跨機場南線橋架梁施工方案

1、PAGE PAGE 15跨越機場南線橋架梁及橋面附屬結構工程施工方案一、工程概況北京市地鐵X號線一期工程X標段，起訖里程K24+307K30+252.386，起于朝陽區(qū)香江北路，止于順義區(qū)空港A區(qū)，沿京密路西側綠化帶布置，沿線跨越機場南線橋、順黃路、溫榆河、順白路及天竺路。施工范圍包括“兩站三區(qū)間”，全長5.95km，高架橋區(qū)段長5.84km;其中香江北路至孫河段MS1920跨為40m鋼箱梁，此跨跨越機場南線橋，現根據施工計劃安排，架梁任務已臨近機場南線橋.MS19-20橋跨軌頂高程51。459，主梁頂高50。959,梁高2.15m,梁底高程為48。809，機場南線橋路面現況43。6m，梁底距

2、立交路面凈高為5.209 m,此處具體布置見下圖，MS19-20橋跨40 m鋼箱梁即通過架橋機架梁跨越此處，具體實施方法見后述.二、編制依據 、北京地鐵X號線工程X標段工程鋼混疊合梁設計圖。、設計、施工所涉及的規(guī)范、規(guī)程、標準以及有關行業(yè)法規(guī)等。、我單位城市地鐵及橋梁施工已經驗證的成熟施工方法和施工工藝.、我單位可投入該工程的機械設備、施工隊伍及可調用到本工程的其他各類資源.三、施工方案（1）、跨越此處的高架橋規(guī)模及結構型式跨越機場南線橋的MS19-20橋跨結構形式為雙線橋,兩片式40m鋼箱梁為一孔，橋墩高度15。0m，鋼箱梁每片自重198.8t；橋墩采用花瓶式橋墩,墩頂尺寸可以滿足架橋機機械

3、支腿放置的要求，橋墩及橋梁結構布置形式詳見下圖；鋼箱梁橋梁橫斷面為雙箱單室截面，箱梁高2.15m；橋梁寬度為9。2m.跨越機場南線橋標準鋼混疊合梁斷面示意圖跨越機場南線橋雙線橋墩斷面圖高架橋跨越機場南線橋效果示意圖(2）、總體施工及安全防護說明架梁總體方式為運梁平車通過已架梁橋面運梁至橋位、架橋機進行架梁；此處由于跨越既有道路、且交通流量較大,安全防護是此次施工及方案的重點；對于安全防護，宏觀上管理措施為：架梁時，通過向機場南線道路管理部門協(xié)商、索要“天窗”時間，以便短時間內及時封路、架橋機過孔、架梁;橋面附屬結構施工，其施工時間較架梁時間長,考慮既有道路運營及新線施工安全防護，在道路兩端適當

4、距離內設置“前方道路施工警示牌,并設分級響墩,以減速慢行、安全通過施工點；現場安排專職安全員、巡視員。（3）、具體施工方案1、架橋機的選用及結構簡介根據施工設備選用的適用性和經濟性原則，選用鄭州力博橋梁機械制造有限公司生產的LBMQ240t/42m型架橋機進行橋梁架設施工，該橋機在機場線已有成功使用案例，通過工程類比，可使施工人員及相關人員有較大影響的參考，以安全施工。本工程采用軌道式運梁車運梁,架橋機架梁的施工工法。橋機結構組成：LBMQ240t/42m橋機由主梁，前支腿、中支腿、后支腿、起重小車五部分組成.橋機結構組成示意圖架橋機機場線架梁照片.橋機特點:a架橋機的主梁各梁節(jié)之間由銷板連接

5、，組裝和運輸比較方便。同時銷軸連接安全可靠，在多數鋼結構中普遍采用。b架橋機中支腿采用反托輪箱組該縱移輪箱與主梁下弦接觸，以實現橋機過孔；當架梁時反托輪箱組不工作，通過鎖死裝置使主梁和支腿連接成為一個整體，增加中支腿的穩(wěn)定性。c架橋機的起重小車可以負重橫移同時在架設邊梁時整個橋機的重心在橋機內側，增加了橋機的穩(wěn)定性。d架橋機采用三個支撐點過孔，前支撐點為反托輪箱組，中支撐點為帶有伸縮缸的后支腿,后支撐點為帶配重梁的運梁小車,中支撐點可緩沖主梁在過孔時過中托輪箱組的壓力。2、橋機各部分的組成及功能介紹a橋機各部分組成 = 1 * GB3 架橋機主梁采用雙主梁三角桁架式結構，主梁中心距7。2米，滿

6、足天車橫移2。25 米的要求,便于邊梁直接架設到位；主梁前部、中后部、后部均有橫向連接，保持主梁的橫向穩(wěn)定；主梁各段之間的連接采用銷軸連接方式. = 2 * GB3 前支腿為可液壓升降的固定支腿.前支腿立柱設計了伸縮機構和活動節(jié)，滿足了坡道及上橋臺(或既有橋梁)的架設要求。前支部分包括：前液壓油缸、前支伸縮筒、前支標準節(jié)、前支下橫梁。前支油缸通過銷軸和主梁連接起來，其下端通過銷軸和伸縮桶聯接為一個整體。反托架通過高強螺栓和主梁連接。反托架同時也是伸縮筒導向裝置。前下橫梁把伸縮筒連接為一個整體。 = 3 * GB3 中支腿為活動支腿。中支腿上部設計有托輪機構,與后支腿一起推動架橋機過孔走行；中支

7、腿下部設計有橫移機構,用于前支腿橫向對位及整機橫移對位；中托部分包括：反托輪箱、中支腿、中托下橫梁。中支腿和中托下橫梁通過高強螺栓連接為一個整體。反托輪箱和支腿通過銷軸連接。 = 4 * GB3 后支腿為可升降固定支腿。后橫梁下有可調軌距的輪組，以實現架橋機在坡道上的縱向移動。后支部分包括：后液壓油缸、后支伸縮筒、標準節(jié)、后下橫梁。后支油缸通過銷軸和主梁連接起來，其下端通過銷軸和伸縮桶聯接為一個整體。反托架通過高強螺栓和主梁連接。反托架同時也是伸縮筒導向裝置.前下橫梁把伸縮筒連接為一個整體.后下橫梁和縱移輪箱通過銷軸連接使橋機縱移時輪箱各個輪子受力均勻.天車共兩套，每套天車由縱移大車、橫移小車

8、和起重機構組成.每套天車上布置有兩臺6噸卷揚機，滑車組倍率為12，鋼絲繩采用63721.5。起重機構可橫移2.3米，便于天車在小曲線上提梁作業(yè)和實現邊梁架設一次到位。天車部分包括：縱移輪箱、縱移動力組、小車橫梁、橫移輪箱、橫移動力組、定動滑輪、吊梁吊具.天車分為縱移部分和橫移部分以滿足左右側邊梁的安裝。b各部分功能介紹架橋機在過孔狀態(tài)中采用兩個支點、在架梁的過程中采用三個支點。架橋機的三個支腿高度都可以調節(jié)以滿足架設不同坡度的預制梁.橋機的伸縮桶和反托架通過銷軸連接，在調節(jié)高度時拔掉銷軸.高度調節(jié)結束后，安裝銷軸。在架梁的過程中使油缸不受力。起重小車采用雙卷揚機,保證鋼絲繩在纏繞過程中不咬繩。

9、c運梁車功能介紹：采用軌道式運梁車，由兩個分別獨立的運行機構組成的運輸機械。 后運梁車由發(fā)電機、傳動系、行走系、制動系、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；前運梁車由行走系、轉向系、車架體、動力系統(tǒng)等組成.軌道式運梁車自帶發(fā)電機,具有載重量大、自行式、運輸不受距離限制，工作可靠,安全設施齊全,整機結構合理。 運梁車在喂梁時其速度和小車速度一致保證橋機運行過程中的穩(wěn)定性.軌道式運梁平車技術數據表序號名 稱規(guī) 格數 量1主體鋼結構2套2行走輪箱500邊驅4主4從3動力組330-59-7。5KW4套4變頻器37KW1臺5電器控制系統(tǒng)1套6運行速度012m/min7發(fā)電機50KW1臺8發(fā)電機小車1套已使用的機場線

10、軌道平車運梁照片3、架橋機的現場拼裝先用龍門吊吊裝完成MS2829、MS27#28跨預制箱梁的架設(MS29#30跨為現澆梁，已施工完畢），然后在MS27#30#橋面上組拼架橋機，再用龍門吊喂梁、架橋機順次架設預制箱梁。通過上述架橋機功能、結構特點及外形尺寸的介紹及成功使用的經驗，橋機的強度、剛度及穩(wěn)定性、過孔、架梁的方式是滿足施工要求的，在本合同區(qū)段內此法架梁是可行的。(更多的關于橋機拼裝及受力檢算，詳見已通過論證和審批的預制箱梁架設專項方案).4、架橋機架設箱梁施工方案架橋機采用運梁車喂梁，架橋機前后小車使預制梁縱移到位,前后小車同時橫移使預制梁安裝到位。A、過孔步驟一：過孔準備。啟動后泵

11、站,操作手輪送油,同時頂起后液壓千斤頂,讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離；.使用前起吊天車將中托輪組及中托下橫梁吊運到梁端墩臺處；.啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂,將中托輪組及中托支墊在梁端，中橫移梁盡可能與前橋墩平行;.操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機主梁落在反托輪箱上；。將兩臺天車停在后液壓支腿上方,調平主梁，準備架橋機過孔；步驟二:自平衡過孔。架橋機主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅動，向前自行30米.操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下撓距離為宜）；.隨后用運梁平車將配重梁運至后起升小車下方,并用起重小車上的

12、吊具吊接好配重梁,讓鋼絲繩有一定預緊力，完成橋機自平衡過孔，使用時間約為10分鐘.步驟三:架橋機配重過孔.架橋機繼續(xù)過孔時,架橋機主梁靠中反托輪組和后下橫梁底部的輪組共同驅動向前過孔,同時，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反的方向運行并保持起重小車的吊具與配重梁吊點的相對位置不變。隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加,后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，待架橋機主梁前支腿達到前橋墩位置時，橋機前行10米。后起重小車松繩，待架橋機前橫梁達到前橋墩墩臺時，安放、支墊橫移梁，讓其與中橫梁平行、水平。.啟動前泵站，操作手輪送油,同時頂起前液壓千斤頂，調整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高。完成配重過孔

13、。步驟四：橋機前支腿橫向位置調整（曲線過孔)過孔后若發(fā)現前支腿在橋墩橫向位置有偏移，架橋機退回約十米，將鋼軌向偏移反方向拔動前支腿橫向偏移距離的一半，再將架機繼續(xù)前行完成過孔，將架機前支腿調整至前方橋墩中心既可。B、橋機架梁步驟一：喂梁、運梁平車運梁：啟動運梁平車,把預制梁運到后支位置，讓預制梁前吊裝孔正好在前天車正下方;、天車起吊梁片：起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準；、喂梁：同時啟動后運梁平車和前天車,以同一速度吊梁前行,直到后天車到后支位置，讓預制梁后吊裝孔正好在后天車正下方;.后天車起吊梁片:起吊高度以預制梁隔板能過運梁平車為準。步驟二：天車吊運。吊梁前行；同時啟動前、后天車以同一

14、速度吊梁前行,直到預制梁正好在兩橋墩正上方；。落梁:卷揚機動作松繩,如果已有架好的梁片,落梁讓鋼絲繩或橫擔梁距預制梁頂面100mm， 如果橋機喂梁位置橋墩上沒有梁片，落梁讓梁底面距臨時支座100mm。步驟三：橫移架梁。橋機橫移：前支橫移輪組和中托下橫移輪組同時同向同速動作，驅動整個橋機連帶梁片橫向移動；。落梁:橋機橫移到次邊梁位置,把預制梁放置在臨時支座上，卷揚機繼續(xù)松繩；。起重小車橫移:啟動小卷揚，把兩臺起重小車橫移到天車梁上的架邊梁位置；.橋機橫移:橋機與起重小車反向橫移，直到鋼絲繩垂直靠近主梁下弦為宜；.起梁：前、后天車同時起吊梁片,起升高度為100mm；.橋機橫移：橫移橋機直邊梁位置;

15、。落梁：擺放好橡膠墊板，卷揚機松繩，調整前橫移輪組和中橫移輪組位置，安放預制梁；步驟四:橋機返回.起重小車橫移:拆吊吊具，收起鋼絲繩，兩起重小車橫移到天車梁中間;。橋機橫移:橫移橋機到喂梁梁位置；.天車返回：天車返回到后支位置，作好架下一片梁的準備。5、橋面附屬結構施工架梁完成后,剩余為橋面附屬結構施工，其內容有橋面濕接縫鋼筋綁扎及混凝土澆注、攔板鋼立柱焊接及其安裝、梁端伸縮縫安裝等，其施工范圍均在梁面上。具體的,濕接縫施工為綁扎鋼筋完畢后，采用竹膠板吊模方式,將模板吊至梁翼板底面密貼時在頂面用絲杠擰緊、固定；澆注混凝土方式為吊車配斗方式,將吊車在距離立交點適當地點撐開,送料點至澆注點采用手推

16、車將拌合料送到，盡量減少對既有道路的影響，伸縮縫施工方式同濕接縫;攔板安裝采用橋面拼裝自行式小型桁架門吊方式,攔板在橋面運至安裝點時用該門吊起吊安裝，攔板立柱在焊接時，用安全繩將立柱捆住，以免誤操作產生高空墜物，操作人員在焊接時務必正確佩戴好安全帶，且固定在穩(wěn)妥位置，以利安全。濕接縫、攔板未安裝前，立交處已架橋梁兩側的臨邊防護采用鋼管立柱另加兩道橫桿的方式,鋼管立柱固定在梁翼板預埋U形筋上,鋼管之間的連接采用扣件;安裝好后用綠色密目網加以覆蓋。在施工現場需電焊處、電閘箱處等設置滅火器具，動火作業(yè)前開具動火證。施工作業(yè)所用的材料、機具，須整齊堆碼在每片梁寬度的中部，對零散、較輕物品另加以捆綁固定

17、，以防吹落、高空墜物.橋面附屬結構施工時，現場設置兩名專職安全員及場地清掃人員若干,以便安全巡視、清理既有道路上因施工不慎落下的諸如焊渣、混凝土碎塊等,保證既有道路的安全暢通。6、架梁現場安全防護管理措施因架梁跨越既有道路，現場安全防護成為架梁工序中又一突出重點,主要安全管理措施為：提前向機場南線道路管理部門協(xié)商，闡明跨越機場南線橋架梁時的施工內容、預期架梁施工時間及操作影響范圍，索要“天窗”時間，以便短時間內及時封路、架橋機過孔、架梁，并與其簽定安全管理協(xié)議書;與所屬管轄地交警部門聯系，施工現場交通秩序由交警主導維護、現場安全管理人員積極配合；橋面附屬結構施工，其施工時間較架梁時間長，考慮既

18、有道路運營及新線施工安全防護,在道路兩端適當距離內設置“前方道路施工警示牌”，并設分級響墩，以減速慢行、安全通過施工點；為便于交通管制，濕接縫、攔板等安裝作業(yè)時，每天具體的管制約束時間為8：00-11:30、13：30-18：30,綜合考慮安全作業(yè)，夜間不施工.管制期間，聯系當地交警人員現場指揮、引導交通，項目部安全管理人員現場配合,主要管制形式有在距離施工點100-150m地點示意車輛慢行,揮旗、鳴哨、放行等，透明管制目的和意圖；現場施工安排專職安全員、巡視員、場地清理人員等,及時處理各項應急工作。四、安全管理及應急措施架橋機架設箱梁的預控及應急措施(一）架橋機特點1.架橋機的主梁梁節(jié)之間由

19、銷板連接，架橋機的總長度可以通過減少主梁梁節(jié)以滿足該橋機在小跨徑架設條件下的過孔和架梁要求。2.架橋機采用三個支撐點過孔,前支撐點為反托輪箱組，中支撐點為帶有伸縮缸的后支腿，后支撐點為帶配重梁的運梁小車，中支撐點可緩沖主梁在過孔時過中托輪箱組的壓力。（二)重大風險點防控及應急處理組織機構1.項目組織機構為保證跨越機場南線橋鋼箱梁安裝施工安全，危險點一旦出現險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失降低到最小程度，項目經理部特成立了事故應急處理小組，組織機構如下：組長：陳慶章組員:溫勝軍 丁鳳波 匡亞洲 劉技峰 田金星 2.職責與分工事故應急處理小組各成員在應急救援中的職責

20、與分工如下： 陳慶章：負責事故現場的全面指揮工作，組織施工人員進行搶救、組織搶險。即時向上級匯報相關情況.溫勝軍：負責事故現場人員疏散和保護工作，對傷者進行臨時救治,并及組織與相關醫(yī)院聯系。丁鳳波：負責聯系救護，運送傷員，事故發(fā)生后拔打朝陽醫(yī)院電話，北京急救中心120，講清受傷人數，受傷部位、傷勢。匡亞洲：負責事故的工程技術方案及現場指揮工作。劉技峰：負責應急物資、設備的準備、供應工作，和物資疏散與搶救工作。田金星：參加有關事故調查、分析及處理，提出相應的防范措施。負責現場保護，指導臨時安全防護設施設置.主抓事故調查并完成事故調查書。另外，各勞務供應方負責全面配合以上人員搶險工作。3.應急搶險

21、報告程序風險事故施工員施工隊長項目經理說明:平時認真組織培訓演練，一旦出現險情，由施工班組長在現場按分級程序組織處理的同時報告值班工程師并逐級上報至項目經理部第一負責人。培訓對象：項目部及工區(qū)應急救援小組所有成員.培訓內容：本應急預案處理程序及現場處理措施.(三)重大風險點防控制措施及應急預案跨越機場南線橋鋼箱梁架設施工的重難點是：如何確保鋼梁在運輸的過程中安全，在架設過程中的安全和用電安全，橋機過孔及架梁工序安全等。1.架梁過程中可能會出現的險情和事故分類如下(1）運梁過程中軌道嚴重扭曲。(2)運梁車電機爆剎失靈。(3）前中支腿下橫梁懸臂端發(fā)生變形。(4)過孔時突然停電。(5)運梁車的輪箱軸

22、承斷裂。2.施工過程中的預防措施及應及處理預案在施工前對架橋隊所有人進行安全操作培訓。施工過程中分工明確，各司其職。并嚴格按照運架梁技術方案進行操作.運梁車和架橋機除定期保養(yǎng)外,嚴格實行班前例行檢查制度。（1)運梁車的安全保護措施： = 1 GB3 主要檢查車體各部是否有裂紋；發(fā)電機機油量和水箱是否缺水。按照機械本身的技術要求加配相應品牌型號的機油，不同牌號的機油不混裝。 = 2 * GB3 為縮小出現軸承斷裂的機率運梁車采用雙調心軸承。同時對軌道的平整度和直線度進行班前、班中、班后的定期檢查，使軌道始終保持在一個適宜的工作狀態(tài)下。 = 3 * GB3 如進入冬季施工期，改換10號以上的防凍柴

23、油；發(fā)電機改換防凍機油，水箱加換防凍液，以適應冬季施工的條件。 = 4 GB3 經常檢查蓄電池的電解液面高度，及時更換新的蓄電池.(2）運梁車運梁過程中發(fā)生危險的應急預案 = 1 * GB3 上報和應急處理程序參照上述說明. = 2 * GB3 運梁過程中軸承斷裂的應急處理:設備在施工前嚴格檢查配設的安全裝置是否處于良好狀態(tài)。如果發(fā)生爆胎時，先檢查橋下預設的安全座(置于軌道內側橋下的鋼柱，離地約cm）是否觸地良好。然后再在車橋下方支墊枕木，使車體向一側的傾斜不致于繼續(xù)發(fā)展.用手動液壓千斤頂將車體頂升至水平狀態(tài)，并以枕木將車體支墊牢固。 = 3 GB3 運梁過程中液壓制動失靈的應急處理：液壓制動

24、一旦失靈，迅速啟動配置在主動車下的機械制動器，同時，緊運梁車前后兩側的四名輔助工迅速將預先備好“三角木”支墊于下坡方向的軌道下。確保梁車處于穩(wěn)定狀態(tài)，在行檢修。（3)梁架設過程中的安全防控措施： = 1 GB3 主要檢查架橋機各部構件是否有變形，裂紋，各動力部分的運行狀態(tài)是否良好，機電部分是否處于良好和有序運行狀態(tài)。 = 2 GB3 為防止前后液壓支腿在運行過程中寫卸壓,在架橋機完成過孔并調整好前后支腿的預定高度后，將前后支腿采取安裝銷軸方法予以承載轉換，使液壓部分處于卸壓的非工作狀態(tài). = 3 * GB3 為防止吊具銷軸疲勞斷裂、起重小車鋼絲繩磨損發(fā)生的斷裂,而導致梁體墜落.將對以上部位的鋼

25、絲繩、銷軸等采取每50片梁強制報廢的措施予以更換. = 4 GB3 施工期內在待架孔下方一定區(qū)域內，劃定安全警戒區(qū),實行24小時警戒制度。嚴禁人機穿行，直至該孔完成架設，并使該孔橫向鋼筋焊接、支墊牢固后解除警戒。3。梁架設過程中險情及應急預案；（1）前中支腿下橫梁在架梁過程中如果發(fā)現變形時,應立即停止小車向邊梁橫移，反方向開動小車橫移到天車中心位置。臨時放下預制梁。（2)仔細檢查橫梁的支墊位置是否與施工技術方案不一致。并仔細檢查變形量，根據變形量制定改造方案。4。用電安全預防措施和應急預案。(1)配備一名具備電工操作證的專職電工負責電器部分的安裝調試和維護。（2）總電柜采取:“三相五線制”接線

26、方法并達到“一機一閘一漏的預控措施。(3）一旦出現停電,采用預先配置的備用發(fā)電機供電。夜間臨時照明采用備用的6個充電式手電筒?；境ＷR1、架橋機操作人員由經過一定培訓并頒發(fā)操作證書,了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁方法和過孔方法的人員操作;在工作時，一定要集中精力，必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，酒后禁止吊運工作，高空作業(yè)必須佩戴安全帽、系好安全帶。2、司機接班時,應對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查。各電機、制動器是否靈活可靠,空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。發(fā)現性能不正常時，應在操作前排除。3、開車前，必須鳴鈴或報警。操作中接近人時,亦應給以斷續(xù)鈴聲或報警。4、吊裝前,

27、應統(tǒng)一指揮信號,吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發(fā)出詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。對緊急停車信號，不論何人發(fā)出都應立即執(zhí)行。5、操作人員要做到十不吊：(1）指揮信號不明或不當不吊；（2）重量不明或超重不吊；（3）構件捆綁不妥不吊；(4）吊（索）具不合格不吊；（5)構件上有人或散件時不吊;（6）歪拉斜吊不吊;（7)電鈴、吊鉤限位器失靈不吊；(8）制動器不可靠及安全裝置不靈不吊；(9)不良氣候超規(guī)不吊；(10）預制梁被掛住或預制梁緊固不牢。6、操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕,除兩手外，不允許身體其它部位接觸控制面板，吊裝過程使用控制按鈕操作,不可利

28、用安全裝置來停車。另外,操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發(fā)生,而不能采取緊急措施。(三）橋機過孔及架梁、相關注意事項參見前述及預制梁架設專項施工方案(已經論證、審批）。架橋機安全規(guī)程：1、架橋機的操作，只應由以下人員進行：（1）經考試合格的司機；（2)司機直接監(jiān)督下的學習滿半年以上的學徒工等受訓人員;（3)為了執(zhí)行任務需要進行操作的維修、檢測人員;(4）經上級任命的勞動安全監(jiān)察員。2、司機應符合下述條件:(1)年滿18周歲，身體健康；(2)視力(包括矯正視力)在0。7以上,無色盲；（3)聽力應滿足具體工作條件要求.3、對施工人員的安全方面要求：（1)上班之前不準飲酒，工作時要精神飽滿、精力

29、集中，工作中不準打瞌睡；(2）進入工作區(qū)域必須配戴安全帽，操作時應穿戴好防護用品；（3）2米以上高空作業(yè)時,必須帶好安全帶，并不得隨意往下拋物;（4）使用撬棍時，嚴禁騎在撬棍上，不準將手伸進工作物底面;（5）千斤頂只能直立使用，不能睡倒或傾斜工作。油壓千斤頂不得少于規(guī)定的油量。（6)起吊后,要檢查重力和受力的實際情況，人員應避開梁體傾斜、滑下打擊、沖擊的方向和范圍;(7）每次起吊時,必須經過試吊，在梁體吊離地面2050公分時停止上升，進行一次全面檢查，確認無險情后方可升起或吊運；(8）吊運過程中，任何人不準站在預制梁上面或下面.4、起重作業(yè)在架梁過程中占有突出位置,要做到以下不吊：同前述操作規(guī)

30、程“十不吊”5、司機操作時，應遵守下述要求：(1）上班之前不準飲酒,工作時要精神飽滿、精力集中，工作中不準吃東西、吸煙、閑談、更不準開玩笑、打瞌睡；(2）不得利用極限位置限制器停車;（3）不得在有載荷得情況下調整制動器；（4）吊運時不得從人的上空通過,預制梁下不得有人；（5）起吊預制梁時，禁止突然起吊。防止斜吊，造成梁體擺動；(6)放下預制梁時，也要一下一下慢慢地落放，防止突然放落引起橋機劇烈振動；（7）架橋機工作時不得進行檢查和維修；（8）當吊鉤處于工作位置最低點時，鋼絲繩在卷筒上的纏繞，除固定繩尾的圈數外,必須不少于2圈;（9)所吊預制梁接近或達到架橋機額定起重能力時，吊運前應檢查制動器，

31、并用小高度、短行程試吊后，再平穩(wěn)地吊運；(10）當工作結束時，應將架橋機錨定住。當風力大于6級時,一般應停止工作，并將架橋機錨定住。6、起重工一般安全要求：(1)指揮信號應明確，并符合規(guī)定；（2）吊掛時,吊掛繩之間的夾角宜小于120,以免吊掛繩受力過大。(3)繩、鏈所經過的棱角外應加襯墊；(4)進入梁體下方時，應先與司機聯系并設置支撐裝置；(5）多人綁掛時，應由一人負責指揮。7、為了保證架橋機的正常使用，延長零部件、元器件及架橋機的使用壽命，必須進行經常性的檢查與維護保養(yǎng),方可以降低其故障率, ,從而達到杜絕傷亡事故的發(fā)生.（1)架橋機的金屬結構每年檢查12次，重點為連接的松動、脫落，結構材料和焊縫的裂紋和開裂，主梁變形,結構件的腐蝕。發(fā)現脫焊、螺栓松動時,應立即停機檢修。（2)對起升機構和運行機構的檢查與維護保養(yǎng)，保證各零部件無裂紋、明顯變形，無異常聲響、振動、發(fā)熱,動作正常準確。(3)對架橋機小車軌道，一般要求每年檢查24次。檢查時要求對軌道上的油污及時清除,防止小車運行時車輪在軌道上產生打滑現象.（4)供電、電氣元件及控制系統(tǒng)檢查與電氣設備的維護，