什么是氧傳感器？

1、什么是氧傳感器?我們先了解一下什么是氧傳感器？氧傳感器作為電控 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要元件，為了到達(dá)排放法規(guī)和 提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性為主。1、只有一個(gè)氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過監(jiān)測排氣中的氧 氣含量，并將信號傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 噴油量，實(shí)現(xiàn)對空氣/燃料比開展反響控制。2、裝有二個(gè)氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，前一個(gè)氧傳感器主要 是對空氣/燃料比開展控制，后一個(gè)氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測經(jīng)過 三元催化反響器后排氣中的氧含量，并將信號傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控 制電腦，以便發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判斷三元催化反響器的工作狀況與 工作效率，以便及時(shí)提醒駕駛員及時(shí)更換失效的三元催元器, 防止環(huán)境污染。前（主）氧傳感器（三元催化轉(zhuǎn)換器

2、之前），主要用來檢 測氣缸燃燒后所排放的廢氣中氧含量，氧含量過多，說明混 合氣過稀，燃料過少，入1（人為實(shí)際空燃比與理論空燃比 之比），這個(gè)時(shí)候氧傳感器的反響電壓送到ECU, ECU根據(jù)混 合氣過稀這一計(jì)算結(jié)果進(jìn)而加大噴油量（就是噴油壓力一定, 延長噴油時(shí)間），反之減小噴油量。（注意發(fā)動(dòng)機(jī)在有些工況是不開展閉環(huán)控制，也就是說 沒有參考前氧傳感器而開展調(diào)節(jié)噴油量，比方全加速工況）。后（副）氧傳感器主要是檢測經(jīng)過三元催化轉(zhuǎn)換器以后 氧含量，這個(gè)就是主要檢測三元催化轉(zhuǎn)換器的工作效果了， 檢測排放是否達(dá)標(biāo)的這一主要目的?？偟淖饔每偨Y(jié)一下就是檢測廢氣中的含氧量，及時(shí)反響 給電腦，修正噴油量，控制排放。裝

3、一個(gè)是可行的。裝兩個(gè)是為了更好控制排放，后面一個(gè)有監(jiān)視前一個(gè)的 作用。氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦 不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比開展反 應(yīng)控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。目前使用的氧傳感器有氧化錯(cuò)式和氧化鈦式兩種，其中 應(yīng)用最多的是氧化錯(cuò)式氧傳感器。以氧化錯(cuò)式氧傳感器為例開展說明。錯(cuò)管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高 時(shí)發(fā)生電離。由于錯(cuò)管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離 子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，從而使錯(cuò)管成為一個(gè)微電池, 在兩電極間產(chǎn)生電壓，如圖3所示。當(dāng)

4、混合氣的實(shí)際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動(dòng)機(jī)以較 濃的混合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣中氧含量少，但CO, HC等較多。這些氣體在錯(cuò)管外外表的鉛催化作用下與氧發(fā)生反響, 將耗盡排氣中剩余的氧，使錯(cuò)管外外表氧氣濃度變?yōu)榱?，這 就使得錯(cuò)管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，錯(cuò)管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時(shí)發(fā)生 突變：稀混合氣時(shí)，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時(shí)，輸出 電壓接近IVo1、只有一個(gè)氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過監(jiān)測排氣中的氧 氣含量，并將信號傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 噴油量，實(shí)現(xiàn)對空氣/燃料比開展反響控制。2、裝有二個(gè)氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，前一個(gè)氧傳感器主要 是對空氣/燃料比開展控制，后一個(gè)氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測經(jīng)過 三元催化反響器后排氣中的氧含量，并將信號傳給發(fā)動(dòng)