漏入曲軸箱，并將活塞的熱量經(jīng)過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸壁，活塞油環(huán)主要是刮油，將從汽缸壁上刮的多余的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)活塞環(huán)槽汽缸壁，活

11、塞油環(huán)主要是刮油，將從汽缸壁上刮的多余的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)活塞環(huán)槽的小孔流回曲軸箱；同時(shí)其也氣到將油均勻的涂部在汽缸壁上的作用，已減少的小孔流回曲軸箱；同時(shí)其也氣到將油均勻的涂部在汽缸壁上的作用，已減少活塞環(huán)的磨損以及摩擦阻力。活塞環(huán)的磨損以及摩擦阻力。考慮到氣密性現(xiàn)代的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有兩道氣環(huán)考慮到氣密性現(xiàn)代的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有兩道氣環(huán)2、活塞的形狀、活塞的形狀活塞一般都是上下階梯型，周圈為橢圓型，主要是頂部溫度高壁厚，膨脹大；活塞一般都是上下階梯型，周圈為橢圓型，主要是頂部溫度高壁厚，膨脹大；群部溫度低壁薄，膨脹小，故通常活塞都做成上下截錐型或階梯型，周圈橢圓群部溫度低壁薄，膨脹小，故通常活塞都

12、做成上下截錐型或階梯型，周圈橢圓型；以便活塞在高溫高壓下膨脹成正圓型與缸體形成良好的配合型；以便活塞在高溫高壓下膨脹成正圓型與缸體形成良好的配合DB133活塞銷孔相對(duì)活塞中心向排氣偏活塞銷孔相對(duì)活塞中心向排氣偏0.4mm，其主要是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)，其主要是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前同時(shí)在最大爆發(fā)壓力到來(lái)之前活塞偏擺到進(jìn)氣，靠在汽缸壁上，避免高壓氣前同時(shí)在最大爆發(fā)壓力到來(lái)之前活塞偏擺到進(jìn)氣，靠在汽缸壁上，避免高壓氣體強(qiáng)行沖擊活塞，使缸體與活塞之間產(chǎn)生敲擊聲音體強(qiáng)行沖擊活塞，使缸體與活塞之間產(chǎn)生敲擊聲音爆發(fā)連桿小端連桿大端曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、活塞的功用、活塞的功用活塞的頂部與缸頭形成一個(gè)燃燒室，他

13、直接承受汽缸中的燃?xì)獾膲毫Γ毫νㄟ^(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)活塞的頂部與缸頭形成一個(gè)燃燒室，他直接承受汽缸中的燃?xì)獾膲毫?，并將壓力通過(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)1、連桿組件、連桿組件 連桿主要是連接活塞與曲軸的的功用，其主要是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；連桿主要是連接活塞與曲軸的的功用，其主要是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)； 連桿工作時(shí)承受三種作用力；一：活塞的氣體壓力；二：活塞組件以及連桿小頭的往復(fù)慣性力；三：連桿本身繞連桿工作時(shí)承受三種作用力；一：活塞的氣體壓力；二：活塞組件以及連桿小頭的往復(fù)慣性力；三：連桿本身繞活塞銷做

14、變速擺動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小都成周期性變化活塞銷做變速擺動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小都成周期性變化 連桿分為連桿小頭；桿身以及連桿大頭，桿身一般為連桿分為連桿小頭；桿身以及連桿大頭，桿身一般為“工工”字型這是因?yàn)樵诓牧蠑嗝嫦嗟鹊那闆r下其抗彎模數(shù)最字型這是因?yàn)樵诓牧蠑嗝嫦嗟鹊那闆r下其抗彎模數(shù)最大大連桿小端軸承受力連桿小端軸承受力 Fres (S.end)(爆發(fā)力爆發(fā)力+小端慣性力小端慣性力)/cos= 連桿軸向力連桿軸向力 連桿小端軸承等效負(fù)荷連桿小端軸承等效負(fù)荷 Fequ (S.end)3 . 0403 . 3.41dFENDSRES連桿小端連桿大端爆發(fā)力小端慣性力連桿軸向力缸壁反作用力曲柄

15、連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)1、曲軸組件、曲軸組件 其主要是將活塞連桿的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出功；主要包含左右曲柄、曲柄銷、連桿大頭滾針連桿大其主要是將活塞連桿的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出功；主要包含左右曲柄、曲柄銷、連桿大頭滾針連桿大頭的一部分。頭的一部分。1、曲柄、曲柄 曲柄主要有支撐部分以及配重部分組成，曲柄配重部分主要質(zhì)徑積、方向角根據(jù)機(jī)型不同設(shè)計(jì)曲柄主要有支撐部分以及配重部分組成，曲柄配重部分主要質(zhì)徑積、方向角根據(jù)機(jī)型不同設(shè)計(jì)不同不同 曲柄銷曲柄連桿大端受力分析連桿大端受力分析連桿大端軸承受力連桿大端軸承受力 Fres (B.end)Fres (B

16、.end)( (爆發(fā)力爆發(fā)力+ +小端慣性力小端慣性力)/cos+)/cos+大端離心力大端離心力連桿大端軸承等效負(fù)荷連桿大端軸承等效負(fù)荷 Fequ (B.end)Fequ (B.end)小端質(zhì)量小端質(zhì)量：活塞活塞+ +活塞梢活塞梢+ +小端軸承小端軸承+ 1/3+ 1/3連桿連桿大端質(zhì)量大端質(zhì)量：大端軸承大端軸承+ 2/3+ 2/3連桿連桿3 . 0403 . 3.41dFENDBRES連桿連桿軸向軸向力力大端大端離心離心力力連桿小端連桿大端曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)曲柄活塞連桿機(jī)構(gòu)曲軸的振動(dòng)曲軸的振動(dòng)1、曲軸的振動(dòng)、曲軸的振動(dòng) 整車的振動(dòng)除整車的車架設(shè)計(jì)的合理性的問(wèn)題外還有就

17、是整車的振動(dòng)除整車的車架設(shè)計(jì)的合理性的問(wèn)題外還有就是與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的匹配性，與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的匹配性， 為了使兩輪車減輕振動(dòng)設(shè)計(jì)曲柄活塞組件在滿足設(shè)計(jì)的為了使兩輪車減輕振動(dòng)設(shè)計(jì)曲柄活塞組件在滿足設(shè)計(jì)的前提下盡可能減輕重量來(lái)減少活塞往復(fù)力以及曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性前提下盡可能減輕重量來(lái)減少活塞往復(fù)力以及曲軸的旋轉(zhuǎn)慣性力。增加平衡軸平衡曲軸的往復(fù)力，減少最大往復(fù)慣性力。力。增加平衡軸平衡曲軸的往復(fù)力，減少最大往復(fù)慣性力。整車在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)盡可能的使整車的鋼性最整車在設(shè)計(jì)時(shí)同時(shí)在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)盡可能的使整車的鋼性最強(qiáng)的點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大往復(fù)力相對(duì)，這樣可以消除部分振動(dòng)。強(qiáng)的點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大往復(fù)力相對(duì)，

18、這樣可以消除部分振動(dòng)。現(xiàn)在我司最近整改的現(xiàn)在我司最近整改的SB150塞科龍就是根據(jù)車架調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)塞科龍就是根據(jù)車架調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)方向，來(lái)消除整車的振動(dòng)。的振動(dòng)方向，來(lái)消除整車的振動(dòng)?；钊麘T性力建立坐標(biāo)活塞慣性力建立坐標(biāo)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1離合器作用：離合器主要起連接與切斷發(fā)動(dòng)機(jī)扭距的做用主動(dòng)齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)離合器工作原理是：在通常情況下離合器的主動(dòng)從動(dòng)摩擦片在彈簧力作用下為壓緊狀態(tài)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)外罩轉(zhuǎn)動(dòng)，外罩帶動(dòng)主動(dòng)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主從動(dòng)摩擦片為壓緊狀態(tài)在摩擦力的作用下從動(dòng)片轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)中心套轉(zhuǎn)動(dòng)，由于中心套與主軸為花鍵連接，故主軸轉(zhuǎn)動(dòng)輸出扭距。當(dāng)人為抓離合器時(shí)，離合器推桿推動(dòng)軸承蓋板

19、下行，軸承蓋板壓著中心套向下運(yùn)行，從而使中心套與離合器壓盤之間產(chǎn)生間隙，主從動(dòng)摩擦片之間出現(xiàn)滑動(dòng)，離合器處于滑動(dòng)狀態(tài)，扭距切斷中心套從動(dòng)片主動(dòng)片軸承蓋板離合器壓板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主副軸：主要是起到變速作用，主副軸的設(shè)計(jì)主要是一個(gè)是軸上的齒輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)，與之向?qū)?yīng)的一個(gè)軸上的齒輪就是可以空轉(zhuǎn)，我司現(xiàn)在CG/CB系列發(fā)動(dòng)機(jī)的五檔傳動(dòng)齒輪的布置都是按下圖方式進(jìn)行的，只是傳動(dòng)比不同過(guò)橋齒一檔齒三檔齒四檔齒五檔齒二檔齒換檔機(jī)構(gòu)換檔機(jī)構(gòu)扭簧卡在箱體上的定位凸臺(tái)上，其是變檔臂及時(shí)回位定位板對(duì)五星板進(jìn)行定位，避免在整車運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，五星板來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)從而出現(xiàn)調(diào)檔現(xiàn)象五星板換檔臂變速鼓撥叉定位板組合換檔機(jī)構(gòu)換檔

20、機(jī)構(gòu)1、變檔原理、變檔原理 變檔原理主要是變檔臂撥五星板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)五星板帶動(dòng)變速鼓運(yùn)轉(zhuǎn)，變速鼓根據(jù)設(shè)定的變速鼓變檔原理主要是變檔臂撥五星板轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)五星板帶動(dòng)變速鼓運(yùn)轉(zhuǎn)，變速鼓根據(jù)設(shè)定的變速鼓凸輪的型線推動(dòng)變檔撥叉或上或下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)各檔位齒輪之間結(jié)合與分離，最終實(shí)現(xiàn)了變速的凸輪的型線推動(dòng)變檔撥叉或上或下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)各檔位齒輪之間結(jié)合與分離，最終實(shí)現(xiàn)了變速的目的。目的。換檔機(jī)構(gòu)換檔機(jī)構(gòu)換檔機(jī)構(gòu)換檔機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)機(jī)油量上升油泵油泵機(jī)油盤。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑主要來(lái)原與兩方面，一是機(jī)油泵的泵油，如下圖所示，潤(rùn)滑零部件；二是運(yùn)動(dòng)件的飛濺潤(rùn)滑潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)進(jìn)入曲軸的機(jī)油經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子濾清

21、器過(guò)濾后流入曲軸，對(duì)大頭滾針進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)Ep:Ep:部件的總熱量部件的總熱量Eo:Eo:機(jī)油的總熱量機(jī)油的總熱量Ec:Ec:外部散熱的總熱量外部散熱的總熱量E:E:發(fā)動(dòng)機(jī)的總熱量發(fā)動(dòng)機(jī)的總熱量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量來(lái)源與油氣混合物的燃燒 E = Ec + Ep + Eo冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)“提高散熱特性”提高發(fā)動(dòng)機(jī)的“總面積”把缸頭、汽缸的散熱片加大把缸頭、汽缸的散熱片加大安裝安裝“機(jī)油冷卻器機(jī)油冷卻器”機(jī)油“直接冷卻”機(jī)油“間接冷卻”增加缸頭、汽缸的散熱片數(shù)量增加缸頭、汽缸的散熱片數(shù)量把發(fā)動(dòng)機(jī)改為水冷增加機(jī)油的容量增加機(jī)油的容量強(qiáng)制空冷增加機(jī)油的熱容量增加機(jī)油的熱容量全自動(dòng)張緊系統(tǒng)全自動(dòng)張緊系

22、統(tǒng)張緊器通過(guò)彈簧的伸縮自動(dòng)調(diào)節(jié)鏈條松緊度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后張緊系統(tǒng)拉長(zhǎng)后彌補(bǔ)作用以及有效降低噪音，保證使用過(guò)程中鏈條受力均勻，大幅提高鏈條及張緊器使用壽命張緊器彈簧全自動(dòng)張緊系統(tǒng)全自動(dòng)張緊系統(tǒng)張緊器通過(guò)彈簧的伸縮自動(dòng)調(diào)節(jié)鏈條松緊度，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行一段時(shí)間后張緊系統(tǒng)拉長(zhǎng)后彌補(bǔ)作用以及有效降低噪音，保證使用過(guò)程中鏈條受力均勻，大幅提高鏈條及張緊器使用壽命張緊器彈簧電器部分電器部分先進(jìn)的雙點(diǎn)火技術(shù)先進(jìn)的雙點(diǎn)火技術(shù)普通普通CG發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火曲線發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火曲線DB發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火曲線發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火曲線該機(jī)使用數(shù)字控制點(diǎn)火系統(tǒng)，主要特點(diǎn)為點(diǎn)火時(shí)低速為同步點(diǎn)火，中該機(jī)使用數(shù)字控制點(diǎn)火系統(tǒng)，主要特點(diǎn)為點(diǎn)火時(shí)低速為同步點(diǎn)火，中高速時(shí)為異步點(diǎn)火，低速同步點(diǎn)火是為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，中高速高速時(shí)為異步點(diǎn)火，低速同步點(diǎn)火是為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，中高速異步點(diǎn)火使得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，尋找最佳的點(diǎn)火異步點(diǎn)火使得發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不同，尋找最佳的點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)刻。為了“增加大端機(jī)油量” ，對(duì)機(jī)油泵的“容積（噴油量）進(jìn)行了加大?，F(xiàn)行對(duì)策機(jī)油泵