海南航空品牌競爭戰(zhàn)略研究論文

1、 . PAGE49 / NUMPAGES49 . 本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）題 目 航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究工商管理學(xué)院工商管理專業(yè)學(xué)生：指導(dǎo)老師：摘要：隨著市場競爭的加劇和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,產(chǎn)品之間的差異性越來越趨于同質(zhì)化,企業(yè)之間的競爭越來越由產(chǎn)品的競爭轉(zhuǎn)化為品牌的競爭,是否擁有競爭力的品牌已經(jīng)越來越成為企業(yè)克敵制勝的關(guān)鍵。民用航空是最現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式，是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。作為一個不斷創(chuàng)新和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，民用航空以其獨(dú)特的優(yōu)勢，有力地推動著國家的發(fā)展進(jìn)步。民用航空的發(fā)達(dá)程度，是經(jīng)濟(jì)社會繁榮昌盛的重要標(biāo)志，在一定意義上代表了一國的綜合實(shí)力和競爭能力。我國作為一個發(fā)展中

2、的大國，面對工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展的新形勢新任務(wù)，必須把發(fā)展民用航空放到關(guān)系改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略地位，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，大力推進(jìn)，努力實(shí)現(xiàn)由民航大國向民航強(qiáng)國的歷史性跨越，使之在全面建設(shè)小康社會、加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮更加突出的作用。 民用航空業(yè)是一個高風(fēng)險、回收慢的行業(yè)。由于行業(yè)的特殊性,加上長期生存在計劃經(jīng)濟(jì)的保護(hù)傘下,我國民用航空業(yè)受入世的沖擊很大,與國際著名民用航空企業(yè)相比差距很大,競爭力較弱。入世以后,我國民用航空界面臨的形勢將更為嚴(yán)峻,在此背景下,按照國際水準(zhǔn)管理企業(yè)的各項經(jīng)營活動、前瞻性地制定企業(yè)品牌競爭戰(zhàn)略規(guī)劃顯得十分必要

3、。本文選擇航空公司作為品牌競爭戰(zhàn)略研究的具體研究對象,力圖在這一方面做出新的嘗試。 本文所做的主要努力在于首先對航空公司進(jìn)行了簡要的介紹，并對品牌競爭戰(zhàn)略進(jìn)行了系統(tǒng)綜述,最后對航空的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了深入的剖析，包括世界民用航空與我國民用航空的發(fā)展現(xiàn)狀，形勢和趨勢，并對行業(yè)宏觀環(huán)境進(jìn)行了分析，并以此為依據(jù),運(yùn)用管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)、戰(zhàn)略管理和財務(wù)管理相結(jié)合的方法,針對航空公司所處行業(yè)特征進(jìn)行了品牌競爭戰(zhàn)略分析。最后給出了一些對中國民航業(yè)發(fā)展的個人建議。關(guān)鍵詞：航空 品牌競爭戰(zhàn)略研究 戰(zhàn)略規(guī)劃 戰(zhàn)略制定 戰(zhàn)略實(shí)施Hainan airlines brand competitive strategy rese

4、archBusiness AdministrationStudent:Li Long Adviser:Kang BoAbstract:As the market competition and the development of science and technology,differences between the products become more and more homogeneous,the competition among enterprises tents to form the product into the competitive brands,whether

5、 it has a competitive brand is increasingly become the key to defeat the enemy.Civil aviation is the most modern means of transportation and the important basic industry of national economy .As an innovation and development of the industry,civil aviation with its unique advantages a strong impetus t

6、o the countrys development and progress,the level of development of civil aviation is an important indicator of economic and social prosperity,in a sense,represents a countrys comprehensive strength and competitiveness.China, as alarge developingcountry, in the faceof industrialization, information

7、technology, urbanization, marketizationand internationalizationin-depth developmentof the newsituation and new tasks, we mustputthedevelopment of civil aviationreform, opening upand modernizationof thestrategic positiontoThe guidance ofscientific concept of development, overall planning, and vigorou

8、sly promoteefforts to achievepowerby thecivilpower to ahistoric leap inaviation,so that inbuilding a moderately prosperoussociety and acceleratingthe socialistmodernization processto play a moreprominent role.Civil aviationindustry is ahigh-risk,slowrecovery ofthe industry.Asthe special nature ofthe

9、 industry, coupled withlong-term survivalunder the umbrella ofthe planned economy, Chinascivilaviation industrya big impactby theWTO,compared to well-knowncompanieswith the internationalcivil aviationlags far behind,less competitive.After accession to the WTO, Chinas civil aviation industry is facin

10、g the situation will be more severe, in this context, in accordance with international standards of management the business activities of enterprises, looking to develop strategic planning brand competition is very necessary. Hainan Airlines is selected as this competition strategy of the brand spec

11、ific object of study, trying to make a new attempt in this regard.The major effortmade by this article lies in ,firstly,Hainan Airlines is briefly introduced and the Systematic review of the Brand competitionstrategy,Finally,the strategic planningof Hainan Airlinesconducted in-depth analysis,includi

12、ng the worldscivil aviationand thecurrent developmentof Chinascivil aviation, situation and trends,and the industrys macro environment is analyzed, and as a basis, the use ofmanagement and economics, strategic management andfinancial managementmethod of combining, and conductes astrategic analysis o

13、fbrand competitionfor the industriess characteristics of the Hainan Airlines.Finally,it gives someofChinas civil aviationindustry inthe development of individualproposals.key words:Hainan Airlines, brand competitive strategy research, strategy planning, strategy development, strategy implementation目

14、錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc2936681531 緒論 PAGEREF _Toc293668153 h 6HYPERLINK l _Toc2936681541.1 選題的目的或意義 PAGEREF _Toc293668154 h 6HYPERLINK l _Toc2936681551.2文獻(xiàn)綜述 PAGEREF _Toc293668155 h 6HYPERLINK l _Toc2936681562.航空公司簡介與品牌競爭的概述 PAGEREF _Toc293668156 h 7HYPERLINK l _Toc2936681572.1航空公司發(fā)展概述 PA

15、GEREF _Toc293668157 h 7HYPERLINK l _Toc2936681582.1.1航空的簡介 PAGEREF _Toc293668158 h 7HYPERLINK l _Toc2936681592.1.2 航空的榮譽(yù) PAGEREF _Toc293668159 h 8HYPERLINK l _Toc2936681602.2航空經(jīng)營狀況 PAGEREF _Toc293668160 h 8HYPERLINK l _Toc2936681612.2.1主營業(yè)務(wù) PAGEREF _Toc293668161 h 8HYPERLINK l _Toc2936681622.2.2 主營構(gòu)

16、成分析 PAGEREF _Toc293668162 h 8HYPERLINK l _Toc2936681632.2.3 經(jīng)營投資 PAGEREF _Toc293668163 h 10HYPERLINK l _Toc2936681642.2.4 關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營狀況 PAGEREF _Toc293668164 h 13HYPERLINK l _Toc2936681652.3品牌競爭的概述 PAGEREF _Toc293668165 h 13HYPERLINK l _Toc2936681663航空戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析 PAGEREF _Toc293668166 h 14HYPERLINK l _Toc29

17、36681673.1 世界民用航空發(fā)展的形勢與趨勢 PAGEREF _Toc293668167 h 14HYPERLINK l _Toc2936681683.2我國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc293668168 h 17HYPERLINK l _Toc2936681693.3 行業(yè)宏觀環(huán)境分析(PEST) PAGEREF _Toc293668169 h 20HYPERLINK l _Toc2936681703.4機(jī)遇分析 PAGEREF _Toc293668170 h 22HYPERLINK l _Toc2936681713.5挑戰(zhàn)分析 PAGEREF _Toc293668171

18、 h 23HYPERLINK l _Toc2936681723.6航空戰(zhàn)略規(guī)劃 PAGEREF _Toc293668172 h 24HYPERLINK l _Toc2936681734.我國民航業(yè)在品牌競爭戰(zhàn)略中的發(fā)展問題與建議 PAGEREF _Toc293668173 h 27HYPERLINK l _Toc2936681744.1 我國民航業(yè)在品牌競爭戰(zhàn)略管理中的發(fā)展問題 PAGEREF _Toc293668174 h 27HYPERLINK l _Toc2936681754.2 給中國民航品牌競爭戰(zhàn)略發(fā)展的幾點(diǎn)建議 PAGEREF _Toc293668175 h 28HYPERLINK

19、 l _Toc293668176附錄1：名詞解釋 PAGEREF _Toc293668176 h 30HYPERLINK l _Toc293668177附錄2 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc293668177 h 31HYPERLINK l _Toc293668178聲明 PAGEREF _Toc293668178 h 32HYPERLINK l _Toc293668179致 PAGEREF _Toc293668179 h 33HYPERLINK l _Toc293668180附錄3翻譯（原文和譯文） PAGEREF _Toc293668180 h 34HYPERLINK l _Toc29

20、3668181譯文： PAGEREF _Toc293668181 h 34HYPERLINK l _Toc293668182原文 PAGEREF _Toc293668182 h 401緒論1.1 選題的目的或意義選題的目的：主要是通過本文對航空的品牌競爭戰(zhàn)略的深入剖析，讓更多的人意識到品牌競爭戰(zhàn)略研究對航空業(yè)發(fā)展的意義、重要性與其深遠(yuǎn)影響，理解并掌握品牌戰(zhàn)略的概念與其規(guī)劃，從而讓航空業(yè)的運(yùn)營體制更完善，行業(yè)競爭力更強(qiáng)。 意義：引起企業(yè)和國家對品牌競爭戰(zhàn)略在理論上給予高度重視和深入研究，最終有益于國家有益于人民。1.2文獻(xiàn)綜述弗雷德R戴維在戰(zhàn)略管理提到所謂企業(yè)戰(zhàn)略，“是指在一定的外部環(huán)境和部條件

21、下，企業(yè)尋求長期生存和不斷發(fā)展而進(jìn)行的總體謀劃”。在勞動力數(shù)量、質(zhì)量不變，技術(shù)手段不變的情況下，通過組合活動使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，結(jié)果就大不一樣。這是管理作為生產(chǎn)力的典型表現(xiàn)。戰(zhàn)略研究與其制定是致力于對市場營銷、財務(wù)會計、生產(chǎn)作業(yè)與開發(fā)與計算機(jī)信息系統(tǒng)進(jìn)行綜合的研究而制定出企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成功。羅伯特-格蘭特在公司戰(zhàn)略管理講到“企業(yè)的成長過程就是不斷改進(jìn)戰(zhàn)略發(fā)現(xiàn)改進(jìn)戰(zhàn)略，達(dá)到與企業(yè)的完美融合”。 美國著名營銷學(xué)者菲利普-科特勒（Philip Kotler）對品牌的定義表述是：“品牌是一種名稱、名詞、標(biāo)記、符號或設(shè)計，或是它們的組合運(yùn)用，其目的是借以辨認(rèn)某個銷售者或某群銷售者的產(chǎn)品或勞務(wù)，

22、并使之同競爭對手的產(chǎn)品和勞務(wù)區(qū)別開來。”“當(dāng)一個組織清楚其目的和目標(biāo)時，它就知道今后要往何處去。問題是如何通過最好的路線達(dá)到那里。公司需要有一個達(dá)到其目標(biāo)的全盤的總的計劃，這叫戰(zhàn)略”另外有一些學(xué)者指出科學(xué)的品牌命名是品牌成功的開始,提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平是品牌建設(shè)的基礎(chǔ),是構(gòu)建消費(fèi)者忠誠的關(guān)鍵所在,而科學(xué)的市場推廣和品牌延伸則是企業(yè)品牌建設(shè)的助推器。企業(yè)必須根植于消費(fèi)者的需求,在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上致力于提升品牌的核心價值。本文主要通過以航空為例來說明品牌競爭戰(zhàn)略研究對航空業(yè)發(fā)展的意義、重要性與其深遠(yuǎn)影響，理解并掌握品牌戰(zhàn)略的概念與其規(guī)劃，從而讓航空業(yè)的運(yùn)營體制更完善，行業(yè)競爭力更強(qiáng)。具體做法是：

23、首先對航空公司的基本情況進(jìn)行了簡要的介紹，并對行業(yè)宏觀環(huán)境進(jìn)行綜合分析，與航空在所處行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析，最終實(shí)現(xiàn)對航空的品牌競爭戰(zhàn)略研究，最后對航空業(yè)的發(fā)展提出了一些個人的觀點(diǎn)與建議。2.航空公司簡介與品牌競爭的概述2.1航空公司發(fā)展概述2.1.1航空的簡介航空股份（以下簡稱航空）于1993年1月成立，起步于中國最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)省，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。航空是海航集團(tuán)旗下一員，擁有波音737、767系列和空客330、340系列為主的年輕豪華機(jī)隊，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。1993年至今，航空在以為主基地的基礎(chǔ)上，先后建立了、烏魯木齊、八個航

24、空營運(yùn)基地，航線網(wǎng)絡(luò)遍布中國，覆蓋亞洲，輻射歐洲、美洲、非洲，開通了國外航線近500條，其航城市90個，開通柏林、布達(dá)佩斯、布魯塞爾、西雅圖、新西伯利亞、圣彼得堡、喀土穆、莫斯科、普吉、開羅、多倫多，迪拜羅安達(dá)，布魯塞爾，、臺北，烏魯木齊阿斯塔納，首爾，、曼谷，新加坡等多條國際與地區(qū)定期、包機(jī)航線。自開航以來，航空連續(xù)安全運(yùn)營17年，保持了良好的安全記錄，多次奪取中國民航安全生產(chǎn)“金鷹杯”、“金鵬杯”，并于2008年獲得中國民航總局頒發(fā)的“民航飛行安全二星獎”。航班正常率連續(xù)十多年在全民航名列前茅，服務(wù)贏得廣大旅客和民航業(yè)界的一致認(rèn)可：連續(xù)10年，航空獲得“旅客話民航”用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎； 200

25、9年8月，獲得“CCTV60年60品牌”榮譽(yù)稱號，成為民航業(yè)唯一入選企業(yè)；2009年12月，被SKYTRAX評為中國地首家四星級航空公司，成為中國評級最高的航空公司；榮膺國際權(quán)威航空服務(wù)評估機(jī)構(gòu)SKYTRAX評選的2008年、2010年“中國地區(qū)最佳航空公司”。航空憑借“修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念，致力于向旅客傳遞“便捷、溫馨、超越”的品牌核心價值，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。航空追求“誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 航空憑借“修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)

26、文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司，倡導(dǎo)“以旅客為尊，以市場為中心”服務(wù)理念，改變了長期以來航空服務(wù)僅限于提供機(jī)上服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，提出了“航空產(chǎn)品”的理念，率先推出了“全系列產(chǎn)品，個性化服務(wù)”的全新服務(wù)理念，為旅客提供全方位無縫隙的超值服務(wù)。航空致力于建設(shè)旅客首選航空公司。2.1.2 航空的榮譽(yù)2000年、2003年、2007年獲中國民航安全生產(chǎn)最高獎項“金鷹杯”。多次獲得全民航航班正常率評比第一名、連續(xù)六年航班正常率超過80%，塑造中國民航航班正點(diǎn)率第一的優(yōu)秀服務(wù)品牌。2006年，海航標(biāo)識被國家工商總局認(rèn)定為中國馳名商標(biāo)，成為中國民航企業(yè)中第一個中國馳名商標(biāo)。航空股份客艙與地面服務(wù)部飛鹿乘務(wù)組被授

27、予“全國用戶滿意服務(wù)明星班組”的稱號。2006年10月，航空入選美國著名財經(jīng)雜志財富(FORTUNE)中文版“2006年最受贊賞的中國公司”，位列25家企業(yè)榜第18名，成為中國唯一一家入選的航空公司。2008年，航空榮膺2007年旅客話民航活動“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎”，連續(xù)9次獲此殊榮。成為中國民航歷史上首家獲此成就的企業(yè)。國際著名航空研究與評選機(jī)構(gòu)Skytrax發(fā)布，航空股份以其高水準(zhǔn)的運(yùn)行品質(zhì)、人性化的服務(wù)榮膺2008年度“中國最佳航空公司”殊榮。2008年12月30日，世界權(quán)威的品牌價值研究機(jī)構(gòu)世界品牌價值實(shí)驗室舉辦的“2008世界品牌價值實(shí)驗室年度大獎”評選活動中，航空憑借良好的品牌印象和品

28、牌活力（良好的品牌行業(yè)領(lǐng)先性和品牌公眾認(rèn)知度），榮登“中國最佳信譽(yù)品牌”大獎。 2011年1月航空榮膺SKYTRAX五星航空公司，標(biāo)志著海航正式躋身全球七家五星航空 公司之列，在短短一年間，海航實(shí)現(xiàn)了從四星到五星的躍升。2.2航空經(jīng)營狀況2.2.1主營業(yè)務(wù)航空的主營業(yè)務(wù): 航空運(yùn)輸2.2.2 主營構(gòu)成分析2010年度概況項目名稱 營業(yè)收入( 營業(yè)利潤( 毛利率占主營業(yè)務(wù)收 萬元) 萬元) (%) 入比例(%) 客運(yùn)收入(行業(yè)) 1835469.30 465441.80 25.36 84.56貨運(yùn)與逾重行收入(行業(yè)) 82627.30 21083.40 25.52 3.81包機(jī)收入(行業(yè)) 39

29、533.90 10087.60 25.52 1.82出售里程積分收入(行業(yè)) 3896.10 - - 0.18(地區(qū)) 1334067.50 - - 61.46(地區(qū)) 393293.90 - - 18.12(地區(qū)) 177045.50 - - 8.16(地區(qū)) 57119.70 - - 2.632010年中期概況項目名稱 營業(yè)收入( 營業(yè)利潤( 毛利率占主營業(yè)務(wù)收 萬元) 萬元) (%) 入比例(%) 客運(yùn)收入(產(chǎn)品) 810286.90 161082.10 19.88 83.84貨運(yùn)與逾重行收入(產(chǎn)品) 34400.00 6955.80 20.22 3.56包機(jī)收入(產(chǎn)品) 26055.9

30、0 5268.60 20.22 2.70金鵬里程收入(產(chǎn)品) 3459.70 - - 0.36合計(產(chǎn)品) 874202.50 176766.20 20.22 90.45航空（本部）(地區(qū)) 622514.10 - - 64.41新華航空(地區(qū)) 173246.00 - - 17.93長安航空(地區(qū)) 51816.30 - - 5.36航空(地區(qū)) 26626.10 - - 2.76合計(地區(qū)) 874202.50 - - 90.452009年度概況項目名稱 營業(yè)收入( 營業(yè)利潤( 毛利率占主營業(yè)務(wù)收 萬元) 萬元) (%) 入比例(%) 客運(yùn)收入(行業(yè)) 1284838.00 131891.

31、70 10.27 82.63貨運(yùn)與逾重行收入(行業(yè)) 48232.20 4940.80 10.24 3.10包機(jī)收入(行業(yè)) 43597.10 4541.10 10.42 2.80出售里程積分收入(行業(yè)) 4413.90 - - 0.28航空（本部）(地區(qū)) 909569.90 - - 58.50新華航空(地區(qū)) 284367.80 - - 18.29長安航空(地區(qū)) 141308.40 - - 9.09航空(地區(qū)) 45941.90 - - 2.952009年中期概況項目名稱 營業(yè)收入( 營業(yè)利潤( 毛利率占主營業(yè)務(wù)收 萬元) 萬元) (%) 入比例(%) 航空運(yùn)輸(行業(yè)) 611998.2

32、0 97291.90 15.90 90.10(地區(qū)) 439664.90 - - 64.73(地區(qū)) 103932.20 - - 15.30(地區(qū)) 46923.30 - - 6.91(地區(qū)) 21477.80 - - 3.16合計(地區(qū)) 611998.20 - - 經(jīng)營投資公司經(jīng)營情況評述2010年年報 (一) 管理層討論與分析2010 年，面對復(fù)雜多變的國外經(jīng)濟(jì)形勢，航空董事會和管理層積極采取多項有效措施，加大公司管理架構(gòu)調(diào)整，建立健全各項制度，不斷提高公司治理水平；擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，推進(jìn)基地建設(shè)，加快和完善航線網(wǎng)絡(luò)全球布局；牢固樹立持續(xù)安全理念，進(jìn)一步完善 SMS 安

33、全體系建設(shè)，構(gòu)空保安管理體系（SEMS），保持平穩(wěn)的飛行安全態(tài)勢；加強(qiáng)公司品牌建設(shè)，世界航空品牌建設(shè)取得重大進(jìn)展；深入貫徹國家戰(zhàn)略，積極參與省國際旅游島建設(shè)。 現(xiàn)將董事會2010 年工作情況報告如下： 1、報告期經(jīng)營情況的回顧 （1）報告期公司總體經(jīng)營情況概述 2010 年，公司完成主營業(yè)務(wù)收入 196.15 億元，同比增長42.03%，其中航空客運(yùn)收入 183.55億元，占主營業(yè)務(wù)收入的93.57%；貨運(yùn)與逾重行收入8.26 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的4.21%；專包機(jī)收入 3.95 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的 2.02%；出售里程積分收入0.39 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的0.20%。全年實(shí)現(xiàn)歸屬上市

34、公司股東凈利潤30.14 億元。 2010 年，公司實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量 1,863.01 萬人次，同比增長 6.88%；累計貨郵運(yùn)輸量28.25萬噸，同比增長 19.72%；累計實(shí)現(xiàn)總周轉(zhuǎn)量352,683 萬噸公里，同比增長 17.77%。 2010 年，公司引進(jìn)飛機(jī) 12 架，其中B737-800 飛機(jī)9 架、A330 飛機(jī)3 架；退出飛機(jī) 6 架；飛機(jī)總數(shù)凈增6 架。截止2010 年底，公司運(yùn)營的機(jī)隊規(guī)模達(dá)97 架，全年可提供座位數(shù) 617.13萬個，機(jī)隊分布情況如下表所示。機(jī)型B737-300B737-400B737-800A330-300A330-200A340-600B767-300合計

35、架數(shù)3971173397（2）公司主營業(yè)務(wù)與經(jīng)營狀況分析主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)成本主營業(yè)務(wù)利潤率（%）主營業(yè)務(wù)收入比上年增減（%）主營業(yè)務(wù)成本比上年增減（%）客運(yùn)收入貨運(yùn)與逾重18,354,69313,700,27525.3642.8618.83行收入826,273615,43925.5271.3142.16包機(jī)收入395,339294,46325.52-9.32-24.60出售里程積分收入38,961-11.73-2010年半年報(一) 報告期整體經(jīng)營情況的討論與分析 1、經(jīng)營環(huán)境分析 2010 年上半年，在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖的刺激下中國航空

36、市場需求獲得了超預(yù)期的大幅增長。2010年上半年，中國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)253.83 億噸公里，同比增長31.7%，旅客運(yùn)輸量大約 1.26 億人，同比增長 17.6%，貨郵運(yùn)輸量為264.08 萬噸，同比增長38.6%；正?？妥蕿?1%，同比增加 7 個百分點(diǎn)，正常載運(yùn)率為 72.4%，同比增加6.3 個百分點(diǎn)。2010 年上半年，中國航空運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)績大幅提升。 2010 年上半年，省共接待游客 1323.62 萬人，同比增長 15.1%，增速比上年同期加快將近 10個百分點(diǎn)，省國際旅游島建設(shè)呈加速之勢。2010 年6 月，國際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要正式獲得國家發(fā)展改革委的批復(fù)，國際旅游

37、島建設(shè)再獲政策支持，為省航空運(yùn)輸業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇。 2、公司整體經(jīng)營情況 2010 年5 月，公司在2010 年 SKYTRAX 年度評選中榮獲“中國最佳航空公司”與“中國地區(qū)卓越服務(wù)獎”兩項大獎，公司的服務(wù)品牌再次得到了社會公眾的高度認(rèn)可與肯定。目前公司已經(jīng)制定了爭創(chuàng)SKYTRAX 五星航空公司工作規(guī)劃，向著世界級航空品牌繼續(xù)邁進(jìn)。 2010 年上半年，公司深入開展重點(diǎn)項目風(fēng)險評估，提升安全裕度；積極開展“安全生產(chǎn)月”活動，查找排查安全隱患；未發(fā)生航空安全事故征候。截至2010 年6 月30 日，公司已經(jīng)累計安全飛行275.1 萬小時，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行平穩(wěn)正常。 2010 年上半年，公司完成主營業(yè)

38、務(wù)收入87.42 億元，較上年同期增長42.84%，其中航空客運(yùn)收入81.03 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的92.69%，貨運(yùn)與逾重行收入3.44 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的3.94%，專包機(jī)與其他收入2.60 億元，占主營業(yè)務(wù)收入的2.98%。2010 年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤5.57億元。 2010 年上半年，公司新引進(jìn) B737-800 型飛機(jī)3 架，調(diào)出 737-300 型飛機(jī) 1 架，A319 型飛機(jī)2架。截止2010 年6 月30 日，公司運(yùn)營的機(jī)隊規(guī)模達(dá)91 架。機(jī)隊分布如下所示：機(jī)型B737-300B737-400B737-800B767-300A319A330-200A340-600合計數(shù)量

39、49653253912010 年上半年，公司主要運(yùn)營數(shù)據(jù)如下所示： (除特別注明外，金額單位為人民幣千元) 指標(biāo) 2010年上半年 2009年上半年增減可用座公里(ASK)1,947,9621,660,26317.33%運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)171,729133,50228.63%客運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)140,512113,64223.64%貨郵總周轉(zhuǎn)量（萬噸公里)31,21719,86057.19%飛行總公里（萬公里）11,1729,86113.30%總飛行小時（小時）175,295154,20513.68%飛行班次（班次）72,68067,5937.53%飛機(jī)日利用率（小時）10.62

40、10.010.61旅客運(yùn)輸量（萬人）917.4814.512.64%貨郵運(yùn)輸量（萬噸）13.529.7538.67%平均客座率(%)81.1477.02增長4.12個百分點(diǎn)平均載運(yùn)率(%)69.8165.88增長3.93個百分點(diǎn)(二) 公司主營業(yè)務(wù)與其經(jīng)營狀況 1、主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表 單位：千元 幣種：人民幣分行業(yè)或產(chǎn)品主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)成本主營業(yè)務(wù)利潤主營業(yè)務(wù)收入比年同期增減率（%） 主營業(yè)務(wù)成本比上年同期增減（%）主營業(yè)務(wù)利潤率比上年同期增減（%）客運(yùn)收入8,102,8696,492,04819.8841.0734.41增長 3.97 個百分點(diǎn)貨運(yùn)與逾重行收入344,000274

41、,44220.22104.693.81增4.47 個百分點(diǎn)包機(jī)收入260,559207,87320.2225.218.42增長4.57 個百分點(diǎn)里程積分收入34,597-合計8,742,0256,974,36320.2242.835.50增長4.32 個百分點(diǎn)2、主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 單位：千元 幣種：人民幣 地區(qū)主營業(yè)務(wù)收入主營業(yè)務(wù)收入比上年增減(%)航空（本部）6,225,14141.59新華航空1,732,46066.69長安航空518,16310.43航空266,26123.97合計8,742,02542.84 主營業(yè)務(wù)收入盈利能力與上年同期相比重大變化的說明報告期，受國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長等積

42、極因素影響,航空運(yùn)輸需求旺盛,本公司客貨經(jīng)營大幅增長,收益水平不斷提升,毛利率由去年同期的15.9%提升至20.22%，增加了4.32個百分點(diǎn)。2.2.4 關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)營狀況截止日期2010-12-31 關(guān)聯(lián)企業(yè)名稱 營業(yè)收入(萬元)凈利潤(萬元)總資產(chǎn)(萬元)科航投資 13700.00 60.25 -長安航空XX公司 177000.00 30860.72 -航空XX公司 57100.00 5516.46 -中國新華航空集團(tuán) 393300.00 41956.94 -2.3品牌競爭的概述首先談?wù)勈袌龈偁幍母拍?，指的是各競主體之間為爭奪市場發(fā)展空間和市場優(yōu)勢，獲取市場利益而進(jìn)行的較量與角逐。當(dāng)代市場

43、競爭的焦點(diǎn)是品牌競爭（即不同的品牌在市場上進(jìn)行的較量與角逐）。品牌競爭的容包括品牌價格競爭，品牌綜合競爭，品牌非價格競爭三個方面。其中品牌競爭指品牌與其所代表的產(chǎn)品或服務(wù)在價格水平與定價策略方面的競爭；品牌非價格競爭指除品牌價格競爭以外的一切品牌競爭，如品牌產(chǎn)品質(zhì)量競爭、產(chǎn)品功能競爭、品種規(guī)格競爭 、服務(wù) 競爭、品牌形象競爭等；品牌的綜合競爭指品牌價格競爭與非價格競爭同時采用或交替采用的競爭。品牌競爭主要表現(xiàn)在以下三個方面，第一品牌化趨勢形成主流，第二各種競爭的容和形式日益集中于品牌上，第三，品牌競爭反映企業(yè)、地區(qū)和國家之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競爭品牌競爭是多層次（國家層次的競爭，產(chǎn)業(yè)層次的競爭，企業(yè)

44、層次的競爭）和全方位的競爭（質(zhì)量競爭、技術(shù)競爭、品牌競爭、創(chuàng)新競爭、服務(wù)競爭、文化競爭）。品牌競爭而且具有時代的特征：名牌產(chǎn)品的市場份額越來越大；品牌效應(yīng)促使名牌企業(yè)規(guī)模越來越大；名牌與非名牌產(chǎn)品間的價格差距越來越大；消費(fèi)者認(rèn)牌購買的心理性需求越來越明顯 。3航空戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)境分析3.1 世界民用航空發(fā)展的形勢與趨勢伴隨著航空技術(shù)的進(jìn)步和運(yùn)輸組織管理與服務(wù)水平的提高，特別是大型民用運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)后，世界民航業(yè)一直處于快速增長狀態(tài)。到目前，全球形成了以北美、歐洲和亞太地區(qū)為主的三大航空市場，共占全球市場份額接近90。從上個世紀(jì)80年代以來，受經(jīng)濟(jì)全球化、發(fā)達(dá)國家放松航空管制以與向后工業(yè)化轉(zhuǎn)變等一系列因

45、素的影響驅(qū)動，世界民航業(yè)呈現(xiàn)出一些值得關(guān)注的重要特征和趨勢，使得發(fā)展格局和利益獲取已經(jīng)和正在發(fā)生著深刻變化。（一）大力發(fā)展民航業(yè)成為國家和地區(qū)戰(zhàn)略的重要組成部分鑒于民用航空在政治、經(jīng)濟(jì)、社會、軍事、外交、文化等領(lǐng)域均發(fā)揮著十分重要的作用，許多國家和地區(qū)把民航業(yè)定位為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展民航業(yè)上升為國家戰(zhàn)略或地區(qū)戰(zhàn)略，使之成為本國、本地區(qū)在全球化過程中獲取最大化利益的有力工具。美國在世界民航業(yè)中一直處于領(lǐng)先地位。美國政府長期以來把“保持美國在全球航空業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位、提升空通容量、保證飛行安全、保護(hù)環(huán)境、保證國家空防、保衛(wèi)國家安全”作為發(fā)展民航業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，采取立法和建立中央政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，

46、對民航業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃、制定政策并給予財政支持。2001年發(fā)生“911”事件后，美國的多數(shù)航空公司經(jīng)營陷于困境，美國政府一次性向航空公司提供的緊急援助和貸款擔(dān)保達(dá)150億美元。歐盟把發(fā)展民航業(yè)作為提高其全球競爭力和促進(jìn)歐洲一體化的重要手段和途徑，逐步實(shí)現(xiàn)了民航業(yè)政策法規(guī)的統(tǒng)一制定和實(shí)施。2001年，歐盟委員會通過了交通政策白皮書，提出了至2010年歐洲航空運(yùn)輸發(fā)展行動計劃，其重要戰(zhàn)略包括構(gòu)建“歐洲單一天空”（見名詞解釋1）、重新設(shè)計歐洲航空港的運(yùn)營能力、走可持續(xù)發(fā)展道路和提高航空運(yùn)輸安全系數(shù)等。海灣各國近年來攜石油價格飆升帶來的雄厚財力基礎(chǔ)和本身所處的亞歐非三交匯點(diǎn)的戰(zhàn)略重心地位，紛紛將目光投向

47、民航業(yè)，使得該地區(qū)成為全球民航業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一。各國政府采取了開放天空、加大機(jī)場建設(shè)投資、發(fā)展旅游業(yè)和金融業(yè)、建立自由貿(mào)易區(qū)與物流城等政策措施，支持和刺激民航業(yè)發(fā)展；反過來，又通過民航業(yè)的快速發(fā)展極促進(jìn)旅游、金融和貿(mào)易的增長。以迪拜為例，它現(xiàn)在一定程度上可以說是一個正在走向“民航立國”的酋長國。迪拜機(jī)場是阿聯(lián)酋航空公司的主要運(yùn)營基地，該公司于1985年開始運(yùn)營，迅速成長為擁有飛機(jī)近120架、年旅客運(yùn)輸量2000多萬人、凈利潤排世界前5位、全球服務(wù)一流的航空公司。目前，迪拜機(jī)場投資40億美元的擴(kuò)建工程已接近尾聲，迪拜政府正著手投資80億美元開工建設(shè)另一座新機(jī)場，并一次性訂購A380飛機(jī)48架

48、。迪拜政府把迪拜定位為“東西方的連接者”，因而把發(fā)展民航業(yè)作為國家的重要戰(zhàn)略成為必然的選擇。正如迪拜民航局局長所言，要通過航空運(yùn)輸“把世界載進(jìn)來，把迪拜秀出去”。上個世紀(jì)被稱為“亞洲四小龍”的國、新加坡與四個國家或地區(qū)先后推行出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略，在短時間實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，與其把發(fā)展民航業(yè)作為國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略密不可分。尤其是新加坡作為一個城市國家，能夠成為世界金融和旅游重地，并在全球國家競爭力排名中名列前茅，沒有發(fā)達(dá)的民航業(yè)的支撐是不可能實(shí)現(xiàn)的。從一定意義上說，新加坡也是一個“民航立國”的典型。民用航空在的繁榮發(fā)展中功不可沒，據(jù)測算，每載入一名旅客平均帶來8000港元的收入。2007年，空運(yùn)旅客進(jìn)港

49、約2300萬人，帶來的收入約為1840億港元，占GDP的11%。（二）航空運(yùn)輸自由化持續(xù)發(fā)展航空運(yùn)輸自由化主要是指改革航空運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制和方法，從政府對企業(yè)經(jīng)營活動的詳盡管理過渡到更多地依靠市場力量予以調(diào)節(jié)，給予企業(yè)更多的經(jīng)營權(quán)利和靈活性。它有緊密聯(lián)系的兩方面涵：一是國航空運(yùn)輸?shù)摹胺潘晒苤啤?；二是國際航空運(yùn)輸?shù)摹疤炜臻_放”。上個世紀(jì)70年代中期以前，各國政府對航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)行嚴(yán)格管制的政策。70年代后期，美國率先改變嚴(yán)格管制的政策，在市場進(jìn)入與退出、價格制定、航線資源分配等方面按市場化原則進(jìn)行管理，企業(yè)經(jīng)營活動基本不受限制。美國的做法，后來紛紛被其它國家仿效。到目前，世界上絕大多數(shù)國家都已實(shí)行放

50、松對航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性管制的政策。與此同時，世界各國在航空運(yùn)輸所涉與的安全、環(huán)境保護(hù)、應(yīng)急救援等領(lǐng)域加大了政府管制的力度，從而使社會公共利益得到切實(shí)維護(hù)。美國政府在推行國放松管制的同時，致力于將自由化做法推向國際。1992年，美國提出了“天空開放”的概念，即在雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定中，允許雙方充分的市場準(zhǔn)入。在美國、歐洲以與其它一些國家的大力推行下，國際航空運(yùn)輸自由化逐漸成為世界性潮流。截止2007年，全球締結(jié)了136份“天空開放”協(xié)定，涉與91個國家。值得注意的是，目前積極推行“天空開放”的國家大致包括三類：第一類是相對具有很強(qiáng)民航業(yè)的國家，如美國和歐盟國家。他們憑借自己的實(shí)力把國的一套推向國際，力促

51、其他國家向其開放航空市場，進(jìn)而對外擴(kuò)，取得并保持航空運(yùn)輸霸主地位；第二類是本國航空資源短缺或航空市場很小，但空運(yùn)企業(yè)有一定實(shí)力的小國，比如新加坡、荷蘭，開放天空不但于其無損，反而可以借助航空資源重新配置、航空市場重新分割的良機(jī)，走出去謀求更大的發(fā)展空間；第三類是出于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如以旅游業(yè)為經(jīng)濟(jì)支柱的國家，泰國、墨西哥、智利、阿聯(lián)酋等均屬此類。目前，美國和歐盟將“天空開放”確立為一項基本的對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策，在國際經(jīng)濟(jì)政治交往中將其納入國與國之間、地區(qū)與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間的戰(zhàn)略對話，其實(shí)質(zhì)目的是更多地獲取經(jīng)濟(jì)全球化過程中航空運(yùn)輸上下游產(chǎn)業(yè)利益。（三）全球性航空戰(zhàn)略聯(lián)盟占據(jù)市場主體地位

52、航空聯(lián)盟由來已久，最早由美國國市場的干線航空公司與支線航空公司之間合作提供聯(lián)合中轉(zhuǎn)服務(wù)而產(chǎn)生。自20世紀(jì)八、九十年代以來，航空聯(lián)盟蓬勃發(fā)展。1997年，加拿大航、漢莎航、北歐航、泰國國際航以與美聯(lián)航共同創(chuàng)立全球第一家戰(zhàn)略性聯(lián)盟星空聯(lián)盟（Star Alliance），標(biāo)志著世界航空運(yùn)輸正式進(jìn)入全球聯(lián)盟時代。1998年，由英航、美利堅航、加拿大國際航、中國國泰航和澳大利亞快達(dá)航共同創(chuàng)建寰宇一家聯(lián)盟(oneworld)。2000年，美國達(dá)美航、法航、大航、墨西哥航共同組建了天合聯(lián)盟(SkyTeam)。如今，全球航空客運(yùn)市場70%以上的份額被星空、寰宇一家和天合三大聯(lián)盟所瓜分。全球性航空戰(zhàn)略聯(lián)盟的產(chǎn)生

53、和發(fā)展主要根植于兩個因素：一是經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程加速了全世界圍對于國際中轉(zhuǎn)、無縫隙航空旅行與貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，單個航空公司或單純的雙邊合作，不可能從技術(shù)上獨(dú)立提供一致性的服務(wù)；二是航空公司的跨國投資與兼并受到各國政策的嚴(yán)格限制，迫使航空公司將直接投資和持有股權(quán)的“資產(chǎn)聯(lián)盟”轉(zhuǎn)為商業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟成員通過共享航空資源，擴(kuò)大市場勢力，降低成本，提高競爭力和經(jīng)濟(jì)效益。目前，世界按銷售收入排名前20位的航空公司，都是三大航空聯(lián)盟的成員。（四）樞紐輻射式航線結(jié)構(gòu)成為運(yùn)營的主導(dǎo)模式早在上個世紀(jì)60年代，美國的一些骨干航空公司為了控制成本和占領(lǐng)市場的需要，就嘗試把航線的運(yùn)營模式從“點(diǎn)對點(diǎn)”飛行，改變?yōu)橄认蛞稽c(diǎn)集中再

54、進(jìn)行中轉(zhuǎn)的模式，即樞紐輻射式航線結(jié)構(gòu)模式。從上個世紀(jì)80年代開始，樞紐輻射式航線結(jié)構(gòu)在世界圍得到廣泛重視，迅速發(fā)展和完善起來，航空樞紐隨之形成，成為航空客運(yùn)快速中轉(zhuǎn)、集散中心和綜合物流結(jié)點(diǎn)。2007年，全球航空旅客吞吐量超過3000萬人次的大型樞紐機(jī)場有39個，其中旅客吞吐量排名第一的是美國亞特蘭大機(jī)場，我國首都機(jī)場排名第9；全球航空貨運(yùn)吞吐量在100萬噸以上的貨運(yùn)樞紐機(jī)場有21個，其中美國孟菲斯機(jī)場排名第一，我國機(jī)場排名第2，浦東機(jī)場排名第5。大型樞紐機(jī)場能夠吸引并且聚集經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的優(yōu)勢資源，形成巨大的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮積極而強(qiáng)大的集聚、輻射和帶動效應(yīng)。各

55、國、各地區(qū)紛紛把構(gòu)筑國際航空樞紐作為提升其國家或區(qū)域競爭力的戰(zhàn)略措施。目前，在歐洲、北美和亞太地區(qū)三個主要航空市場中，只有亞太地區(qū)的國際樞紐航空港分布格局尚未完全定型，除和新加坡機(jī)場外，最有潛力和競爭力成為該地區(qū)國際樞紐航空港的還有國仁川機(jī)場、日本成田機(jī)場、泰國曼谷機(jī)場和我國首都、浦東、白云機(jī)場。本世紀(jì)以來，以上機(jī)場都進(jìn)行了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以擴(kuò)充機(jī)場容量，爭奪亞太地區(qū)國際航空樞紐地位。（五）通用航空蓬勃發(fā)展國際民航組織將通用航空定義為：除公共運(yùn)輸航班客、貨運(yùn)輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動。通用航空在飛播造林種草、航空拍攝、探礦采油、搶險救災(zāi)、電力、環(huán)保等工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域都有著廣泛的用途

56、。利用通用航空飛機(jī)對飛行員進(jìn)行培訓(xùn)是通用航空的另一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，私人飛機(jī)、公務(wù)專機(jī)、空中旅游等已成為通用航空發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域。目前在世界通用航空三大類飛行中，航空作業(yè)飛行約占飛行總量的20，教學(xué)訓(xùn)練約占22，公務(wù)飛行占50以上。在許多國家，通用航空普遍受到重視，發(fā)展比較充分。美國現(xiàn)有通用航空飛機(jī)22萬多架，占全球通用航空飛機(jī)的近70%，每年飛行時間超過2800萬小時，有供通用航空器使用的機(jī)場、直升機(jī)起降機(jī)場17500個。加拿大約有3.1萬架通用航空飛機(jī)，澳大利亞、俄羅斯、巴西等國擁有的通用航空飛機(jī)也都在1萬架以上。通用航空能夠在這些國家得到蓬勃發(fā)展，既與這些國家旺盛

57、的通用航空需求有關(guān)，也與政府對通用航空大力實(shí)行扶持政策密不可分。（六）高科技引領(lǐng)民用航空發(fā)展近10多年來，高新科技的研制和應(yīng)用正在并將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平，促進(jìn)民用航空持續(xù)快速發(fā)展。一是發(fā)展了超大型飛機(jī)制造技術(shù)。2008年已投入運(yùn)營的載客量最大的空中客車A380飛機(jī)，合理采用了碳纖維等新材料和新型發(fā)動機(jī)等高新技術(shù)，飛機(jī)的安全性和舒適度得到大幅提高。波音公司正在制造的787將第一次實(shí)現(xiàn)中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的結(jié)合，具有較高燃油效率，出色的環(huán)保性能。二是在空通管理領(lǐng)域廣泛應(yīng)用現(xiàn)代通信、衛(wèi)星、自動化和計算機(jī)技術(shù)，展開了以星基導(dǎo)航為主導(dǎo)的空管技術(shù)革命。三是興起了綠色化的航空運(yùn)輸革命。從改善

58、飛機(jī)空氣動力、提高發(fā)動機(jī)燃油性能、研制新一代聚合物和復(fù)合材料等方面降低航空運(yùn)輸對環(huán)境的污染。引入了“綠色機(jī)場”理念，把機(jī)場建成 “節(jié)約、環(huán)保、科技、人性化”的機(jī)場。（七）航空安全愈益受到世界各國的高度重視自上個世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸成為最安全的交通運(yùn)輸方式。無論從交通工具本身、交通工具維護(hù)、運(yùn)營保障、駕駛員素質(zhì)、政府安全標(biāo)準(zhǔn)和事故率、死亡人數(shù)等來看，航空運(yùn)輸?shù)陌踩赃h(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路、水路運(yùn)輸，更高于公路運(yùn)輸。2007年，全球每百萬次飛行發(fā)生有人員死亡的空難事故為0.4次，按這個概率算，250萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難，假使有人每天坐一次飛機(jī)，要6850年才遇上一次空難。但是，隨著航空運(yùn)輸?shù)难?/p>

59、速發(fā)展，客貨航班將不斷增加，如果保持現(xiàn)在的事故率不變，專家們預(yù)測在不久的將來，全球圍有人員死亡的空難將平均每周發(fā)生一次。由于航空運(yùn)輸具有特殊性，飛機(jī)一旦發(fā)生事故常常會造成較大規(guī)模的人員傷亡和巨大的財產(chǎn)損失，并造成很大的社會影響甚至政治影響，因此航空安全是各國保障運(yùn)輸安全的重中之重。由于世界圍恐怖主義抬頭，尤其是“911”事件的發(fā)生，更使得航空安全被提到國家安全的高度。3.2我國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過近60年奮斗，尤其是經(jīng)過30年改革開放，我國民用航空業(yè)取得了舉世矚目的巨大成就，為國家改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。未來5-10年，我國面臨著工業(yè)化、信息化

60、、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展的新形勢新任務(wù)，對民航業(yè)的發(fā)展提出了新的更高的要求。這個時期，對我國民航業(yè)的發(fā)展來說，既是重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，也是夯實(shí)基礎(chǔ)、承上啟下，解決發(fā)展中的各類矛盾和進(jìn)一步消除體制機(jī)制障礙的關(guān)鍵時期。形勢和任務(wù)要求我們更加自覺地以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，正確把握民用航空發(fā)展趨勢和規(guī)律，繼續(xù)深化改革開放，切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，著力提高發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)我國由民航大國向民航強(qiáng)國的歷史性跨越。在過去的30年里，我國民航經(jīng)歷了三次大的體制改革，一是1980年改變軍隊建制，走上企業(yè)化道路；二是1987年至1992年，進(jìn)行以民航管理局與航空公司、機(jī)場分立的管理體制改革，在行業(yè)引入了競爭機(jī)制；三是200