空中領(lǐng)航教學(xué)課件：7_2沿修正角航線起始進(jìn)近

1、7.2 沿修正角航線起始進(jìn)近修正角航線的構(gòu)成儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)結(jié)合機(jī)型計(jì)算的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)沿修正角航線起始進(jìn)近的實(shí)施程序沿修正角航線起始進(jìn)近的實(shí)施方法 一、修正角航線的構(gòu)成出航時(shí)間的規(guī)定：計(jì)時(shí)從IAF點(diǎn)（必須是一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)）開(kāi)始，1到3分鐘，以0.5分鐘為增量，根據(jù)飛機(jī)分類（A/B、C/D）分別予以公布。返回MC出入航轉(zhuǎn)彎IAFMC入二、儀表進(jìn)近圖公布的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)一個(gè)時(shí)間出航時(shí)間t出；兩個(gè)航跡出航航跡MC出、入航航跡MC入；三個(gè)高度起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、 第二次過(guò)臺(tái)高度。返回C D 148A B 134(900)(200)(500)A、B 2分C、 D1.5分290三、結(jié)合機(jī)型計(jì)算的無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)

2、航線的長(zhǎng)度、寬度出航航段的下降率四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)的無(wú)線電方位返回1、修正角航線的長(zhǎng)度和寬度長(zhǎng)度L出+R寬度R+R設(shè) 其中：L出TASt出， R設(shè)=L出tg(/2) 飛機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)彎半徑 R 拉尺求出。返回L出RR設(shè)/2 2、出航航段的下降率 RD（HIAFH入）/t出返回IAFHIAFH入t出無(wú)線電方位為： 右航線：QDM4MC入 4 左航線：QDM4MC入 4 tg 4=R/(L出+R)3、四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始位置的無(wú)線電方位返回MC入QDM44O四、沿修正角航線起始 進(jìn)近的實(shí)施程序 取得進(jìn)場(chǎng)許可和進(jìn)場(chǎng)條件后，沿指定的進(jìn)場(chǎng)航線飛向IAF，進(jìn)行修正角航線的計(jì)算重點(diǎn)為風(fēng)的修正，按規(guī)定的高度和方法加入修正角程序；

3、飛機(jī)過(guò)臺(tái)計(jì)時(shí)，保持計(jì)算的下降率下降，利用出航時(shí)間、徑向線/方位線或DME距離限制控制入航轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)； 按規(guī)定高度進(jìn)入入航轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后半段利用儀表指示控 制四轉(zhuǎn)彎開(kāi)始時(shí)機(jī)，并在四轉(zhuǎn)彎過(guò)程中及時(shí)檢查和修正 轉(zhuǎn)彎的偏差； 改出四轉(zhuǎn)彎后，計(jì)時(shí)、并向管制員報(bào)告，控制飛機(jī)沿五邊進(jìn)近著陸。返回五、修正角航線的實(shí)施方法進(jìn)場(chǎng)航段分解風(fēng)飛向IAF加入程序修 正 風(fēng)課堂練習(xí)返回 風(fēng)的分解 WS1WSCos WS2WSSin 式中為風(fēng)矢量和MC出的夾角。下一頁(yè)MC入MC出WS2WS1WS【例】某機(jī)場(chǎng)左修正角航線MC出337， MC入127，管制員通報(bào)空中風(fēng) WD90/ WS 6m/s，分解風(fēng)。WS1注意：實(shí)際飛行常采用

4、羅盤(pán)估計(jì)法返回3379067WS1WS2N337EWS2WS12.3m/s ,WS25.5m/s修正角航線的加入方法2、配合等待程序加入1、沿加入扇區(qū)加入 扇區(qū)范圍：30時(shí)為60 ， 30時(shí)為（30 ） 返回MC入30IAF 風(fēng)的修正 風(fēng)對(duì)修正角航線的影響主要在出航邊和入航轉(zhuǎn)彎。順（逆）風(fēng)分量使航線變長(zhǎng)或短，側(cè)風(fēng)分量使航線變寬或窄，因此，可以采用如下兩種方法進(jìn)行修正。 1、在出航邊和入航轉(zhuǎn)彎分別修正風(fēng) 2、在出航邊修正風(fēng)對(duì)出航和入航轉(zhuǎn)彎的影響返回1、在出航邊和入航轉(zhuǎn)彎分別修正風(fēng) 修正風(fēng)對(duì)出航邊的影響： WS1的修正： t應(yīng)t出t（順風(fēng)，逆風(fēng)）， tK1WS1 WS2的修正：MH應(yīng)MC出 DA

5、DAK2WS2 注：K1、K2都是機(jī)型系數(shù)下一頁(yè) 修正風(fēng)對(duì)入航轉(zhuǎn)彎的影響 飛機(jī)到達(dá)入航轉(zhuǎn)彎開(kāi)始點(diǎn)進(jìn)入轉(zhuǎn)彎以后，主要是側(cè)風(fēng)分量的影響，使完成轉(zhuǎn)彎以后不能對(duì)準(zhǔn)跑道。由于順風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線變寬，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增大坡度；而逆風(fēng)轉(zhuǎn)彎時(shí)使航線變窄，修正時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小坡度。返回2、在出航邊修正風(fēng)對(duì)出航 和入航轉(zhuǎn)彎的影響 WS1修正： t應(yīng)t出t（順風(fēng)，逆風(fēng)）， tK1WS1WS2修正：MH應(yīng)MC出 A（左側(cè)風(fēng) ，右側(cè)風(fēng)） AK2WS2 注：K1、K2為機(jī)型系數(shù)下一頁(yè)出航下降率的修正 由于在出航邊采用多飛或少飛一定時(shí)間的方法對(duì)順（逆）風(fēng)分量進(jìn)行修正，而程序要求飛機(jī)從HIAF下降到H入，因此，有風(fēng)時(shí)將飛機(jī)應(yīng)該保持的下降率修正為：返回 RD應(yīng)（ HIAF H入）/t應(yīng)結(jié)束課堂練習(xí) 某飛機(jī)飛杭州/筧橋機(jī)場(chǎng)修正角程序，飛機(jī)起始進(jìn)近速度180節(jié)，修正風(fēng)的系數(shù)為側(cè)風(fēng)修正0.6WS2，順逆風(fēng)修正順風(fēng)0.9WS1，逆風(fēng)1.0WS1。若進(jìn)近時(shí)ATC通報(bào)WD138 /WS8m/s，計(jì)算以下數(shù)據(jù)。無(wú)風(fēng)數(shù)據(jù)：有風(fēng)