連鎖超市配送物流的綠色化改造措施探討

1、.PAGE . - -.- - 可修編-. PAGE 4連鎖超市配送物流的綠色化改造措施探討專 業(yè) 市場營銷物流管理姓 名 肖 君 指導(dǎo)教師 陳 寶 星 完成日期 2007年 5 月 月 20日 . - -.連鎖超市配送物流的綠色化改造措施探討摘要 目前的連鎖超市配送物流活動各個環(huán)節(jié)都在不同程度上對環(huán)境產(chǎn)生了負面的影響。因此，對連鎖超市配送物流的“綠色改造，并且通過此改造來建立連鎖超市的“綠色配送體系，通過一方面可以促進社會“綠色物流的開展并使配送符合環(huán)境保護以及可持續(xù)開展戰(zhàn)略的要求，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益“雙贏的目標；另一方面，可以在一定的程度上最大限度地降低連鎖超市配送經(jīng)營本錢，并有利于在

2、一樣競爭行業(yè)中獲取新的競爭優(yōu)勢。本文將通過分析目前連鎖超市整體配送物流對環(huán)境影響的狀況，參考并運用系統(tǒng)分析和比擬簡單的線性的知識建立模型，提出建立“綠色配送體系的相關(guān)措施。關(guān)鍵詞配送物流，綠色物流，配送物流的綠色改造，綠色配送體系. Thediscussion of green changes in chain supper markets distribution logisticsABSTRACT For the environment pollution by the distribution logistics of chain supermarket, we have to foun

3、d a “green system of distribution to solve it. For one thing, developing “green logistics is a thing that accords the tactic of the environment developing to achieve the goal of “Double wins in the benefit of society and economy. For another thing, it can reduce the management cost in a ma* way. In

4、the same time, it is benefit to gain new petition preponderance in the same industry. The discourse will analyze the condition of the distribution logistics of chain supermarket. Consulting and using the system analyzing and the basic of linearitlinearity to lodge the advance of founding the “green

5、system of distribution.KEY WORDS distribution logistics, green logistics, the green change of distribution logistics, the green system of distribution. 目錄引言11、我國目前連鎖超市配送物流的現(xiàn)狀和原因分析21.1商品配送運輸與搬運裝卸現(xiàn)狀2運輸?shù)挠绊?搬運裝卸的影響3運輸污染的本錢分析31.2商品配送倉儲4配送中心的布置4配送中心操作不合理41.3商品配送的包裝41.3.1商品配送包裝材料的選用41.3.2商品配送包裝的回收情況51.4商品回

6、收處理52、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀82.1國外研究現(xiàn)狀8現(xiàn)狀概述8研究方法簡述92.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀9現(xiàn)狀概述9研究方法簡述11102.3總結(jié)概述12113、連鎖超市配送物流綠色化改造研究方法及其可實行措施13123.1連鎖超市配送物流的綠色化改造措施1112配送運輸裝卸綠色化1112配送儲存綠色化1514配送包裝綠色化1615逆向物流16153.2連鎖超市綠色配送物流體系分析1817經(jīng)濟效益2019社會效益20193.3連鎖超市如何構(gòu)建“綠色配送體系21204、結(jié)論2322參考文獻2423. - - 可修編-. PAGE 1引 言隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅猛開展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理

7、方式正在發(fā)生著深刻變革，現(xiàn)代物流業(yè)在社會生產(chǎn)資料與商品的流動過程中所處的地位日益凸顯。本文將針對我國目前連鎖超市配送物流的綠色化程度，進展了解和利用系統(tǒng)分析原理的同時，對不合理方面提出改造措施以符合可持續(xù)開展的經(jīng)濟模式和世界綠色物流開展的需求，并提高企業(yè)收益。與此同時，配送物流綠色化改造是連鎖超市最大限度降低經(jīng)營本錢，提高企業(yè)經(jīng)濟和社會效益的必然選擇，是可持續(xù)開展戰(zhàn)略的客觀要求。就目前來看，相關(guān)方面的研究如下：國外一是對物流配送污染進展控制；另一方面就是建立工業(yè)和廢料處理的物流系統(tǒng)。車輛路徑優(yōu)化方法等；國內(nèi)我國最早對物流與可持續(xù)開展問題的關(guān)注是1997年6月9日在召開的“97亞太國際物流會議。

8、一方面，研究工作著重于研究物流與環(huán)境問題，而無視了物流與資源消耗，物流與社會開展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析沒有人對可持續(xù)開展背景下的現(xiàn)代物流進展系統(tǒng)研究。而本文主要解決的是在可持續(xù)開展戰(zhàn)略下，連鎖超市配送物流系統(tǒng)與環(huán)境、資源消耗以及社會開展的和諧協(xié)調(diào)開展，并最終實現(xiàn)綠色化系統(tǒng)和“雙贏效益。1 我國目前連鎖超市配送物流的現(xiàn)狀、問題和原因分析中國企業(yè)對物流配送缺乏正確和充足的認識，雖然對物流配送的研究早在上世紀末就開場了，學(xué)術(shù)界和政府等有關(guān)主管部門對物流配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流配送的認識還比擬模糊，特別是企業(yè)。長期以來人們從未主

9、動地、系統(tǒng)地。整體地去考慮，因而未能發(fā)揮其系統(tǒng)的總體優(yōu)勢。與此同時，我國商品企業(yè)物流配送業(yè)的開展一方面促進了經(jīng)濟的開展，但物流配送開展的同時也給環(huán)境帶來了負面的影像，開展綠色物流配送是當代中國科學(xué)開展觀對整個物流體系開展的要求。雖然綠色物流配送逐漸引起了社會的注意，但我國綠色物流配送至今還停留在觀念的水平上，離具體的實施還有相當?shù)木嚯x。1.11.1商品配送運輸與搬運裝卸對環(huán)境的影響1.1運輸?shù)挠绊懮唐肺锪骰顒拥耐瓿呻x不開大量運輸工具的使用，這些交通工具的使用在大大提高運輸效率，提高商品流通速度的同時，也成為環(huán)境污染的主要來源：.1大氣污染交通工具對大氣的污染主要來源于運輸工具排放的尾氣，其中包

10、括，如一氧化碳、氮氧化合物以及未完全燃燒的碳氫化合物等。有關(guān)部門的相關(guān)性統(tǒng)計說明：城市中氮氧化合物濃度與機動車保有量呈明顯的正相關(guān)，系數(shù)為0.973，這說明機動車的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加，尤其在人口密集的大城市，汽車尾氣污染更呈加劇之勢，成為城市首要污染源。根據(jù)相關(guān)資料顯示2005年，*市二氧化硫為0.053毫克/立方米，比2004年下降31.2%；二氧化氮為0.068毫克/立方米，比2004年下降6.8%；可吸入顆粒物為0.088毫克/立方米，比2004年下降11.1%；一氧化碳為1.63 毫克/立方米，比2004年下降7 9.%；月降塵量為5.48噸/平方公里，比20

11、04年下降11.3。雖然與同期相比，空氣質(zhì)量有所改變但與國家一級標準還有一定的相差二氧化硫0.02毫克/立方米、二氧化氮0.04毫克/立方米、可吸入顆粒物0.04毫克/立方米。1.1.1.2噪音污染目前我國絕大多數(shù)的連鎖超市均設(shè)在人口居住密集的住宅區(qū)附近，而且為了提高配送效率，大多數(shù)配送的活動被安排在夜間進展。然而，配送車輛的發(fā)動機、輪胎摩擦、排氣等方面產(chǎn)生的噪音在晚上極為容易地影響到附近居民的正常休息。1.1.1.3資源的消耗目前，絕大多數(shù)的交通運輸工具使用的動力燃料都是不可再生資源。不合理運輸方式啟程或返程空載、迂回運輸、重復(fù)運輸、對流運輸、穿插運輸?shù)?，更是?dǎo)致資源的不合理消耗。據(jù)統(tǒng)計，*

12、每天消耗汽柴油約9000噸，柴油更是占到6000噸大型旅客以及絕大局部貨物運輸車輛使用的多為柴油。1.1.2搬運裝卸不合理的影響在物流配送的過程中，不可防止地會出現(xiàn)*些損失，這些損失既包括由于配送時間延遲而造成的，也包括實際出現(xiàn)的貨損。貨物的破損主要來自于配送過程的物理損壞，如因搬運裝卸不合理即人為造成貨物刺穿、撞擊，并導(dǎo)致貨物損壞而不能繼續(xù)進展交易等。人為損壞的貨物由于不能繼續(xù)進展交易，又不能退回供給商，這結(jié)果無論是銷毀或丟棄都是一種資源浪費，這并不符合可持續(xù)開展的原則。搬運裝卸的地點選擇同樣重要，因為在粉塵較多的地方進展作業(yè)，人體大量呼吸粉塵對操作員工的身體將會產(chǎn)生不可預(yù)料的傷害。根據(jù)數(shù)據(jù)

13、顯示：當環(huán)境中空氣粉塵含量到達飄塵濃度為100微克/米3時，兒童呼吸道感染顯著增加；飄塵濃度為200微克/米3時，慢性呼吸道疾病死亡率增加；飄塵濃度為300微克/米3時，呼吸道疾病急性惡化；飄塵濃度為800微克/米3時，呼吸道疾病、心臟病死亡率增加，交通事故嚴重。因此，國家規(guī)定大氣中飄塵最高容許一次濃度為0.50毫克/米3，日平均濃度為0.15毫克/米3。1.1.3運輸污染的本錢分析通常在我們計算運輸本錢時，只考慮到與運輸相關(guān)活動的費用。但目前有專家認為，應(yīng)該把物流配送污染計算入企業(yè)的物流本錢當中，作為物流主要功能的運輸所造成的污染也同樣應(yīng)該計入運輸本錢中。也就是說，企業(yè)在計算企業(yè)內(nèi)部運輸本錢

14、時，應(yīng)把運輸對環(huán)境污染所引起的環(huán)境治理費用計算到運輸本錢中。因此，企業(yè)在物流配送運輸管理過程中除了要考慮企業(yè)自身的利益外，應(yīng)更加注意產(chǎn)生的環(huán)境污染所形成的巨大的社會本錢。從整個社會的角度來看，這也正是我們所看不見的物流本錢“黑暗大陸中的一塊。1.2商品配送倉儲對環(huán)境的影響倉儲，作為物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，同時也是物流活動中的重要支柱。儲存和運輸一樣，是物流活動的根本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費在時間上的差異。但假設(shè)儲存方法不當，儲存貨物腐爛變質(zhì)或泄漏，就會對人和周圍環(huán)境造成影響。1.2.1配送中心的布置目前我國連鎖超市的自營配送中心，多數(shù)是配送與倉儲相結(jié)合的形式存在的物流節(jié)點。而且，倉儲本身的

15、存在就會對附近環(huán)境產(chǎn)生影響。倉儲布局過于密集，會增加能源消耗，增加污染物排放；過于松散，則會降低運輸效率，增加空載率。就目前我國的情況而言，由于城市化進程較快，比擬多的舊式倉庫在使用的同時，其布局往往在當前城市的新居民區(qū)。貨物裝卸運輸過程對附近居民的起居生活存在不良的影響，例如噪音、空氣以及水體的污染等。1.2.2配送中心操作不合理目前，連鎖超市的商品配送儲存時出現(xiàn)的貨損主要是以下幾種原因造成的：一、堆跺的高度和承載重量不符合根據(jù)我實習(xí)調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，最容易出現(xiàn)這種情況的是瓶裝飲用水的堆放。首先，是單件貨物的重量大；其次，是貨物的承載量低。往往當?shù)谖鍖迂浳飻[上后，便會出現(xiàn)底箱壓壞的情況，甚至出

16、現(xiàn)過度擠壓造成瓶裝破裂，導(dǎo)致貨物損壞、資源浪費；二、操作不合理據(jù)了解目前連鎖超市物流配送中心的作業(yè)大多數(shù)由人力支配，因此，由于工作人員過度操勞或操作疏忽導(dǎo)致商品的破損。1.3商品配送的包裝對環(huán)境的影響4.1商品配送包裝材料的選用目前我國在連鎖超市配送包裝上多以塑料和紙類每年用大筆外匯進口數(shù)十萬頓紙漿包裝為主。但我國目前的包裝上看，存在的問題是材質(zhì)差、襯墊不良、運輸捆扎不合理和外觀不清結(jié)以及衛(wèi)生標準不過關(guān)等。與此同時，我國紙的本錢高于塑料，而塑料在作為包裝，特別是零散食品以及熟食品，對人類在食用上存在安康的威脅白色污染的食品包裝，在盛裝熟食的時候會發(fā)現(xiàn)散發(fā)出一陣塑膠的味道，這是一種如長期使用對人

17、體有害的化學(xué)物質(zhì)。4.2商品配送包裝材料的回收情況.1紙類包裝的回收紙和紙板作為包裝的主要材料，其回收利用尤為重要。我國近10年統(tǒng)計的廢紙回收利用情況，與興旺國家的比照情況?？梢钥闯觯何覈膹U紙回收率和利用率一直是穩(wěn)步上升,2004年廢紙回收率是30.4% ,廢紙利用率是51.7% ，而韓國和德國在1999年廢紙回收率分別高達73.8%和70.7%，與興旺國家相比擬，我國的廢紙回收率和利用率還存在很大差距，大局部的紙資源還有回收利用。.2塑料包裝的回收英國塑料包裝占塑料用量的40%左右，從19952001年間回收塑料中絕大局部都是包裝塑料，包裝塑料回收量占塑料回收總量的90%以上。從資料顯示，

18、19912000年歐洲的塑料回收率雖然在增長，但年均增長率2%低于年均塑料用量的增長，導(dǎo)致回收率一直處于較低狀態(tài)的原因是塑料制品價格低廉，沒有受到人們的重視。而我國除PET瓶的回收率約為50%外，其他塑料包裝物的回收率仍很低，尤其是塑料袋用量雖然很大，卻無人回收。1.4商品回收處理對環(huán)境的影響我國目前連鎖超市企業(yè)在開展過程中，多依靠提高工作效率、降低本錢、加速資金流轉(zhuǎn)和減少庫存等內(nèi)部管理手段來提升企業(yè)的效益，在這些內(nèi)部管理手段實施的過程中，物流系統(tǒng)的有效運作是十分重要的，而商品回收處理的運作則是對物流運作的有效補充。目前，連鎖超市企業(yè)普遍沒有充分認識到商品回收處理的作用，進而沒有給予充分的重視

19、，一些企業(yè)管理層認為產(chǎn)品一旦售出，所承當?shù)呢熑尉屯戤?，或認為商品回收處理不僅不能帶來經(jīng)濟效益，還會造成其產(chǎn)品和時間的浪費，因此并沒有制定商品回收處理管理制度，造成其退貨業(yè)務(wù)與常規(guī)品業(yè)務(wù)相沖突。有些管理人則認為只要投入很少的時間和精力就可以處理好產(chǎn)品的回收處理，甚至在生產(chǎn)繁忙時，將商品回收處理活動長期擱置，這不僅延長了產(chǎn)品的退貨處理速度，也增加了企業(yè)倉儲本錢和處置本錢。大局部企業(yè)沒有系統(tǒng)地考慮商品回收的運作處理方式和提供相應(yīng)的設(shè)施條件，造成商品回收處理系統(tǒng)運行不暢，開展無序。此外，企業(yè)的內(nèi)部沒有嚴格規(guī)定門店的退貨原則，對門店退貨沒有限制，導(dǎo)致企業(yè)不能確定門店退貨原因和商品來源，無法統(tǒng)一管理。同時

20、，企業(yè)對連鎖門店的退還商品缺乏規(guī)*要求。一些管理混亂的連鎖門店甚至將不同品類的商品混裝在一個包裝中，為企業(yè)員工的分揀帶來了巨大的負擔。這些回流商品需要人工的檢測、判斷和處理，效率低下，極大地增加了人工費用，延長了商品的回流時間，有些商品因為返倉分揀及處理時間過長而導(dǎo)致商品過期無法銷售，給企業(yè)帶來巨大損失。同時，這些未及時處理的回流商品占據(jù)著大量的庫存空間，影響到正常商品的存放，倉儲的時機本錢上升。企業(yè)還是采取傳統(tǒng)的退貨政策。有些企業(yè)為減少商品的退貨率，針對產(chǎn)品的回收和退貨制定了非常嚴格的政策，對顧客辦理退貨設(shè)置復(fù)雜的手續(xù)，延長處理退貨的時間。這些消極的退貨政策阻礙著商品回收處理的有效運作。2

21、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國外研究現(xiàn)狀1.1現(xiàn)狀概述在經(jīng)濟興旺的歐洲、美國及日本，政府和企業(yè)都非常重視環(huán)保問題，有關(guān)的律法規(guī)相繼出臺，以限制各種經(jīng)濟活動對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。上世紀80年代以后，隨著物流研究熱潮的興起，人們開場關(guān)注物流效勞所帶來的環(huán)境問題，認為物流對環(huán)境的影響不能簡單考慮運輸和儲存的物資種類，視野應(yīng)更廣泛一些。Wardroper (1981), Whitelegg (1988)分析了汽車運輸對環(huán)境的不利影響。James Cooper, Michael Browne和Melvyn Peters于1991年在其首版的“European Logistics“中的第13章，專門探討了“綠色物

22、流問題，提出:“所有的物流革新都在三個較為重要的方面一一集中庫存、即時配送、24小時貨運經(jīng)營對運輸進而對環(huán)境產(chǎn)生影響，并初步提出了綠色物流法規(guī)框架，即:改良卡車設(shè)計，提高公路運費，鼓勵聯(lián)合運輸。后來，更多學(xué)者在“逆向物流領(lǐng)域取得了不少研究成果。Kopicky, etalEtal(1993), Rogers和Tibben-Lembke C1999)分別從減少廢棄物、循環(huán)利用、產(chǎn)品回收等角度探討了逆向物流的重要性及其內(nèi)容。它們認為逆向物流是環(huán)境管理的一環(huán)，也是企業(yè)的潛在競爭優(yōu)勢。Moritz Fleischmann(2001)又進一步討論了逆向物流的定量模型，通過大量的實證分析，得出結(jié)論:逆向物流

23、將成為標準供給鏈的一個元素。今天，還有許多學(xué)者在一些專業(yè)領(lǐng)域從事逆向物流的研究，其成果不勝枚舉。盡管觀點不盡一樣，但有一點是一致的，那就是:符合可持續(xù)開展原則的物流模式已成為西方物流研究的一大熱點，大量相關(guān)理論研究成果也推動綠色物流、逆向物流的產(chǎn)業(yè)化開展，使今天西方現(xiàn)代物流更加朝著集約型、環(huán)保型的物流模式開展。如日本制定的“新綜合物流施政大綱“，其重點之一就是要減少大氣污染物排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進展再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。隨著現(xiàn)代物流管理理論一一供給鏈管理的開展，“綠供給鏈的概念也應(yīng)運而生。1994年，Webb研究了一些產(chǎn)品對環(huán)

24、境的影響，建議通過環(huán)境準則來選擇適宜的原材料，同時注重再生利用，并提出了綠色采購的概念。美國國家科學(xué)基金資助40萬美元在密歇根州立大學(xué)的制造研究協(xié)會進展一項“環(huán)境負責制造(ERM)研究，于1996年提出了綠色供給鏈的概念，并將綠色供給鏈作為一個重要的研究內(nèi)容。另外，英國工程和物理研究委員會(EPSRC)和英國汽油股份*等20多個公司資助了一項稱為“ESRC全球環(huán)境變化方案的研究，也將綠色供給鏈作為一個主要研究方向?？梢灶A(yù)見，隨著可持續(xù)開展理論研究的深入，綠色供給鏈的研究也將成為一個十分熱門的課題。這一切說明，符合可持續(xù)開展原則的綠色物流模式是新時代物流開展的唯一方向。綠色物流系統(tǒng)中的配送包括兩

25、個方面:一是對物流配送污染進展控制，即在物流配送系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃和決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨(以減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放)等。興旺國家政府倡導(dǎo)綠色物流配送的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定相關(guān)政策。1989年日本中央公開對策協(xié)議會提出了10年內(nèi)三項綠色物流配送推進目標。1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法。綠色物流系統(tǒng)中的配送另一方面就是建立工業(yè)和廢料處理的物流系統(tǒng)。2.1.2研究方法簡述1959年首次提出車輛路徑優(yōu)化(VRP)問題，對于VRP問題的一般定義為對一系列裝貨點和(或)卸貨點，組織適當?shù)男熊嚲€路

26、，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時間、車輛容量限制、行駛里程限制、時間限制等)下，到達一定的目標(如路程最短、費用最少、時間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等)。VRP問題在物流配送方案方面得以廣泛的引用。VRP問題是近二十年來成為一個非?；顫姷难芯款I(lǐng)域。目前國外用于解決該問題的現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法主要分為以下幾類:準確優(yōu)化方法、啟發(fā)式方法、模擬方法、交互式優(yōu)化法。2.1.2.1準確優(yōu)化方法運用線形規(guī)劃(包括專門處理的分枝定界法、割平面法、標號法等)和非線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)，來求取最優(yōu)決策。在對VRP問題研究的早期，主要從單源點(Single-Depot)派車如何用

27、最短路線或在最短時間內(nèi)對一定數(shù)量需求點的運輸調(diào)度問題，因此，主要著眼于最優(yōu)算法。隨著運輸系統(tǒng)的復(fù)雜化和對調(diào)度的多目標要求，獲得整個系統(tǒng)的準確優(yōu)化解越來越困難，而且用計算機求解大型優(yōu)化問題的時間和費用太大。因此準確優(yōu)化方法及其簡化算法現(xiàn)在常用于運輸調(diào)度的局部優(yōu)化問題。2.1.2.2模擬方法利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達式、圖表、坐標圖形等抽象概念表示實際運輸系統(tǒng)內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出的關(guān)系，以便通過計算機對模型進展實驗，通過實驗取得改善運輸系統(tǒng)或設(shè)計新運輸系統(tǒng)所需信息，雖然模擬方法在模型構(gòu)造、程序調(diào)試、數(shù)據(jù)整理方面工作量大，但由于運輸系統(tǒng)構(gòu)造復(fù)雜，不確定情形多，模擬方法仍以其描述和求解問題的能力優(yōu)勢，成為復(fù)

28、雜運輸調(diào)度系統(tǒng)建模的主要方法。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀2.2.1現(xiàn)狀概述我國最早對物流與可持續(xù)開展問題的關(guān)注是1997年6月9日在召開的“97亞太國際物流會議，與會專家指出:“可持續(xù)開展是各行各業(yè)在27世紀需要加以解決的一個重要課題，當然，物流業(yè)也不例外。會議認為，在世界經(jīng)濟全面開展的今天，物流業(yè)必須把“可持續(xù)開展作為自己最大化利益原則加以對待，找準自己的開展方向。在此之后，局部學(xué)者以可持續(xù)開展原則為指導(dǎo)，再根據(jù)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵，給出了“綠色物流的定義。如王長瓊(2002)認為:“綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活

29、動。由于綠色物流是近幾年剛被提出的一個新課題，目前還沒有形成成熟的定義。盡管如此，有些學(xué)者已認識到開展綠色物流的必要性，局部學(xué)者開場關(guān)注逆向物流。在我國，隨著物流研究的開展，也有學(xué)者提出了“綠色供給鏈的概念。但斌，*飛(2000)認為:“綠色供給鏈是一種在整個供給鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式，它以綠色制造理論和供給鏈管理技術(shù)為根底，涉及供給商、生產(chǎn)廠、銷售商和用戶，其目的是使得產(chǎn)品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環(huán)境的影響(負作用)最小，資源效率最高。也有學(xué)者提出了生態(tài)供給鏈的概念，認為生態(tài)型供給鏈的目標是在滿足企業(yè)追求經(jīng)濟效益的前提下，通過對

30、供給鏈進展生態(tài)型設(shè)計或促進，使整個供給鏈對外界環(huán)境產(chǎn)生的不良影響降至最小?？梢钥闯觯壳皣鴥?nèi)外關(guān)于綠色物流的研究才剛剛開場，而且根本停留在概念階段，未能突破上述綠色物流、綠色供給鏈管理等概念。研究成果主要是針對物流系統(tǒng)*些環(huán)節(jié)的單項技術(shù)，明顯缺乏可持續(xù)開展的整體思想的指導(dǎo)。一方面，研究工作著重于研究物流與環(huán)境問題，而無視了物流與資源消耗，物流與社會開展等問題的研究;另一方面，目前研究工作大多將資源與環(huán)境作為外生變量來加以分析，以尋求一些緩解物流與環(huán)境兩者之間矛盾的方法，沒有人對可持續(xù)開展背景下的現(xiàn)代物流進展系統(tǒng)研究，未將資源、環(huán)境、物流與經(jīng)濟開展、城市建立等問題作為一個整體來進展考慮。這個領(lǐng)域

31、還有許多問題有待深入的探索。2.2.2研究方法簡述 與國際上相比，國內(nèi)對VRP的研究相對較少，最近幾年才陸續(xù)有一些相關(guān)的研究成果發(fā)表，李軍和郭耀煌在其著作中對這方面的研究情況做了一些介紹。最近5年的“中國科學(xué)“、“系統(tǒng)工程理論與實踐“、“系統(tǒng)工程“、“物流技術(shù)“、“信息與控制“及“西南交通大學(xué)學(xué)報“等刊物上，姜大立、謝秉磊、王戰(zhàn)權(quán)等學(xué)者發(fā)表了大量的采用遺傳算法或改良的遺傳算法解決與物流配送組合優(yōu)化相關(guān)的求解背包問題和車輛路徑問題的文章。2.2.2.1基于貨損約束的配送系統(tǒng)優(yōu)化模型通過綜合考慮運輸包裝、搬運裝卸、運輸三者本錢支出，建立與貨損賠償相關(guān)的，以貨損率為約束條件的隨機時機約束整數(shù)規(guī)劃模型

32、。這有助于實際企業(yè)在選擇運輸包裝、搬運裝卸和運輸方式時，兼顧實際發(fā)生的配送本錢和配送過程中的貨物損失。建模的假設(shè)條件：流通型配送中心一般以隨進隨出的方式作業(yè)，即使有暫存，時間也較短，因此不考慮由于儲存而出現(xiàn)的貨損問題。不考慮出現(xiàn)貨損幾率較少的備貨、分揀、配貨信息處理等環(huán)節(jié)的支出費用。不考慮不滿載的情況。假設(shè)在選擇包裝材料時其抗壓強度在預(yù)定儲存期內(nèi)可以承受貨物堆碼所產(chǎn)生的壓力，且整個配送過程中不會由于包裝選擇不當而出現(xiàn)外包裝刺穿或貨物倒塌等情況。假設(shè)每種作業(yè)方式的多種可選方案所造成的貨損率相互獨立，三種作業(yè)方式運輸包裝、搬運裝卸、運輸彼此間的貨損情況以及客戶可容忍的最大貨損率之間均相互獨立。假設(shè)

33、每種運輸包裝、搬運裝卸、運輸方式對貨物所造成的貨損率以及客戶可容忍的最大貨損率都是正態(tài)分布隨即變量。2.2.2改良的Dijkstra算法Dijkstra算法是路徑分析中求解最短路徑的根本算法，但在物流配送系統(tǒng)中通常不能直接使用，因此利用最大相鄰結(jié)點法求最短問題，便可將Dijkstra算法改良后應(yīng)用于物流配送。其主要步驟如下：依據(jù)最大相鄰結(jié)點數(shù)的概念，求出網(wǎng)絡(luò)的最大相鄰結(jié)點數(shù)m。構(gòu)造鄰接矩陣fJ。以結(jié)點為行，以相鄰的結(jié)點為列，矩陣的行數(shù)為網(wǎng)絡(luò)的實際結(jié)點數(shù)，列數(shù)為網(wǎng)絡(luò)的最大相鄰結(jié)點數(shù)m。與結(jié)點i相連的邊號為矩陣的第i行。如果該結(jié)點的相鄰結(jié)點少于最大相鄰結(jié)點數(shù)m，則用0代替。構(gòu)造判斷矩陣pJ。對照鄰

34、接矩陣，用鄰接矩陣里的各個元素對應(yīng)邊號的邊長代替同一位置的邊號就構(gòu)成了判斷矩陣pJ。在鄰接矩陣fJ和判斷矩陣pJ根底上就網(wǎng)絡(luò)上任意兩點的最短路徑。3.12.3總結(jié)概述傳統(tǒng)的VRP問題大多僅單純考慮正向物流的配送，沒有考慮逆向物流的回收，更沒有將二者結(jié)合起來考慮。從運輸?shù)慕嵌葋砜?，正向物流的配送與逆向物流的回收是極為相似的，在實現(xiàn)物流“第三利潤源的價值創(chuàng)造的同時，都對環(huán)境造成一定程度的危害。一般情況下，正向物流與逆向物流的運輸路線一樣，方向相反。對于VRP問題，如果配送與回收均由配送中心組織進展，車輛由配送中心出發(fā)，將貨物向各個用戶節(jié)點配送，同時把用戶節(jié)點需要回收的貨物運回到配送中心，配送與回收

35、一并進展，可以節(jié)省車輛，減少污染，降低本錢，這完全符合綠色物流思想。3 連鎖超市配送物流綠色化改造研究方法及其可實行措施3.1連鎖超市配送物流的綠色化改造措施的措施3.1.1配送運輸裝卸綠色化3.1.1.1配送運輸綠色化改造要實現(xiàn)配送運輸綠色化，應(yīng)該從以下兩個方面著手：裝載工具的改良。目前，參與配送運輸車輛的動力原理幾乎都是以燃燒汽油或柴油來獲得動力的。但經(jīng)過社會各方多年的調(diào)查得出，以燃油其中含量除各類烷烴有機化合物外，還含有硫、氮等為動力的運輸車輛由于始終不能對燃油的充分燃燒，而排放出的一氧化氮、一氧化碳等由于不完全燃燒的有害氣體，嚴重威脅環(huán)境以及人類身體的安康狀況。因此，近年，不少交通運輸

36、工具主要表達在旅客運輸方面，都對其動力系統(tǒng)進展改良，如*的公交系統(tǒng)將逐步實現(xiàn)以天然氣為燃料的公交車輛等。所以，隨著社會對綠色環(huán)保的重視，在物流配送過程中對環(huán)境影響最大的運輸環(huán)節(jié)，也應(yīng)該相應(yīng)地進展運載工具動力系統(tǒng)的改善。即分階段地將各種相對小型的貨車進展合法改裝，甚至更換其動力燃燒系統(tǒng)由燃油改為燃氣，從而在根本上減少有害氣體的排放。運輸路徑的優(yōu)化。優(yōu)化車輛配送路徑，減少不合理運輸，降低能源消耗，是最根本解決運輸綠色化的方式。在此，將簡單介紹一種基于物流配送的運輸路徑優(yōu)化的方法 車輛路徑問題(Vehicle Routing Problem，簡稱VRP問題)。優(yōu)化車輛配送路徑，對企業(yè)而言，可以提高配

37、送效率，對配送車輛做到物盡其用，盡可能的降低配送本錢；可以準時、快速地把貨物送到客戶的手中，極大地提高客戶滿意度;有利于企業(yè)提高效益。對社會而言，它可以節(jié)省運輸車輛，緩解交通緊*狀況，減少噪聲、尾氣排放等運輸污染，為保護生態(tài)平衡、創(chuàng)造美好家園作出奉獻。因此，優(yōu)化車輛配送路徑不僅是控制交通量的重要手段，也是實現(xiàn)綠色物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著物流配送的復(fù)雜化，解決VRP問題一般要運用數(shù)學(xué)方法，制定合理的配送方案，從而對車輛配送路徑進展優(yōu)化。研究VRP問題必須有明確的目標，遵循根本的原則。配送方案目標的選擇可以從以下幾個方面來考慮:(1)配送效益最高或配送本錢最低。效益是企業(yè)追求的主要目標，可以簡化為用利

38、潤來表示，或以利潤最大化作為目標：本錢對企業(yè)效益有直接的影響，選擇本錢最低化作為目標值與前者有著直接的聯(lián)系。當有關(guān)數(shù)據(jù)容易得到和容易計算時，就可以用利潤最大化或本錢最低化作為目標值。 (2)配送里程最短。如果配送本錢與配送里程相關(guān)性較強，而和其他因素相關(guān)性較弱時，配送里程最短的實質(zhì)就是配送本錢最低。則可考慮用配送里程最短作為目標值，這樣就可以大大簡化路徑選擇和車輛調(diào)度方法。當配送本錢不能通過里程來反映時，如道路收費、道路運行條件嚴重的影響本錢，單以里程最短作為目標就不適宜。(3)配送效勞水準最優(yōu)。如準時配送要求成為第一位時，或需要犧牲本錢來確保效勞水準時，則應(yīng)該在本錢不失控的情況下，以效勞水準

39、為首選目標。這種本錢的損失可能從其它方面彌補回來，如優(yōu)質(zhì)效勞可以采取較高的價格策略。(4)配送勞動的消耗最小。即以物化勞動和活勞動消耗最小為目標，在許多情況下，如勞動力緊*、燃料緊*、車輛及設(shè)備較為緊*的情況下，限制了配送作業(yè)的選擇*圍，就可以考慮以配送所需的勞動力、車輛或其它有關(guān)資源作為目標值。配送方案的目標實際上是多元的，但考慮到制定方案所選擇的目標值應(yīng)當容易計算，一般要盡可能選擇單一化的目標值，這樣容易求解，實用性較強。配送方案目標的實現(xiàn)過程受到許多約束條件的限制，因而必須在滿足約束條件的限制下取得本錢最低、或里程最短、或消耗最小等目標。其中常見的約束有：(1)收貨人對貨物品種、規(guī)格和數(shù)

40、量的要求；(2)收貨人對貨物送達時間或時間*圍的要求；(3)道路運行條件對配送的制約，如單行道、城區(qū)局部道路對貨車通行的限制；(4)車輛最大裝載能力的限制；(5)車輛最大行駛里程數(shù)的限制；(6)司機最長工作時間的限制；7)各種運輸規(guī)章的限制等等。傳統(tǒng)的VRP問題大多僅單純考慮正向物流的配送，沒有考慮逆向物流的回收，更沒有將二者結(jié)合起來考慮。從運輸?shù)慕嵌葋砜?，正向物流的配送與逆向物流的回收是極為相似的，在實現(xiàn)物流“第三利潤源的價值創(chuàng)造的同時，都對環(huán)境造成一定程度的危害。一般情況下，正向物流與逆向物流的運輸路線一樣，方向相反。對于VRP問題，如果配送與回收均由配送中心組織進展，車輛由配送中心出發(fā)，

41、將貨物向各個用戶節(jié)點配送，同時把用戶節(jié)點需要回收的貨物運回到配送中心，配送與回收一并進展，可以節(jié)省車輛，減少污染，降低本錢，這完全符合綠色物流思想。實現(xiàn)正向物流與逆向物流的無縫對接，是構(gòu)建符合可持續(xù)開展原則的綠色共生型循環(huán)物流體系的必要條件?；诰G色物流理念研究配送問題，除了考慮物流配送各環(huán)節(jié)的優(yōu)化與改善之外，也應(yīng)該著重討論逆向物流的回收問題。3.1.1.2搬運裝卸綠色化改造在搬運裝卸過程出現(xiàn)貨損導(dǎo)致不能繼續(xù)進展交易，又不能退回供給商，然后銷毀或丟棄都是一種資源浪費。而導(dǎo)致貨損的直接原因是搬運裝卸不合理造成的。鑒于我國連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀以及其操作的根本勞動力，為盡量減少貨損，在商品配送過程

42、中要注重裝卸搬運的合理化的以下兩個方面：防止無效裝卸，減少過多的裝卸次數(shù)。配送物流過程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)，而在整個配送物流過程中，裝卸作業(yè)卻又是在反復(fù)進展的。因此，在配送裝卸過程應(yīng)提倡采用適度重量的集裝化包裝。從分利用重力原則和消除重力影響，減少裝卸的消耗。本文前面提及過，我國目前大多數(shù)連鎖超市配送物流的搬運裝卸是由人力完成，因此在裝卸時盡量消除或消弱削弱重力的影響，可以減輕體力勞動及其他勞動體力消耗。3.1.2配送儲存綠色化在配送儲存綠色化方面，本人認為，主要影響的因素是配送中心的選址布局。由于本次參與調(diào)查的連鎖超市是以單個配送中心進展商品配送。因在此，將簡單介紹一種基于配送費

43、用的物流配送點選址模型單物流配送點的選址模型：一個擬建的物流配送點為n個門店供貨，門店地點坐標為*j，yj，商品需求量為wj，運輸本錢為j，j1，2，n.求擬建配送點的地址坐標*，y，使送貨運輸本錢最低。門店的地點坐標通常從地圖上測量，貨物需求和運輸本錢通過實際調(diào)查得到。送貨運輸本錢為：C=。根據(jù)最小二乘法原理，欲使送貨運輸本錢最低，必有0和0，從而求出秩代公式：= (1)= (2)= (3)(j=1,2,n)由于dj算式中含有待求未知數(shù)*、y，不能直接用上述公式來求出擬建配送點地址選址坐標*，y，但可以采用秩代求解。令1代入公式1、2得到初始解*0，y0；再將*0，y0代入公式3求出，將代入

44、公式1、2求出*1，y1的值；如此反復(fù)，直到*k，yk與*k+1，yk+1的值充分接近時為止。*k+1，yk+1就是最優(yōu)解。理論和實踐說明，無論初始解為何值，秩代算法都是收斂的，且收斂速度很快。3.1.3配送包裝綠色化包裝綠色化就是在包裝過程中使用符合環(huán)保要求得包裝。它要求商品得包裝無害于生態(tài)平衡、無害于人類安康。商品流通配送過程中，對包裝廢棄物的合理處理要求增強環(huán)保意識，改變價值觀念，采用節(jié)省資源的合理包裝，要求商家和消費者對包裝廢棄物排放后的再利用處理給予積極支持，如對可能再利用的包裝廢棄物應(yīng)納入廢品回收系統(tǒng)，不再作為城市垃圾而廢棄等。3.1.4逆向物流3.1.4.1連鎖超市企業(yè)需建立完善

45、的逆向物流管理體系在我國，眾多連鎖超市企業(yè)在物流現(xiàn)代化方面剛剛起步，更不用說把精力投入到逆向物流中，但基于逆向物流的作用，連鎖超市企業(yè)應(yīng)該在全國起帶頭作用，未雨綢繆，在加強物流管理現(xiàn)代化的過程中，同時重視逆向物流管理。要使逆向物流良好的運行，建立合理的逆向物流的信息系統(tǒng)是完全必要的，逆向物流涉及的領(lǐng)域很廣，物品也很多。這些物品的回流來源、數(shù)量、品種、規(guī)格、處理方法都需要有一個系統(tǒng)來管理，最好是構(gòu)建一個合理的逆向物流信息系統(tǒng)。如果僅僅依靠人工來管理，勢必不能提高管理能力和管理水平，往往會延緩回流物品的處理時間，增加物流本錢。而通過計算機信息管理系統(tǒng)可以追蹤回流物品，并減少信息處理過程中產(chǎn)生的過失

46、。從而提高逆向物流系統(tǒng)的效率。3.1.4.2連鎖超市企業(yè)需提高逆向物流操作效率連鎖超市企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該規(guī)定合理的退貨原則，控制好逆向物流的起點。由于各種原因許多物品可能要進展回收處理，進入逆向物流過程，但如果要通過逆向物流實現(xiàn)利潤，則對起始點的控制就非常重要。起始點的控制就是在逆向物流流程的起始點對有缺陷或無根據(jù)的回流物品進展審查，分析回流原因。有些物品是應(yīng)該進展回收處理的，而有些物品本身不需要進展回收，但由于企業(yè)的認識缺乏或其它原因，使它進入了回收過程，這會使物流系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，大大增加物流本錢。尤其是對*些商品的回收處理應(yīng)事先制定回收標準，以免有些顧客成心聲稱*商品有缺陷以到達退貨的目的。企

47、業(yè)要及時處理好回流的物品即縮短逆向物流周期，減少庫存，同時也防止物品因過期而造成浪費。逆向物流周期是指產(chǎn)品從進入逆向物流系統(tǒng)到其處理完畢時所用的時間。逆向物流周期越長，系統(tǒng)的不確定性就越大，所以要盡量壓縮這個周期。在設(shè)計逆向物流網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)合理布置各回收點和處理點的位置，并積極實行有效客戶響應(yīng)，減少回流商品在各個環(huán)節(jié)的處理時間，以提高整個系統(tǒng)的效率。3.1.4.3連鎖超市企業(yè)要處理好逆向物流在整個供給鏈的關(guān)系首先，在供給鏈*圍內(nèi)構(gòu)建企業(yè)逆向物流系統(tǒng)。逆向物流并不等于廢品回收，它是一個復(fù)雜的活動，涉及到供給商、制造商、顧客等節(jié)點的企業(yè)，如果其中*一節(jié)點企業(yè)沒有處理好退貨問題，就會影響整個供給鏈的績

48、效，因此企業(yè)要實施逆向物流，還必須與供給鏈上的其它企業(yè)合作。另外，由于供給鏈存在“牛鞭效應(yīng)，為了實現(xiàn)風險共擔、利益共享，企業(yè)必須與供給鏈上的其它企業(yè)共享信息建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以減少不必要的損失。其次，提高信息共享。通過企業(yè)間合作協(xié)議的簽訂以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，將會為產(chǎn)品的回收和再分銷提供更為穩(wěn)定的環(huán)境。企業(yè)想通過建立有效的逆向物流系統(tǒng)，以挖掘新的利潤，增強客戶滿意度絕非易事，它需要強大的信息系統(tǒng)和運營管理系統(tǒng)的支持才能奏效。傳統(tǒng)的物流程序下，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品先賣給大分銷商，分銷商再賣給批發(fā)商，批發(fā)商再賣給零售商，最終由零售商賣給消費者。物流要經(jīng)過這樣一系列環(huán)節(jié)，并且每個環(huán)節(jié)都要囤貨。落后的

49、物流體系非常復(fù)雜，反響慢，效率很低。在這一過程中供需各方發(fā)生任何變化，逆向物流就經(jīng)常發(fā)生，造成人力、物力的無效消耗。而高效的現(xiàn)代物流程序則非常簡單。從生產(chǎn)商一站到配送中心，再一站就到連鎖門店，然后就是消費者。逆向物流很少發(fā)生這種高效的根底是復(fù)雜的信息流管理。復(fù)雜的信息流最適合用互聯(lián)網(wǎng)來傳遞，在一個公共平臺上用一個統(tǒng)一的標準，進展數(shù)據(jù)通訊和信息共享。3.2連鎖超市綠色配送物流體系分析連鎖超市配送綠色物流體系的行為主體包括了廣闊的公眾(消費者)、各行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)供給商、分銷門店、等。這些行為主體的環(huán)境意識和環(huán)境戰(zhàn)略對他們所在的供給鏈物流的綠色化將產(chǎn)生重要的推動作用或制約作用。因此，與綠色物流體系相

50、關(guān)的政策法規(guī)、消費者督導(dǎo)、企業(yè)自律等也是實施綠色物流戰(zhàn)略的宏觀管理策略。按照對綠色物流體系管理和控制主體劃分，可分為社會決策層、企業(yè)戰(zhàn)略層和企業(yè)作業(yè)層三個層次的綠色物流活動。其中，社會決策層的職能是通過制訂綠色物流方面的政策、法規(guī)、標準，傳播綠色理念、約束和指導(dǎo)企業(yè)的綠色物流戰(zhàn)略；企業(yè)戰(zhàn)略層的任務(wù)則是從戰(zhàn)略高度、與供給鏈上的其他企業(yè)協(xié)同，共同規(guī)劃并管理企業(yè)的綠色物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層的綠色物流活動主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，如運輸?shù)木G色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化、倉儲綠色化等按照綠色物流系統(tǒng)的考察*圍劃分，可分為社會宏觀物流的綠色化、城市物流的綠色化和企

51、業(yè)物流的綠色化三個層次；城市物流系統(tǒng)包含了企業(yè)物流，而社會物流系統(tǒng)又包括了城市物流；企業(yè)物流的綠色化又可分解為綠色供給物流、綠色生產(chǎn)物流、綠色分銷物流、廢棄物物流、逆向物流等;所有這些物流子系統(tǒng)又都由綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲等功能環(huán)節(jié)構(gòu)成的。根據(jù)上述，可以將這種層次構(gòu)造直觀的表示出來，如圖3.1所示：法規(guī)制度城市綠色物流體系企業(yè)綠色物流體系物流標準社會綠色物流體系建筑物流城市廢棄物物流宣傳教育消費者標準社會決策層社會物流城市物流企業(yè)廢棄物物流企業(yè)逆向物流綠色銷售物流綠色生產(chǎn)物流綠色供給物流企業(yè)決策層企業(yè)物流綠色銷售物流綠色銷售物流綠色銷售物流綠色銷售物流企業(yè)作業(yè)層圖3.1綠色物流系統(tǒng)的層次

52、構(gòu)造綠色物流系統(tǒng)中的配送作業(yè)，應(yīng)當涵蓋廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、流通、管理等作業(yè)，即逆向物流。綠色物流系統(tǒng)中的配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造如圖2所示?；诰G色物流理念研究VRP問題，也應(yīng)當綜合考慮物流的正向配送與逆向回收，這是完全符合綠色物流思想的。WnW1W1RCDCSSSSSSSSSWn制造商 DC配送中心 RC商品回收中心 S門店圖3.2綠色物流系統(tǒng)中的配送子系統(tǒng)構(gòu)造3.2.1經(jīng)濟效益連鎖超市配送物流綠色化的核心思想在于實現(xiàn)連鎖超市物流活動與社會和生態(tài)效益的協(xié)調(diào), 進而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)開展。面臨日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴厲的環(huán)保法規(guī),企業(yè)為了持續(xù)開展, 必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題,

53、放棄危及企業(yè)生存和開展的非綠色經(jīng)營方式。構(gòu)建企業(yè)綠色配送物流體系，降低經(jīng)營風險和違反法律的本錢追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。隨著可持續(xù)開展觀念不斷的深入人心, 消費者對企業(yè)的承受與認可不再僅僅取決于其是否能夠提供質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品與效勞而是越來越關(guān)注企業(yè)是否具有社會責任感, 即企業(yè)是否節(jié)約利用自然資源、是否對廢舊產(chǎn)品進展回收、是否注重環(huán)保等, 而這些是決定企業(yè)形象與聲譽的重要因素。綠色物流體系提高了企業(yè)的信譽度、增加了企業(yè)品牌的價值。綠色配送物流不僅是一般物流的節(jié)約和本錢降低, 更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染, 它在節(jié)省企業(yè)經(jīng)營本錢上的作用是巨大的。3.2.2社會效益開展綠色配送

54、物流是適應(yīng)未來經(jīng)濟開展的需要未來必將是一個“綠色經(jīng)濟的時代，到處洋溢著綠色的消費理念，沒有綠色形象的企業(yè)將很難得到消費者的親瞇。要樹立連鎖超市企業(yè)的綠色形象必須大力實施綠色配送物流，構(gòu)建綠色配送物流體系，才能樹立完整的綠色形象。而實施綠色配送物流的連鎖超市企業(yè)將更易享受到銀行、保險、稅收等方面的政策支持。開展綠色配送物流是提高人民生活水平的有力保障中國的社會性質(zhì)決定了經(jīng)濟活動要滿足人民群眾日益增長的物質(zhì)和文化生活的需求。綠色配送物流是伴隨人民生活需求的進一步提高。因此，綠色消費應(yīng)運而生。綠色配送是實現(xiàn)綠色消費的前提和根底，沒有綠色配送物理就不可能有真正意義的綠色消費。3.3連鎖超市如何構(gòu)建“綠

55、色配送體系3.3.1正向綠色配送體系的構(gòu)建3.3.1.1廢棄物料的處理連鎖超市正向物流中產(chǎn)生廢棄物料的主要來源時流通過程中產(chǎn)生的廢棄物，如捆包的物品解捆后產(chǎn)生的廢棄的木箱、編制袋、紙箱、捆繩等。由于垃圾堆場的日益減少，因此企業(yè)尋找減少廢棄物料的方法就顯得越發(fā)重要。一方面要求供給商加強包裝進料和用料的運籌安排；另一方面，在產(chǎn)品配送階段就要考慮相關(guān)資源的可得性和回收性能，減少流通中的廢棄物料的產(chǎn)生。3.3.1.2配送的包裝包裝是配送物流綠色化中的一個重要方面。如白色塑料的污染已經(jīng)引起社會的廣泛關(guān)注；過度的包裝造成的資源的浪費。因此再生性包裝由于容易回收的性質(zhì)得到越來越廣泛的使用。所以，在連鎖超市配

56、送過程中，應(yīng)更多地考慮使用綠色包裝：1、選用綠色包裝材料。傳統(tǒng)包裝設(shè)計對包裝材料及包裝物的使用和報廢給環(huán)境帶來的影響沒有給予重視，由此造成了環(huán)境的嚴重污染?；诳沙掷m(xù)開展戰(zhàn)略的包裝設(shè)計，在選用包裝材料時必須將其環(huán)保性能作為一個重要指標來考慮；2、選用易回收再生的材料。如果包裝廢棄物易于回收、再生，不僅可以減輕其對環(huán)節(jié)的污染，而且還有利于材料的循環(huán)再使用，節(jié)約資源和能源，減少廢棄垃圾處理費用，具有明顯的社會效益和經(jīng)濟效益；3、簡化包裝，做到適度包裝。過度包裝不僅是一種浪費也造成不必要的污染。3.3.1.3綠色運輸體系商品的運輸是連鎖超市配送物流中最重要的以局部，它貫穿于配送物流的始終。超市配送運

57、輸環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響主要表達在兩個方面：其一是交通運輸工具的大量能源消耗；其二是運輸過程中排放大量有害的氣體、產(chǎn)生噪音污染?，F(xiàn)在企業(yè)外部，政府部門對運輸污染采取極為嚴格的管理措施。同時政府交通部門還將充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，根據(jù)機動車的排污來收取排污費。由此，作為企業(yè)的本身，如果沒有采取綠色運輸，將會加大經(jīng)濟本錢和社會環(huán)節(jié)本錢，影響企業(yè)經(jīng)濟運行和社會形象。超市企業(yè)運輸綠色的主要措施有：1、合理配置配送中心，制訂配送方案，提高運輸效率以降低貨損量和貨運量；2、合理使用交通運載工具，盡量選擇符合國家排氣標準的交通工具，有經(jīng)濟條件的前提小，可以考慮使用燃氣的新型運載工具。3.3.2綠色配送逆向物流體系

58、的構(gòu)建從專業(yè)角度來看，綠色逆向物流的主體主要是專業(yè)物流企業(yè)。然而，作為銷售終端的超市企業(yè)，同樣要合理地處理回收產(chǎn)品，以及建立完善的回收制度，來樹立企業(yè)的品牌和增強自我競爭力。因此，超市企業(yè)實現(xiàn)逆向物流應(yīng)重點解決以下兩個問題：加強逆向物流的信息系統(tǒng)管理企業(yè)在運作逆向物流的決策過程中，常常遇到一個比擬嚴重的問題，就是沒有一套完善的信息系統(tǒng)。企業(yè)很難收集到逆向物流運作過程中的信息。要做好逆向物流，必須加強逆向物流的信息系統(tǒng)管理。在配送中心里建立集中式的逆向物流拆解作業(yè)平臺建立拆解平臺后，所有要進入逆向物流系統(tǒng)中的產(chǎn)品送到拆解作業(yè)平臺在那里可以經(jīng)過分類、包裝后運回到供給商處。這種系統(tǒng)的好處在于，拆解中

59、心為每個逆向物流的客戶供給商創(chuàng)造了盡可能大的價值，使供給商從回流商品中獲得較大的收益因為本錢大大減少了。建立集中式的逆向物流拆解平臺，可以使企業(yè)最大化地回流商品，使每件商品找到最正確的回流目的地。4 結(jié) 論隨著世界經(jīng)濟一體化，供給鏈物流作為企業(yè)能否正常運轉(zhuǎn)的核心鏈條，一直受到企業(yè)的高度重視。配送作為供給鏈物流的一局部，也日益成為企業(yè)，特別是連鎖超市企業(yè)競爭的焦點。很多連鎖超市企業(yè)希望通過降低企業(yè)運營本錢獲得新的競爭優(yōu)勢，但這僅以單純的經(jīng)濟利益為導(dǎo)向的“經(jīng)濟物流是不夠的。因為，一方面隨著社會的不斷進步，人們更加關(guān)注環(huán)境保護、資源節(jié)約等偏重社會效益方面的問題；另一方面，我國經(jīng)濟已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的一局部，連鎖超市企業(yè)如假設(shè)不加快配送物流綠色化建立，