新經(jīng)濟(jì)視角下的武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核算體系優(yōu)化5800字

1、新經(jīng)濟(jì)視角下的武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核算體系優(yōu)化5800字 摘要：在國家統(tǒng)計(jì)口徑不變的前提下，通過對交通運(yùn)輸業(yè)的精準(zhǔn)調(diào)研和深度研究，重新認(rèn)識(shí)和深入把握武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于武漢市整體經(jīng)濟(jì)建立的重要意義。研究了武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系等相關(guān)問題。文章首先分析了武漢市現(xiàn)有交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核算體系的存在的問題，進(jìn)而構(gòu)建更符合時(shí)展及要求的新指標(biāo)體系，將新經(jīng)濟(jì)指標(biāo)納入進(jìn)來，最后給出相關(guān)的對策和建議。文章對武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核算體系研究具有重要的理論和理論指導(dǎo)價(jià)值。 關(guān)鍵詞：指標(biāo)體系 交通運(yùn)輸 新經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì) 核算體系中圖分類號(hào)：F505 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A當(dāng)前，隨著武漢市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速開展，交通

2、運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查對象的規(guī)模越來越大、構(gòu)造越來越復(fù)雜、變動(dòng)越來越頻繁，統(tǒng)計(jì)任務(wù)難度也越來越大。特別是近年來國家全面推進(jìn)統(tǒng)計(jì)工作改革，變革統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)消費(fèi)方式，對局部統(tǒng)計(jì)制度方法進(jìn)展了重大的調(diào)整，對交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作提出了更高的要求，行業(yè)的更新與開展使得本來的核算體系已經(jīng)無法囊括現(xiàn)實(shí)的問題，因此，對原核算體系的更新與重建顯得迫在眉睫。伴隨著武漢市交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷開展，其對武漢市整體經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，與其他經(jīng)濟(jì)產(chǎn)的交互影響以及其行業(yè)自身開展的狀況都應(yīng)在行業(yè)核算中得以表達(dá)。1 武漢市現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)指標(biāo)存在的缺乏通過合理的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方式，科學(xué)的調(diào)查手段，以及有效的核算范圍確定，武漢市的交通運(yùn)輸行業(yè)核算已經(jīng)可以反映行

3、業(yè)開展多個(gè)層面的開展現(xiàn)狀，并與國家統(tǒng)計(jì)要求指標(biāo)趨向一致。但仍然存在一定的問題，不能更好地適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的開展特點(diǎn)。1.1尚未全面反映城市交通的新開展交通運(yùn)輸業(yè)在向現(xiàn)代效勞業(yè)轉(zhuǎn)型，因此在開展理念、開展形式、開展動(dòng)力等多方面都與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)存在著顯著差異。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分類注重宏觀層面，側(cè)重于反映交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)消費(fèi)狀況和綜合運(yùn)輸狀況，而現(xiàn)代道路交通運(yùn)輸業(yè)更多的是強(qiáng)調(diào)與資源、環(huán)境之間的和諧開展，注重根底性效勞、先導(dǎo)性效勞、消費(fèi)性效勞、消費(fèi)性效勞與公共性效勞。而在現(xiàn)有評價(jià)指標(biāo)體系下，武漢市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)尚無法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的需求，故而無法衡量現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的需求。1.2尚未涵蓋交通運(yùn)輸行

4、業(yè)的新業(yè)態(tài)從現(xiàn)有評價(jià)指標(biāo)體系來看，反映行業(yè)開展總體?模的總量指標(biāo)較多，反映行業(yè)運(yùn)行效率及價(jià)值量的指標(biāo)較少。反映運(yùn)輸工具程度的指標(biāo)較多，反映運(yùn)輸信息系統(tǒng)配置程度和組織管理的指標(biāo)較少。在現(xiàn)有評價(jià)指標(biāo)體系中，交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)根底建立等并未得到全面涵蓋，先進(jìn)的信息系統(tǒng)對交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生的積極影響也未得到充分表達(dá)。1.3指標(biāo)尚未充分表達(dá)綠色交通要求交通運(yùn)輸業(yè)會(huì)對從多方面對環(huán)境造成影響，在構(gòu)建資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)的大環(huán)境下，運(yùn)輸從業(yè)者和交通使用者都需要為其行為承當(dāng)責(zé)任，單純的統(tǒng)計(jì)行業(yè)內(nèi)經(jīng)濟(jì)效益，而不考慮環(huán)境污染的外部性，不利于行業(yè)的良性開展，更會(huì)造成對開展現(xiàn)狀的片面認(rèn)知和對環(huán)境問題的無視。1.4對市

5、內(nèi)交通、出行體驗(yàn)關(guān)注不夠2022年，武漢常住人口城鎮(zhèn)化率為 79.77%，已實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。但現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系對市內(nèi)交通的關(guān)注明顯缺乏。在現(xiàn)有的指標(biāo)體系中，絕大多數(shù)指標(biāo)都偏向宏觀角度，這樣的指標(biāo)在統(tǒng)計(jì)和搜集過程中可能較為方便，但從導(dǎo)向性和前瞻性考慮，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的作用不僅是作為評估現(xiàn)有程度的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)對行業(yè)開展起到指導(dǎo)作用。因此，新的指標(biāo)體系應(yīng)適當(dāng)納入從使用者交通評價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，既可以較好的與交通使用過程中的直觀感受一致，又有利于拉近統(tǒng)計(jì)體系和交通從業(yè)者和使用者的間隔 ，讓公眾對統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生認(rèn)同感。1.5人工智能等現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用有待深化在挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們的出行已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，“互聯(lián)網(wǎng)+的行業(yè)變革

6、浪潮中，新興智能交通行業(yè)正成為不可無視的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。然而，技術(shù)缺乏導(dǎo)致以挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為根底的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)難以催生出更多的新應(yīng)用和商業(yè)形式，為打破瓶頸，“人工智能技術(shù)與大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)將成為將來10年乃至更長時(shí)間內(nèi)IT產(chǎn)業(yè)開展的焦點(diǎn)，其影響也可以為新興的智能交通行業(yè)帶來開展的契機(jī)。2 武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)核心體系在國家統(tǒng)計(jì)口徑不變的前提下，通過對交通運(yùn)輸業(yè)的精準(zhǔn)調(diào)研和深度研究，重新認(rèn)識(shí)和深入把握武漢市交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于武漢市整體經(jīng)濟(jì)建立的重要意義，根據(jù)理論分析和已有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)情況，設(shè)計(jì)新的核算指標(biāo)體系。本研究主要從交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)開展視角、新興開展與可持續(xù)性視角以及交通運(yùn)輸效益視角構(gòu)建新的指標(biāo)體系，綜合

7、全面表達(dá)了武漢市交通運(yùn)輸業(yè)的真實(shí)價(jià)值和地位。2.1指標(biāo)體系構(gòu)造優(yōu)化武漢市原有交通運(yùn)輸行業(yè)核算指標(biāo)體系是以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為根底，關(guān)注運(yùn)輸業(yè)的開展物質(zhì)根底程度和總體經(jīng)濟(jì)量，存在著核算體系不完備，核算范圍狹窄，核算內(nèi)容單一等問題。為全面核算武漢市交通運(yùn)輸業(yè)開展現(xiàn)狀，更好地反映其經(jīng)濟(jì)效益以及其對社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體的奉獻(xiàn)，以及有效衡量行業(yè)的可持續(xù)開展程度，本文從產(chǎn)業(yè)構(gòu)造角度出發(fā)，整合原有傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的評價(jià)指標(biāo)體系并對其核算范圍進(jìn)展拓展，對交通運(yùn)輸業(yè)的前沿開展和可持續(xù)開展程度進(jìn)展描繪核算，對武漢市交通運(yùn)輸指標(biāo)體系的構(gòu)造進(jìn)展了優(yōu)化，將一級(jí)指標(biāo)分為行業(yè)開展程度、行業(yè)管理效率、行業(yè)創(chuàng)新程度。通過對交通運(yùn)輸業(yè)開展根底的有

8、效核算可以對目前行業(yè)的規(guī)模進(jìn)展有效而簡潔的描繪，行業(yè)開展程度是對行業(yè)進(jìn)展統(tǒng)計(jì)核算的根底；通過對運(yùn)輸管理和運(yùn)輸效率的有效核算可以充分反映行業(yè)的開展程度，并可以促進(jìn)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益開展和提升；為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展的需要，交通運(yùn)輸必須采取創(chuàng)新開展的戰(zhàn)略，也就是要改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸開展形式的資源特性和環(huán)境特性，從而推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)開展。從根底到開展程度到開展前沿和創(chuàng)新程度，可以更好地反映目前交通運(yùn)輸業(yè)開展?fàn)顩r，使武漢市交通運(yùn)輸核算與時(shí)展相適應(yīng)。2.2統(tǒng)計(jì)口徑與計(jì)算方式優(yōu)化 2.2.1“四路一郵原消費(fèi)業(yè)指標(biāo)體系優(yōu)化“四路一郵詳細(xì)包括水路、陸路、鐵路、航空以及郵政五大局部，是交通運(yùn)輸行業(yè)最為重要與根底

9、的組成局部。下文就新舊指標(biāo)進(jìn)展分析，并對優(yōu)化后的指標(biāo)進(jìn)展局部說明。原武漢市交通行業(yè)指標(biāo)體系主要從企業(yè)、消費(fèi)設(shè)備、產(chǎn)值、產(chǎn)品產(chǎn)量、平安質(zhì)量、消費(fèi)設(shè)備利用率、勞開工資、物資供給、財(cái)務(wù)、價(jià)格這幾個(gè)方面進(jìn)展統(tǒng)計(jì)和分析。交通運(yùn)輸業(yè)受到多方面因素的綜合影響，而這些因素之間關(guān)系復(fù)雜，因此在指標(biāo)體系構(gòu)建的過程中，應(yīng)該明確指標(biāo)之間的主次關(guān)系。而同級(jí)指標(biāo)之間的主次關(guān)系、重點(diǎn)與非重點(diǎn)之間的關(guān)系也應(yīng)當(dāng)?shù)玫竭M(jìn)一步確認(rèn)。而在現(xiàn)有的一級(jí)和二級(jí)指標(biāo)設(shè)置中，均存在指標(biāo)之間重點(diǎn)不明晰的問題，不利于后期績效評估結(jié)果的客觀真實(shí)呈現(xiàn)?，F(xiàn)階段參考原指標(biāo)體系，并在其根底上進(jìn)展了優(yōu)化，傳統(tǒng)交通行業(yè)四路一郵指標(biāo)體系一到三級(jí)見表1、2、3。其中

10、，優(yōu)化指標(biāo)從交通運(yùn)輸行業(yè)開展程度、行業(yè)管理效率以及行業(yè)創(chuàng)新程度三個(gè)大方向?qū)煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的開展近況進(jìn)展了整體描繪和概括。從行業(yè)開展程度從行業(yè)概況、根底設(shè)施、運(yùn)輸規(guī)模三個(gè)方面進(jìn)展了歸納。行業(yè)概況主要從行業(yè)總量與從業(yè)人員這兩個(gè)方面進(jìn)展分析；根底設(shè)施主要包括陸路干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度、軌道網(wǎng)程度、港口程度、機(jī)場程度、郵政干線網(wǎng)絡(luò)覆蓋程度、城市公共交通這六個(gè)方面。行業(yè)管理效率是從“運(yùn)輸管理和“運(yùn)輸效率兩個(gè)方面進(jìn)展了歸納，其中，“運(yùn)輸管理包括“設(shè)施維護(hù)程度和“根底運(yùn)營程度；“運(yùn)輸效率包括了“國際客運(yùn)效勞程度“農(nóng)村公共客運(yùn)覆蓋程度“區(qū)域客運(yùn)效勞程度“貨運(yùn)與物流程度和“運(yùn)輸實(shí)載率。四級(jí)指標(biāo)在三級(jí)指標(biāo)的根底方向上，對四

11、路一郵的業(yè)務(wù)構(gòu)造、業(yè)務(wù)規(guī)模以及開展增長進(jìn)展了詳細(xì)建模。2.2.2交通運(yùn)輸“新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)指標(biāo)創(chuàng)新近年來，受益于科技和互聯(lián)網(wǎng)+的快速開展，交通運(yùn)輸業(yè)也呈現(xiàn)出了宏大的變化，原有的指標(biāo)體系核算日益落后于現(xiàn)實(shí)的核算要求，因此在現(xiàn)狀的根底上，本文借鑒各方面的資料，充分考慮了武漢市交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)的影響，建立了交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)指標(biāo)體系。武漢市交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)指標(biāo)體系由四級(jí)指標(biāo)構(gòu)成。其中，一級(jí)指標(biāo)分為兩個(gè)方面：行業(yè)開展程度和行業(yè)創(chuàng)新程度。行業(yè)開展程度指標(biāo)的設(shè)立主要為交通根底設(shè)施的建立評估，用于評估新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的產(chǎn)業(yè)開展和產(chǎn)業(yè)增加值。行業(yè)創(chuàng)新程度主要用于評估新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)對武漢市交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，包括智能、快捷、普及?/p>

12、方面。綜合兩個(gè)指標(biāo)即從新經(jīng)濟(jì)自身和新經(jīng)濟(jì)對其他的影響共同評估武漢市交通運(yùn)輸業(yè)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)指標(biāo)。二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)指標(biāo)那么分別進(jìn)一步細(xì)化一級(jí)指標(biāo)的評估思路：行業(yè)開展程度指標(biāo)主要表如今運(yùn)輸規(guī)模指標(biāo)上，評估交通運(yùn)輸規(guī)模即評估交通運(yùn)輸業(yè)根底設(shè)施的開展。因此最終落實(shí)到四級(jí)細(xì)化指標(biāo)為三項(xiàng)：共享單車行業(yè)增加值、共享汽車行業(yè)增加值、城市內(nèi)短途快遞效勞人員的收入增加值。分別對應(yīng)了共享單車、網(wǎng)約車和線下物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)增加值。在行業(yè)創(chuàng)新程度方面，智能交通開展對人們造成的影響是需要重點(diǎn)評估的。因此三級(jí)指標(biāo)細(xì)化為公眾出行效勞信息化程度、運(yùn)輸與效勞信息化程度、設(shè)施運(yùn)行信息化程度三個(gè)方面。分別考量了設(shè)備和效勞的產(chǎn)業(yè)改良。出行效

13、勞信息化程度最終落實(shí)在交通運(yùn)行實(shí)時(shí)信息可查詢率、公交卡一卡通覆蓋率、網(wǎng)約出租車比例三個(gè)方面；運(yùn)輸與效勞信息化程度最終落實(shí)在道路貨運(yùn)企業(yè)貨物跟蹤覆蓋率、沿海沿江港口EDI系統(tǒng)覆蓋率、交通行政答應(yīng)工程在線辦理率三個(gè)方面；設(shè)施運(yùn)行信息化程度最終落實(shí)在高速公路ETC車道流量占比、普通國省公路重要節(jié)點(diǎn)監(jiān)測覆蓋率、內(nèi)河干線航道船閘ETC覆蓋率三個(gè)方面。3 武漢市交通運(yùn)輸指標(biāo)創(chuàng)新點(diǎn)由于原有的指標(biāo)體系難以表示現(xiàn)有的交通運(yùn)輸業(yè)情況，難以覆蓋新興增長的共享單車、共享汽車、線上-線下物流行業(yè)等方面，同時(shí)原有的交通信息化設(shè)施快速開展為人們提供便利，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和效率改良在必須合理的在指標(biāo)中表達(dá)出來，因此本報(bào)告創(chuàng)新提

14、出了武漢市交通運(yùn)輸?shù)男陆?jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)指標(biāo)體系。首先，參加了新經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)增加值，表達(dá)了新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的開展趨勢和規(guī)模。為新經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的奉獻(xiàn)增加了位置。其次，為交通根底設(shè)施的晉級(jí)換代奉獻(xiàn)率和普及情?r做了評估，表達(dá)出信息化設(shè)備對交通的奉獻(xiàn)率，從而評估新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的詳細(xì)指標(biāo)。最后，增加了效勞效率的評價(jià)指標(biāo)，如在線實(shí)時(shí)交通可查詢、在線辦理率等指標(biāo)都表達(dá)了交通運(yùn)輸業(yè)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的效率改良?？偠灾谖錆h市交通運(yùn)輸業(yè)評價(jià)中參加新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)評價(jià)指標(biāo)和合理的和必要的。是對新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)開展的表達(dá)和就有指標(biāo)體系的改良。4 結(jié)論與展望新的武漢市交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)核算體系增加了新經(jīng)濟(jì)的核算，鑒于相關(guān)數(shù)據(jù)尚未提供，并且采集周期較長，

15、采集較為繁瑣。因此文本根據(jù)其他與武漢市經(jīng)濟(jì)體量相當(dāng)?shù)氖∈袑π陆?jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，估算武漢市新經(jīng)濟(jì)增加值的區(qū)間。上海的“新經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)是通過企業(yè)每個(gè)月聯(lián)網(wǎng)直報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及政府各職能部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，并進(jìn)展分類整合計(jì)算得出的，每個(gè)類目都有詳細(xì)的指標(biāo)性數(shù)據(jù)。上海市2022年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值4182.26億元，比上年增長5.0%。其中，制造業(yè)增加值1807.75億元，增長2.7%；效勞業(yè)增加值2374.51億元，增長6.9%，其中交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)2022年增加值為944.86億元，比上年增長了18.9%，這較高的增長率得益于對新經(jīng)濟(jì)的相關(guān)核算。假設(shè)武漢市具有同樣的增長率，那么在增加了新經(jīng)濟(jì)

16、的新核算指標(biāo)體系下，保守估計(jì)那么會(huì)增加86億元，交通運(yùn)輸業(yè)總量那么會(huì)到達(dá)541億元。 新經(jīng)濟(jì)正以前所未有的速度席卷各行各業(yè)，人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的深度交融，形成了一個(gè)又一個(gè)龐大的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)“新經(jīng)濟(jì)的快速開展，既是充分發(fā)揮“九省通衢區(qū)位優(yōu)勢、建立中部交通樞紐的重要抓手，也是效勞市民出行、進(jìn)步交通出行體驗(yàn)的重要內(nèi)容。交通運(yùn)輸新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，不僅為社會(huì)帶來的新的交通效勞形式，也在重新定義傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)核算方法。作為交通運(yùn)輸行業(yè)開展的晴雨表，統(tǒng)計(jì)核算體系要能及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、系統(tǒng)地將武漢市交通運(yùn)輸開展現(xiàn)狀和趨勢，才能成為反映行業(yè)是否安康開展的重要

17、參數(shù)，和促進(jìn)展業(yè)安康開展的重要向?qū)?。參考文獻(xiàn)：1 武旭，胡思繼，崔艷萍，等.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展評價(jià)的研究J.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2022，42：10- 14.2 王紅扣.我國交通運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的建立與分析D.上海海運(yùn)學(xué)院，2001.3 何建偉，曾珍香，李志恒.智能交通系統(tǒng)施行效益的綜合評價(jià)研究J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2022，101：84- 84.4 朱敏.城市智能公交評價(jià)指標(biāo)體系及評價(jià)方法研究D.長沙理工大學(xué)，2022.5 羅君君，劉有軍.城市交通運(yùn)輸工程經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法研究J.華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)城市科學(xué)版，2022，232：67- 70.6 曹亞麗.城市綜合交通運(yùn)輸體系經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性研究J.城市地理，20225X：206.7 劉鋒.鄂湘贛三省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)開展研究D.南昌大學(xué)，2022.8 逯一辰，章?.湖北省船舶運(yùn)輸綠色開展評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)J.水運(yùn)管理， 2022，392：16- 18.9 葉三薇.湖北省交通運(yùn)輸對縣域經(jīng)濟(jì)的影響研究D.武漢工業(yè)學(xué)院，2022.10王燕妮.湖北省交通運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)開展研究D.武漢理工大學(xué)，202