熱點(diǎn)規(guī)范交流提綱

1、熱點(diǎn)規(guī)則，規(guī)范動(dòng)態(tài)及理解 交流提綱A、 熱點(diǎn)新規(guī)則匯總 （船舶科協(xié)會(huì)議中獲得的IMO / IACS 熱點(diǎn)動(dòng)態(tài)信息），更詳細(xì)信息可向船級(jí)社咨詢(xún)1、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI） 8、極地船規(guī)則2、壓載水公約 9、保護(hù)性涂層3、空氣污染 10、SCF 船舶建造檔案4、拆船 11、GBS & HCSR5、MARPOL附則V修正案 12、驗(yàn)船師安全6、船上噪聲水平規(guī)則 13、第二代完整穩(wěn)性 7、禁用石棉 B、各熱點(diǎn)規(guī)則，規(guī)范介紹一、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）國(guó)際防止船舶造成環(huán)境污染公約附則VI有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案將于2013年1月1日正式生效。主要涉及的技術(shù)文件：MEPC63通過(guò)了以下4份

2、決議：（參考CCS 通函5-167） 2012年Attained EEDI計(jì)算導(dǎo)則； 2012年SEEMP制訂導(dǎo)則； 2012年EEDI檢驗(yàn)與發(fā)證導(dǎo)則； 用于EEDI的參考線(xiàn)計(jì)算導(dǎo)則1、EEDI的概念EEDI的概念是利用船舶在保證其最大載貨能力下以一定航速航行所需的推進(jìn)動(dòng)力以及相關(guān)輔助功率所消耗的燃油排放的CO2排放量來(lái)表征船舶的能效水平(g/t×nm)；對(duì)新造船能效指數(shù)起決定性作用的主要參數(shù)有航速Vref、船舶裝載量或總噸位（Capacity）、為達(dá)到該航速所需的安裝功率PME和PAE。采用新節(jié)能技術(shù)也是優(yōu)化EEDI指數(shù)的一種措施。2、Attained EEDI的計(jì)算公式： 3、E

3、EDI 判定標(biāo)準(zhǔn)按上面公式計(jì)算的EEDI 應(yīng)符合： 4、基線(xiàn)值計(jì)算方法：5、EEDI的發(fā)證 2013-1-1EEDI 生效，新造船強(qiáng)制執(zhí)行，就船在重大改造時(shí)，也必須強(qiáng)制執(zhí)行。 實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)同樣要按該年份的船型基線(xiàn)。 EEDI生效之前，各船級(jí)社可以按申請(qǐng)要求對(duì)EEDI進(jìn)行核核算并發(fā)放證明。 2013-1-1日生效以后：6、目前RSHI 建造船舶EEDI情況匯總：7、對(duì)于進(jìn)一步降低EEDI的指標(biāo)需要關(guān)注的事項(xiàng)： 由于EEDI是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的工作，對(duì)如何降低EEDI指標(biāo)必須經(jīng)常加以關(guān)注： 1 目前常用的方法 2 可能采用的技術(shù)措施 3 設(shè)計(jì)院需要采取的方案8、EEDI相關(guān)規(guī)則：SEEMP 船舶能效管理

4、計(jì)劃（船舶營(yíng)運(yùn)管理規(guī)則） 1 每艏船舶上保存一份SEEMP， 2 檢驗(yàn)后發(fā)一張IEE證書(shū) 國(guó)際能效證書(shū) （終身有效） 3 港口國(guó)檢查（PSC）：檢查是否具備證書(shū)，不核查實(shí)際操作要求。二、 壓載水公約（參間 CCS 通函 118號(hào)）1、背景1）壓載水公約早就存在為了減少船舶壓載水轉(zhuǎn)移導(dǎo)致有害外來(lái)生物對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，國(guó)際海事組織(IMO)在2004年外交大會(huì)通過(guò)了國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約(以下簡(jiǎn)稱(chēng)壓載水公約)。2）壓載水公約很快會(huì)生效：自2004年壓載水公約通過(guò)迄今為止(2012年2月底)，有33個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)了該公約，約占世界商船總噸位的26.46%，生效條件（30個(gè)國(guó)家，35%總

5、噸位）。3）部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施：4）壓載水處理技術(shù)批準(zhǔn)認(rèn)可已經(jīng)實(shí)施公約生效后將進(jìn)行追溯，要求所有船舶（新船和現(xiàn)有船）都應(yīng)持有壓載水管理證書(shū)，即對(duì)現(xiàn)有船檢驗(yàn)發(fā)證沒(méi)有一個(gè)緩沖期，因此需要在公約生效前提前發(fā)證。5） 生效后，船上應(yīng)備有一份壓載水管理計(jì)劃和壓載水記錄簿，為達(dá)到此目的必須安裝BWT。2、IMO及美國(guó)的壓載水排放標(biāo)準(zhǔn)3、壓載水處理方式分類(lèi)D1、壓載水交換BWE ballast water exchange，2012-2016 還可以使用，2016年以后不被接受。D2、壓載水處理 BWT ballast water treatment，預(yù)計(jì)2016以后全部實(shí)施。4、壓載水處理BWT的技術(shù)分

6、類(lèi)：1） 過(guò)濾技術(shù)2） UV技術(shù)（紫外線(xiàn)）3） 電解技術(shù)（電解鹽水產(chǎn)生次氯酸）4） 電催化氧化技術(shù)（羥基-OH）5） 絮凝技術(shù)6） 空化技術(shù)（超聲波）7） 加注化學(xué)劑（生化處理，漂白劑，氧化劑等）8） 臭氧技術(shù)。9） 去氧技術(shù)。注1、上述技術(shù)實(shí)際是可以復(fù)合采用的，特別是過(guò)濾，幾乎所有的處理裝置都具備過(guò)濾過(guò)程，過(guò)濾器對(duì)布置和管路壓力損失都具有比較大的影響，注2、無(wú)論采取什么技術(shù)，只要船舶壓載水的最終排放狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，就可獲得“登船”資格。注3、目前，電解技術(shù)和紫外技術(shù)勢(shì)均力敵，并成為市場(chǎng)主流。全球采用電解技術(shù)研制壓載水處理系統(tǒng)的企業(yè)有19家，采用紫外技術(shù)的企業(yè)有14家。采用紫外技術(shù)的系統(tǒng)約占

7、市場(chǎng)總額的45%，采用電解技術(shù)的設(shè)備約占35%，5、目前RSHI的現(xiàn)狀及建議1）現(xiàn)在所有在制船都在考慮預(yù)留壓載水設(shè)備和實(shí)際安裝壓載水處理設(shè)備。2）目前的船型都是從原先的船型進(jìn)行局部改進(jìn)的方案，沒(méi)有按壓載水處理設(shè)備的特殊性進(jìn)行系統(tǒng)全面的技術(shù)改進(jìn)。3）目前壓載水處理技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始成熟，對(duì)系列船型進(jìn)行全面考慮是必須的。三、空氣污染 （防止船舶造成大氣污染規(guī)則）1、背景1）1997年MARPAL 新增附則VI，2005年5月19日生效（1）The first IMO Tier 1 NOx emission standard entered into force in 2005 and applies t

8、o marine diesel engines，installed in ships constructed on or after 1.1.2000 and prior to 1.1.2011.（2）The IMO Tier 2 NOx standard entered into force 1.1.2011 and replaced the IMO Tier 1 NOx emission，standard globally. The Tier 2 NOx standard applies for marine diesel engines installed in ships constr

9、ucted on or after 1.1.2011.（3）The IMO Tier 3 NOx emission standard will enter into force from 1 January 2016, but the Tier 注：standard will only apply in designated special areas. The only defined area by the IMO so far is the Noth American Emission Control Area. The NOx emissions limits in the IMO s

10、tandards are expressed as dependent on engine speed2）歐盟法令2005/33/EC ECA要求，CCS 通函2009-32號(hào)：ECA控制區(qū)和NOx，Sox，控制要求2、規(guī)則的主要技術(shù)要求及控制措施Nox 的控制：（減低最高燃?xì)鉁囟龋?） 柴油機(jī)的控制，TarI，II，III證書(shū)控制2）柴油機(jī)排氣的控制：SCR：催化還原技術(shù) 和EGR：廢氣循環(huán)技術(shù)Sox 的控制：1） 采用低硫燃油技術(shù)，MGO裝置2）采用SCR洗滌技術(shù)：Closed loop Scrubber is a fresh water and sodium hydroxide (NaO

11、H) based closed loop exhaust，gas scrubber, designed to remove SOx from the exhaust gas stream on ships.3、 建議1） 前處理A MGO裝置的采用已經(jīng)實(shí)施，按燃油粘度的不同可以采用不同的MGO設(shè)備。B Nox的控制，主要由主機(jī)供應(yīng)商提供證書(shū)進(jìn)行控制。C 采用LNG燃料，此為熱點(diǎn)研究項(xiàng)目，需要關(guān)注。2） 后處理：目前的技術(shù)主要由主機(jī)廠(chǎng)家在進(jìn)行研究，實(shí)船使用的案例不多，需要進(jìn)行關(guān)注。四、拆船1、背景2009年IMO 在香港外交大會(huì)上通過(guò)了拆船公約，對(duì)拆船設(shè)施、有害材料的控制及人員保護(hù)等提出了要求。

12、 2、涉及的公約目前通過(guò)的文件包括： 1）有害物質(zhì)清單編制指南 2）拆船計(jì)劃制定導(dǎo)則 3）拆船設(shè)施導(dǎo)則（SRFP）和授權(quán)導(dǎo)則 4）有害物質(zhì)清單導(dǎo)則（IHM）目前還沒(méi)有生效，但是，為防止，降低，減少，消除拆船對(duì)人員健康和環(huán)境傷害事件，公約生效是遲早的事。3、船廠(chǎng)相關(guān)的問(wèn)題 公約要求包含在設(shè)計(jì)，建造，營(yíng)運(yùn)階段，在拆船前的設(shè)計(jì)，建造，營(yíng)運(yùn)階段禁止/限制有害物質(zhì)的使用，船廠(chǎng)需提交有害材料清單，并接受初步檢驗(yàn)。設(shè)計(jì)部門(mén)尤其需要關(guān)注有害物質(zhì)清單，在設(shè)計(jì)過(guò)程中排除有害物質(zhì)的使用。涉及的范圍：清單的編制，有害物質(zhì)的檢測(cè)， 有害物質(zhì)的取樣。4、公約涉及的范圍非常廣泛，涉及許多化學(xué)過(guò)程，需要非常專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，建議與

13、專(zhuān)業(yè)公司合作研究對(duì)策。5、公司已成立了有害物質(zhì)檢查組，需要關(guān)注并提供相應(yīng)的技術(shù)幫助。五、MARPOL附則V修正案IMO 2011年7月15日通過(guò)MARPOL V 修正案，1、 修正案重新定義了垃圾的概念，從原來(lái)的6類(lèi)垃圾分成9類(lèi)垃圾，要求對(duì)垃圾進(jìn)行分類(lèi)處理。2、 對(duì)垃圾的排放重新進(jìn)行了規(guī)定。3、 影響：經(jīng)修訂的MARPOL附則V及2012年MARPOL附則V實(shí)施導(dǎo)則對(duì)船東影響較大，特別是貨物殘余及洗艙水的排放要求。因MARPOL附則V主要是PSC檢查，船東應(yīng)特別重視垃圾管理和處理。MEPC63通過(guò)了經(jīng)修訂的MARPOL附則V-對(duì)固體散貨的貨物殘余排放、甲板/貨艙/外表面洗艙水中的清潔劑/添加劑

14、的排放提出了新的要求。以上船東的影響可能會(huì)影響到垃圾場(chǎng)所的布置，洗艙水的存放等等，要求舾裝，輪機(jī)全船系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員能夠詳細(xì)研究其可能產(chǎn)生的影響。六、船上噪聲水平規(guī)則1、背景DE56完成了船上噪聲水平規(guī)則 的起草工作，將報(bào)MSC90批準(zhǔn)。IMO將對(duì)SOLAS II-1/3-12條進(jìn)行修正并引入船上噪聲水平規(guī)則 ， 若MSC90會(huì)議批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2014年7月1日生效，在此日期及之后新建的1600總噸及以上的船舶，噪聲防護(hù)要求將是強(qiáng)制性的。2、影響：目前RSHI建造的船舶基本上已經(jīng)滿(mǎn)足此要求， 但目前的噪音測(cè)量并不十分嚴(yán)格， 全面嚴(yán)格實(shí)施后， 如果噪音測(cè)量結(jié)果不能滿(mǎn)足要求， 修改工作將非常巨大。表2

15、船上噪聲限值要求艙室與空間名稱(chēng)A468DE53/10（歐盟）DE561.600-10.000 GT10.000 GT工作空間機(jī) 艙110105110110集控間75707575機(jī)修間85808585其它工作區(qū)90858585駕駛區(qū)駕駛室與海圖室65656565監(jiān)聽(tīng)站70707070無(wú)線(xiàn)電室60656060雷達(dá)室65656565 起居區(qū)住艙和醫(yī)院6055/606055餐廳65606560娛樂(lè)和健身房65656560露天娛樂(lè)健身區(qū)75707575辦公室65656560服務(wù)區(qū)廚房（食品處理設(shè)備關(guān)閉）75707575備餐室及食品儲(chǔ)藏室757575無(wú)人區(qū)未指定空間909090表3 船上壁板隔聲指數(shù)要求序

16、號(hào)壁板與甲板位置A468DE56備注1居室之間3035強(qiáng)制實(shí)驗(yàn)室測(cè)量，但船廠(chǎng)測(cè)量為非強(qiáng)制2娛樂(lè)區(qū)、餐廳與居室、醫(yī)務(wù)室之間45453過(guò)道與居室之間304帶通訊門(mén)的居室之間30七、禁用石棉1、背景IACS于2011年10月通過(guò)了UI SC249，列出了作為船舶工作部件的清單，要求對(duì)2012年7月1日新造船（安放龍骨）或改建船舶，要求船廠(chǎng)、產(chǎn)品商對(duì)SOLAS所覆蓋的、結(jié)構(gòu)/機(jī)械/電氣設(shè)備提供“無(wú)石棉聲明”和支持性文件，由船級(jí)社審查； 2、從CCS處了解的國(guó)外采取的行動(dòng) 1）2011年5月巴黎備忘錄正式發(fā)布了基于MSC.1/Circ.1374的港口國(guó)控制石棉檢查導(dǎo)則，同時(shí)將石棉缺陷代碼納入船舶缺陷表；

17、 2）2011年10月荷蘭主管機(jī)關(guān)致信CCS，明確表示對(duì)不滿(mǎn)足公約的新造船將給予滯留； 3）澳大利亞2011年開(kāi)始對(duì)船舶是否含有石棉進(jìn)行PSC檢查并采取滯留/禁止駛?cè)肫渌虻却胧?4）歐美等國(guó)可能采取更進(jìn)一步的行動(dòng)。5）2011年12月荷蘭主管機(jī)關(guān)對(duì)船東/船公司/其認(rèn)可組織發(fā)布了指令： 明確提出自2011年1月1日起全面禁用石棉； 要求對(duì)新造船按系統(tǒng)進(jìn)行取樣（最低每個(gè)系統(tǒng)部件的10%），由第三方實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)； 對(duì)懷疑或被發(fā)現(xiàn)含石棉的產(chǎn)品的進(jìn)一步取樣也作出了規(guī)定； 對(duì)荷蘭旗船舶明確提出裝船產(chǎn)品的石棉含量不得高于0.1%（以質(zhì)量計(jì)）。3、CCS 通函2010-62 發(fā)出了禁用石棉的補(bǔ)充通知4、在制

18、船的船東要求：1）要求船廠(chǎng)確保新造船禁用石棉材料，在交船前提供無(wú)石棉符合聲明文件給CCS 及其它相關(guān)各方。2）要求船廠(chǎng)向CCS 申請(qǐng)，由CCS簽發(fā)船舶無(wú)石棉的符合聲明文件，。  基于以下理由：盡管公約對(duì)石棉在船上的使用作出了嚴(yán)格限制，但由于船廠(chǎng)控制不嚴(yán)，石棉制品在船上被屢屢發(fā)現(xiàn)，茲有如下案例：1、某艘新造船，盡管該船持有無(wú)石棉聲明，但發(fā)現(xiàn)該船管系中有5000多個(gè)墊片含有石棉材料，墊片遍布在船舶的各個(gè)系統(tǒng)，船東花費(fèi)了近半年時(shí)間更換墊片；2、某船廠(chǎng)新造船，因?yàn)槭褂昧藥讉€(gè)石棉墊片，國(guó)外船員拒絕接船，并直接飛回國(guó)內(nèi)進(jìn)行檢查治療，給船廠(chǎng)造成較大經(jīng)濟(jì)損失和商務(wù)糾紛；3、某船廠(chǎng)為其新造船簽發(fā)了無(wú)石

19、棉聲明，但仍有石棉材料在船上使用，被發(fā)現(xiàn)違約后被迫進(jìn)行賠償；4、某大型航運(yùn)公司的船舶在澳大利亞被發(fā)現(xiàn)有石棉制品（2008年建造，船舶持有無(wú)石棉聲明，且有無(wú)石棉檢測(cè)報(bào)告），被迫進(jìn)行更換，付出高額更換費(fèi)用；5、美國(guó)有25家公司因?yàn)槭迒?wèn)題導(dǎo)致破產(chǎn)；6、全球最大的石油服務(wù)商Halliburton因石棉問(wèn)題被索賠3000萬(wàn)美元。雖然我們?cè)谟嗀洉r(shí)已要求供貨商提供無(wú)石棉證明，但由于存在控制不嚴(yán)的情況，實(shí)際在制船中存在石棉的可能性極大。故建議：1 設(shè)法聯(lián)系到實(shí)際有資質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)的單位，（形成船廠(chǎng)的自檢基礎(chǔ)）2 提出在船廠(chǎng)進(jìn)行自檢的技術(shù)方案，3 將檢驗(yàn)技術(shù)方案提交公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。4 按公司決策發(fā)出相關(guān)工藝文件。

20、八、極地船規(guī)則1、 背景21世紀(jì)初,南極地區(qū)船舶增多,并有事故發(fā)生,導(dǎo)致北極導(dǎo)則擴(kuò)大到南極;隨著北極資源開(kāi)發(fā)、氣候變化，北極問(wèn)題成為國(guó)際熱點(diǎn)，北極航運(yùn)也得到了極大關(guān)注；2009年美國(guó)、挪威、丹麥等在MSC86提出制定強(qiáng)制性極地航行船舶安全規(guī)則的議題。目標(biāo)：針對(duì)極地水域固有風(fēng)險(xiǎn)制定安全和環(huán)境保護(hù)附加要求，以補(bǔ)充現(xiàn)有IMO公約和規(guī)則；規(guī)則范圍：安全，包括構(gòu)造、穩(wěn)性、消防、救生、機(jī)械、水密完整性、居住性、通信、航行、船員、操作、應(yīng)急控制；及環(huán)境保護(hù)2、 適用范圍：第1步制定SOLAS適用的貨船和客船極地規(guī)則；第2步制定其他非SOLAS船舶，包括漁船的極地規(guī)則；進(jìn)展（仍然存在分歧，進(jìn)展達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)）

21、討論起草各章節(jié)功能要求,和由其他分委會(huì)處理其它安全和環(huán)保的問(wèn)題 初步確定A、B、C三類(lèi)船舶定義，其中A類(lèi)船舶具有符合IACS UR PC冰級(jí)或等效冰級(jí)，可在嚴(yán)重冰狀操作；B類(lèi)船舶具有一定冰級(jí)，可在當(dāng)年冰狀態(tài)操作；C類(lèi)船舶無(wú)冰級(jí)，可在很?。ㄐ拢┍鶢顟B(tài)操作；制定工作計(jì)劃,并推遲議題目標(biāo)完成日期到2014年;3、 建議 關(guān)注規(guī)范的動(dòng)態(tài)九、保護(hù)性涂層PSPC1、 SOLAS II-1/3-2 所有類(lèi)型船舶的專(zhuān)用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所的保護(hù)涂層，適用于不小于500總噸的下列船舶： .12008年7月1日或以后簽訂建造合同；或 .22009年1月1日或以后安放龍骨或處于類(lèi)似建造階段；或 .32012

22、年7月1日或以后交付。目前所有在制船舶已經(jīng)在按PSPC要求進(jìn)行實(shí)施， 2、MSC89 會(huì)議通過(guò)了MSC.1/Circ.1399 -原油油輪貨油艙涂層系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)維護(hù)和修理程序?qū)t 與壓載艙類(lèi)似：鹽含量和涂層厚度上需引起注意；一方面需要提升涂層施工能力，另一方面可在簽訂合同時(shí)對(duì)指南的非強(qiáng)制性加以必要利用，需要編制符合指南的專(zhuān)用的施工工藝。3、除上述標(biāo)準(zhǔn)外，制定油船貨油艙的涂層標(biāo)準(zhǔn)和原油船貨油艙替代防腐措施（耐蝕鋼）性能標(biāo)準(zhǔn)仍是當(dāng)前IMO的熱點(diǎn)問(wèn)題，需要關(guān)注技術(shù)的變化動(dòng)態(tài)。IMO已起草了原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.288(87)）修正案報(bào)MSC90批準(zhǔn)。十、IMO SCF 船舶建造檔案1、G

23、BS 目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn) 介紹在2003年舉行的第23屆IMO理事會(huì)上通過(guò)了1項(xiàng)決議，即有關(guān)為新船制定目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（廣泛意義上的GBS）的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。并在MSC87已通過(guò)散貨船和油輪GBS導(dǎo)則。GBS 的框架：為確保設(shè)計(jì)和建造的透明度，在GBS的上述“功能性要求”中，國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）要求船東：在充分考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，應(yīng)在船上和/或在岸上保存貫穿船舶整個(gè)生命周期的主要反映船舶結(jié)構(gòu)圖紙的船舶設(shè)計(jì)和建造信息。這一系列信息統(tǒng)稱(chēng)為SCF信息。SCF標(biāo)準(zhǔn)是GBS的第五層，與行業(yè)慣例和標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)，并在船舶設(shè)計(jì)和建造的規(guī)范規(guī)則（即第四層標(biāo)準(zhǔn)）中被引用或提及。2、背景為確保設(shè)計(jì)和建造的透明

24、度，在GBS的上述“功能性要求”中，國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）要求船東：在充分考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況下，應(yīng)在船上和/或在岸上保存貫穿船舶整個(gè)生命周期的主要反映船舶結(jié)構(gòu)圖紙的船舶設(shè)計(jì)和建造信息。這一系列信息統(tǒng)稱(chēng)為SCF信息?？紤]到SCF中包括的信息、尤其是結(jié)構(gòu)圖紙，是以造船廠(chǎng)所代表的知識(shí)產(chǎn)權(quán)持有者的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括造船工藝，標(biāo)準(zhǔn)也在充分考慮知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，提供了具體措施和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)合同以確保設(shè)計(jì)和施工的透明度。3、SCF 涉及各成員關(guān)系2009年5月舉行的IMO MSC 86次會(huì)議上，跨工業(yè)界小組提交了1份報(bào)告（MSC 86/INF.10）。該報(bào)告介紹了提交信息的的范圍和相關(guān)信息存放的處所，

25、即以岸上檔案中心取代船上存放的初步設(shè)想，安全保存一定范圍的信息以確保設(shè)計(jì)和建造的透明度以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)?！按蟂CF文件岸上SCF補(bǔ)充文件”的模型。4、岸上SCF補(bǔ)充文件為不是絕對(duì)必要和需時(shí)刻保存在船上的具有高知識(shí)產(chǎn)權(quán)敏感性的SCF文件的一部分，該信息被保存在岸上的檔案中心。對(duì)于常規(guī)的散貨船和油船，岸上補(bǔ)充SCF通常由以下3部分組成：1） 型線(xiàn)圖2） 完工圖3） 詳細(xì)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度文件5、SCF 標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容規(guī)定了各成員的責(zé)任及檔案保管規(guī)則6、 預(yù)期計(jì)劃船舶是指船長(zhǎng)150米及以上的油船或船長(zhǎng)150米及以上的散貨船，礦砂船和兼用船除外，并滿(mǎn)足下列衡準(zhǔn)之一：1）2016年7月1日及以后簽訂建造合同；2）

26、無(wú)建造合同，2017年7月1日及以后鋪龍骨或處于類(lèi)似建造階段；3）2020年7月1日及以后交船。十一、GBS & HCSR1、背景 問(wèn)題的產(chǎn)生：CSR 存在的問(wèn)題收到船東，船廠(chǎng)的質(zhì)疑，如薄板的安全問(wèn)題ABS，DNV，LR 聯(lián)合CT規(guī)范其他聯(lián)合BC規(guī)范兩個(gè)規(guī)范的不協(xié)調(diào)性又收到各方的質(zhì)疑，帶來(lái)船舶建造的效率下降。2、GBS定義：船舶的設(shè)計(jì)和建造必須有一個(gè)設(shè)計(jì)，安裝和環(huán)保的壽命，只要在適當(dāng)?shù)牟僮骱途S護(hù)下，其完整性應(yīng)貫穿整個(gè)生命周期內(nèi)，GBS的功能要求：設(shè)計(jì)壽命從20年改為25年。CSR的修改正是基于GBS的意見(jiàn)進(jìn)行的。CSR -à HCSR 通用部分合并，在2012-2016之間

27、逐步交替3、 HCSR點(diǎn)的情況IACS 設(shè)立計(jì)劃建立新框架，明確HCSR是協(xié)調(diào)，統(tǒng)一的規(guī)范版本IACS主要針對(duì)油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范在波浪載荷、屈曲計(jì)算方法、有限元計(jì)算方法、腐蝕余量、焊接要求、疲勞強(qiáng)度計(jì)算方法、營(yíng)運(yùn)要求、規(guī)定性要求等方面的不協(xié)調(diào)問(wèn)題和業(yè)界有較大爭(zhēng)議問(wèn)題，分別成立了十個(gè)專(zhuān)門(mén)工作組，在項(xiàng)目管理組的統(tǒng)一管理下進(jìn)行協(xié)調(diào)研究工作，力圖通過(guò)項(xiàng)目組長(zhǎng)期的協(xié)調(diào)工作，建立起新框架結(jié)構(gòu)下的協(xié)調(diào)后共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（即HCSR），以徹底解決上述問(wèn)題CSR主要解決是理論確定問(wèn)題，故對(duì)船舶總體沒(méi)有預(yù)計(jì)重大影響，估計(jì)空船重量變化在1%，但局部結(jié)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生變化，由此也可能引起其他變化。路線(xiàn)圖和主要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

28、4、影響需要重新學(xué)習(xí)HCSR有新的設(shè)計(jì)概念：剩余強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)沉余度，存在的問(wèn)題：2014-1-1提交到2016-1-1生效之間如何實(shí)施問(wèn)題機(jī)會(huì)：對(duì)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技術(shù)原理的掌握對(duì)船舶結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的作用。5、建議現(xiàn)在HCSR規(guī)范還處于第一次工業(yè)界審核階段，其技術(shù)細(xì)節(jié)還沒(méi)有完全確定，初步生效時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2014年年初。另外，HCSR規(guī)范針對(duì)船舶的生效日期是看其建造合同簽訂日期，在HCSR生效日期之前簽訂合同的船舶仍可采用CSR規(guī)范。所以，現(xiàn)階段我們主要可以密切關(guān)注HCSR規(guī)范的最新進(jìn)展，等待其基本內(nèi)容初步確定后再進(jìn)行相關(guān)學(xué)習(xí)研究工作，以指導(dǎo)船廠(chǎng)開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足HCSR規(guī)范的新船型。參考信息一、CCS HCSR軟

29、件（第一版）正式對(duì)業(yè)界發(fā)布國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）于2012年7月1日發(fā)布了經(jīng)協(xié)調(diào)的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR）第一版草案。為了順應(yīng)業(yè)界進(jìn)行HCSR研究和新船型開(kāi)發(fā)需要，基于該規(guī)范要求，中國(guó)船級(jí)社（CCS）自主開(kāi)發(fā)的船體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算和直接強(qiáng)度分析軟件（CCS HCSR軟件）已正式向業(yè)界發(fā)布。    2006年4月，IACS頒布了雙殼油輪和散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），這是兩本獨(dú)立的規(guī)范，在載荷要求、有限元直接計(jì)算要求、疲勞強(qiáng)度、屈曲強(qiáng)度等方面存在技術(shù)差異。根據(jù)IACS關(guān)于CSR的長(zhǎng)期協(xié)調(diào)計(jì)劃，為了消除這些技術(shù)差距，IACS自2008年開(kāi)始陸續(xù)成立專(zhuān)項(xiàng)工作組，對(duì)CS

30、R進(jìn)行研究，編寫(xiě)HCSR規(guī)范。目前推出的IACS HCSR（第一版草稿）規(guī)范是在散貨船共同結(jié)規(guī)范（CSR BC）和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR OT）的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)的符合國(guó)際海事組織（IMO）基于目標(biāo)的船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）要求的新版散貨船、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，計(jì)劃在2013年12月報(bào)IACS理事會(huì)批準(zhǔn)。與CSR規(guī)范相比，IACS HCSR規(guī)范對(duì)油船和散貨船在載荷、船體梁總縱強(qiáng)度及規(guī)定性要求、有限元分析方法、疲勞強(qiáng)度要求、屈曲強(qiáng)度要求等方面進(jìn)行了協(xié)調(diào)，并根據(jù)IMO GBS要求補(bǔ)充了剩余強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)冗余度分析等內(nèi)容，該規(guī)范內(nèi)容更全面，編排更合理，更強(qiáng)調(diào)計(jì)算分析的作用，并將符合IMO GBS的要求。CCS

31、 HCSR軟件完整涵蓋IACS HCSR規(guī)范的計(jì)算要求，主要分為描述性要求（HCSR-SDP）和直接強(qiáng)度分析（HCSR-DSA）兩部分。HCSR-SDP計(jì)算范圍覆蓋全船，HCSR-DSA分析范圍覆蓋全部貨艙。CCS HCSR軟件具有操作簡(jiǎn)便、結(jié)果準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)重用性強(qiáng)、安全可靠等特點(diǎn)，在實(shí)用性、易用性、開(kāi)放性、靈活性和快速高效等方面均能滿(mǎn)足使用者的需求。為驗(yàn)證CCS HCSR軟件的適用性、符合性和可靠性，CCS與中國(guó)HCSR業(yè)界專(zhuān)家一起于近期在上海完成了對(duì)7型CSR散貨船和5型CSR油船進(jìn)行的實(shí)船計(jì)算，檢驗(yàn)了CCS HCSR軟件的“實(shí)戰(zhàn)”能力。    有理由相信，隨著

32、IACS HCSR規(guī)范的應(yīng)用實(shí)施，CCS HCSR軟件將為我國(guó)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究、船型開(kāi)發(fā)、船舶審圖檢驗(yàn)等提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。十二、驗(yàn)船師的安全1、背景：2008年6月，某船級(jí)社驗(yàn)船師在執(zhí)行檢驗(yàn)過(guò)程中墜落貨艙身亡；2008年12月，IACS C58會(huì)議決定成立“驗(yàn)船師安全”（EG/SOS）專(zhuān)家組，研究：確保IACS成員驗(yàn)船師如何在第三方管轄區(qū)域內(nèi)檢驗(yàn)/審核時(shí)的安全保護(hù),避免危險(xiǎn)性。注：第三方管轄區(qū)主要指驗(yàn)船師執(zhí)行檢驗(yàn)/審核工作所在的船廠(chǎng)、碼頭、船舶、海工設(shè)施等，這些工作場(chǎng)所的安全措施和責(zé)任一般都由第三方管轄區(qū)負(fù)責(zé)的，而不是由船級(jí)社本身負(fù)責(zé)。 2、EG/SOS的工作任務(wù)：1）制定IACS統(tǒng)一的職

33、業(yè)安全和健康政策（OSH Policy）2）制定IACS針對(duì)具體存在安全風(fēng)險(xiǎn)的不同區(qū)域的統(tǒng)一安全程序要求（標(biāo)準(zhǔn)）（PRs）和/或指導(dǎo)性文件(Guidance)，并由IACS成員社統(tǒng)一執(zhí)行。 這些要求雖然是由IACS制定，但內(nèi)容和要求是涉及到驗(yàn)船師工作場(chǎng)所的第三方管轄區(qū)的。 3、IACS 職業(yè)安全和健康條款（IACS OSH Policy） 本條款目的是使IACS船級(jí)社成員降低其雇員所面臨的OSH風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)工業(yè)領(lǐng)域的安全表現(xiàn)有著積極的影響。 IACS船級(jí)社成員承諾： 提升、研討、計(jì)劃有效的控制方法來(lái)減少船級(jí)社及其雇員所面臨的OSH風(fēng)險(xiǎn)； 滿(mǎn)足所適用的職業(yè)安全健康法律的要求； 向他們的雇員提供必要

34、的OSH培訓(xùn)； 提供充足的資源（如時(shí)間，個(gè)人安全裝備，工作所需的安全體系），使受其控制的工作的各個(gè)方面均得以安全開(kāi)展； 要求客戶(hù)和工作場(chǎng)所(如船廠(chǎng)等)的控制方提供充分的安全保障，以保證工作安全進(jìn)行；當(dāng)雇員認(rèn)為工作存在不能接受的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)， 賦予其權(quán)利和責(zé)任拒絕繼續(xù)工作，直到可以安全工作為止。認(rèn)可、采納、發(fā)展、促進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域最優(yōu)的做法。 4、執(zhí)行狀態(tài)1.2011年4月,IACS審批了OSH Policy2.2011年6月 IACS批準(zhǔn)并頒布目標(biāo): 向外界特別是直接涉及IACS驗(yàn)船師工作的相關(guān)業(yè)界，公布IACS的統(tǒng)一安全政策和標(biāo)準(zhǔn)： 1）IACS成員已形成統(tǒng)一的OSH標(biāo)準(zhǔn)； 2）促進(jìn)第三方管轄區(qū)同樣需要提高的安全標(biāo)準(zhǔn)； 3）一旦認(rèn)為安全標(biāo)準(zhǔn)不足夠,IACS的行動(dòng)是一致的； 4）在驗(yàn)船師工作安全標(biāo)準(zhǔn)上,不惡性競(jìng)爭(zhēng)。5、安全