完善試驗檢測工作提高公路工程質(zhì)量

1、完善試驗檢測工作，進步公路工程質(zhì)量【摘要】針對我省當(dāng)前公路工程建立過程中存在的質(zhì)量問題并結(jié)合本人對公路工程試驗檢測工作的切身體會，嘗試討論在目前形勢下，如何加大試驗檢測工作力度，完善試驗檢測手段，實在進步公路工程質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】試驗檢測；工程質(zhì)量；完善；進步【Abstrat】Inviefurrentradnstrutinprjetsinurprvinethepressfqualityprblesthatexistinbinatinithytestnthehighayprjetrkexperiene,trytexplretheurrentsituatin,httesteffrtstinrease

2、andiprveeanstest,andeffetivelyiprvethequalityfhighayprjets.【Keyrds】Test;Qualityfaprjet;Iprve;Enhane1引言近幾年，我省交通主管部門亦正抓住機遇，大力開展公路建立，規(guī)模浩大，高等級公路開展迅猛。至2022年底，我省高速公路通車?yán)锍?15公里，一級公路206公里，二級公路4984公里；高級、次高級路面到達12085公里。在我省公路建立進入“黃金時代并獲得宏大成績的同時，有些地方也曾出現(xiàn)一些足以引起公路部門高度重視的工程事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷等等。事故發(fā)生頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂。究其原因，應(yīng)

3、該說是多方面的。但其中有一個重要原因是有些施工單位無視了工程質(zhì)量管理。也就是說在施工中沒有實在在實建立一套較健全且完善的工程質(zhì)量保證體系和質(zhì)量管理制度。據(jù)理解，活潑在我省各地從事公路建立的施工隊伍中，有相當(dāng)一部分施工隊為非專業(yè)隊伍，資質(zhì)低，技術(shù)管理程度低下，質(zhì)量保證體系不完善，質(zhì)量意識薄弱。有些工地甚至連最根本的質(zhì)檢人員和試驗檢測設(shè)備都沒有所有這些使得工程質(zhì)量管理失控，從而最終導(dǎo)致了工程質(zhì)量事故的發(fā)生?；谏鲜鲈?，為了適應(yīng)我省高等級公路高速開展的需要，我省交通主管部門有必要加大力度，加強質(zhì)量管理，制定一系列實在可行的質(zhì)量管理措施，勢在必行。前不久，省交通廳已相繼出臺一系列措施法規(guī)，這將有利于

4、進一步標(biāo)準(zhǔn)我省的公路工程建立市場，加強我省公路工程質(zhì)量管理，確保公路工程質(zhì)量。下文筆者將始終圍繞工程質(zhì)量管理這個主題，以公路工程試驗檢測為切入點，從工程質(zhì)量檢測手段的角度，主要分析討論一下在我省當(dāng)前公路建立形勢下，如何實在完善試驗檢測手段，以進步公路工程質(zhì)量。2完善試驗檢測工作，進步工程質(zhì)量的措施及途徑21試驗檢測人員素質(zhì)，技術(shù)程度有待進步。目前，我省各地施工單位技術(shù)程度不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質(zhì)低，甚至學(xué)非所用。缺乏一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的質(zhì)檢人員隊伍，進步公路工程質(zhì)量只能是一句空話。因此，針對我省當(dāng)前存在的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，進步其整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)程度。詳細(xì)做法可

5、以引進，也可以選派人員到有關(guān)院校進展系統(tǒng)專業(yè)的培訓(xùn)。這一方面，我省交通主管部門已引起重視并開始落實。省廳質(zhì)監(jiān)站已屢次組織全省公路系統(tǒng)試驗檢測技術(shù)人員分期進展檢測員和檢測工程師培訓(xùn)，并要求試驗檢測人員具有相應(yīng)的資格證，這就是一個良好的開端。22健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是進步我省公路工程質(zhì)量的一個重要保障。對于法規(guī)制度，我國已立法?公路法?及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我省也相繼出臺了一批管理制度、方法、暫行規(guī)定等。這對推動我省的公路建立的安康開展將起到積極作用，但隨著形勢的開展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應(yīng)公路建立的高速開展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善開展，以便使公路建立單位做到

6、有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，雖然在我省已初具規(guī)模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴(yán)格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。例如，可提供仲裁數(shù)據(jù)的試驗檢測機構(gòu)，必須同時具備有計量技術(shù)監(jiān)視局計量認(rèn)證和交通部公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)等條件。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅持做到嚴(yán)格考核，嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。23進一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強工程質(zhì)量意識。我省目前實行“政府監(jiān)視，社會監(jiān)理，企業(yè)自檢三級質(zhì)量保證體系。各級質(zhì)量管理

7、部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取實在有效的措施，不斷進步質(zhì)量管理程度。在實際工作中，應(yīng)嚴(yán)格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)視，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建立各方面的質(zhì)量意識，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落本質(zhì)量崗位責(zé)任制。24施工過程中，應(yīng)借助試驗檢測手段，嚴(yán)格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：241路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等，均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進展檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除了要進展常規(guī)試驗以外，有時還要進展一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正

8、滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完好提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進展試驗檢測，經(jīng)試驗可行前方可推廣使用，制止盲目施工。242施工控制參數(shù)確實定。施工控制參數(shù)，通常是指一些可以指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最正確含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓本質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進展參數(shù)確定時，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，進步試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠

9、性。243現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)視等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并裝備相關(guān)試驗檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持“自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實“事前“事中“事后三層監(jiān)理，特別是“事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)視方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)視職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)視的嚴(yán)肅

10、性、權(quán)威性、公正性。244分部分項工程質(zhì)量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還表達在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部項工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部項工程施工成果的集中表達。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部項工程進展質(zhì)量驗收，并進展階段性施工總結(jié)。經(jīng)歷收不合格工程，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴(yán)把試驗檢測關(guān)，努力進步公路工程質(zhì)量。2.5施工過程中試驗檢測手段有待進一步完善2.5.1檢測指標(biāo)不完善。例如：在進展路基壓實度檢測時，當(dāng)路基填筑高度很高或很小時，對原地基的強度沒有

11、評定方法，施工時沒有嚴(yán)格的控制指標(biāo)，現(xiàn)交通部正在進展這項指標(biāo)的研究；路面設(shè)計理論和方法中，以路表彎沉值作為厚度控制指標(biāo)，對底層拉應(yīng)力卻沒有標(biāo)準(zhǔn)和要求；路面多層體系設(shè)計時按回彈模量法進展設(shè)計，施工時按無側(cè)限抗壓強度控制，怎樣從路用角度提出混合料指標(biāo)？2.5.2各種儀器檢測結(jié)果不統(tǒng)一。例如：路面抗滑性能測試中，擺式儀測定的數(shù)據(jù)重現(xiàn)性很差，其中原因之一就是儀器本身的原因，進口擺式儀和國產(chǎn)擺式儀檢測結(jié)果不一致。2.5.3還有一些檢測指標(biāo)與國際不一致2.5.4檢測方法有待改進。2.6其它本卷須知2.6.1現(xiàn)場密度檢測時1灌砂法適用于土基、基層、墊層，要注意砂的粒徑，要干凈、均勻，坑深為整層厚層為碾壓層砂

12、子要刮平，坑壁應(yīng)垂直；2環(huán)刀法取樣深度要超過1/2層厚；3核子密度儀使用時要進展標(biāo)定且每次土質(zhì)變化前都要重新標(biāo)定，因其受土質(zhì)變化影響大，精度不高，只能作為質(zhì)量控制參考，不能作為質(zhì)量評定根據(jù)；4填石路堤壓實度：盡量利用每兩遍之間的相對變形進展控制，沒有其他更好的檢測方法；5土石混填路基的壓實度：目前沒有很好的解決方法。建議利用每兩遍之間的相對變形進展控制；6壓實度與彎沉值：現(xiàn)場檢測遇見其中一個指標(biāo)滿足要求而另一個指標(biāo)不滿足要求的現(xiàn)象時，要注意彎沉值影響深度為1米左右，而壓實度僅反映壓實層的密實程度，壓實度僅控制碾壓層的強度，假設(shè)填方較薄，盡管壓實度不能滿足要求，但彎沉值能滿足要求。2.6.2道路

13、承載力測試時1隨著汽車工業(yè)的開展，標(biāo)準(zhǔn)車越來越少，現(xiàn)場測試可不用標(biāo)準(zhǔn)車，用標(biāo)準(zhǔn)軸軸重10噸、兩側(cè)各5噸、氣壓0.7Pa、接地直徑接近21.3厘米即可；2輪胎間距應(yīng)滿足安放測頭要求，假設(shè)不滿足，可在汽車輪軸上加放墊圈；3測頭可稍向前放，不可靠后，百分表的初讀數(shù)=回擺最大讀數(shù)；4假設(shè)用3.6米貝克曼梁，要進展支點變形修正；5瀝青路面的標(biāo)準(zhǔn)測試溫度為20度，當(dāng)瀝青面層厚度大于5厘米時，應(yīng)進展溫度修正。3幾點體會31作為檢測工程質(zhì)量的一種有效手段，試驗檢測應(yīng)予以高度重視，制止盲目憑經(jīng)歷施工，堅持以試驗數(shù)據(jù)說話。32實行公路工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，是進步工程質(zhì)量的有力保障。誰出事，誰負(fù)責(zé)，堅決查處，決不手軟。33建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是進步公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。34要有一支較高素質(zhì)的公路工程試驗檢測技術(shù)隊伍，實行持證上崗。35配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步進步試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測才能，使之更好的為工程效勞。4結(jié)語隨著我省