汽修 第10章課件資料

1、第10章汽車在特定條件下的使用主講教師：刁立福第一節(jié) 新車的選配與使用 隨著汽車市場的發(fā)展，國產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車大量投放市場。面對不同品牌、用途各異的不同類型的汽車，擇優(yōu)選配、合理使用是極其重要的。 一、 新車的選配1.擇優(yōu)選購車輛 擇優(yōu)選購是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要和運(yùn)行條件，按照車輛的實(shí)用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方便性等主要使用性能指標(biāo)，進(jìn)行擇優(yōu)選型購置車輛。 2.合理配置車輛 合理配置車輛是指運(yùn)輸單位根據(jù)其所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候以及油料供應(yīng)情況等條件，合理配置車輛，如大、中、小型車輛比例，汽、柴油車比例，通用、專用車比例等。 二、 新車的使用（一）新車使用前的準(zhǔn)備

2、工作 （二）新車走合期的使用 1.汽車走合期的定義 對新車、大修車以及裝用大修發(fā)動機(jī)的汽車，在使用初期汽車各部件處于磨合階段還不能承受全負(fù)荷，該階段為走合期。 改善零件表面幾何形狀和表面層物理力學(xué)性能。汽車的使用壽命 工作可靠性 與汽車初期使用有關(guān)系 動力性、經(jīng)濟(jì)性 2.汽車走合期的使用特點(diǎn)（1）配合零件磨損劇烈 （2）連接件易松動 零件易變形，配合件磨損后間隙增大，因此連接件易松動，特別是影響行車安全的連接件更易松動。（3）潤滑油易變質(zhì) 發(fā)動機(jī)油、齒輪油、潤滑脂3.汽車走合期的使用措施（1）保證走合里程：不小于1000km（2）限制裝載量：減載（3）選擇道路：走好路（4）控制車速：減速（5）

3、正確駕駛：操作柔和（6）加強(qiáng)維護(hù)：檢查、緊固、潤滑 思考題1.汽車走合期的概念2.汽車走合期的特點(diǎn)3.汽車走合期內(nèi)應(yīng)采取的主要技術(shù)措施第二節(jié) 汽車在低溫條件下使用主講教師：刁立福低溫條件下-10-15以下東北三省冬季： 一、低溫條件對汽車使用的影響 發(fā)動機(jī)起動困難和總成磨損嚴(yán)重。 此外，還存在著零件易損壞（缸體、散熱器、橡膠件、塑料件）、燃料潤滑油消耗增加、行駛條件變壞等問題。 1.發(fā)動機(jī)起動困難 a.潤滑油粘度增大 隨著溫度的下降，機(jī)油的內(nèi)摩擦力增加，發(fā)動機(jī)的阻力矩增加，使發(fā)動機(jī)起動所需要的功率增加。 b.燃油汽化和霧化性能變壞 燃料對發(fā)動機(jī)起動性能的影響主要是其蒸發(fā)性。 c.蓄電池工作能力

4、下降 蓄電池在起動過程中主要影響起動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩和火花塞的跳火能量。 在低溫條件下，蓄電池電動勢E變化不大，即環(huán)境溫度有較大變化時，蓄電池的單格電壓下降并不多。但是，隨著溫度的降低，蓄電池的電解液粘度增大，向極板的滲透能力下降，內(nèi)阻增加；同時，起動時的電流很大，從而使蓄電池的端電壓及容量明顯下降。 低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，蓄電池輸出功率下降，導(dǎo)致起動機(jī)無力拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)或不能達(dá)到最低起動轉(zhuǎn)速。 低溫起動時，由于蓄電池端電壓低，火花塞的跳火能量小，使發(fā)動機(jī)不能保證可靠點(diǎn)火。 2.總成磨損嚴(yán)重 a.機(jī)件得不到及時潤滑 b.潤滑油膜不易保持，潤滑油易變質(zhì) c.酸性腐蝕磨損增加 主要零件磨損原

5、因：1氣缸壁 a. 潤滑條件差 b. 汽油沖刷缸壁 c. 化學(xué)，電化學(xué)腐蝕2曲軸與軸瓦 a. 潤滑不及時 b. 燃料進(jìn)入曲軸箱稀釋機(jī)油，污染 c. 軸與軸瓦變形不一 3.冷起動排污 a.CO、HC污染嚴(yán)重 b.白煙，主要是有機(jī)可溶成分 二、低溫條件下汽車使用措施 1.合理選型（汽車選型應(yīng)注意低溫使用的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性） 改善混合氣形成條件或著火條件的裝置（預(yù)熱器） 便于低溫預(yù)熱的車載式獨(dú)立加熱器 起動機(jī)功率 蓄電池容量 采暖、除霜裝置完備2.季節(jié)性維護(hù)保溫油電路調(diào)整（充電電流增大、）更換油液（蓄電池電解液、-）保溫1）保暖車庫2）發(fā)動機(jī)保溫：百葉窗、風(fēng)扇離合器、保溫套3）油底殼保溫：雙層油底殼、玻璃

6、纖維密封材料4）蓄電池保溫：夾層木箱冷卻液1）乙二醇冷卻液乙二醇：易吸水、易氧化、有毒液體、沸點(diǎn)為197.4含量為68.1%時，最低溫度-68在8090易氧化成酸性物質(zhì)防腐劑：注意：1.有毒，口吸禁止2.漆皮腐蝕3.加90%即可4.沸點(diǎn)高，平時加水2）酒精冷卻液a.酒精沸點(diǎn)78.3，易蒸發(fā)，易著火。b.平時加酒精，易蒸發(fā)，0.51kg/100km。c.加入40%50%，易著火，只用-30以上。d.工業(yè)酒精濃度最大僅94%，而表中是按100%濃度計(jì)算，所以用時要換算。 3.對冷機(jī)預(yù)熱 熱水、蒸汽、熱空氣、電熱塞、紅外線輻射。預(yù)熱1）熱水預(yù)熱方法：散熱器口加水，水套加水設(shè)備：移動預(yù)熱器，固定預(yù)熱器

7、缺點(diǎn)：油底殼沒預(yù)熱，熱水熱容量小2）蒸氣預(yù)熱方法：從水箱下水管加蒸汽，為保持暢 通還應(yīng)打開放水閥設(shè)備：蒸汽鍋爐缺點(diǎn)：還應(yīng)有加熱水裝置，費(fèi)用大3）熱空氣預(yù)熱方法：預(yù)熱裝置的護(hù)風(fēng)罩對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)散 熱器設(shè)備：鼓風(fēng)機(jī)熱風(fēng)機(jī)熱風(fēng)管 護(hù)風(fēng)罩缺點(diǎn)：投資大4）電加熱方法：電熱器加熱冷卻水和機(jī)油設(shè)備：機(jī)油 1kw，冷卻水3kw缺點(diǎn)：專用設(shè)備5）紅外線預(yù)熱方法：紅外加熱器放在發(fā)動機(jī)、變速箱、后橋下設(shè)備：紅外加熱器缺點(diǎn)：發(fā)生器易損 4.使用起動液起動 乙醚起動液1）易點(diǎn)燃易壓燃，如乙醚 2）工作柔和3）磨損?。訖C(jī)油）乙醚（C2H5OC2H5）40飽合蒸汽壓122.8kPa，188空氣中自燃起動液加注方法：加注裝置、

8、噴射罐 5.外力起動 低溫起動電源、并聯(lián)蓄電池 6.其它 防滑、防凍（采暖、除霜）、駕駛思考題1.發(fā)動機(jī)低溫起動困難的原因2.低溫條件下汽車磨損嚴(yán)重的原因3.低溫條件下汽車燃油消耗量增加的原因4.試述改善汽車在低溫條件下使用性能的主要措施第三節(jié) 汽車在高溫條件下的使用主講教師：刁立福日最高氣溫達(dá)到35以上，就是高溫天氣，達(dá)到37時稱酷暑或 “熱浪”。連續(xù)高溫?zé)崂?，會使人們生理、心理不適應(yīng)，甚至引發(fā)疾病或死亡。南方:武漢一、高溫條件對汽車使用的影響 氣溫升高，散熱溫差小，散熱能力 ，發(fā)動機(jī)過熱。 發(fā)動機(jī)功率下降、汽油機(jī)供油系易產(chǎn)生氣阻、燃料消耗增加、發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重、液壓制動系工作可靠性下降、輪胎

9、易損壞1.發(fā)動機(jī)功率下降 溫度高、密度小、充氣量小，發(fā)動機(jī)功率下降。2. 汽油機(jī)供油系易產(chǎn)生氣阻 溫度高、燃油易蒸發(fā)、在管路中形成油蒸汽、產(chǎn)生氣阻、造成發(fā)動機(jī)供油不足，甚至供油中斷，使發(fā)動機(jī)工作不正常。3.燃料消耗增加 溫度高、密度小、混合氣變濃。4.發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重 燃燒不正常（早燃、爆燃）、潤滑條件惡化潤滑不良。5.液壓制動系工作可靠性下降 溫度高、制動液易蒸發(fā)、在管路中形成油蒸汽、產(chǎn)生氣阻。6.輪胎易損壞 溫度高、胎壓高、胎體強(qiáng)度下降。二、高溫條件下汽車使用措施1. 季節(jié)性維護(hù) 冷卻系維護(hù)、清除水垢，確保散熱效果； 油電路調(diào)整（減少發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器充電電流、推遲點(diǎn)火時刻）； 更換油液。2.防爆

10、燃3.防氣阻4.防爆胎5.其它漆涂層、電鍍層 高溫、強(qiáng)烈的陽光、多塵和多雨均影響駕駛員的勞動強(qiáng)度、行車安全和乘客舒適性。應(yīng)加裝空調(diào)設(shè)備、遮陽板，或者加強(qiáng)駕駛室、車廂的通風(fēng)和防漏。 思考題一、簡答題1.汽車在高溫條件下的使用特點(diǎn)2.改善汽車在高溫條件下使用性能的措施3.汽車在低溫與高溫條件下機(jī)件磨損加劇的原因是否一樣，并加以分析。二、填空題1.低溫條件下維護(hù)，應(yīng)換用 粘度的潤滑油，冰點(diǎn) 的冷卻液和密度 的電解液等。2.高溫條件下維護(hù)，應(yīng)換用 粘度的潤滑油，密度 的電解液等。第四節(jié) 汽車在高原山區(qū)條件下的使用主講教師：刁立福高原地區(qū)：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發(fā)動機(jī)充氣量少，使發(fā)動機(jī)動力性、燃料經(jīng)

11、濟(jì)性和環(huán)保性下降。山區(qū)：地形復(fù)雜，經(jīng)常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長而陡、彎道急而多，行車安全性下降。海拔：地面上某個地點(diǎn)高出海平面（黃海海平面作為基準(zhǔn)面）的垂直距離。相對高度：某個地點(diǎn)高出另一個地點(diǎn)的垂直距離。高原：海拔在500m以上，內(nèi)部相對高度較小，范圍比較大。周圍常有明顯的坡度。山地：海拔一般在500m以上，相對高度較大，坡度較陡丘陵：相對高度不超過200m，地勢起伏較小，坡度較緩高原與山脈經(jīng)常交錯分布，形成高原山區(qū)地帶。平原：海拔在200m以下，寬廣平坦，地勢起伏較小。盆地：四周高，中間低。周圍是山地或高原，中間是平地或丘陵。高原地區(qū)：海拔高、空氣稀薄、氣壓低，發(fā)動機(jī)充氣量少，

12、使發(fā)動機(jī)動力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性下降。山區(qū)：地形復(fù)雜，經(jīng)常會遇到上坡、下坡、路窄、彎多。坡道長而陡、彎道急而多，行車安全性下降。一、高原山區(qū)條件對汽車使用的影響 發(fā)動機(jī)動力性下降、 燃料消耗量增加、 發(fā)動機(jī)排氣污染物濃度改變、 制動性能下降1.發(fā)動機(jī)動力性下降動力下降主要指發(fā)動機(jī)的功率、扭矩下降。由發(fā)動機(jī)原理可知，式中： k-對每種發(fā)動機(jī)來說是一個常數(shù) -過量空氣系數(shù)； -指示效率； -機(jī)械效率； -充氣系數(shù)。沒 上式說明，在一定使用條件下，對一定型號的發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩與充氣量成正比關(guān)系。隨著海拔增高，氣壓逐漸降低，空氣密度減小，使發(fā)動機(jī)的充氣量減小，發(fā)動機(jī)的功率、扭矩也隨之下

13、降。2.燃料消耗量增加 在高原行駛的汽車，由于空氣密度下降，充氣量將明顯降低。隨著海拔高度的增加，空燃比變小，混合氣變濃，如不能進(jìn)行修正，會使發(fā)動機(jī)油耗增大。電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)的控制單元可對空氣狀況（大氣壓力）進(jìn)行修正。 由于大氣壓力降低，燃料蒸發(fā)性提高，就燃料蒸氣壓力、蒸餾特性而言，當(dāng)大氣壓力從101kPa降至80kPa（海拔高度約2000m），相當(dāng)于外界氣溫上升810所造成的影響。因此，高原行車易產(chǎn)生氣阻和滲漏等問題，致使油耗增大。 同時，因發(fā)動機(jī)功率不足，汽車需經(jīng)常以低擋行駛，也是引起油耗增大的原因之一。3.發(fā)動機(jī)排氣污染物濃度改變 由于海拔高度影響發(fā)動機(jī)的空燃比，空燃比的變化又導(dǎo)致

14、排氣成分濃度的改變，從而影響有害物質(zhì)的排放量。海拔高度與發(fā)動機(jī)排氣中的CO、HC和NOX的關(guān)系，由圖可以看出，CO、HC排放濃度隨海拔升高而增大，而NOX的濃度則有所下降。4. 怠速下降且運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定 隨著大氣壓力的下降，空氣稀薄，混合氣變濃，嚴(yán)重時由于混合氣過濃而運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定或產(chǎn)生喘振現(xiàn)象。5.行駛安全性下降 在高原山區(qū)條件下行駛的汽車，由于氣壓低、彎道險路多，對其行駛安全性帶來如下不良影響: (1)在山區(qū)行駛，汽車需要經(jīng)常制動減速，因此制動系的使用特點(diǎn)是制動頻繁，致使摩擦襯片和制動鼓（盤）經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。下長坡時，制動蹄摩擦襯片溫度可達(dá)400左右。在這種情況下，摩擦襯片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)

15、重時可能出現(xiàn)制動失效。此外，由于摩擦襯片連續(xù)高溫，磨損加劇并常有碎裂現(xiàn)象。 氣壓制動在山區(qū)使用時，特別是高原山區(qū)，因空氣稀薄，空氣壓縮機(jī)的生產(chǎn)率下降，供氣壓力不足，再加上制動次數(shù)多，耗氣量大，往往不能保證汽車、特別是汽車列車的可靠制動。 在高原山區(qū)行駛的汽車，使用制動頻繁，制動器因摩擦而生熱，使制動系統(tǒng)溫度升高。使用沸點(diǎn)低的制動液，還會在高溫時由于制動液的蒸發(fā)而產(chǎn)生氣阻，使制動效能大大下降，甚至導(dǎo)致制動失靈，使行車不安全。 氣壓低，會使液壓制動的真空加力缸兩端的壓差減小，使制動效能下降。 (2)轉(zhuǎn)向使用頻繁且使用強(qiáng)度大，易出現(xiàn)故障 二、高原山區(qū)條件下汽車使用措施1.合理選型（汽車選型應(yīng)注意高原

16、山區(qū)條件使用的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性）增壓高壓縮比行車制動（發(fā)動機(jī)輔助制動）2.加強(qiáng)維護(hù)：制動、轉(zhuǎn)向、變速 為了保證安全行駛，在汽車下坡前應(yīng)注意制動系壓力及制動機(jī)構(gòu)的工作狀況。同時要防止因制動系過熱而造成制動系效率下降的現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)在開始下長坡之前檢驗(yàn)?zāi)_制動制動效能，如感到制動效能不足，應(yīng)在故障排除后，再開始下長坡。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，熄火空擋滑行應(yīng)該禁止。 在山區(qū)經(jīng)常行駛的汽車，因制動和轉(zhuǎn)向操縱裝置使用頻繁，底盤機(jī)構(gòu)的載荷大，輪胎磨損大，應(yīng)適當(dāng)縮短維護(hù)周期，增加維護(hù)項(xiàng)目，加深維護(hù)內(nèi)容，以確保這些裝置工作安全可靠。 山區(qū)路窄急彎多，如制動時前輪處于抱死狀態(tài)將失去控制汽車行駛方向的能力，具有很大的危險性，故應(yīng)注意

17、制動系的檢查調(diào)整，不使前輪達(dá)到抱死狀態(tài)。轉(zhuǎn)向系應(yīng)操縱輕便靈活，轉(zhuǎn)向盤自由間隙不能過大，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動角度不能太小。3.油電路調(diào)整 隨著海拔升高，混合氣變濃，燃燒不完全。為此，應(yīng)按海拔高度減小供油量，適當(dāng)增大空氣量，以改善混合氣的質(zhì)量，提高發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 隨著海拔升高，發(fā)動機(jī)壓縮終了的壓力降低，火焰的傳播速度減慢，而空氣稀薄又使分電器的真空提前裝置受到影響。為此，可將點(diǎn)火提前角略為提前12，還可以適當(dāng)調(diào)整火花塞和斷電器觸點(diǎn)間隙，以使火花塞產(chǎn)生較強(qiáng)的火花。4.安全駕駛爬長坡、陡坡時，注意提前換擋禁止熄火空擋滑行正確使用發(fā)動機(jī)輔助制動裝置制動鼓淋水降溫5.合理改造配氣相位輔助制動增壓器高壓

18、縮比思考題 1.海拔高度升高，汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性為何下降？解決的方法有哪些？ 2.汽車在高溫與高原條件下，都會出現(xiàn)動力性、經(jīng)濟(jì)性下降。下降的原因是否一樣，為什么？ 3.汽車在高原條件下動力性、經(jīng)濟(jì)性下降，為此可采用提高壓縮比的方法改善其相應(yīng)性能。試回答汽車在高溫條件下，能否采用這一措施。 提示:高溫：過熱、環(huán)境溫度高 高原：空氣密度小、環(huán)境溫度低第五節(jié) 汽車在壞路和無路條件下的使用主講教師：刁立福壞路：泥濘的土路、冰雪道路和覆蓋砂土的道路等無路：指松軟土路、耕地、草地和沼澤地等。 一、汽車在壞路和無路條件下的使用特點(diǎn) 汽車附著系數(shù)減小 車輪阻力系數(shù)增大土路 附著程度的好壞主要取決于輪胎與路面

19、在接觸處變形后的相互摩擦情況。在干燥平坦的土路上，附著系數(shù)約為0.50.6。在不平整的低級道路上，由于減少了輪胎與路面的接觸面積，附著系數(shù)下降。而當(dāng)路面潮濕或泥濘時，其表面坑洼都被泥漿填滿，阻礙了輪胎與路面間的接觸，附著系數(shù)降低到0.30.4或更低。砂路 砂路的特點(diǎn)是表面松散，受壓后變形大，輪胎花紋嵌入砂土后，因砂土的抗剪切能力差，抓著力小，附著系數(shù)降低；同時車輪阻力系數(shù)增大。干砂路和流砂地容易使汽車滑轉(zhuǎn)，特別是在流砂地上，汽車車輪阻力系數(shù)為0.150.30或更大，而驅(qū)動輪由于附著系數(shù)小而空轉(zhuǎn)，影響汽車通過性能。 雪路 雪路對汽車性能的影響主要取決于雪層的特性，即雪層的密度和硬度。 雪層密度越大，其承受的壓力也越大。雪層密度與氣溫和壓實(shí)的程度有關(guān)。在一定的低溫下，氣溫越低或者壓實(shí)程度越小，雪層密度越小。雪層硬度也與氣溫有關(guān)。氣溫低，雪層干而硬；氣溫高，雪層軟而松。 當(dāng)氣溫在-10