汽車結(jié)構(gòu)與檢測(cè)設(shè)備應(yīng)同步更新ppt課件

1、汽車構(gòu)造與檢修設(shè)備應(yīng)同步更新 山東交通學(xué)院 吳際璋. 公元208年時(shí)，曹操才53歲，倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩：“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己。讓我這個(gè)八十一歲的老頭，借用這個(gè)“千古絕唱之詩詞，激活晚年壯心，發(fā)揚(yáng)余熱，不斷前進(jìn)！有此時(shí)機(jī)，相互交流學(xué)習(xí)，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。戰(zhàn)斗口號(hào)！.格言：1、節(jié)能、環(huán)保、平安，是汽車開展的趨勢(shì)！2、技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的中心！3、人材素質(zhì)是企業(yè)興衰的根本。 . 一、汽車最新技術(shù)引見：.中心技術(shù)單板機(jī)：.1、ECU是一個(gè)多路電源的控制器，其中央處置器CPU是中心部件。它具有：輸入輸出、方式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處置、邏輯分析、計(jì)算修正、

2、報(bào)警自診、缺點(diǎn)存儲(chǔ)、學(xué)習(xí)控制等功能，它有3種類型存儲(chǔ)器。.2、永久性存儲(chǔ)器(ROM)，又稱：只讀存儲(chǔ)器，用于控制系統(tǒng)。它受IG/SW的控制，存儲(chǔ)了幾百個(gè)工況的點(diǎn)火、噴油控制點(diǎn)和修正量，根據(jù)工況的需求，CPU隨機(jī)調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù)，而投入任務(wù)。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長(zhǎng)存不能改寫，切斷電源，存儲(chǔ)內(nèi)容不變。 .3、隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM，又稱：寫讀存儲(chǔ)器，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)缺點(diǎn)代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)喪失，應(yīng)受?；鹁€控制。電力摩擦式存儲(chǔ)器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲(chǔ)缺點(diǎn)代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消逝，必需反復(fù)的通斷觸發(fā)，才干消除缺點(diǎn)代碼。.4、學(xué)習(xí)控制修正存儲(chǔ)器PROM，受常火線控制。ROM存儲(chǔ)器

3、中的修正數(shù)據(jù)是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又添加了一個(gè)“隨機(jī)學(xué)習(xí)存儲(chǔ)器。它將運(yùn)用中各工況的最正確數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來，以便日后隨機(jī)運(yùn)用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在運(yùn)用中重新“恢復(fù)記憶，經(jīng)過各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需求進(jìn)展“學(xué)習(xí)控制，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。所以，ECU上有多路任務(wù)電源3個(gè)以上。.5、邏輯分析才干的建立： 人腦與電腦的結(jié)合是依托邏輯門電路來完成的，必需具備三個(gè)以上的因果判別邏輯條件，思想判別才干才干實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵邏輯信號(hào)是：轉(zhuǎn)速信號(hào)SP、節(jié)氣門開度信號(hào)TPS、車速信號(hào)VSS。一旦邏輯條件成熟，邏輯門電路

4、即發(fā)出指令，完成點(diǎn)火、噴油控制、調(diào)理、換檔控制。.生活中的邏輯哲理：條件具備，心想事成。邏輯關(guān)系，相輔相成。例如：ABS系統(tǒng)的邏輯控制條件是： (1)車速信號(hào)己從較大降到較??； (2)輪速信號(hào)的電壓和頻率極低； (3)有制動(dòng)開關(guān)信號(hào)，證明有制動(dòng)意圖； 4車速低于15km/h時(shí)，ABS系統(tǒng)不起作用沒有必要。.一缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)投入市場(chǎng)： 簡(jiǎn)稱：GDI系統(tǒng)；又由于燃油是分層熄滅，故又稱：FSI系統(tǒng)。.在構(gòu)造方面添加了：高壓油泵和軌道壓力傳感器，噴油壓力5Mpa。.實(shí)現(xiàn)了“低油耗、低污染、高功率的夢(mèng)想。 1、緊縮比1213：1；2、A/F=3040：1； 3、超稀薄分層熄滅； 4、動(dòng)力性+10%；經(jīng)

5、濟(jì)性+40%； 5、對(duì)燃油無質(zhì)量要求由于有兩次放射，還應(yīng)運(yùn)用指定的標(biāo)號(hào)汽油。.三個(gè)渦流實(shí)現(xiàn)超稀薄分層熄滅：.二柴油機(jī)蓄壓式共軌噴油系統(tǒng)ECD-CR日漸增多：1、處理了：冒黑煙、噪聲、Nox問題。.2、 ECD-CR系統(tǒng)的組成：進(jìn)氣、供油低壓、高壓、控制三部分。.3、共軌噴油系統(tǒng)的推行，相應(yīng)的檢修設(shè)備和維修技術(shù)應(yīng)快速更新如，油泵、噴嘴器實(shí)驗(yàn)、檢碼器等。.三增壓技術(shù)在汽油機(jī)、柴油機(jī)上的普及：群眾 1.4L TFSI雙增壓系統(tǒng)： 1.4L的排量，可獲得2.5L的動(dòng)力。FSI系統(tǒng)100%的運(yùn)用了增壓技術(shù)。.四新能源汽車的開展，勢(shì)在必行：中國己探明天然氣儲(chǔ)量為1.52萬億M3，天然氣汽車應(yīng)推行普及。20

6、21年己添加到30萬輛，僅限于市內(nèi)公交車運(yùn)用。.1、電控汽油機(jī)、柴油機(jī)都可采用雙燃料放射系統(tǒng)：計(jì)量準(zhǔn)確、任務(wù)可靠、性能穩(wěn)定、轉(zhuǎn)換方便、配合增壓技術(shù)，將廣泛運(yùn)用。. 2、混合動(dòng)力汽車HEV：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力源汽車，兩者“取長(zhǎng)補(bǔ)短，并肩戰(zhàn)斗，200V直流電源，經(jīng)變頻器變?yōu)?00V交流電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)任務(wù)。.1起步和市內(nèi)低速行駛時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)不任務(wù)。交流電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)，調(diào)速范圍寬，起步加速牽引力大，符合汽車牽引特性要求。MG1發(fā)電，實(shí)現(xiàn)“零排放、“零油耗。.2 當(dāng)需求大能量驅(qū)動(dòng)時(shí)急加速、爬坡、壞路MG2電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)行駛,MG1發(fā)電。 3 電池儲(chǔ)量低60%時(shí)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，MG1快速對(duì)蓄

7、電池充電， MG2 備用，1h即可100%充溢恢復(fù)。 .4汽車制動(dòng)或減速滑行時(shí)車輪反拖電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)MG2，變?yōu)榻涣靼l(fā)電機(jī)，經(jīng)變頻器變交流為直流，向電池充電。將汽車的動(dòng)能變?yōu)殡娔芊Q：“再生制動(dòng)功能，既可發(fā)電，又可在發(fā)電時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)阻力，使汽車減速。.五傳統(tǒng)的AT遭到挑戰(zhàn)：復(fù)雜、本錢高、維修費(fèi)高、技術(shù)難度大。.1、雙離合器式自動(dòng)變速器DCT：又稱：DSG直接換檔變速器，分濕式和干式。.2、優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高，并升華為電控液動(dòng)換檔控制，改善了換檔質(zhì)量，降低了油耗及缺點(diǎn)率和制造本錢。例如：Golf-R32轎車性能參數(shù)比較表：. 3、液動(dòng)元件：.六智能化控制系統(tǒng)日漸普及：1、智能可變氣

8、門正時(shí)系統(tǒng)：VVTi系統(tǒng)，在豐田、本田、群眾車系廣泛運(yùn)用。有的車系，在排氣凸輪軸上也安裝，稱：DVVT系統(tǒng)，改善了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，又可降低NOx的排放量。.1優(yōu)點(diǎn)： A、相位角調(diào)理范圍寬，可達(dá)400；B、功率可提高10%； C、油耗可降低3%5%。 .2近年來不少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在排氣凸輪軸上，也安裝了配氣相位調(diào)理機(jī)構(gòu)，稱：DVVTi系統(tǒng)。隨轉(zhuǎn)速的升高排氣門早開、早關(guān)；以降低氣缸內(nèi)的溫度，又使重疊角變小，廢氣滯留量多，NOX生成量減少。為此，廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)可去消。.2、智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)：ECTS-i一個(gè)節(jié)氣門，多系統(tǒng)共用，簡(jiǎn)化了構(gòu)造。. A、當(dāng)加速踏板松開節(jié)氣門全關(guān)時(shí)經(jīng)過HL-IC的磁

9、通密度最小，輸出電壓最低；B、當(dāng)加速踏板踩究竟節(jié)氣門全開時(shí)經(jīng)過HL-IC的磁通密度最大，輸出電壓最高。 C、當(dāng)加速踏板踩下一半節(jié)氣門半開時(shí)經(jīng)過HL-IC的磁通密度居中，輸出電壓也居中。.智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的多項(xiàng)功能：.3、智能化冷卻系統(tǒng)：.1智能化目的：因水泵的流量與轉(zhuǎn)速成正比，依托石蠟式節(jié)溫器來調(diào)理流量，和依托一個(gè)恒速電風(fēng)扇來調(diào)理空氣量，己經(jīng)無法保證高轉(zhuǎn)速、高緊縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，最正確溫度形狀，易產(chǎn)生“過冷冬天下長(zhǎng)坡和“過熱熱天上長(zhǎng)坡缺點(diǎn)。.2保溫式冷卻系統(tǒng)： A、真空保溫箱能使80的冷卻熱水保溫三天，以便下次冷起動(dòng)時(shí)運(yùn)用。 B、冷起動(dòng)時(shí)，電腦ECM根據(jù)水溫傳感器CTS-1和CTS-2的溫差值

10、，決議起動(dòng)電動(dòng)水泵和流量控制閥，使熱水流入缸體，冷熱水進(jìn)展位置轉(zhuǎn)換，便于冷機(jī)起動(dòng)。.4、CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng) 信息資源共享，集成化和智能化控制，減少了電纜總量，質(zhì)量減輕917kg，降低了本錢。.數(shù)據(jù)總線也可利用電丈量方法，查出缺點(diǎn)點(diǎn)，此時(shí)拆下電池負(fù)極，SW-OFF，斷開各電接頭，查測(cè)總線、支線的通斷。.二、汽車的檢修設(shè)備必需同步更新：包括檢測(cè)站和修繕廠的站用設(shè)備和就車用的儀器1、當(dāng)前汽車檢修人員和設(shè)備形狀： 1檢修設(shè)備，落后于在用車輛的性能所求； 2檢修人員技術(shù)素質(zhì)，落后于在用車輛的構(gòu)造所求； 3傳統(tǒng)的檢修內(nèi)容，覆蓋不了新車型電控、智能系統(tǒng)的要求內(nèi)容。. 2、 例如： 1排氣污染檢測(cè)，僅

11、能運(yùn)用“怠速法或“雙怠速法，先進(jìn)的“模擬工況法檢測(cè)設(shè)備，還不普及。2汽油缸內(nèi)放射系統(tǒng)、柴油高壓共軌放射系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)特性、 ABSEBD 、ASR 、ESP系統(tǒng)的好壞，只能依托路試，定性路感來做結(jié)論。 3多軸大型掛車的轉(zhuǎn)動(dòng)阻滯力、輪轂軸承的好壞、制動(dòng)力的好壞，多不進(jìn)展檢測(cè)。制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上無可調(diào)的自在滾筒，只能檢測(cè)單軸主車，而交通事故的發(fā)生，多為漏檢的多軸掛車部位。 .再例如：1懸架、轉(zhuǎn)向間隙檢查實(shí)驗(yàn)臺(tái)：A、車上人把緊方向盤和踩住制動(dòng)踏板，進(jìn)展良好的定位；B、車下人用手控開關(guān)，經(jīng)過平板下的液壓油缸，上下、前后、左右的快速促動(dòng)位移，發(fā)現(xiàn)各種絞接點(diǎn)松曠異響缺點(diǎn)。. 2諧振式懸架實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)懸架系統(tǒng)的平順

12、性、溫馨性的好壞。 根據(jù)GBT18565-2001的要求，對(duì)最大車速100kmh、軸重1500kg的客車，應(yīng)進(jìn)展懸架特性襝測(cè)。1開機(jī)強(qiáng)迫振動(dòng)，數(shù)秒后關(guān)機(jī)；用儲(chǔ)能飛輪拖動(dòng)，丈量板內(nèi)的壓敏傳感器，記錄和掃測(cè)振動(dòng)頻率、振幅值和吸收率；.3平板式綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)： 為低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，它利用丈量板下的拉、壓傳感器，能檢測(cè)：軸重、輪重、制動(dòng)減速度、全車制動(dòng)力、各輪制動(dòng)力、制動(dòng)力分配、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)釋放時(shí)間、轉(zhuǎn)動(dòng)阻滯力、橫向側(cè)滑量、懸架效能等多項(xiàng)功能。 A、制動(dòng)性能檢測(cè)以10Kmh車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其制動(dòng)減速慣性力，使平板縱向位移，經(jīng)過傳感器測(cè)出各種制動(dòng)效能目的。. B、懸架性能檢測(cè)也是以

13、10Kmh車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其減速慣性力，鼓勵(lì)懸架振動(dòng)，測(cè)出四輪動(dòng)態(tài)輪荷，算出四輪懸架“吸收率和動(dòng)態(tài)衰減壓力曲線。過程是：車輪動(dòng)態(tài)質(zhì)量 變化車身振動(dòng)懸架衰減振動(dòng)測(cè)出懸架效率好壞，即吸收率的大小 。 . 4 ABSEBD系統(tǒng)測(cè)試儀： 汽車可在靜止形狀，模擬動(dòng)態(tài)制開工況，在不解體的情況下，對(duì)ABSEBD系統(tǒng)性能的好壞，進(jìn)展檢測(cè)。測(cè)試的性能內(nèi)容： A、檢測(cè)四個(gè)輪速傳感器及線路的好壞； B、檢測(cè)八個(gè)油壓電磁閥及線路的好壞； C 、檢測(cè)查油泵及電機(jī)的好壞； D 、檢測(cè)查制動(dòng)踏板的反彈腳感程度的好壞。.5電腦ECU維修技術(shù)還需求普及和推行：中心技術(shù)是：?jiǎn)伟鍣C(jī)電元件的檢修，它是汽車維修內(nèi)容中，最大

14、的一個(gè)破綻，它以成為新興的一個(gè)高科技特殊工種。.三、加大汽車發(fā)生缺點(diǎn)后的物理和化學(xué)變化景象的檢測(cè)力度： 1、聲音變化異響 、噪音出現(xiàn)； 2 、溫度變化升溫或降溫； 3、尺寸變化 大小或厚薄變形； 4、外形變化方園變形、翹曲變形； 5、信號(hào)變化強(qiáng)、弱、有、無； 6、壓力變化缸壓、真空度、氣壓、油壓 失常 ； 7、化學(xué)變化熄滅條件變壞、排放污染加大、燒蝕、腐蝕。會(huì)出現(xiàn)，“任務(wù)失常、損壞、平安事故。有的可見；有的不可見，可經(jīng)過各種丈量?jī)x器，得出結(jié)果。.一汽車缺點(diǎn)的分類： 分三種類型：A、機(jī)械缺點(diǎn)，易斷定；B、電氣缺點(diǎn)，較難斷定；C、機(jī)電綜合缺點(diǎn)，最難斷定。 電控系統(tǒng)的電元件缺點(diǎn)分五種類型： 1永久性

15、缺點(diǎn)即電控元件已損壞，此類缺點(diǎn)，容易斷定捕捉排除。 2偶發(fā)性缺點(diǎn)瞬時(shí)形狀不佳，信號(hào)時(shí)有、時(shí)無、時(shí)弱、時(shí)強(qiáng)，重顯時(shí)間不定，無規(guī)律可循，較難斷定捕捉排除。 3自生性缺點(diǎn)為電元件本身產(chǎn)生的缺點(diǎn)，與其他相關(guān)元件無關(guān)，又叫：“真性缺點(diǎn)。. 4他生性缺點(diǎn)電元件本身無缺點(diǎn)，因 其他相關(guān)元件任務(wù)不良，因果關(guān)系影響而失常報(bào)警，又叫“假性缺點(diǎn)。例如：氧傳感器O2S，監(jiān)控AF的大小，凡與 AF 有關(guān)的部件失效后， O2S 都會(huì)報(bào)警，它是多元缺點(diǎn)的代言人。 5時(shí)效缺點(diǎn)電元件的運(yùn)用壽命，都有一定的有效期限，超越了這個(gè)期限，輕那么失準(zhǔn)，重那么失效。.二汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法： 常用有效的，不解體檢驗(yàn)方法有七種： 1、

16、自診斷法利用ECU中隨車診斷系統(tǒng)OBD-，經(jīng)過“缺點(diǎn)燈或“檢測(cè)儀，顯示缺點(diǎn)內(nèi)容。 2、電丈量法利用萬用表，丈量電腦ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)現(xiàn)和判別缺點(diǎn)。 3、真空表法利用真空表檢測(cè)，簡(jiǎn)單易行，是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢驗(yàn)的好方法。. 4 、數(shù)據(jù)流分析法利用缺點(diǎn)檢測(cè)儀測(cè)到的各種數(shù)據(jù)值，對(duì)其間的因果關(guān)系，進(jìn)展正誤斷定和缺點(diǎn)分析。 5、波形分析法利用示波器，拾取電元件的控制波形，經(jīng)過幅值、脈寬、頻率、峰值等參數(shù)的對(duì)比，斷定缺點(diǎn)。 6、紅外線測(cè)溫儀法是一種極好的，無接觸式快速測(cè)溫手段，對(duì)汽車的不解體缺點(diǎn)診斷，極為有利。 7、五氣體尾氣分析法可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅性能的好壞，進(jìn)展分析，判別缺點(diǎn)和緣由。.

17、三缺點(diǎn)檢測(cè)儀器引見： 1、檢測(cè)儀離不了用儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵經(jīng)過對(duì)比分析，利用邏輯關(guān)系，斷定缺點(diǎn)根源。.應(yīng)該闡明，參數(shù)值大小，因車而異，但多和上述數(shù)值相近。 例表如下： 應(yīng)該闡明，參數(shù)值大小，因車而異，但多和上述數(shù)值相近。 例表如下：.實(shí)例1：發(fā)動(dòng)機(jī)忽然熄火，缺點(diǎn)燈點(diǎn)亮，檢出代碼為： P0350點(diǎn)火線圈缺點(diǎn)； P0200噴油器線路缺點(diǎn)。如何辦？1先排除點(diǎn)火系缺點(diǎn)；2隨后噴油器正常；3發(fā)動(dòng)機(jī)某一氣缸，三次不點(diǎn)火，就仃止噴油，這是“連鎖控制，維護(hù)功能的反映。.實(shí)例2：AT式汽車忽然不走，缺點(diǎn)燈點(diǎn)亮，檢出代碼為： P0605ECT-ROM存儲(chǔ)器記憶不良； P0750檔位開關(guān)信號(hào)不良。咋辦？ 1

18、先排除檔位開關(guān)缺點(diǎn)； 2ECT-ROM即正常。 3這是沒有了行駛意圖信號(hào)， AT就仃止任務(wù)，這是因果關(guān)系的反映。.實(shí)例3：長(zhǎng)安CM8乘用車，行駛5萬公里后，出現(xiàn)熱起動(dòng)困難、怠速游車，缺點(diǎn)燈點(diǎn)亮。 1檢取缺點(diǎn)代碼： PO氧傳感器信號(hào)不良； PO507怠速高于目的值。 2怠速工況數(shù)據(jù)流： 1轉(zhuǎn)速 810900rmin 偏高； 2節(jié)氣門開度 2。 正常； 3進(jìn)氣壓力傳感器電壓值 1.2v 正常； 4噴油脈寬 1.8ms 正常； 5點(diǎn)火提早角12 。 正常； 6氧傳感器 0.680.9v在偏濃區(qū)變化。. 3為什么會(huì)偏濃 呢？是O2S缺點(diǎn)嗎？ 1檢測(cè)供油壓力 為245kpa，拔下調(diào)壓器真空管，油壓達(dá)30

19、0kpa 也正常； 2又檢測(cè)碳罐電磁閥，電阻值30，也正常，通電實(shí)驗(yàn)，無洪亮的動(dòng)作聲，SW-OFF并對(duì)閥管吹氣競(jìng)暢通，拆下檢查，閥芯卡在常開位置，怠速時(shí)提早投入任務(wù)，致使AF變濃，清洗后缺點(diǎn)排除。 4緣由分析：碳罐電磁閥是機(jī)械缺點(diǎn)，O2S替它報(bào)警，是相互關(guān)聯(lián)的因果關(guān)系反映。.例4：一臺(tái)別克轎車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無力景象，缺點(diǎn)燈點(diǎn)亮。1、先檢查油電路油壓和電火花均正常。2、檢取缺點(diǎn)代碼有3個(gè)： U0073CAN總線通訊缺點(diǎn)； U0100發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊 U0101變速器控制模塊失去通訊。3、分析由于是多路傳輸、信息共享，一個(gè)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，CAN能夠使多個(gè)系統(tǒng)報(bào)警。主要矛盾是發(fā)動(dòng)機(jī)控制

20、模塊缺點(diǎn)。4、排除真性缺點(diǎn)是啟動(dòng)困難，應(yīng)先改換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，匹配消碼后，順利啟動(dòng)，任務(wù)正常，其他缺點(diǎn)代碼是假性缺點(diǎn)。. 2、真空表是個(gè)寶檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測(cè)氣缸壓力法；B、測(cè)氣缸漏氣量法；C、測(cè)曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，簡(jiǎn)捷、全面、可靠。 發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)志：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為： 1密封性的好壞不漏氣。 2空燃比的大小AF=14.7：1。 3點(diǎn)火性能的好壞 早、晚和點(diǎn)火強(qiáng)度、不缺火、斷火。. 怠速時(shí)表針穩(wěn)定在57.371.6kpa 之間，闡明怠速工況良好；快速開、閉節(jié)氣門時(shí)，表針在6.784.6kpa間靈敏的擺動(dòng)，闡明各工況都良好；單缸斷火， 跌

21、落值5kpa為好，闡明單缸功率良好。 假設(shè)Px明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣、進(jìn)氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個(gè)別氣缸不任務(wù)不點(diǎn)火、噴油。 . 結(jié)論：三大要素的因果反響結(jié)果，。 因此說：“反響控制 ，在事物的因果關(guān)系之間，架起了一座橋粱。.實(shí)例：一臺(tái)D型汽油機(jī)，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冒黑煙，加速熄火，并有回火景象，缺點(diǎn)燈點(diǎn)亮，檢出缺點(diǎn)代碼：P0105進(jìn)氣壓力傳感器MAP電路缺點(diǎn)。 P0130氧傳感器O2S電路缺點(diǎn)。 咋辦？ 1換件后缺點(diǎn)照舊；2又測(cè)進(jìn)氣管真空度Px45Kpa？ 3后發(fā)現(xiàn)三元催化器中有異響！能夠破碎堵塞！4換TWC消碼后，一切正常。 5緣由和教訓(xùn)：排氣管堵塞，反壓力大，計(jì)量

22、失準(zhǔn)，熄滅條件惡化，產(chǎn)生假性缺點(diǎn)。如先測(cè)Px大小，即能快速排除，根底檢測(cè)是前提，不要過分迷信缺點(diǎn)代碼，以免誤導(dǎo)。.3、示波器也離不了 1用途各種傳感器的波形顯示和波形分析，是電丈量和判別缺點(diǎn)，最有效的手段。示波器是快速判別電器元件缺點(diǎn)的有力工具，能及時(shí)地抓住電器元件瞬間發(fā)生的微小變化，進(jìn)而診斷出難以發(fā)現(xiàn)的瞬間缺點(diǎn)。.2奌火波形：.3曲軸位置傳感器NE和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器SP波形： 幅值； 頻率；脈沖寬度； 外形； 陣列。均良好正常！無中斷或毛剌！.4噴油器波形 飽和開關(guān)型噴油器用于多點(diǎn)放射系統(tǒng)。當(dāng)Tr管導(dǎo)通時(shí)ON，噴油器噴油；Tr管截止時(shí)OFF，噴油器仃噴，磁場(chǎng)發(fā)生突變，線圈的磁感產(chǎn)生峰值電壓，可

23、達(dá)30100V，它代表了線圈的好壞。作用在功率三極管Tr上，能夠?qū)⑵鋼舸p壞。為此，采用“RC維護(hù)電路，使電感量得到阻尼和衰減。.5CAN-BUS波形 銜接儀表盤后方的CAN數(shù)據(jù)總線“2P接口，檢測(cè)兩股線上的通訊脈沖電壓信號(hào)波形。 A、正常波形低速線L和高速線H波形對(duì)稱 ，但電位相反。. B、高速線H斷路.6利用起動(dòng)機(jī)電流波形測(cè)氣缸密封性： A、原理起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流變化范圍較寬汽油機(jī)0 100A200A；柴油機(jī)0 200A 600A，汽油機(jī)和柴油機(jī)都可運(yùn)用示波器的功能，來丈量氣缸密封性好壞，省時(shí)省工、量值精度可靠前題是：電并和起動(dòng)機(jī)必需正常。 起動(dòng)電流的規(guī)范值： 4缸機(jī)75150A；6缸機(jī)10

24、0175A。 .B、切斷點(diǎn)火、噴油電路，火花塞或噴油器不用拆下，用示波器的電流感應(yīng)鉗夾住起動(dòng)機(jī)火線。C、先確定1缸緊縮終了上止點(diǎn)的位置用正時(shí)標(biāo)志或在1缸上安裝公用缸壓力傳感器，它的讀數(shù)即氣缸壓力值。 拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)3 5s，第1個(gè)波形應(yīng)為3缸或5缸的電流波形，依此顯示其他缸波形。 .D、用示波器紀(jì)錄起動(dòng)機(jī)電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與峰值成正比關(guān)系。斷定各氣缸的緊縮力的大小，即密封性的好壞。再視情對(duì)可疑氣缸，單獨(dú)進(jìn)展檢查，如：注入少量機(jī)油，再拖動(dòng)檢查，緊縮力上升，為活塞環(huán)密封不良；緊縮力照舊，為氣門密封不良；相鄰兩氣缸緊縮力都低，為氣缸墊漏氣 。 .4、利用五氣體丈量值分析缺點(diǎn)：1尾氣中的有害氣體產(chǎn)生的緣由： 實(shí)際上完全熄滅的公式AF14.7：1： HC O2熱H2OCO2 A、CO因混合氣過濃缺氧或混合不均，使熄滅不完全，構(gòu)成的無色無味的有害氣體。 B、HC因缸內(nèi)溫度低冷激效應(yīng)和縫隙存留或燃?xì)饣旌喜痪鶆?，完全未熄滅的有害氣體。冷激、嵌藏、粘結(jié)，會(huì)使HC污染加大。 . C、NOx是N2在高溫、高壓、多氧下的產(chǎn)物，呈棕色，有刺激性臭味。 D、Pm主要是柴油機(jī)的碳煙微粒，是HC熄滅不完全的固態(tài)產(chǎn)物HC中的碳高溫裂變，降低了大氣能見度。. 2新型電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況正常排放值，應(yīng)為： A、 CO 1； B、HC 0.66；