薛溪互通立交方案設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)美觀處理PPT課件

1、一、 項(xiàng)目背景1.1 薛溪互通地理位置 薛溪互通立交位于樟樹(shù)市贛江北岸，是清宜線(xiàn)樟樹(shù)贛江大橋雙橋建設(shè)的北岸引線(xiàn)工程。原公路贛江大橋北岸采用半苜蓿葉互通方案形式，隨著樟樹(shù)宜春兩市的城市、公路交通的發(fā)展，需要對(duì)原贛江大橋進(jìn)行拓寬建設(shè)。建成后，薛溪互通立交將起著連接昌樟高速、引導(dǎo)贛江上交通流進(jìn)出樟樹(shù)市的的作用。第1頁(yè)/共33頁(yè)項(xiàng)目路線(xiàn)總體平面布置項(xiàng)目路線(xiàn)總體平面布置圖圖 薛溪互通薛溪互通第2頁(yè)/共33頁(yè) 薛溪互通立交設(shè)計(jì)任務(wù)中要求： 1)有兩個(gè)方向的主交通流，而過(guò)江通道單一。 2)周邊區(qū)域規(guī)劃尚未實(shí)施，分支交通組成變數(shù)大。 3)地域狹小，周邊限制因素多，項(xiàng)目用地較緊張。 （主要制約因素） 4)屬城市

2、互通，上層建筑須采用橋梁架空。 制約因素的定位： 由于城市中地差價(jià)值比重大，有寸土寸金的思想，使得因素3)成為主導(dǎo)因素，很大程度上決定了設(shè)計(jì)的方向，價(jià)值要求，而其他三項(xiàng)成為必須的隱含功能要求。1.2 1.2 薛溪互通立交的設(shè)計(jì)任務(wù)薛溪互通立交的設(shè)計(jì)任務(wù)第3頁(yè)/共33頁(yè)1.3 1.3 設(shè)計(jì)指設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)項(xiàng) 目單位技術(shù)指標(biāo)主 線(xiàn)互通匝道(含人行道)里程總長(zhǎng)公里3.351.557(2.793)公路等級(jí)一級(jí)公路車(chē)道數(shù)四一設(shè)計(jì)速度km/h6030路基寬度M22.08.5(5.0)平曲線(xiàn)最小半徑M(20)停車(chē)視距M7530最大縱坡%1.9963.39凸型豎曲線(xiàn)最小半徑M100001500凹型豎曲線(xiàn)最小半徑M

3、60002000中央分隔帶寬度M2行車(chē)道寬度M223.753.5設(shè)計(jì)荷載新建橋梁：公路級(jí)第4頁(yè)/共33頁(yè) 在道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理全過(guò)程中采取措施，盡可能消除不安全因素。提出能否在道路設(shè)計(jì)階段把各項(xiàng)問(wèn)題解決，而不應(yīng)把問(wèn)題留到道路建成后去解決；能否在問(wèn)題出現(xiàn)前把影響道路的問(wèn)題解決，而不應(yīng)把問(wèn)題留到事故發(fā)生后去解決?；谶@一預(yù)防的理念，形成交互式設(shè)計(jì)理念。 交互式：甲方是否滿(mǎn)意，公眾是否滿(mǎn)意？ 1.4 設(shè)計(jì)理念第5頁(yè)/共33頁(yè)在以上設(shè)計(jì)條件下，考慮了以下設(shè)計(jì)理念： 1.價(jià)值理念 互通的主要價(jià)值功能取向 2.功能理念 a.安全方面（結(jié)構(gòu)安全和交通安全） b.美觀方面（建筑給人們予積極的影響） c.耐久方

4、面（在設(shè)計(jì)壽命中，各構(gòu)部件能順利地完成所承擔(dān)的交通任務(wù)） d.經(jīng)濟(jì)方面（功能價(jià)值比盡可能大） 第6頁(yè)/共33頁(yè) 2.1 互通方案設(shè)計(jì)比選 在以上設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，進(jìn)行了互通方案的設(shè)計(jì)比選。 在初步設(shè)計(jì)階段，提出了多個(gè)方案的設(shè)想，花費(fèi)了很多腦力，最后歸結(jié)為以下兩個(gè)互通方案的比選。 比選步驟： 1.做好選擇準(zhǔn)備；2.選擇立交位置； 3.擬定立交方案；4.進(jìn)行方案比選。二、薛溪互通方案設(shè)計(jì)及思路第7頁(yè)/共33頁(yè)互通立交設(shè)計(jì)方案一第8頁(yè)/共33頁(yè)互通立交設(shè)計(jì)方案二第9頁(yè)/共33頁(yè)互通立交設(shè)計(jì)方案比選 互通立交方案一： 1.占地面積少，拆遷少，經(jīng)濟(jì)，功能價(jià)值比大。 2.交通流流向簡(jiǎn)單直接，駕駛員及交通參

5、與者不易迷路，對(duì)駕駛路況能較快地熟悉，有利于行車(chē)安全。 3.行車(chē)視距無(wú)須過(guò)多處理，能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 互通立交方案二： 互通平立面較美觀，但占地拆遷量稍多，交通流向略復(fù)雜，交織點(diǎn)略多。綜合比較，推薦方案一。第10頁(yè)/共33頁(yè)2.2 薛溪互通立交的設(shè)計(jì)規(guī)模 經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)規(guī)模為： 薛溪互通位于樟樹(shù)市贛江北岸，距贛江公路特大橋橋頭約434.6米，中心樁號(hào)K2+985，本互通立交起訖樁號(hào):K2+550-K3+360；互通立交為環(huán)形立交,主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度為60Km/h, 匝道設(shè)計(jì)速度為30Km/h，底層環(huán)形平交設(shè)計(jì)速度為15Km/h。環(huán)島內(nèi)圈直徑100米，環(huán)島路基寬度19. 9米，環(huán)島東規(guī)劃路標(biāo)

6、準(zhǔn)橫斷面、清宜線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(接環(huán)島)寬度19.5米，AB匝道寬度8.5米。序號(hào)中心樁號(hào)互通名稱(chēng)主線(xiàn)長(zhǎng)度（Km） 匝道長(zhǎng)度（Km）1K2+985薛溪互通立交0.811.557薛溪互通立設(shè)計(jì)交規(guī)模第11頁(yè)/共33頁(yè)2.3 互通立交的方案設(shè)計(jì)2.3.1互通式立交的類(lèi)型確定 1.按主設(shè)計(jì)線(xiàn)的跨越方式分： a.上跨式：在主線(xiàn)上修建跨線(xiàn)橋，跨越交叉線(xiàn)。用于交叉線(xiàn)地形低凹，主線(xiàn)無(wú)需上抬過(guò)高就能跨越。 b.下穿式：用地道和部分路塹從交叉線(xiàn)下面穿過(guò)。 c.半上跨半下穿式：爭(zhēng)取合理的跨線(xiàn)高程，使工程整體有利。適于城市道路三層式立交，下層下穿，上層上跨，中層與原街道齊平，有利于非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行交通。 2.按交通功能不

7、同分： a.完全互通式：各向車(chē)流和匝道完全相互溝通，四通八達(dá)，無(wú)平面交叉。功能齊全，安全度最高。典型的類(lèi)型：苜蓿葉型。 b.部分互通式：交叉口的車(chē)流不需各向互通，或受地形地物限制某些方向不能設(shè)置匝道。 c.無(wú)互通式(分離式)：主線(xiàn)和交叉線(xiàn)互相立體交叉，不需要或不允許設(shè)置匝道，不具備各轉(zhuǎn)彎方向的互通功能。典型的：公路和鐵路相交。 3.按行車(chē)軌跡相互關(guān)系劃分： a.完全立交型：所有車(chē)流行駛軌跡在不同空間立體交叉。 b.部分平交型：立交內(nèi)交叉線(xiàn)等級(jí)等級(jí)較低、交通量不大，允許平交。 c.交 織 型：兩條匝道共用一個(gè)路段，車(chē)輛在路段上交織行駛。第12頁(yè)/共33頁(yè) 4.按相交道路數(shù)劃分： a.兩路相交：

8、b.三路相交：有T形和Y形之分。 c.四路相交：一般為十字形。 d.多路相交：城市道路中常出現(xiàn)五路或六路相交的交叉口，常用環(huán)形立交。 5.按立交層數(shù)劃分： a.兩層式：常用于高速公路與高速公路交叉，或高速公路與非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人很少的一般公路或道路交叉。 b.三層式：多用在城市快速路或高等級(jí)公路與快速路、主干路交叉的立交上。 c.四層式：城市快速道路或主干道路交叉，為使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人完全分離，各行其道，可采用四層定向式或四層環(huán)形立交。 從以上分類(lèi)看見(jiàn)，本互通采用形式為：上跨式、完全互通立交、多路相交、三層式、環(huán)形立交為宜。第13頁(yè)/共33頁(yè)互通式立交位置、型式選擇原則：1.選型定位要滿(mǎn)足路

9、網(wǎng)布局、城市規(guī)劃、交通及其發(fā)展的要求。2.選型定位要適合地形、地物、地質(zhì)以及工程用地等要求。3.選型定位要遠(yuǎn)近期結(jié)合全面考慮正確決策。4.選型定位要考慮工程實(shí)施、投資和效益。5.選型定位要確保主線(xiàn)，兼顧其他，統(tǒng)籌考慮，全面安排。6.選型要與定位相結(jié)合。7.選型要考慮全路立交出口形式的統(tǒng)一。8.選型定位要與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。立交形式選擇的原則1.取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通規(guī)劃等因素，選定的類(lèi)型應(yīng)確保行車(chē)安全暢通和車(chē)流的連續(xù)。2.必須與當(dāng)?shù)貤l件相適應(yīng)，即與立交所在地區(qū)的特征、性質(zhì)相適應(yīng)。3.選形要注意遠(yuǎn)近結(jié)合，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。4.類(lèi)型選擇應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，有利于施工養(yǎng)護(hù)及排水，盡量采用新技術(shù)。5.選

10、形和匝道布設(shè)應(yīng)分清主次，全面安排。6.選形與定位相結(jié)合。城市道路立交型式選擇：1.跨越方式即主線(xiàn)上跨或下穿交叉線(xiàn)，應(yīng)該進(jìn)行選擇。2.按相交道路條數(shù)不同，幾何形狀不同、場(chǎng)地條件不同進(jìn)行形式選擇。3.按交通功能要求不同進(jìn)行選擇。4.交叉口位置的選擇。第14頁(yè)/共33頁(yè)2.3.2 互通式立交設(shè)計(jì) 互通式立交設(shè)計(jì)中易走入的誤區(qū) a.流出點(diǎn)不明確 b.流入點(diǎn)不明確 c.不自然的分、合流形式 d.速度急劇變化 e.能見(jiàn)范圍不夠 f.令人困惑的幾何線(xiàn)形 g.多個(gè)連續(xù)的出口 h.超出駕駛?cè)四芰Φ摹柏?fù)荷”。第15頁(yè)/共33頁(yè) 1.設(shè)計(jì)速度 a.主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度 注重速度的協(xié)調(diào)性，主線(xiàn)運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度之差小于或等于

11、20km/h時(shí)，速度協(xié)調(diào)性好。若不良，調(diào)整平豎曲線(xiàn)半徑、縱橫坡，視距及加減速車(chē)道長(zhǎng)度等指標(biāo)。 b.匝道設(shè)計(jì)速度 匝道設(shè)計(jì)速度宜采用接近匝道最大通行能力時(shí)的車(chē)速。 2.立交區(qū)主線(xiàn) 主線(xiàn)的平縱線(xiàn)形指標(biāo)要求相對(duì)較高。 3.匝道 1)平面線(xiàn)形： 匝道的運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)速度之差應(yīng)小于10km/h。 2)縱面線(xiàn)形： 縱坡盡量平緩，最好只有一次起伏。 3)平縱組合： 使立體線(xiàn)形平順無(wú)扭曲，視野開(kāi)闊、行車(chē)安全舒適，路容美觀，與環(huán)境協(xié)調(diào)。 4)平曲線(xiàn)加寬、超高 5)加減速車(chē)道 6)橫斷面布置 7)車(chē)道數(shù)平衡 4.分流鼻端： 含線(xiàn)形、超高、端部。 5.相鄰出入口間距 6.立交區(qū)路面第16頁(yè)/共33頁(yè)2.3.3 互通

12、立交的方案設(shè)計(jì)特點(diǎn)設(shè)計(jì)完成后的情況薛溪互通為三層環(huán)形立交方案，在設(shè)計(jì)上有以下一些特點(diǎn)：1）薛溪互通立交的分層按交通量來(lái)進(jìn)行，本互通的交叉有 “南昌樟樹(shù)”，“樟樹(shù)宜春” 兩個(gè)方向，在分層上分別為：a）“南昌樟樹(shù)” （主線(xiàn)橋）方向的交通量較大，采用了高架橋形式，在最上層通行。b）“樟樹(shù)宜春” 方向的交通量略小，采用了環(huán)島路基形式，位于第二層。（A、B匝道橋連接主線(xiàn)高架橋和環(huán)島）。c）互通最底層為非機(jī)動(dòng)車(chē)道層，采用了下穿環(huán)島通道形式。本互通在分層上非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道相分離，快速路和次干路相跨越，考慮了交通安全、快捷、便利，繞行短的要求。2）薛溪互通所在區(qū)域是未來(lái)樟樹(shù)市新城區(qū)之一，環(huán)形立交方案考慮了

13、與未來(lái)規(guī)劃路的銜接和景觀要求。3）互通內(nèi)主線(xiàn)橋、匝道橋、非機(jī)動(dòng)車(chē)道橋梁跨徑均為30米，結(jié)構(gòu)跨徑類(lèi)型少，減小了施工的難度。4）薛溪互通平面上呈環(huán)形形狀，立交方案通過(guò)主線(xiàn)橋梁、匝道橋梁與下層的環(huán)形轉(zhuǎn)盤(pán)組合形成各走向交通流的互通。通過(guò)A、B匝道橋?qū)崿F(xiàn)主線(xiàn)橋梁與環(huán)形轉(zhuǎn)盤(pán)的銜接。本互通方案平面布局緊湊，占地較小，方向車(chē)流的繞行距離短，交通效率較高。第17頁(yè)/共33頁(yè)薛溪互通立交平面布置圖 第18頁(yè)/共33頁(yè)2.4 互通立交橋梁設(shè)計(jì) 薛溪互通橋梁分為主線(xiàn)橋(連接樟樹(shù)-樟樹(shù))，A、B匝道橋，人行橋梁幾部分。薛溪互通范圍內(nèi)的橋梁橋型按正交布置，橋梁位于主線(xiàn)、4條匝道以及上贛江橋的人行匝道上，主線(xiàn)橋橋梁寬度為變

14、寬，由正常橋段的22.0米和在與匝道橋銜接處變化至39.0米的兩種橋?qū)挼臉蚨谓M成；通行機(jī)動(dòng)車(chē)的A、B匝道橋?qū)捑鶠?.5米；人行橋橋?qū)挒?.5米。第19頁(yè)/共33頁(yè)2.4.1上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì) 互通主線(xiàn)、匝道、人行道橋箱梁中心高1.7m，邊支點(diǎn)處橫隔梁厚150cm，中支點(diǎn)橫隔梁厚200cm；箱梁的頂?shù)装灏鍣M坡同為2%，等高腹板設(shè)計(jì)。 主線(xiàn)箱梁為單箱雙室斜腹板結(jié)構(gòu)，頂板寬10.5米，底板寬5.7米，兩側(cè)翼緣板長(zhǎng)各2.0米，斜腹板水平投影長(zhǎng)0.4米。 A、B匝道橋箱梁為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，頂板寬8.4米，底板寬4.1米，兩側(cè)翼緣板長(zhǎng)各1.75米，斜腹板水平投影長(zhǎng)0.4米。 人行匝道橋箱梁為單箱單室斜腹

15、板結(jié)構(gòu)，頂板寬5.5米，底板寬2.2米，兩側(cè)翼緣板長(zhǎng)各1.25米，斜腹板水平投影長(zhǎng)0.4米。第20頁(yè)/共33頁(yè)2.4.2下部結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì) 互通范圍內(nèi)橋梁的所有橋墩均采用形狀相近的鋼筋砼薄壁橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑分別為1.5、1.6米。 橋臺(tái)形式根據(jù)填土高度的不同，選用了肋式、柱式兩種橋臺(tái)形式鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑分別為1.5、1.6米。第21頁(yè)/共33頁(yè)2.5 橋頭引道設(shè)計(jì)2.5.1路基 薛溪互通立交引道連接樟樹(shù)市杏佛路路基寬度27.9米，連接贛江橋和互通主線(xiàn)橋間的引道路基寬度由27.9米過(guò)渡到39.0米。路基設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下： 1)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）

16、規(guī)定選用。一級(jí)公路兼有城市主干道功能；主線(xiàn)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：6公里/小時(shí)；匝道設(shè)計(jì)行車(chē)速度3公里/小時(shí)。 2)路基斷面型式設(shè)計(jì)按“淺挖、低填、緩邊坡”、“公路與沿線(xiàn)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行如下設(shè)計(jì)對(duì)互通填方路段附近的土須遠(yuǎn)運(yùn)借土。填方路段用地范圍為排水溝以外1米。第22頁(yè)/共33頁(yè)2.5.2 路基防護(hù)工程設(shè)計(jì) 路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)及筑路材料等情況，采取工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，確保穩(wěn)定、協(xié)調(diào)景觀。 一般填方路堤地段填土高度4米以?xún)?nèi)植草防護(hù)，4米以上根據(jù)邊坡長(zhǎng)度、景觀協(xié)調(diào)性等情況采用人字型骨架內(nèi)植草防護(hù)。水塘、濕地地段及河堤上下游防護(hù)路堤采用實(shí)心六棱預(yù)制塊。第

17、23頁(yè)/共33頁(yè)2.5.3 路基路面排水工程設(shè)計(jì) 路基路面排水遵循防、排、疏結(jié)合，兼顧路基防護(hù)、地基處理以及特殊路基的處治措施，貫徹保護(hù)環(huán)境并與當(dāng)?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)相協(xié)調(diào)形成完善的排水系統(tǒng)原則。 路基排水通過(guò)排水溝形式，與沿線(xiàn)涵洞、通道、橋梁等構(gòu)造物綜合考慮形成完整的路基排水系統(tǒng)，以保證路面強(qiáng)度、耐久性和路基的穩(wěn)定性。路面采用散排方式。第24頁(yè)/共33頁(yè)三、互通立交施工及細(xì)節(jié)處理3.1 施工順序 合理的施工組織措施能帶來(lái)顯著的效果，尤其表現(xiàn)在施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)上。在施工上選擇滿(mǎn)堂支架分段施工的方案，考慮了兩種可選的施工順序。 由于高架橋梁較長(zhǎng)，橋梁聯(lián)數(shù)較多時(shí)，位于中間聯(lián)的箱梁梁端張拉空間較小，施工質(zhì)

18、量很難保證。因此施工方法采用了分聯(lián)分段施工（從中間聯(lián)往橋臺(tái)端分段單向張拉）和整聯(lián)施工(第一中間聯(lián)箱梁一次現(xiàn)澆張拉完成)。第25頁(yè)/共33頁(yè)3.2 構(gòu)造措施 根據(jù)連續(xù)梁的受力特點(diǎn)，箱梁分聯(lián)段設(shè)在1/4跨徑段附近，腹板采用15.2-15鋼束，頂?shù)装宀捎?5.2-5鋼束，設(shè)計(jì)時(shí)采用鋼束聯(lián)接器，考慮了鋼束鋼筋的保護(hù)層和鋼束錨固間距的構(gòu)造要求。第26頁(yè)/共33頁(yè)3.3 鋼束灌漿 箱梁聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)，采用常規(guī)的方法進(jìn)行鋼束灌漿，不僅注漿的密實(shí)度很難保證，而且波紋管的摩阻系數(shù)大，預(yù)應(yīng)力損失也大。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)選用了真空塑料波紋管成孔灌漿新技術(shù)，以適應(yīng)箱梁鋼束單向張拉的要求。 第27頁(yè)/共33頁(yè)3.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

19、1)本互通匝道橋和人行橋縱坡較大，考慮了墩梁固結(jié)和采用盆式橡膠支座，以改善橋梁在溫度等作用下梁體發(fā)生單向不可恢復(fù)的滑動(dòng)。 2)在結(jié)構(gòu)分聯(lián)上，將橋墩臺(tái)高度相近的孔跨數(shù)分為一聯(lián)，使各聯(lián)的分聯(lián)長(zhǎng)度相接近，以減小溫度力對(duì)下部結(jié)構(gòu)的影響。 3）在橋墩臺(tái)橫橋向設(shè)置兩個(gè)支座，以增強(qiáng)橫橋向結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第28頁(yè)/共33頁(yè)3.5 耐久性設(shè)計(jì) 本互通橋梁在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范要求的條件下，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造尺寸，鋼筋保護(hù)層厚度、選用的材料、施工方法、檢修與檢測(cè)、防腐附加方法等方面進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)計(jì)和要求。具體措施有以下幾條： 1)混凝土原材料與配合比措施 組成混凝土的原材料（水泥、粉煤灰等礦物摻和料、骨料、水、外加劑

20、等）的材料特性必須滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)范規(guī)程的要求?；炷僚浜媳葷M(mǎn)足以下四項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求：a)較高的抗壓或抗彎拉強(qiáng)度、抗壓或抗彎拉彈性模量、較高的抗劈裂強(qiáng)度；b)高工作性，滿(mǎn)足混凝土澆筑成型的工藝條件；c)高耐久性，滿(mǎn)足所處環(huán)境條件的耐久性要求；d)較好的全周期經(jīng)濟(jì)性，以最小的投資維持運(yùn)營(yíng)修繕成本。 2)結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施 在結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施方面，進(jìn)行了以下方面的構(gòu)造處理：a）各構(gòu)件截面尺寸變化處，均采用漸變，盡量避免剛度突變，減少應(yīng)力集中；b）箱梁設(shè)置通風(fēng)孔，避免水汽在混凝土表面積聚，同時(shí)降低箱內(nèi)外的溫差。c）在混凝土箱梁表面調(diào)平層砼與瀝青鋪裝層之間設(shè)置性能可靠的防水層；d）混凝土保護(hù)層厚度自箍筋外緣算起：主梁3.0cm；e）封錨段混凝土強(qiáng)度等級(jí)與構(gòu)件本體混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同；f）橋梁伸縮裝置兩端與主梁