城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮[通用]

1、單元3 行車調(diào)度指揮 教學(xué)目標(biāo)：1、了解城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度管理層次；2、掌握調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責(zé)3、掌握調(diào)度命令與口頭指示的發(fā)布4、了解調(diào)度工作制度5、熟悉正常情況下調(diào)度指揮的基本方法6、學(xué)會(huì)調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析建議學(xué)時(shí)：6學(xué)時(shí)3.1城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的架構(gòu)城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。城市軌道交通同城市間鐵路一樣，具有軌道交通的特點(diǎn)；又同城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應(yīng)城市公共交通要求的各項(xiàng)條件。由于必須兼顧到兩方面，因此，城市軌道交通的運(yùn)營管理行車組織工作與鐵路調(diào)度、城市公交調(diào)度不同

2、，有其獨(dú)特的方面。 一、基本任務(wù)城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度是城市軌道交通日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，城市軌道交通運(yùn)營的運(yùn)營管理行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按列車運(yùn)行圖的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。1、負(fù)責(zé)城市軌道交通系統(tǒng)的日常行車組織、指揮工作，按照列車運(yùn)行圖的要求組織行車，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)。2、 負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力物力和備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流。3、 負(fù)責(zé)組織、實(shí)施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工、工程車運(yùn)輸

3、作業(yè)。4、 負(fù)責(zé)組織、處理在運(yùn)作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。二、組織機(jī)構(gòu)1、城市軌道交通運(yùn)營指揮執(zhí)行層次城市軌道交通運(yùn)營指揮執(zhí)行層次如圖31 所示： 2、城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)（1）運(yùn)營指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。（2）一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、供電力調(diào)度員度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和設(shè)修調(diào)度員。（3）二級(jí)指揮為：值班站長、信號(hào)樓調(diào)度。（4）各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從運(yùn)營控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。3、城市軌道交通運(yùn)營控制中心（1）運(yùn)營控制中心是地鐵日常運(yùn)營、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。（2）運(yùn)營控制中心是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心。（3）運(yùn)營

4、控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。（4）運(yùn)營控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。（5）城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（6）城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由供電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮。（7）環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。（9）設(shè)修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。三、調(diào)度指揮原則1、安全生產(chǎn)的原則在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，

5、正確指揮列車運(yùn)行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。2、按圖行車的原則列車正點(diǎn)率是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點(diǎn)率。 3、單一指揮的原則城市軌道交通的行車工作是一個(gè)由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，對(duì)于保證行車安全和運(yùn)輸效率有著決定性的意義。行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在

6、列車運(yùn)行調(diào)整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當(dāng)班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。4、下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則在列車運(yùn)行組織與調(diào)整過程中，相鄰調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對(duì)出現(xiàn)的問題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見不一致的情況時(shí)，由上一級(jí)調(diào)度進(jìn)行仲裁。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無條件執(zhí)行。四、行車調(diào)度員的職責(zé)1、組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作；2、監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序；3、隨時(shí)掌握客流情況，必要時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案；4、檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況；5、當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及

7、時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序；6、及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生；7、當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。五、列車車次及其他規(guī)定1、客車客車識(shí)別號(hào)為6 位數(shù)，前兩位為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉?wù)號(hào)，后兩位為序列號(hào)。序列號(hào)個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)，各種客車的服務(wù)號(hào)（運(yùn)行圖按系統(tǒng)自動(dòng)生成的車次）。（1）客車服務(wù)號(hào)為0130。（2）空客車服務(wù)號(hào)為7179。（3）調(diào)試車服務(wù)號(hào)為8189。（4）專列服務(wù)號(hào)：9699。（5）目的地碼。 2、工程車工程車開行車次編號(hào)為5015193、救援列車救援

8、列車開行車次編號(hào)為6016094、有關(guān)列車標(biāo)志、編組的規(guī)定（1）客車標(biāo)志: 地鐵徽記，客車服務(wù)號(hào)及標(biāo)志燈等。（2）工程車尾部必須掛有標(biāo)志燈。當(dāng)工程車按首尾機(jī)車編組時(shí)，應(yīng)使用首端機(jī)車駕駛，當(dāng)首端機(jī)車故障而使用尾端機(jī)車駕駛時(shí)，按推進(jìn)運(yùn)行辦理。（3）列車編組，在列車中的機(jī)車和車輛的制動(dòng)機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動(dòng)系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：客車：客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛在正線運(yùn)行時(shí)按車輛故障應(yīng)急處理指南的要求處理。工程車：編入工程列車的車輛不準(zhǔn)有關(guān)門車如在運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，報(bào)告行車調(diào)度員并按其指示辦理。 （4）客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組。下列車輛禁止編入列車：車體傾斜超過規(guī)

9、定限度曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故未經(jīng)檢查確認(rèn)裝載貨物超出限界無掛運(yùn)命令裝載長軌貨物的平板車無跨裝特殊裝置平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件 平板車未關(guān)閉側(cè)板制動(dòng)系統(tǒng)故障未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔。六行車調(diào)度設(shè)備城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，與運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，從而構(gòu)成了一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。行車調(diào)度員是這個(gè)系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，是否熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命

10、令無線傳輸設(shè)備。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控制中心手冊(cè)等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。 1模擬屏城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖32所示。 圖32 調(diào)度指揮中心布置示例綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。 2監(jiān)視器

11、在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。 3通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。(1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括

12、調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會(huì)議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 (2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)。無線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無線調(diào)度臺(tái)（互為備用）?？蓪?duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無線工作人員實(shí)施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需

13、保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站，停車場(chǎng)，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。3.2 行車調(diào)度組織工作 城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度正是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)的各部門、各工種都必須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。一、調(diào)度命令與口頭指示行車調(diào)度員在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)有關(guān)部門和人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令

14、，編有號(hào)碼并在調(diào)度命令登記簿（表31）上登記的，稱為調(diào)度命令。無須編號(hào)或登記的稱為口頭指示。在日常運(yùn)輸工作中，行車調(diào)度員是通過調(diào)度命令或口頭指示進(jìn)行車調(diào)度員度指揮的。根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。 1、對(duì)調(diào)度命令和口頭指示的要求(1)行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí),在正線由車站值班站長（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)(口頭命令行車調(diào)度員直接傳達(dá)給司機(jī)）司機(jī)復(fù)誦核對(duì)），傳達(dá)給司機(jī)或其它有關(guān)人員的書面命令應(yīng)加蓋有車站行車專用章。（2）發(fā)布調(diào)度命令前必須做到：嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見；按調(diào)度命令固定格式（表32）要求書寫，

15、并先擬后發(fā)；掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)，為縮短抄送命令的時(shí)間，可先發(fā)內(nèi)容、號(hào)碼，后發(fā)發(fā)令時(shí)間、行車調(diào)度員代碼； （3）行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進(jìn)行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行，必須使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度用語。調(diào)度用語要求：調(diào)度工作用語使用普通話，嚴(yán)禁使用其他方言。受話者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”、“清楚”代替。說話者吐字清晰，語速適中。 2、調(diào)度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例）（1） 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容臨時(shí)加開或停開列車包括客車、工程車及救援列車客車推進(jìn)運(yùn)行、退行工程車退行停站客車臨時(shí)變通過采用RM/URM 列車駕駛模式時(shí)列車救援時(shí)列

16、車中途清客變更列車進(jìn)路 （2）發(fā)布書面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書面）發(fā)布線路限速或取消限速封鎖、開通線路行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令（3）調(diào)度命令號(hào)碼值班主任 101199行車調(diào)度 201299信號(hào)樓調(diào)度 301399電力調(diào)度 變電所倒閘命令401499 接觸網(wǎng)倒閘命令501599 施工作業(yè)令601699環(huán)控調(diào)度 701799二、調(diào)度工作制度為了保證調(diào)度工作任務(wù)能質(zhì)量良好地得到完成，就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。我國許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面：1、日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、

17、員工大會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、衛(wèi)生輪值制度。（1）交接班制度交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當(dāng)班的調(diào)度人員必須提前10分鐘到崗，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開交接班會(huì)，聽取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。 （2）文件傳閱制度當(dāng)值人員必須按時(shí)傳閱最新文件，進(jìn)行學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要求簽名并注明日（3）員工大會(huì)制度每月月初召開一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）會(huì)議精神。 （4）調(diào)班申請(qǐng)制度調(diào)度崗位輪值必須按照

18、排班表進(jìn)行，遇特殊情況無法按照班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。 2、安全管理制度安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。（1）安全例會(huì)制度每月月初召開一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）安全會(huì)議的精神。（2）安全檢查制度安全檢查制度包括運(yùn)營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。 運(yùn)營前檢查制度行車調(diào)度員在每天運(yùn)營開始前30 分鐘

19、，檢查各車站的運(yùn)營準(zhǔn)備情況，填寫運(yùn)營前準(zhǔn)備工作檢查記錄表，并進(jìn)行一次MMI 操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知設(shè)修調(diào)度處理。每周一查制度安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報(bào)告的填寫等,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出整改。非正班檢查制度在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情況。消防日查制度部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。安全大檢查制度逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時(shí)，在節(jié)前安

20、全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運(yùn)營組織方案和運(yùn)作命令等。 （3）安全演練制度為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級(jí)部門組織的突擊演練。（4）事故分析制度發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，寫出事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。 3、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （1）班組學(xué)習(xí)制度所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。

21、學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營方案和各種故障、事故處理案例。 （2）每日一問制度為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任每班抽問調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。 4、填寫書面報(bào)告制度（1）運(yùn)營日?qǐng)?bào)值班主任每日7 時(shí)前編寫運(yùn)營日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天6 時(shí)至當(dāng)日6 時(shí)運(yùn)營計(jì)劃完成情況； 運(yùn)營日?qǐng)?bào)須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容包括 a列車服務(wù)情況,包括事故、故障和列車延誤及處理等； b當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率； c列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開等服務(wù)情況； d當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至到6 時(shí)止的施工完成件數(shù)；有

22、關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息； e耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 f接待情況說明； g派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)營列車運(yùn)營里程、空駛里程、載客里程。運(yùn)營日?qǐng)?bào)的格式按地鐵運(yùn)營部門的規(guī)定執(zhí)行。 (2)故障和延誤報(bào)告行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告；故障和延誤報(bào)告作為編寫運(yùn)營日?qǐng)?bào)原始資料的一部分；故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容： a 發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； b 發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； c 所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施； d 恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。故障和延誤報(bào)告格式見表33（3）行車事故概

23、況行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫行車事故概況“行車事故概況”按行車事故管理規(guī)則規(guī)定的時(shí)間報(bào)分公司安全保衛(wèi)部。三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法在我國的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行車調(diào)度員度和特發(fā)事件處理等工作。1、列車運(yùn)行指揮日常工作（1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運(yùn)營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實(shí)施。（2）組織、控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取調(diào)整措施。迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。 （3

24、）密切注意客流動(dòng)態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實(shí)行相關(guān)運(yùn)營方案。（4）負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；按事故報(bào)告程序及時(shí)做好上報(bào)和下達(dá)工作。（5）負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計(jì)劃。（6）建立、健全生產(chǎn)運(yùn)營、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄、統(tǒng)計(jì)和分析表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門上報(bào)。（7）維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行車調(diào)度員度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應(yīng)措施。2、正常情況下列車運(yùn)行組織的方法為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運(yùn)行正點(diǎn)，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場(chǎng)、列車折返方式和客流組織等方

25、面進(jìn)行組織，確保列車正點(diǎn)始發(fā)。由于列車途中運(yùn)緩、設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)。此時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行點(diǎn)和行車安全的原則，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。主要方法如下：（1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。（2）根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度改變列車運(yùn)行速度恢復(fù)列車運(yùn)行正點(diǎn)。（3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。（4）組織列車越站運(yùn)行。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過；不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站；列車以規(guī)定運(yùn)行等級(jí)速度通過車站；通過車站的計(jì)劃原則上在始發(fā)站安排。 （5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。（6）扣車。當(dāng)一條線路的列車由

26、于車輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常，造成乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。（7）停運(yùn)列車。當(dāng)線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時(shí)間間隔運(yùn)行。 3、正常情況下列車運(yùn)行組織的程序(1)運(yùn)營服務(wù)前的準(zhǔn)備工作運(yùn)營服務(wù)前的準(zhǔn)備工作是安全運(yùn)營的前提，通過對(duì)技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營人員、車輛狀況的檢查，達(dá)到開始運(yùn)營的條件，才能維護(hù)正常的運(yùn)營秩序。行車調(diào)度員根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，并已銷點(diǎn)；線路巡視工作已完成并符合行車條件，方可進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)營前準(zhǔn)備工作。運(yùn)營前30分鐘，行車調(diào)度員的準(zhǔn)

27、備工作有： a 行車調(diào)度員檢查各車站信號(hào)樓運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作。各車站值班站長(值班員)、信號(hào)樓調(diào)度以及派班員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)以下內(nèi)容: 車站值班員a）運(yùn)營線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、無防護(hù)行車設(shè)備正常b）行車設(shè)備、備品齊全完好(站務(wù)人員必須檢查正線上紅閃燈等各種臨時(shí)防護(hù)設(shè)施是否已經(jīng)撤除,并按要求擺放好)；c）相關(guān)人員到崗情況；d）道岔功能正常，站臺(tái)無異物侵入限界； 信號(hào)樓調(diào)度員a)當(dāng)日使用列車、備用列車安排情況（信號(hào)樓調(diào)度傳真列車出場(chǎng)順序表至OCC）；b)設(shè)備正常情況；c)人員到崗情況；派班員司機(jī)配備以及就位情況； 試驗(yàn)進(jìn)路、道岔的要求：a 行車調(diào)度員接到巡視完畢報(bào)告,確認(rèn)線路出清后，通

28、知聯(lián)鎖車站可以進(jìn)行相關(guān)操作（試驗(yàn)進(jìn)路、道岔），并把相關(guān)信號(hào)設(shè)置為自排/追蹤狀態(tài)，行車調(diào)度員檢查相關(guān)結(jié)果；b 當(dāng)試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)異常,行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知設(shè)修調(diào)度,派人檢查搶修；無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡可能把對(duì)運(yùn)營的影響降到最小范圍。確認(rèn)當(dāng)日列車運(yùn)行圖并核對(duì)時(shí)間的要求：a 根據(jù)運(yùn)作命令的要求執(zhí)行相應(yīng)列車運(yùn)行圖；b 在每天運(yùn)營前行車調(diào)度員用全呼功能,與車站值班員、信號(hào)樓調(diào)度、派班員核對(duì)當(dāng)日列車運(yùn)行圖以及鐘表時(shí)間、說明相關(guān)注意事項(xiàng)； （2）運(yùn)營服務(wù)期間調(diào)度首班列車要求a 行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖指揮行車,按時(shí)組織列車進(jìn)入正線,到達(dá)指定位置；b 開行首班車時(shí),要求司機(jī)按照限速以SM 模式駕

29、駛,加強(qiáng)了望,注意線路情況。鋪畫列車實(shí)際運(yùn)行圖a 根據(jù)行車組織規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，向各報(bào)點(diǎn)站（報(bào)點(diǎn)站根據(jù)行車組織規(guī)則規(guī)定）收點(diǎn)后，鋪畫列車實(shí)際運(yùn)行圖。b 按節(jié)規(guī)定的符號(hào)鋪畫實(shí)際運(yùn)行圖。 調(diào)整列車運(yùn)行： 正常情況下，列車的運(yùn)行由ATS系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)，行車調(diào)度員可人工介入，關(guān)閉列車的ATR功能，人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分，進(jìn)行列車運(yùn)行車調(diào)度員整。行車調(diào)度員人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分的值必須在系統(tǒng)給出的缺省值的范圍內(nèi)。當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當(dāng)延長列車的站停時(shí)分，使列車在本站正點(diǎn)開出。當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，列車在車站停穩(wěn)

30、后，行車調(diào)度員可以在MMI上操作取消列車的停車點(diǎn)，減少列車停站時(shí)分。此外，在確保安全的前提下，行車調(diào)度員還可以采用站前折返、備用車頂替晚點(diǎn)列車、列車中途折返、抽線、單線雙向運(yùn)行、反方向運(yùn)行等各種靈活的調(diào)整方法來調(diào)整列車運(yùn)行。 （3）結(jié)束運(yùn)營服務(wù)及列車回庫安排結(jié)束運(yùn)營服務(wù)a 行車調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖，組織尾班車正點(diǎn)運(yùn)行，末班車禁止早點(diǎn)開出；b 密切關(guān)注相關(guān)大客流車站的關(guān)站情況，做好尾班車的客運(yùn)服務(wù)工作。列車回庫安排列車回庫的安排，按列車運(yùn)行圖的要求，下行或上行列車都可以按順序進(jìn)入車場(chǎng)。備用車最后回車場(chǎng)。（4）工程車開行組織規(guī)定開行依據(jù)：a 按施工行車通告或日補(bǔ)充計(jì)劃或臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的規(guī)定和要求執(zhí)行

31、,發(fā)布工程車開行的調(diào)度命令；b 臨時(shí)的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。 工程車運(yùn)行指揮的規(guī)定a 非運(yùn)營時(shí)間，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)工程車進(jìn)路監(jiān)控，與工程車司機(jī)、車長的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實(shí)工程車開行的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)與相關(guān)車站辦理施工請(qǐng)點(diǎn)登記、審批和銷點(diǎn)工作；b 工程車開車前發(fā)布好相關(guān)的書面調(diào)度命令；c 行車調(diào)度員在同意工程車開車前，必須在線路施工作業(yè)登記表上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路無施工作業(yè)，并在OCC 聯(lián)鎖工作站上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路已準(zhǔn)備好；d 在工程車出基地前，工程車司機(jī)要與行車調(diào)度員試驗(yàn)無線電的性能；工程車在運(yùn)行中行車調(diào)度員要加強(qiáng)與司機(jī)和車長的聯(lián)系，掌握工程車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路；e 行車調(diào)度

32、員組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量避免分段行車；當(dāng)前方施工作業(yè)未按時(shí)結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機(jī)允許運(yùn)行的起、止站受令人必須要原話復(fù)誦；f 遇到以下情況時(shí)行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車： (a)向司機(jī)發(fā)布書面調(diào)度命令；(b)當(dāng)行車調(diào)度員使用無線電聯(lián)系不到司機(jī)時(shí)須通過車站攔停工程車詢問情況；(c)臨時(shí)需要攔停工程車。 （5）調(diào)試列車的行車組織開行調(diào)試列車的前提條件為a 在列車結(jié)束服務(wù)后的時(shí)間進(jìn)行或在不開行列車的線路上進(jìn)行；b 開行調(diào)試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。調(diào)度程序如下：a 行車調(diào)度員根據(jù)施工行車通告安排或運(yùn)作命令組織調(diào)試列車

33、上正線運(yùn)行；b 調(diào)試列車臨時(shí)變更調(diào)試計(jì)劃時(shí)由調(diào)試負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；c 根據(jù)行車組織規(guī)則要求做出適當(dāng)保護(hù)；d 向小行基地信號(hào)樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員和車站值班站長值班員發(fā)布列車上正線調(diào)試的調(diào)度命令；e 布置相關(guān)車站排列調(diào)試列車的運(yùn)行進(jìn)路。四、 調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析運(yùn)營結(jié)束后，還應(yīng)計(jì)算列車運(yùn)行的指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析、考核調(diào)度工作的質(zhì)量，不斷提高調(diào)度工作水平，更好的服務(wù)城市軌道交通運(yùn)輸。1、列車運(yùn)行指標(biāo)的計(jì)算（1）列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算的項(xiàng)目列車計(jì)劃及實(shí)際開行列數(shù)列車正點(diǎn)率運(yùn)行圖兌現(xiàn)率列車運(yùn)營里程。 （2）列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算方法列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算方法按運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法有關(guān)要求執(zhí)行具體如下：列車計(jì)劃及實(shí)際開行列數(shù)

34、，按運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；列車正點(diǎn)率，按運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照列車運(yùn)行圖單程每列晚點(diǎn)4 分鐘以下為正點(diǎn)，4 分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，因接待工作或其他特殊需要經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)同意時(shí)，不計(jì)算晚點(diǎn)列數(shù)；運(yùn)行圖兌現(xiàn)率，按運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行；列車運(yùn)營里程，按運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。此項(xiàng)指標(biāo)由乘務(wù)中心派班員計(jì)算，控制中心收?qǐng)?bào)后填入運(yùn)營日?qǐng)?bào)中。 2、調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)（1）列車統(tǒng)計(jì)在運(yùn)營結(jié)束后，由行車調(diào)度員提供以下數(shù)據(jù)，值班主任負(fù)責(zé)進(jìn)行當(dāng)日的列車統(tǒng)計(jì)分析，并填寫運(yùn)營日?qǐng)?bào)。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容如下：a 計(jì)劃開行列數(shù)；b 實(shí)際開行列數(shù)及運(yùn)行圖兌現(xiàn)率；c 救援列次；d 清客列次；e 下線列次；f 晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率；g 向車輛基地派班員收記運(yùn)營里程(列公里)。 行車調(diào)度員對(duì)發(fā)生晚點(diǎn)的列車記錄晚點(diǎn)原因。對(duì)晚點(diǎn)列車進(jìn)行分析，晚點(diǎn)原因分；車輛故障、線路故障、供電故障、