第3章 傳感器及信號裝置.

1、第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置1243 35.概述概述.空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型）.進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器.水溫傳感器水溫傳感器下一頁下一頁返回返回第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置6793 810.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器.氧傳感器氧傳感器.爆震傳感器（）爆震傳感器（）.點(diǎn)火開關(guān)信號點(diǎn)火開關(guān)信號上一頁返回第章傳感器及信號裝置第章傳感器及信號裝置11 .啟動(dòng)信號（）啟動(dòng)信號（）上一頁返回1331214.空擋啟動(dòng)開關(guān)信號（）空擋啟動(dòng)開關(guān)信號（）.空調(diào)信號（）空調(diào)信號（）.小結(jié)小結(jié)

2、.概述概述當(dāng)今汽車普遍使用計(jì)算機(jī)，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器，當(dāng)今汽車普遍使用計(jì)算機(jī)，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器，測出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機(jī)進(jìn)行精確控制，使汽車達(dá)到良好的測出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機(jī)進(jìn)行精確控制，使汽車達(dá)到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做出相應(yīng)的動(dòng)作。傳感器的作用是監(jiān)控汽車實(shí)際運(yùn)行工況，將測得的非電出相應(yīng)的動(dòng)作。傳感器的作用是監(jiān)控汽車

3、實(shí)際運(yùn)行工況，將測得的非電量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運(yùn)算判斷，通過執(zhí)行器進(jìn)行精確的控量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運(yùn)算判斷，通過執(zhí)行器進(jìn)行精確的控制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下表表所示。所示。下一頁返回.概述概述歸納上表中傳感器種類及信號量主要有：空氣流量計(jì)（型）歸納上表中傳感器種類及信號量主要有：空氣流量計(jì)（型） 或空氣壓或空氣壓力傳感器（型），進(jìn)氣溫度傳感器，怠速控制閥，節(jié)氣門位置傳感器，力傳感器（型），進(jìn)氣溫度傳感器，怠速控制閥，節(jié)氣門位置傳感器，曲軸位置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位

4、置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點(diǎn)火開關(guān)信號，空調(diào)信號，啟動(dòng)信號等，下傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點(diǎn)火開關(guān)信號，空調(diào)信號，啟動(dòng)信號等，下面分別簡略介紹。面分別簡略介紹。上一頁返回.空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸空氣流量計(jì)適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號，輸入內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號，輸入，作為決定噴油量的基本信號之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是通過增，作為決定噴油量的基本信號之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出

5、功率是通過增減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的大小。噴油量則由按進(jìn)入的空氣量來控制，經(jīng)臺架試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)大小。噴油量則由按進(jìn)入的空氣量來控制，經(jīng)臺架試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)進(jìn)入的進(jìn)氣量與全負(fù)荷工況處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)進(jìn)入的進(jìn)氣量與全負(fù)荷工況節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣量之間的差值可達(dá)倍以上，這時(shí)的進(jìn)氣流流速節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣量之間的差值可達(dá)倍以上，這時(shí)的進(jìn)氣流流速可達(dá)以上，空氣流量計(jì)應(yīng)能精確地測量這些變化范圍內(nèi)的進(jìn)可達(dá)以上，空氣流量計(jì)應(yīng)能精確地測量這些變化范圍內(nèi)的進(jìn)氣量，而

6、且在測量時(shí)不阻礙空氣的流動(dòng)，減少進(jìn)氣阻力。氣量，而且在測量時(shí)不阻礙空氣的流動(dòng)，減少進(jìn)氣阻力。下一頁返回.空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型）此類型特點(diǎn)是測量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔此類型特點(diǎn)是測量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動(dòng)機(jī)，佳美，大霸王，馬自轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動(dòng)機(jī)，佳美，大霸王，馬自達(dá)等就采用此型空氣流量計(jì)。目前常見的型空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)有達(dá)等就采用此型空氣流量計(jì)。目前常見的型空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)有翼片式，量芯式，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測空翼片式，量芯式，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測空氣流速的變化，測

7、量精度高，進(jìn)氣阻力小，無磨損等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于多種氣流速的變化，測量精度高，進(jìn)氣阻力小，無磨損等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于多種高級轎車，唯不足之處是制造成本較高。高級轎車，唯不足之處是制造成本較高。上一頁返回.進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）進(jìn)氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個(gè)進(jìn)氣管壓進(jìn)氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個(gè)進(jìn)氣管壓力傳感器測量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管真空度，是間接地測量進(jìn)氣量，以力傳感器測量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管真空度，是間接地測量進(jìn)氣量，以此作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門增此作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門增大，

8、進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣歧管真空度隨之減小，因此進(jìn)氣歧管真空度的大大，進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣歧管真空度隨之減小，因此進(jìn)氣歧管真空度的大小從一定程度上反映了進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。利用進(jìn)氣管真空度小從一定程度上反映了進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。利用進(jìn)氣管真空度信號并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門開度信號，能使噴油量的控制達(dá)到信號并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門開度信號，能使噴油量的控制達(dá)到很高的精度。常用的進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式和應(yīng)變儀式兩種。很高的精度。常用的進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式和應(yīng)變儀式兩種。返回.進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測進(jìn)入進(jìn)氣管道內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為進(jìn)氣溫度傳感器檢測進(jìn)入進(jìn)氣管道

9、內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為修正噴油量和點(diǎn)火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因?yàn)椴煌瑴囟瓤招拚龂娪土亢忘c(diǎn)火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因?yàn)椴煌瑴囟瓤諝獾拿芏戎挡煌?，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進(jìn)氣的密度值不同，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)上，傳感器內(nèi)部具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，氣管上或空氣流量計(jì)上，傳感器內(nèi)部具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，外部用環(huán)氧樹脂密封，如外部用環(huán)氧樹脂密封，如圖圖所示。所示。此種傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。此種傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。熱敏電阻是用半

10、導(dǎo)體材料摻入適當(dāng)?shù)慕饘傺趸?，根?jù)形狀在熱敏電阻是用半導(dǎo)體材料摻入適當(dāng)?shù)慕饘傺趸?，根?jù)形狀在以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為 。當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻值增大，反之，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻減小。進(jìn)氣當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻值增大，反之，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻減小。進(jìn)氣溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、整形、放大成信號輸入，以此作為修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間整形、放大成信號輸入，以此作為修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的依據(jù)。的依據(jù)。返回.水溫傳感器水溫傳感器水溫傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的冷

11、卻水溫度，然后輸入，水溫傳感器的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，然后輸入，根據(jù)該信號來修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原根據(jù)該信號來修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理和進(jìn)氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負(fù)溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏理和進(jìn)氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負(fù)溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻，如電阻，如圖圖所示。所示。水溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線與水溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線與連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，

12、根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。值的變化而變化，根據(jù)這一電壓的變化測得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。返回.節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測節(jié)氣門的開度，將信號輸入，節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測節(jié)氣門的開度，將信號輸入，根據(jù)信號判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門根據(jù)信號判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不同的工況，的運(yùn)轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不

13、同的工況，節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。返回.曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的傳感器，沒有它或它出曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的傳感器，沒有它或它出現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。它的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。它的作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)，是控制點(diǎn)火時(shí)可確認(rèn)曲軸位置的信號源，將檢測信號輸入活塞上止點(diǎn)，是控制點(diǎn)火時(shí)可確認(rèn)曲軸位置的信號源，將檢測信號輸入，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)，同時(shí)也是測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)

14、，同時(shí)也是測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器號源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器產(chǎn)生信號原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。產(chǎn)生信號原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。返回.氧傳感器氧傳感器氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的傳感器，它起著反氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的傳感器，它起著反饋信號的重要作用，安裝在排氣管上，檢測排氣中氧的含量，判定空燃饋信號的重要作用，安裝在排氣管上，檢測排氣中氧的含量，判定空燃比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧分子多于燃油分子，空燃比??；如比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧

15、分子多于燃油分子，空燃比??；如氧分子少，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳氧分子少，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳感器將信號輸入，根據(jù)信號調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最感器將信號輸入，根據(jù)信號調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最佳值，既保證動(dòng)力性，又能降低油耗并達(dá)到理想的排放性。佳值，既保證動(dòng)力性，又能降低油耗并達(dá)到理想的排放性。下一頁返回.氧傳感器氧傳感器排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標(biāo)準(zhǔn)的空燃比是排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標(biāo)準(zhǔn)的空燃比是. 。當(dāng)混合氣濃于標(biāo)準(zhǔn)，空燃比小于。當(dāng)混合氣濃于標(biāo)準(zhǔn)，空燃比小于. 時(shí)，在燃燒過程中氧分時(shí)，在燃燒過程中氧

16、分子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標(biāo)準(zhǔn)空燃比，大于形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標(biāo)準(zhǔn)空燃比，大于. 時(shí)，燃時(shí)，燃燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子少，形成混燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子少，形成混合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號，間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號，對噴油

17、量進(jìn)行修正，使混合氣的空燃比更接近于標(biāo)準(zhǔn)空燃比。對噴油量進(jìn)行修正，使混合氣的空燃比更接近于標(biāo)準(zhǔn)空燃比。上一頁 下一頁返回.氧傳感器氧傳感器氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應(yīng)器一般安裝氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應(yīng)器一般安裝在排氣管的中部，它能同時(shí)凈化排氣中的，和三種有害在排氣管的中部，它能同時(shí)凈化排氣中的，和三種有害成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，三元催化反應(yīng)器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控三元催化反應(yīng)器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器

18、進(jìn)行閉環(huán)控制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見圖圖所示。所示。氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化鋯傳感器，另一種是二氧氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化鋯傳感器，另一種是二氧化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應(yīng)用最廣泛，采用氧化鋯（）化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應(yīng)用最廣泛，采用氧化鋯（） 作敏感元件。作敏感元件。上一頁 下一頁返回.氧傳感器氧傳感器氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆

19、蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣中，氧化鋯在暴露在排氣中，氧化鋯在以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就會產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中的氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小，會產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中的氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當(dāng)混合氣濃時(shí)，在排氣中幾乎沒有氧的只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當(dāng)混合氣濃時(shí)，在排氣中幾乎沒有氧的含量，排放的廢氣與鋯管外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其含量，排放的廢氣與鋯管

20、外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學(xué)反應(yīng)，使鋯管外他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學(xué)反應(yīng)，使鋯管外表氧氣濃度為零，導(dǎo)致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓表氧氣濃度為零，導(dǎo)致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸入信號控制噴突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸入信號控制噴油量，保持混合氣的空燃比在標(biāo)準(zhǔn)空燃比窄小的范圍內(nèi)。油量，保持混合氣的空燃比在標(biāo)準(zhǔn)空燃比窄小的范圍內(nèi)。上一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）爆震傳感器如爆震傳感器如圖圖所示。爆震傳感器的作用是精確控制點(diǎn)火正時(shí)，所示。爆震傳感器的作用是精

21、確控制點(diǎn)火正時(shí)，使點(diǎn)火時(shí)間處于即將爆震的臨界時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以精確的點(diǎn)火時(shí)間和使點(diǎn)火時(shí)間處于即將爆震的臨界時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以精確的點(diǎn)火時(shí)間和足夠的點(diǎn)火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率，足夠的點(diǎn)火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率，最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最低排放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最低排放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室部位，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎氩课?，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎?，根?jù)這一信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任一工況下的點(diǎn)，根據(jù)這一信號來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任

22、一工況下的點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時(shí)刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時(shí)刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部是一個(gè)壓電晶體陶瓷片，一個(gè)慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上，是一個(gè)壓電晶體陶瓷片，一個(gè)慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上，使之有一定的預(yù)壓力。使之有一定的預(yù)壓力。下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）當(dāng)壓電晶體陶瓷片受到爆震時(shí)，振動(dòng)源通過缸體傳到傳感器，又通過慣當(dāng)壓電晶體陶瓷片受到爆震時(shí)，振動(dòng)源通過缸體傳到傳感器，又通過慣性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約的電動(dòng)勢，轉(zhuǎn)換成電壓信號

23、輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn)的電動(dòng)勢，轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn)換成指示爆震和不爆震信號。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率一般在附近。換成指示爆震和不爆震信號。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率一般在附近。先按存儲器內(nèi)的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值進(jìn)行基本調(diào)整，然后逐步提先按存儲器內(nèi)的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值進(jìn)行基本調(diào)整，然后逐步提前點(diǎn)火，直至爆震傳感器測出一定程度的爆震。當(dāng)爆震達(dá)到一定值時(shí)，前點(diǎn)火，直至爆震傳感器測出一定程度的爆震。當(dāng)爆震達(dá)到一定值時(shí)，接收到爆震信號后，就按預(yù)定的控制程序?qū)Ⅻc(diǎn)火提前角稍稍推遲。接收到爆震信號后，就按預(yù)定的控制程序?qū)Ⅻc(diǎn)火提前角稍稍推遲。隨著爆震消失，又逐漸增大點(diǎn)火提前角，這樣反復(fù)不斷的調(diào)整，隨著

24、爆震消失，又逐漸增大點(diǎn)火提前角，這樣反復(fù)不斷的調(diào)整，使點(diǎn)火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的使點(diǎn)火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的可燃混合氣得以完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)可燃混合氣得以完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。上一頁 下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）同時(shí)由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點(diǎn)，達(dá)同時(shí)由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點(diǎn)，達(dá)到環(huán)保排放性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和到環(huán)保排放

25、性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤及車身不同的部位，監(jiān)測著發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車實(shí)際運(yùn)行工況，并將信號底盤及車身不同的部位，監(jiān)測著發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車實(shí)際運(yùn)行工況，并將信號輸入，獲取了各種傳感器的信號，經(jīng)過事先編好的程序進(jìn)行判輸入，獲取了各種傳感器的信號，經(jīng)過事先編好的程序進(jìn)行判斷和計(jì)算，確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使斷和計(jì)算，確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式爆震傳感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三爆震傳

26、感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三種類型。種類型。上一頁 下一頁返回.爆震傳感器（）爆震傳感器（）其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應(yīng)線圈，磁芯是由高鎳合金制成，其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應(yīng)線圈，磁芯是由高鎳合金制成，其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應(yīng)線圈。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應(yīng)線圈。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)，以檢體上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)，以檢測爆震強(qiáng)度，將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸入。當(dāng)發(fā)動(dòng)測爆震強(qiáng)度，將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號，輸入

27、。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生設(shè)定的爆震強(qiáng)度時(shí)，爆震傳感器輸出最大的電壓信號用以表示發(fā)機(jī)發(fā)生設(shè)定的爆震強(qiáng)度時(shí)，爆震傳感器輸出最大的電壓信號用以表示發(fā)動(dòng)機(jī)由于爆震而產(chǎn)生使機(jī)體發(fā)生異常振動(dòng)的頻率。在左右頻率動(dòng)機(jī)由于爆震而產(chǎn)生使機(jī)體發(fā)生異常振動(dòng)的頻率。在左右頻率處產(chǎn)生共振，達(dá)到了規(guī)定的強(qiáng)度，強(qiáng)磁性材料磁芯受振偏移，感應(yīng)線圈處產(chǎn)生共振，達(dá)到了規(guī)定的強(qiáng)度，強(qiáng)磁性材料磁芯受振偏移，感應(yīng)線圈內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，此電動(dòng)勢即是爆震傳感器的輸出電壓信號，該信號的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)此電動(dòng)勢即是爆震傳感器的輸出電壓信號，該信號的

28、大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器的振蕩頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定爆震強(qiáng)度的振動(dòng)頻率產(chǎn)頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器的振蕩頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定爆震強(qiáng)度的振動(dòng)頻率產(chǎn)生諧振時(shí)，傳感器輸出最大電壓信號。生諧振時(shí)，傳感器輸出最大電壓信號。上一頁返回.點(diǎn)火開關(guān)信號點(diǎn)火開關(guān)信號當(dāng)電門鎖匙插入點(diǎn)火開關(guān)，向右扳動(dòng)到擋時(shí)，低壓電路通路，儀表當(dāng)電門鎖匙插入點(diǎn)火開關(guān)，向右扳動(dòng)到擋時(shí)，低壓電路通路，儀表燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)尚未燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)尚未發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源線發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點(diǎn)火開關(guān)控制

29、的電源線通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點(diǎn)火開關(guān)后，電腦主繼通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點(diǎn)火開關(guān)后，電腦主繼電器觸點(diǎn)閉合，電源進(jìn)入電腦，使電腦進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)電器觸點(diǎn)閉合，電源進(jìn)入電腦，使電腦進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，電腦主繼電器觸點(diǎn)斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。后，電腦主繼電器觸點(diǎn)斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點(diǎn)火電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該電路仍保持蓄電池電壓，使電腦的故障在開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該電路仍保

30、持蓄電池電壓，使電腦的故障在自行斷電時(shí)所測得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長期保存在電腦里存儲器自行斷電時(shí)所測得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長期保存在電腦里存儲器內(nèi)，為檢修提供依據(jù)。內(nèi)，為檢修提供依據(jù)。返回.啟動(dòng)信號（）啟動(dòng)信號（）信號供判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在啟動(dòng)工況，如在啟動(dòng)時(shí)，信號供判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在啟動(dòng)工況，如在啟動(dòng)時(shí)，接到信號后按啟動(dòng)工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成接到信號后按啟動(dòng)工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成高而濃的混合氣，利于啟動(dòng)。信號與起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由高而濃的混合氣，利于啟動(dòng)。信號與起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)擋控制。點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)擋控制。返回.空擋啟動(dòng)開關(guān)信號

31、（）空擋啟動(dòng)開關(guān)信號（）配置自動(dòng)變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動(dòng)開關(guān)信號（），電配置自動(dòng)變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動(dòng)開關(guān)信號（），電腦根據(jù)這個(gè)信號區(qū)別自動(dòng)變速器操縱手柄的機(jī)構(gòu)是處于腦根據(jù)這個(gè)信號區(qū)別自動(dòng)變速器操縱手柄的機(jī)構(gòu)是處于“”或或“” （停車擋或空擋），還是處（停車擋或空擋），還是處“”擋的擋的“”、“” 或或“” 狀態(tài)狀態(tài)（行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識別其控制電路。（行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識別其控制電路。如如圖圖所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在位置時(shí)，所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在位置時(shí)， 端與蓄電池正極連端與蓄電池正極連接，如自動(dòng)變速器處于接，如自動(dòng)變速器處于“”、“”、“” 或或“” 等行駛擋時(shí)，等行駛

32、擋時(shí)，空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動(dòng)變速器處于空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動(dòng)變速器處于“”或或“” 擋時(shí)，空擋開關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，造成電壓降，擋時(shí)，空擋開關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，造成電壓降， 端是低端是低電壓信號。有了這個(gè)信號裝置，電腦可以準(zhǔn)確的判別和控制，可電壓信號。有了這個(gè)信號裝置，電腦可以準(zhǔn)確的判別和控制，可避免誤操作，起到保護(hù)作用。避免誤操作，起到保護(hù)作用。返回.空調(diào)信號（）空調(diào)信號（）信號用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實(shí)是個(gè)開關(guān)。按下信號開信號用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實(shí)是個(gè)開關(guān)。按下信號開關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機(jī)離合器。離合器關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機(jī)離合器。離

33、合器“嗒嗒”的一聲接合，的一聲接合，空壓機(jī)開始工作，電腦接到該信號后進(jìn)行修正，按增加空調(diào)負(fù)荷空壓機(jī)開始工作，電腦接到該信號后進(jìn)行修正，按增加空調(diào)負(fù)荷工況控制噴油器和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足于該工況功率的需要，空調(diào)工況控制噴油器和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足于該工況功率的需要，空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，向信號與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，向電腦輸送高電平信號，電腦根據(jù)信號控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的電腦輸送高電平信號，電腦根據(jù)信號控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。點(diǎn)火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。返回.小結(jié)小結(jié)本章主要講述電控燃油噴射