淺析XXXA汽車滾裝船的碼頭建造思路3000字

1、淺析XXXA汽車滾裝船的碼頭建造思路3000字 摘 要：文章介紹5000 PCTC汽車滾裝船的碼頭建造流程，根據(jù)公司方案的建造周期完成交船任務。 關鍵詞：方案；建造順序；總結(jié)中圖分類號：U674.13+5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-893720228-0156-02XXXA船是為英國XXXX公司建造的批量5000 PCTC汽車滾裝船，該船長182.8 m，寬31.5 m，設計吃水7.7 m。該船共有11層車庫，其中2、4、6車庫為活動甲板，5、7車庫可以裝載重型卡車。XXXA船于2022年3月30日下水，在XX碼頭、YY碼頭經(jīng)過近3個月的建造，于2022年7月1日7月5日順利試航，在

2、2022年7月16日簽字交船。詳細建造節(jié)點見表1。XXXA 船在下水后，XXXA 工程組開場制定建造方案碼頭綜合建造方案，月度方案，周方案，其中碼頭綜合建造方案包含所有的大節(jié)點和需報驗的甲、機、電、船體工程。并在每周、每月匯總，分析工程完成、未完成原因。1 建造思路總體建造思路圍繞上建的內(nèi)舾裝和車庫涂裝兩條主線來做XXXA 船在船臺完好性做到1、2、3、4、5、6、7車庫完好，其中4、6車庫船東承受完好性報驗，4、6車庫進入打磨、涂裝階段。1.1 內(nèi)舾裝方面根據(jù)上建構造報驗的順序，2A1-1A1-1A5-1A8-1A2-1A4，電氣根據(jù)構造的報驗順序適當調(diào)整敷線順序，做好先后的順序，同時地板的

3、鋼臺撐鋪設完畢，電纜敷設在方案規(guī)定的時間內(nèi)完成，地板的打磨、涂裝報驗后進入巖棉敷設，甲板敷料的敷設和巖棉安裝同步、錯開區(qū)域進展。1.2 涂裝方面詳細安排為下水后開場打磨邊空艙、重油艙、1-4車庫、7-8車庫、9-10-11車庫、5-6車庫。由于涂裝的勞力在XXXB船沒有及時跟上，XXXA船在下水前已經(jīng)具備所有的邊空艙、重油艙的打磨條件，總體時間滯后2周，XXXB船交船后，勞力集中只能開場打磨邊空艙、重油艙和7-8車庫，因船東要在6月29日舉行命名儀式，適當調(diào)整建造思路，全力保證涂裝，由于天氣原因，長達20 d的雨季，上建區(qū)域的涂裝一致都無法進展，上建甲板的打磨、涂裝先打磨13甲板面，油漆1度后

4、，然后打磨12甲板，這樣防止循序的錯誤造成浮銹飛到13甲板。5-6車庫作為最后一個階段進展打磨、涂裝，這因為很多的機艙工程、車庫工程的調(diào)試和報驗都要經(jīng)過5車庫，在機艙的調(diào)試工程全部完畢后，開場處理5-6車庫，其中5車庫地板保存1度面漆不做，在交船前安排完成。1.3 技術方面由于先天的缺乏，我們的設計圖紙還存在一些很難處理的事情，還有國外設計院在設計過程中遺漏的工程，在后續(xù)的建造過程中，技術中心的員工們積極的配合各作業(yè)課，共同討論協(xié)商解決方案。1.4 機艙機艙系統(tǒng)完好性在下水前完成報驗30個，下水后重點工程是根據(jù)方案完成其他系統(tǒng)的報驗工作，兩周后開場報驗發(fā)電機，下水后50 d動主機，其他按照碼頭

5、綜合建造方案進展。在XX碼頭2個多月的建造，應該說在那種環(huán)境下作業(yè)，工作效率只有公司碼頭建造效率的三分之一，在XX碼頭我們有效的組織了全船的涂裝工作以及聲明的處理，在XX碼頭我們平安的完成了機艙、1-11車庫、12-14甲板、底壓載艙、空艙、外板的涂裝任務，包括機艙內(nèi)底的2次涂裝。1.5 船上清潔車庫最后在試航前要完成內(nèi)底外板的清潔工作，外板要進展水下作業(yè)，碼頭3個月的建造內(nèi)底外板長滿海蠣及海藻，這樣會影響船的航速，所以試航前船底必須清理干凈。內(nèi)底板涂裝后很多位置清理不到位，特別是主機飛輪下很多的死角，打磨后和平時堆積的垃圾難以清理，要制作特殊工裝進展清理、打磨、涂裝，在打磨前要將所有的泄放管

6、路用悶頭悶好，防止管路中的水流到內(nèi)底。所有車庫構造反頂均用毛巾進展清潔，車庫涂裝，載車試驗完畢后地板重新清潔干凈，所有的綁扎孔清理干凈。風機櫥的清潔是難點，由于風機櫥內(nèi)均是消音版，材料非常軟，不能用濕布進展清潔，在風機櫥內(nèi)部采用包扎的方式防止灰塵，后續(xù)船可以改成自購的風機安裝使用。2 總 結(jié)經(jīng)過XXXA船長達7個月的建造，我們進展了一些總結(jié)，詳細如下：消費指揮部下達的月度方案、周方案的嚴肅性不高。執(zhí)行率不高，如該船的舵葉安裝、艉軸的前密封、設備的反加強，都是沒有考慮周全，反加強一致在修改，工作挺吊反加強的修改就有3次?；顒蛹装宓幕顒又魏附庸?jié)點、活動坡道頂升油缸的加強焊接節(jié)點都存在技術問題，導

7、致柴油艙2次駁油、測爆、焊縫刨開焊接。建造師在專業(yè)知識上的缺乏，在處理現(xiàn)場問題的時候，不能得心應手。大量的現(xiàn)場問題，束縛建造師的手腳，大量的時間浪費在現(xiàn)場，建造師沒有足夠的時間來全局考慮問題。再次說明方案的統(tǒng)一性，以前匯總、開會、培訓，方案終于有的固定的模板或者叫格式一般的方案已經(jīng)形成固定格式，但是后期，特別是試航后的方案版本太隨意，版本太多，方案目的不明確。試航后的聲明管理歸口，核對聲明只是指導想知道目前做了多少，還有多少沒有完成。核對聲明的主要目的是要把聲明梳理清楚，首先是確定做的對象、方式和時間。建造師的培訓相對減少，目前建造師都是直接分配到消費指揮部的，沒有經(jīng)過很好的專業(yè)培訓，所以在工

8、作中難免犯錯。針對一些修改問題缺乏決心，猶豫不決。如機艙的一些艙柜，沒有決心導致最后所有的艙柜還是全部沖砂才算完畢。各作業(yè)課的主管主觀能動性差，作業(yè)課之間的溝通太少了。質(zhì)檢的力度不夠，防止經(jīng)歷造船，在新的產(chǎn)品建造時，一定要參加技術交底會，針對一些主要問題應該開專題會議來解決。工程組一定要參加。如艙室的強度試驗在船臺建造師沒有引起關注，浪費了大量的人力、物力資源，延長造船周期。涂裝問題日益突出，在建造過程中，建造師全程跟蹤了報驗過程，也發(fā)現(xiàn)了一些問題，要加強班組長的管理，主管人員在自檢過程中力不從心，自我滿足情緒存在。不理解船東的真是意圖。如活動甲板的活動支撐內(nèi)部涂裝問題沒有認真的思路去管理，導致返工。對船東提出的聲明沒有進展很好的反思，一味責怪船東刁難，船東的刻意刁難問題確實存在，但是大家有沒有想過我們做的是否正確，有說服力才行，總是根據(jù)以前經(jīng)歷做的如何如何都沒有問題，不代表我們做的就是正確的。3 需要解決的問題通過分析這些問題，針對汽車滾裝船的碼頭建造，需要解決一些問題。加強建造師的培訓，召開培訓班，拿建造過程中的典型實例來培訓，如系統(tǒng)工程工作原理介紹、什么是艙室、車庫完好型狀態(tài)等。加強質(zhì)檢力度，通過質(zhì)檢的報驗單來報驗工程的完成率來考核作業(yè)課。持續(xù)有效的自檢、互檢、專檢機制加強各作業(yè)課主管的培訓力度。各個施工單位之間工序的銜接要及時到位。有方案、有目的的學習