數(shù)據(jù)庫和導航

1、2010 年 12月第二節(jié)第二節(jié) FMCFMC的數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)庫 FMC的存儲器內(nèi)除存儲有各種操作程序以外，還包含有許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)也是FMC正常發(fā)揮它的功能所不能缺少的。根據(jù)儲存數(shù)據(jù)內(nèi)容及性質(zhì)的不同，數(shù)據(jù)庫分為：導航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫 導航數(shù)據(jù)庫 用于：確定飛機當時位置；進行導航計算；以及導航臺自動調(diào)諧管理等。 數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)是飛機飛行區(qū)域的機場、航路點、導航臺的地理位置、結構以及航路組成結構等。導航數(shù)據(jù)庫（續(xù)）導航數(shù)據(jù)庫分成兩大類：w標準數(shù)據(jù)-對各航空公司都適用，一般都與美國杰普遜(Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定期提供。w特定數(shù)據(jù)-是僅與航空公司飛行航線的航路結構有

2、關的數(shù)據(jù)。 這兩類數(shù)據(jù)由導航數(shù)據(jù)庫制造中心匯集、處理后，制成DC-300式盒式磁帶或其它媒質(zhì)，包裝后分發(fā)到航空公司，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載機把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。導航數(shù)據(jù)庫的內(nèi)容:w導航設備w機場w航路導航設備導航設備w導航設備類別：導航臺可分為測距機（DME）臺；全向信標（VOR）和DME裝在一起的VORDME臺；VOR和DME裝在一起，但VOR的頻率為特高頻（UHF）的塔康（TACAN）臺等。w位置：所有導航臺在地球上的位置，都用經(jīng)緯度來表示w頻率：各導航臺的使用頻率。w標高：各導航臺所在位置的海拔高度。w識標：各導航臺以3個英文字母作為各自的識標標志。w級別：導航臺分為低高度、高高度和終端

3、級。機場機場w歸航位置：飛機歸航的機場經(jīng)緯度位置。w登機門參考位置：機場候機樓各登機門處的經(jīng)緯度位置。這個位置在飛機起飛前提供飛行員用于起始IRS。w跑道長度和方位：每條跑道有兩個方位數(shù)值，若一條為35，那么另一個方位為215。w標高：機場的海拔高度。w儀表著陸系統(tǒng)（ILS）設備。航路航路 航路分為高空、低空航路和機場附近的終端航路等。航路數(shù)據(jù)包括:航路類型;高度;航向;航段距離;航路點說明等。公司航路公司航路由飛機用戶規(guī)定，它們是航空公司負責飛行的固定航線數(shù)據(jù)。終端區(qū)域程序終端區(qū)域程序包括有ILS設備頻率和識標，穿越高度、錯過進近的飛行程序以及距離等數(shù)據(jù)。 導航數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)除導航臺和機場所

4、在地的標高不大可能改變以外，其它數(shù)據(jù)都有可能在經(jīng)歷一段時間以后有所變化，考慮到世界各地的導航臺、跑道、有新建、擴建、為、停用、改換頻率、制式等各種變化，航路的航站程序也有更新和增添規(guī)定，機場跑道延伸、候機樓改建、擴大等等。尤其公司航路有可能有較頻繁的變動，因而國際組織規(guī)定導航數(shù)據(jù)庫要定時進行更改。 數(shù)據(jù)庫的更新要2828天天進行一次，每個周期在開始前對數(shù)據(jù)庫進行一次修正或用全部新數(shù)據(jù)重新輸入一次。需要有專門的磁帶數(shù)據(jù)裝載機在飛機的駕駛艙內(nèi)進行。性能數(shù)據(jù)庫 包含對飛機垂直導航進行性能計算所需的有關數(shù)據(jù)。它們是與飛機和發(fā)動機型號有關的參數(shù)。性能數(shù)據(jù)庫分為：w詳細的飛機空氣動力模型空氣動力模型 發(fā)動

5、機數(shù)據(jù)模型發(fā)動機數(shù)據(jù)模型性能數(shù)據(jù)庫-飛機空氣動力模型空氣動力模型w飛機基本阻力極面（即襟翼完全收好和放下到一定位置時的阻力極面），偏航阻力等；w批準的飛機操作極限值，它們是最大角度爬高，最大速率爬高；最大速度，最大馬赫數(shù)；w一個沖擊限制包絡線；以及w一些根據(jù)飛機和發(fā)動機型號而來的固定參數(shù)，如：遠航程馬赫數(shù)，單發(fā)停車飛行巡航馬赫數(shù)，進近速度，機翼面積、翼展，經(jīng)濟爬高速度，經(jīng)濟巡航馬赫數(shù)，襟翼放下時的規(guī)定速度等。性能數(shù)據(jù)庫-發(fā)動機數(shù)據(jù)模型 w爬高和巡航單發(fā)停車連續(xù)飛行時的額定推力值的修正； wEPR或N1轉(zhuǎn)速限制值； w推力和燃油流量關系參數(shù)；w發(fā)動機在客艙、駕駛艙空調(diào)系統(tǒng)工作以及各防冰系統(tǒng)工作時

6、的引氣量等。 性能數(shù)據(jù)庫 性能數(shù)據(jù)基本上是固定的值，這些數(shù)據(jù)是在飛機機身和發(fā)動機設計好后就已確定了的，一般說來是不用更改的。但是，包含在性能數(shù)據(jù)庫范疇內(nèi)的飛機阻力系數(shù)飛機阻力系數(shù)和發(fā)動機燃油發(fā)動機燃油流量系數(shù)流量系數(shù)是可能會有一些變動的，這可由工程維護人員在CDU上進行修正。阻力系數(shù)阻力系數(shù): :飛機在飛行中的阻力與飛機本身新舊程度是有關的。飛機較新時，表面光滑，具有最佳流線型的機身。此時，飛機飛行阻力最小。飛機機身經(jīng)較長時間飛行后，由于受力、摩擦等原因，飛機表面慢慢變粗糙，飛機機身也會有一些變形，這時飛機的阻力變大。燃油油量系數(shù)燃油油量系數(shù): :發(fā)動機的燃油流量系數(shù)也是同樣的情況。發(fā)動機較新

7、時，發(fā)動機效率高，產(chǎn)生一定的推力所需的燃油相對于舊發(fā)動機所需的燃油量要少一些。性能數(shù)據(jù)庫 雖然飛機阻力系數(shù)和發(fā)動機燃油流量系數(shù)的稍微一點變化對性能數(shù)據(jù)的計算不會產(chǎn)生太大的影響，但為了性能計算更精確起見，維護工程人員可以輸入新的飛機阻力系數(shù)和發(fā)動機燃油流量系數(shù)數(shù)值。 這兩個系數(shù)的更改將在維護頁面里詳細介紹。FMCS導航數(shù)據(jù)庫裝載 FMC非易失的只讀存儲器（NV RAM）內(nèi)含有5656天天有效的導航數(shù)據(jù)，分成2個有效日期。為了保證數(shù)據(jù)庫28天更新的順利進行，F(xiàn)MC內(nèi)可存儲2個不同的有效日期的數(shù)據(jù)庫:w一個是現(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫;w另一個是以前28天有效的或下一個28天有效的數(shù)據(jù)庫。 當前有效周期的導航數(shù)據(jù)

8、庫作為實際導航數(shù)據(jù)庫使用，每當現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫有效日期到期的那天，須把下一個有效周期的數(shù)據(jù)庫交換變?yōu)楝F(xiàn)用的數(shù)據(jù)庫。 數(shù)據(jù)庫裝載機是個向FMC裝載信息的便攜式組件，在737飛機上，使用兩個ARINC規(guī)范控制數(shù)據(jù)庫裝載機。w遵守ARINC603規(guī)范將磁帶數(shù)據(jù)傳送至FMC（B767只使用這種）w遵守ARINC615規(guī)范將35英寸塑料磁盤數(shù)據(jù)傳送給FMC。數(shù)據(jù)庫裝載機一般通過P181板上的FMCS數(shù)據(jù)傳輸組件插孔與FMC相聯(lián)。數(shù)據(jù)庫裝載機接收115V交流，400赫茲電源，在裝載機上的開關和指示器控制裝載過程和數(shù)據(jù)裝載過程顯示。導航數(shù)據(jù)庫的更新不同類型的裝載機，其裝載過程是類似的：w當電源開關扳到“通（ON）

9、”位，使用FMC內(nèi)電源數(shù)據(jù)庫裝載機起始自測試；w自測試時如發(fā)現(xiàn)有故障則會使前面板上燈亮或有信息顯示；w當磁帶或磁盤插入到數(shù)據(jù)庫裝載機后，數(shù)據(jù)裝載過程自動進行。w一旦在裝載過程中有故障出現(xiàn)，則在FMC（CDU）上有信息顯示，同時數(shù)據(jù)庫裝載機前面板上的故障燈亮或有信息顯示。導航數(shù)據(jù)庫的更新導航數(shù)據(jù)庫的更新導航數(shù)據(jù)庫的更新數(shù)據(jù)庫的識別顯示在CDU的“識別（IDENT）”頁面上 在屏幕左邊靠近行選鍵2L處顯示的是導航數(shù)據(jù)庫的編號，靠近行選鍵2R處顯示的是現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫的有效日期。上圖的現(xiàn)用有效日期為1987年3月18日到4月17日；靠近右邊行選鍵3R顯示的是另一個數(shù)據(jù)庫有效日期，圖上為1987年4月18日

10、到5月17日。若到了該年的4月18日，現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫已過時，要把下一個有效日期的數(shù)據(jù)庫變換為現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。首先，按壓右邊第三個行選鍵（3R），把即將變?yōu)楝F(xiàn)用數(shù)據(jù)庫日期抄寫到CDU的便簽行，接著按下右邊2R行選鍵。這樣，2個數(shù)據(jù)庫就實現(xiàn)了交換，第2個日期的數(shù)據(jù)庫變成了現(xiàn)用數(shù)據(jù)庫。 使用滿一個導航數(shù)據(jù)庫使用周期后，F(xiàn)MC需要更新導航數(shù)據(jù)，新的導航數(shù)據(jù)庫必須在下一個周期有效，飛機在地面時，用數(shù)據(jù)庫裝載機把新的數(shù)據(jù)庫裝載到FMC上。 數(shù)據(jù)庫裝載機使用過程用數(shù)據(jù)庫裝載機如何裝載導航數(shù)據(jù)庫，確切的操縱過程取決于所使用的數(shù)據(jù)庫裝載機的類型，但是任何類型的裝載機的操縱都是類似的 。（一）數(shù)據(jù)傳輸準備和電源接通（二）

11、裝載數(shù)據(jù)（三）脫開（四）故障指示（一）數(shù)據(jù)傳輸準備和電源接通打開115伏交流電路跳開關取消從FMC來的電源，將數(shù)據(jù)庫裝載機上的電源開關指引“關（OFF）”位。注意：一定保證數(shù)據(jù)庫裝載機電源開關置于“關（OFF）”位，并且FMCS接頭連接到數(shù)據(jù)傳輸組件插孔之前FMCS不供電，這樣做是防止設備受損。 用電纜連接裝載機與FMCS數(shù)據(jù)傳輸接頭，轉(zhuǎn)接器電纜是用于把ARINC615塑料磁盤裝載機連接到飛機插孔，如果使用磁帶裝載機，將功能電門置于位置“1”給FMC供電。（二）裝載數(shù)據(jù)把磁帶或塑料磁盤插入數(shù)據(jù)庫裝載機，并打開數(shù)據(jù)庫裝載機上電源開關，這時，裝載過程自動進行，不需操作者投入更多的工作。數(shù)據(jù)庫裝載機

12、工作最初是檢查磁帶或塑料磁盤，對于磁帶型裝載機，包括導帶測試，即：快速將磁帶從頭正向運行到尾，然后再返回到頭。檢查好磁帶或塑料磁盤后數(shù)據(jù)庫裝載機指示“準備（READY）”。下一步是建立數(shù)據(jù)庫裝載機與FMC的通訊，建立好通訊后裝載過程開始。FMC檢查導航數(shù)據(jù)庫相容性，即導航數(shù)據(jù)庫的長度是否有適合的存儲空間，然后測試將要占用的存儲器位置。如果一切正常，F(xiàn)MC發(fā)出信號給數(shù)據(jù)庫裝載機開始傳輸數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)庫裝載機指示出裝載正在進行。磁帶上第一記錄內(nèi)容傳輸后，CDU顯示切換到FMC數(shù)據(jù)裝載狀態(tài)頁，頁面顯示當前記錄號碼，要裝入的總記錄和裝載狀態(tài)。每裝載一個記錄后，當前記錄號碼就要更新。當所有記錄都讀出后，CD

13、U顯示“裝載完成”并且數(shù)據(jù)庫裝載機指示“傳輸完成：。（三）脫開當完成數(shù)據(jù)裝載后，將磁帶或塑料磁盤從裝載機上取出，關斷裝載機電源，關斷FMC電源，并取下插頭。（四）故障指示在裝載過程中有可能發(fā)生如下問題和故障，則在CDU和數(shù)據(jù)庫裝載機上顯示出通告：1數(shù)據(jù)庫裝載機硬件故障，裝載不能進行。在數(shù)據(jù)庫裝載機上指示硬件故障。2數(shù)據(jù)庫裝載機探測到磁帶或塑料磁盤有問題，在數(shù)據(jù)庫裝載機上指示出讀出失效。3FMC探測到接收的ARINC 429數(shù)據(jù)字有問題（如奇偶性誤差），則裝載過程停止，CDU顯示“檢查數(shù)據(jù)庫裝載機或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”并且數(shù)據(jù)庫裝載機指示數(shù)據(jù)傳輸失效。4磁帶或塑

14、料磁盤上的導航數(shù)據(jù)庫與FMC部件號碼不匹配，裝載不能進行，CDU顯示“導航數(shù)據(jù)庫OFP 不匹配（NDB-OFP INCOMPATIBLE）”同時數(shù)據(jù)庫裝載機上指示數(shù)據(jù)傳輸失效。（四）故障指示（續(xù)）5磁帶或塑料磁盤上的導航數(shù)據(jù)庫容量對于FMC內(nèi)存儲器來說太大，裝載不能進行，CDU顯示“導航數(shù)據(jù)庫超出FMC存儲器（NDB EXCEEDS FMC MEMORY)）”同時數(shù)據(jù)庫裝載機指示數(shù)據(jù)傳輸失效。6FMC發(fā)現(xiàn)與從數(shù)據(jù)庫裝載機接收來的數(shù)據(jù)有問題，CDU顯示下列信息之一：“檢查介質(zhì)（CHECK MEDIA）”:有些數(shù)據(jù)是好的，有些數(shù)據(jù)是壞的，表明磁帶或塑料磁盤有問題。“導帶計數(shù)已超過（RESET CO

15、UNT EXCEEDED）”:表明裝載機裝載次不正確，和數(shù)據(jù)庫裝載機兩者之間之一有問題或經(jīng)常出現(xiàn)電源干擾。“檢查數(shù)據(jù)庫裝載機或接口（CHECK DBL OR INTERFACE）”:對特殊部件存在的問題不能隔離。在這三種情況下，數(shù)據(jù)庫裝載機指示出數(shù)據(jù)裝載機失效。導航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏斞b有兩臺FMC的飛機上，另一臺FMC的導航數(shù)據(jù)裝載可通過駕駛艙的另一裝載插座用數(shù)據(jù)庫裝載機再裝一次。但是，簡便的方法是通過兩個CDU進行數(shù)據(jù)交輸。兩臺計算機之間的數(shù)據(jù)交輸只能在兩臺計算機數(shù)據(jù)不同時實現(xiàn)，且只有當飛機在地面時才能進行。若要進行數(shù)據(jù)交叉裝載，首先使用CDU的行選鍵，把顯示選到導航數(shù)據(jù)交輸頁面，若此時在CD

16、U顯示屏底部的便簽行有信息顯示，則首先使用“清除（CLR）”鍵清除信息。導航數(shù)據(jù)庫的交叉?zhèn)鬏斣儆米帜告I把“ARM（準備）”打入2個CDU的便簽行內(nèi)，再按壓2個CDU右第6行的行選鍵，使字母ARM輸入到第6行的數(shù)據(jù)顯示區(qū)內(nèi)。然后，按下數(shù)據(jù)發(fā)送FMC的CDU左邊靠近有“發(fā)送（TRANSMIT）”提醒詞的行選鍵；再按下接收FMC的CDU右邊靠近有“接收（RECEIVE）”提醒詞的行選鍵，數(shù)據(jù)交輸立即開始。發(fā)送數(shù)據(jù)的CDU上顯示“傳輸正在進行”信息；而在接收數(shù)據(jù)的CDU上顯示FMC失效信息。大約經(jīng)半分鐘后，發(fā)送的CDU上顯示“傳輸完成”。若用數(shù)據(jù)裝載機直接裝載到FMC，則裝載工作約占10分鐘時間。FM

17、C導航計算基本原理（續(xù)） FMC中2/3臺IRS導航數(shù)據(jù)加權平均值，由無線電導航數(shù)據(jù)進行校正（每5分鐘校正一次），慣性高度由ADC氣壓高度進行校正，綜合計算獲得要求的高度。 FMC自動調(diào)諧，利用DME/DME進行e-e導航或利用VOR/DME進行e-導航。獲得精確導航數(shù)據(jù)，以校正IRS導航數(shù)據(jù)。 另外，飛行成本指數(shù)是航空公司根據(jù)國家的經(jīng)濟政策確定的，由飛行員在CDU上引入。成本指數(shù)=（總運營成本-燃油成本）/分/燃油成本/千克，以百分數(shù)表示。即單位時間的凈運營成本與單位重量燃油成本之比。成本指數(shù)取0，則FMC在規(guī)定航程飛行以耗油最少為基準計算發(fā)動機推力和爬升角度和速率，說明總運營成本中主要是燃

18、油成本。例如：B737-300成本指數(shù)可在0-200之內(nèi)選擇。如選擇200，則FMC在規(guī)定航程以節(jié)省時間為基準進行飛行縱向剖面的計算。B747-400可在0-999范圍內(nèi)選擇。阻力系數(shù)-與飛機阻力相關的，平均每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 燃油流量系數(shù)-與發(fā)動機耗油相關的，平均每1NM飛行所消耗燃油的百分比。 除以上性能參數(shù)外，每次飛行前飛行員根據(jù)航路情況和環(huán)境情況可以自行引入飛機全重、備用燃油量、巡航高度，設定（選定）溫度等。 FMC參與性能計算的除引入的性能參數(shù)外，還有性能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，飛機傳感器數(shù)據(jù)（ADC、FAU、N、EPR、襟翼位置、攻角、燃油流量、油門位置、風、空/地等） 飛機瞬時

19、燃油量即剩油量=起始燃油量-耗油量。 起始燃油量可以：w人工引入wFAU測量獲得。 所以飛機顯示的油量可以FAU測量計算獲得；也可以由FMC計算獲得，即FMC從起始燃油總量減去燃油流量對時間的積分，故CDU上顯示兩個燃油總量，兩者之差超過3000磅時，CDU便箋行顯示“FUEL QTY ERROR-PROG 2/2”。提醒飛行員刪去一個認為誤差大的燃油量。 FMC根據(jù)FAU測量計算的起始燃油總量和燃油流量可以計算出飛機到達各個航路點的剩油量，在CDU顯示的PROGRESS頁面上示出。18.4CDU 18.4CDU CDU功用-人-機聯(lián)系的中間媒介，通過CDU操作者與FMC對話。通過CDU可以：

20、w建立飛行計劃，飛行中航路修改w檢索顯示頁面和數(shù)據(jù)w對FMCS和相關系統(tǒng)進行自檢/監(jiān)控w實現(xiàn)對飛機進行自動控制，如等待、切入等。 18.4 CDUwCDU鍵盤功能外，顯示部分與EFIS-DU相同，電源為115V400Hz單相交流電，有過熱和過流保護電路。采用強制通風冷卻方式。（一） 前面板上的鍵和信號燈w控鍵：w功能鍵w方式鍵w行選鍵w字母/數(shù)字鍵w另外還有DEL、CLR、/、+/-鍵等。二CRT顯示屏 三警告/信息燈 注：文件上各行選鍵外側(cè)，可能注有標記：wS-該鍵具有標準選擇功能wS*-該鍵具有非標準選擇功能wE-該鍵具有標準引入功能wE*-該鍵具有非標準引入功能wD-該鍵具有“刪除”功能

21、 某一頁面上，未標符號的行選鍵，在該頁上沒有功能。 FMCS起飛前的準備工作： 主要有6個頁面：wIDENT；wPOS INIT；wRTE；wPERF INIT；wTAKEOFF REF；wDEP/ARR INDEX及INIT/REF INDEX。 IDENT（識別）頁 檢索IDENT頁w上電wINIT/REF INDEX上調(diào)出 由2R、3R數(shù)據(jù)區(qū)顯示可以看出，導航數(shù)據(jù)庫共存儲56天的導航數(shù)據(jù)。 POS INIT頁（位置起始） 位置起始即建立導航坐標系的原點（0）、（0），可以從IRS-ISDU上引入（0）、（0），也可以從CDU上引入（0）、（0）。CDU上引入有三種方法將起始位置引入到該頁

22、面的4R數(shù)據(jù)區(qū)- POS INIT頁（位置起始）（續(xù)）w利用上次飛行的最后位置w引入登記門識標w鍵盤引入起始經(jīng)/緯度。 IRS-MSU置ATT位時，POS INIT頁5R數(shù)據(jù)區(qū)可以引入飛機當時的真航向，按下NEXT鍵獲得“POS REF”頁，顯示FMC計算的上次飛行最后位置與各IRU最后位置，及著陸后的地速，供飛行員參考。注：w粗略引入時，可將機場位置（2L數(shù)據(jù)）引入到4R數(shù)據(jù)區(qū)wPOS INIT頁5L可以引入GMT，也可引入當?shù)貢r間。RTE頁 檢索RTE頁 POS INIT頁6R POS REF頁6R DEP/ARR頁6R 按下RTE鍵 航路是以“起飛機場”，通過一個個航路點（WPT）到達“

23、目的機場”，包括起飛和著陸跑道及規(guī)定的標準儀表，進港/離港程序等在內(nèi)的整個飛行過程的飛行計劃。 航路計劃是FMCS進行L NAV制導的基礎。 如果導航數(shù)據(jù)內(nèi)有現(xiàn)成的公司航路，直接選擇公司航路識標，則整個飛行航路內(nèi)容自動顯示出來，按下ACT和EXEC鍵直接實施。 如從KJFK飛至KATL。RTE頁（續(xù)）w1L 起飛機場識標（四個字符）w1R-降落機場識標w4R、5R第2頁的1R、2R為到達WPT（注：引入的WPT，數(shù)據(jù)中必須存在）w2L-公司航路識標（數(shù)據(jù)庫中必須有，才能選擇，選擇后，其他過程自動顯示出來，所以2L鍵具有非標準引入功能）w3L-選用的跑道識標 VIA過度路徑，包含在公司航路中。起

24、飛后，首先VIA要與跑道對應的標準儀表離港程序（SID）一致。飛行員作飛行計劃則在“離港頁”上選擇跑道和對應的SID。否則飛不到第一個WPT（CYN），在3L、4L之間數(shù)據(jù)區(qū)顯示“DISCONTINUITY”，并在便箋行顯示“RUNWAY N/A FOR SID”。 如果在VIA數(shù)據(jù)區(qū)不作任何輸入，則該數(shù)據(jù)區(qū)自動顯示“DIRECT”，表示兩個WPT之間直飛（大圓航段）。 RTE頁（續(xù)） 飛機飛到最后一個WPT（TAL），應與地面臺聯(lián)系，進入“標準終端進港程序”（STARS）。如果選擇公司航路，則不必引入。 如 果 選 擇 的 S T A R S 與 著 陸 跑 道 不 對 應 ， 則 呈 示D

25、ISCONTINUITY，同樣，便箋行顯示“RUNWANY N/A FOR STARS”。 航路計劃作完后，按下6R（ACTIVATE）鍵，此時EXEC鍵燈亮，按下EXEC鍵后，燈滅，計劃航路被實施。標題“RTE”前顯示“ACT”，說明航路計劃已被實施（執(zhí)行）。離港/進港索引（DEP/ARR INDEX）和離港（DEPARTURE） 按下DEP/ARR鍵獲得“DEP/ARR INDEX”頁 注：先選跑道，后選SID/反向選擇都可以。在選定的SID下邊顯示過渡航線/沒有過渡航線而是直飛。 按下6L（ERASE），顯示復原，可以重新選擇。PERF INIT（性能起始頁） FMC縱向?qū)Ш?制導程序所

26、執(zhí)行的飛行高度、速度、爬升速率、下降速率、燃油消耗，預計到達時間（ETA），爬高頂點、下降起點等，都需要在PERF INIT引入必要的數(shù)據(jù)才能計算出來。引入數(shù)據(jù)要根據(jù)航線長短及環(huán)境情況而確定。檢索PERF INIT頁： RTE頁實施后，按下6L或INIT/REF INDEX頁上按下3L獲得。 PERF INIT 頁上方框行是必須填入的數(shù)據(jù)，虛線行是可選擇填入的數(shù)據(jù)（也可以不填寫）注：飛機全重（千磅/噸）無燃油重量，兩者只引入一個即可。 TAKE OFF REF（起飛基準頁） w檢索TAKE OFF REF頁wPERF INIT頁按下6Rw1L引入選擇（假設）溫度，以便FMC及TMC/A/T計算

27、出起飛N1/EPR限制值，以滿足經(jīng)濟飛行需要。w飛機不滿載，跑道較場，環(huán)境溫度低的條件下，不需要全功率（發(fā)動機額定功率）起飛。為了延長發(fā)動機壽命，引入比環(huán)境溫度高的假設溫度；以計算N1或EPR限制值，進行減推力起飛（D-TO EPR）/（RED-TO N1）。所以，當時條件下全功率起飛時，不需要引入（TEMP SEL）。 FMCS自檢/監(jiān)控 （一） 在FMC前面板上有wFAIL 燈（R）wTEST IN PROGRESS（Y）wINITATE TEST/LAMP TEST（帶燈的自檢按鈕） 地面通電時，按下自檢按鈕，起動自檢程序，自檢有效時，按鈕燈亮。自檢程序周期20秒，故自檢有效時，紅色FA

28、IL燈和黃色TEST IN PROG同時亮20秒，20秒過后，自檢通過，所有燈滅；不通過，F(xiàn)AIL燈繼續(xù)亮下去。FMCS自檢/監(jiān)控（續(xù)） 自檢過程中，EFIS-CP選擇“MAP”/“PLAN”方式時，顯示圖象固定不動，屏幕中央顯示“TEST FMC PASS”/“TEST FMC FAIL”。按下左FMC自檢按鈕，則左CDU顯示固定，20秒內(nèi)不能有任何修改；右CDU便箋行顯示“SINGLE FMC OP”。 雙FMC/雙CDU 左CDU/左FMC組成一個系統(tǒng)，在工作中起主導作用，稱主FMCS，右CDU/左FMC稱從FMCS，兩個系統(tǒng)各自獨立工作，又有聯(lián)系。在數(shù)據(jù)計算和控制飛機作用上不分主從，只

29、在進行數(shù)據(jù)比較，處理CDU請求及故障隔離等工作時才分主從關系。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 一套系統(tǒng)正常工作，可以正確顯示/控制飛機，兩套系統(tǒng)增加了余度，提高了可靠性。 兩臺FMC之間通過高速ARINC429總線相聯(lián)系，兩臺CDU除向本邊FMC交聯(lián)外，還向另一邊FMC傳送信息，即一臺CDU指令，兩臺FMC都進行處理，并在兩臺CDU上顯示處理結果。 雙FMC/雙CDU（續(xù)） 兩臺FMC通過交叉總線進行數(shù)據(jù)比較，某一數(shù)據(jù)兩邊差值超過允許值時，無論哪一臺FMC有問題，主FMC便對從FMC進行重新同步，若35秒內(nèi)同步不成功，或5分鐘內(nèi)有4次同步過程，則主FMC將從FMC關斷。此時，從FMC顯示故障，自動轉(zhuǎn)換儀表源“選擇開關”。正常邊FMCS的CDU便箋行顯示“SINGLE FMC”，另一邊CD