物流市場報告樣本

1、物 流 市 場 報 告目 錄一、第三方物流市場調(diào)查報告 2二、合肥市及周邊地區(qū)物流需求的分析 5三、物流市場競爭特點分析 8四、物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端 11五、鐵路貨運企業(yè)的發(fā)展 15一、第三方物流市場調(diào)查報告 （來源：中國物流與采購聯(lián)合會）美智(Mercer)管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會近期對第三方物流市場開展了合作調(diào)查后，提出了一些非常有價值的觀點，要點如下：中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布；客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進(jìn)的過程；第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以

2、提高服務(wù)能力。下面是有關(guān)概要內(nèi)容。 美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作，用了三個月的時間，對中國第三方物流市場進(jìn)行調(diào)研，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中客戶(需方生產(chǎn)企業(yè))調(diào)查了IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥8個行業(yè)的48個企業(yè)；第三方物流企業(yè)(供方)調(diào)查了19家企業(yè)，其中包括外國物流提供商，生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門，新興的中國物流公司，傳統(tǒng)的中國運輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)。 美智管理顧問公司是一家國際性的戰(zhàn)略顧問公司，在運輸和物流行業(yè)方面有很強的能力,在全世界有21個辦事處，專業(yè)顧問超過14

3、00人。中國物流與采購聯(lián)合會是中國物流企業(yè)與生產(chǎn)資料流通企業(yè)的全國性行業(yè)組織，致力于中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過調(diào)查，美智管理顧問公司寫出了中國第三方物流市場-2002年中國第三方物流市場調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)。得出以下初步結(jié)論。 一、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右,第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%。整個中國第三方物流市場2000年至2005

4、年的年增長率將達(dá)到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 2.中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。增值服務(wù)低的原因，

5、一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包準(zhǔn)備，另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。因此，物流供應(yīng)商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。 3.整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2%的市場份額，實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。目前中國物流市場的地域集中度很高，80%的收益都來自

6、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。 4.物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。他們還同時反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。 5.中方客戶更重視直接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被排除在物流成本之。只有33%的客戶知道物流整體成本的數(shù)字。庫存量過大與流動資金周轉(zhuǎn)慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進(jìn)的過程。 1.對客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)

7、，但不同行業(yè)重點不一。汽車制造業(yè)，隨著其逐步從依賴進(jìn)口零配件轉(zhuǎn)向從本地的零配件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，他們?nèi)遮厪娬{(diào)通過“及時配送”，降低庫存水平的重要性;對服裝行業(yè)，更重要的是如何縮短周期時間，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應(yīng)；對家電行業(yè)，由于生產(chǎn)能力過剩和巨大的價格壓力，降低物流成本對確保盈利變得至關(guān)重要。 2.此次調(diào)查顯示，客戶認(rèn)同國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。同時，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本，本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。 3.這次調(diào)查顯示，目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)

8、的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹(jǐn)慎。 4.客戶外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然后是為了強化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務(wù)能力，第二注重品牌聲譽，第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價格。 5.調(diào)查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有 限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不

9、齊；無法提供整體解決方案等等。 6.調(diào)查顯示，客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%。 三、第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。1. 不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)新興的物流公司生產(chǎn)與流通企業(yè)內(nèi)部物流部門國外物流公司優(yōu)勢大型國有企業(yè)，擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運輸和倉儲資產(chǎn)與中央與地方政府關(guān)系良好私有和合資企業(yè)，業(yè)務(wù)地域

10、、服務(wù)和客戶相對集中效率相對較高，增長極快主要為內(nèi)部客戶服務(wù)，具有專長資產(chǎn)有限，但網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好有很強的海外網(wǎng)絡(luò)豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗與國際物流客戶有良好關(guān)系先進(jìn)的IT系統(tǒng)有來自總部的強有力財務(wù)支持劣勢冗余人員比例很高，效率低注重內(nèi)部的企業(yè)文化而不是以客戶和績效為導(dǎo)向只擁有有限的固定資產(chǎn)對市場擴張缺乏有力的財務(wù)支持內(nèi)部管理和體系是高速增長的主要阻礙難于吸引更多的外部客戶戰(zhàn)略和未來定位受到母公司的極大影響在中國缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中國的業(yè)務(wù)還很有限，且相對成本較高目標(biāo)借用廣泛的網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢加速物流增長通過重組以增加功能，提高效率依靠引入戰(zhàn)略合作伙伴或投資者保持高增長率或加強或剝離物流部門通過收

11、購或合作，加強在中國市場的地位 2.目前中方與外國第三方物流供應(yīng)商在運營過程中，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機,收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分析，56%為外國客戶服務(wù)，44%為中國客戶服務(wù)。 3.第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 4.大多數(shù)國際的物流供應(yīng)商告訴我們，

12、他們正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機會，但至今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 5.第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。希望政府出臺產(chǎn)業(yè)政策。 6.第三方物流供應(yīng)商會發(fā)現(xiàn)在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，要想獲取利潤并快速成長是一件很難的事。第三方物流

13、供應(yīng)商首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤率比較低，但只有通過把這些服務(wù)做好了，才能說服顧客外包更復(fù)雜的整合的供應(yīng)鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應(yīng)當(dāng)避免過度投資，但應(yīng)當(dāng)購買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應(yīng)商還應(yīng)當(dāng)在那些潛在的高利潤的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。二、合肥市及周邊地區(qū)物流需求的分析1. 合肥市市域范圍內(nèi)物流需求的特點 合肥市位于我國的東、中部地區(qū)結(jié)合部，隨著改革開放政策的實施，合肥市的基礎(chǔ)設(shè)施建

14、設(shè)有了飛速的發(fā)展，合肥市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局、商品儲運體制開始出現(xiàn)新的較為重大的變化，具體表現(xiàn)為相當(dāng)數(shù)量的工商企業(yè)開始嘗試直接在市場上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由過去對“大而全”。“小而全”自辦物流的追求與認(rèn)可，逐步向?qū)で蠛细竦牡谌轿锪鞴?yīng)商發(fā)展，并由此帶動了非流通部門的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；原來的國有儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開展儲運業(yè)務(wù)，企業(yè)由過去對單純倉儲、運輸?shù)男枨箝_始逐步發(fā)展到對倉儲運輸在內(nèi)的綜合物流的需求。 面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的物流要求和激烈的市場競爭， 90 年代以來，合肥市商業(yè)、物資。外貿(mào)等流通行政主管部門和國有流通儲運企業(yè)的經(jīng)營觀

15、念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，為向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展做了大量工作，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但尚未完全適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要。 通過對目前合肥市及相關(guān)地區(qū)物流組織管理現(xiàn)狀的調(diào)查分析，合肥市相關(guān)區(qū)域內(nèi)的物流需求具有以下特點： （ 1 ）物流需求發(fā)展的階段性 合肥市作為安徽省重要的經(jīng)濟中心城市，已經(jīng)具有了較為優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢和相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟實力，但從其所在的華東經(jīng)濟區(qū)域上分析合肥市的經(jīng)濟綜合實力，較周邊其他經(jīng)濟中心城市尚有一定差距。同時，在省內(nèi)和經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，由于有長江黃金水道和京滬、津浦等鐵路干線的帶動，沿交通干線的城市經(jīng)濟發(fā)展較快，交通發(fā)達(dá)，與經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市聯(lián)系方便，目前合肥市作為經(jīng)濟中心城市的積聚與擴散作用發(fā)揮的范

16、圍在一定程度上受到了影響，其主要作用范圍基本限制在合肥市周邊地區(qū)以及接受其輻射的皖北、皖西及皖西南地區(qū)。近期內(nèi)，合肥市物流需求將廣泛地分布在以合肥市市區(qū)為中心。以周邊三縣為主要外部支撐、涵蓋皖西、皖北、皖西南半徑 200 公里 左右的地區(qū)，且呈現(xiàn)出明顯的本地特征和“北重東輕”的態(tài)勢，物流需求分布的區(qū)域性特征十分明顯。 （ 2 ）物流需求內(nèi)涵的針對性 根據(jù)資料統(tǒng)計與實地調(diào)查，目前合肥市生產(chǎn)與商業(yè)企業(yè)出于其各自的經(jīng)營需要，對于物流服務(wù)的專業(yè)性要求越來越強烈。生產(chǎn)企業(yè)出于原材料采購、產(chǎn)品銷售的需要，專業(yè)性主要表現(xiàn)為對支杜產(chǎn)業(yè)大宗物資與產(chǎn)品的送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力在省域內(nèi)外范圍上的追求；商業(yè)企業(yè)則出

17、于對市場消費潮流和商品使用對象的認(rèn)識，較為傾向于個性化服務(wù)，靈活的小批量、多批次的城市內(nèi)商品配送服務(wù)及合肥市周邊輻射地區(qū)間的分撥服務(wù)是其主要追求。目前，合肥市相當(dāng)部分生產(chǎn)企業(yè)開始介入自主性物流服務(wù)，因此，在合肥市公共性物流服務(wù)需求中，商業(yè)物流服務(wù)需求擁有較大的市場空間。因此，這種局面將對合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展在服務(wù)構(gòu)成上產(chǎn)生重要影響。 （ 3 ）物流需求種類的多樣性 物流需求內(nèi)涵的針對性直接引發(fā)了物流需求種類的多樣性，不同行業(yè)、不同企業(yè)以及不同時期均會對生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生不同的影響，從而產(chǎn)生個性化、多樣化的物流需求，物流增值服務(wù)的內(nèi)容和優(yōu)勢也由此得以發(fā)展和發(fā)揮。這對于合肥市現(xiàn)有傳統(tǒng)物流服務(wù)

18、企業(yè)而言是一項較為長期和艱巨的任務(wù)。 合肥市汽車及工程機械、化工、家用電器等三大支柱行業(yè)是合肥市目前及今后重點發(fā)展的支柱行業(yè)，大部分生產(chǎn)企業(yè)都是圍繞這三大行業(yè)展開的，這些生產(chǎn)企業(yè)出于原材料外采和產(chǎn)品外銷的需要，較為注重跨區(qū)域范圍的批量物資送達(dá)與分撥等物流服務(wù)能力。 合肥市的物資與交通系統(tǒng)均擁有著大量物流設(shè)施及技術(shù)力量，并經(jīng)過長期發(fā)展積累了較為豐富的經(jīng)驗，已構(gòu)成服務(wù)于市場需要的重要力量，同時也是誘發(fā)和推動物流需求多樣性發(fā)展的動力和基礎(chǔ)。但從滿足物流服務(wù)多樣性的角度分析，其技術(shù)結(jié)構(gòu)與服務(wù)結(jié)構(gòu)上還有較大欠缺，相當(dāng)部分資源與力量在布局、能力利用以及技術(shù)進(jìn)步方面均還存在較大的改進(jìn)余地，而改善的工作又因保

19、證條件的限制具有相當(dāng)?shù)碾y度和較大的工作量，因此應(yīng)作為今后發(fā)展中的重點問題著力加以解決。 2. 合肥市及與周邊地區(qū)經(jīng)濟活動引發(fā)的物流需求 （ 1 ）物流需求壓力逐漸加大 隨著合肥市經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，合肥幣與華東地區(qū)其它經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)地區(qū)間的經(jīng)濟交往將愈發(fā)頻繁，合肥市對周邊地區(qū)經(jīng)濟輻射作用也在不斷增強，經(jīng)濟交流與經(jīng)濟發(fā)展所引發(fā)的對于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的需要越來越強烈。目前合肥市現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)如運輸、倉儲及運輸服務(wù)企業(yè)己經(jīng)開始注意到服務(wù)需求發(fā)生的變化，并正在以各種方式進(jìn)行服務(wù)改進(jìn)以期適應(yīng)上述趨勢要求。但由于受制于自身條件、歷史因素和相關(guān)環(huán)境條件的局限，目前合肥市大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)及其服務(wù)水平尚

20、難以滿足當(dāng)前工商企業(yè)提出的綜合物流服務(wù)的要求，傳統(tǒng)運輸、倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的任務(wù)十分艱巨，面臨巨大的發(fā)展壓力與更新挑戰(zhàn)。（ 2 ）物流需求規(guī)模迅速擴展 隨著安徽省國民經(jīng)濟與社會“十五”發(fā)展戰(zhàn)略的逐步深入，合肥市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟交流活動的規(guī)模與頻率不斷得到擴展，物流服務(wù)市場的競爭也隨之日益激烈。這種競爭不僅表現(xiàn)為物流服務(wù)企業(yè)之間服務(wù)水平的競爭，同時還表現(xiàn)為物流企業(yè)對物流服務(wù)市場在地域空間控制程度與控制量的競爭。這種競爭的直接原因在于合肥市物流服務(wù)需求將越來越多地超越合肥市域范圍，合肥市與周邊地區(qū)間對社會化物流服務(wù)需求的規(guī)模將以超常的速度增長，甚至有可能超過合肥

21、市域范圍內(nèi)的物流需求增長。因此，未來合肥市的物流需求結(jié)構(gòu)的變化與需求規(guī)模的擴展，對于位于省域經(jīng)濟中心合肥市的綜合性物流服務(wù)系統(tǒng)以及專業(yè)化物流企業(yè)的成長與發(fā)展，將具有積極而明確的支持、促進(jìn)與監(jiān)督意義。 （ 3 ）物流需求種類日趨復(fù)雜 國際經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。信息化、規(guī)?；I(yè)化、社會化的現(xiàn)代物流服務(wù)將成為未來企業(yè)（包括物流服務(wù)企業(yè)與物流服務(wù)目標(biāo)企業(yè)）發(fā)展的重要支持力量。商業(yè)企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈系統(tǒng)，都將對專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)不斷提出新的要求，諸如依托零售商提供的配送服務(wù)、作為生產(chǎn)企業(yè)的物流承接商直接支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或兩者相互

22、配合、共同發(fā)展等現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)需求的種類從最初簡單的儲、運作業(yè)向物流綜合管理、附屬加工。信息服務(wù)和代理服務(wù)方向發(fā)展，需求結(jié)構(gòu)與需求內(nèi)容日趨專業(yè)化和復(fù)雜化。合肥市工商企業(yè)雖然在很大程度上仍尚未完全擺脫體制與環(huán)境條件的束縛，但改變“大而全”?！靶《钡年惻f觀念，根據(jù)經(jīng)濟效益原則與規(guī)?；瓌t，逐步向建立健全適應(yīng)本企業(yè)實力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)的方向發(fā)展的理念已經(jīng)逐步被接受。因此，未來合肥市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展將面對越來越高的物流服務(wù)方式與物流服務(wù)質(zhì)量的挑戰(zhàn)。 3. 合肥市物流需求總體規(guī)模 （ 1 ）總體物流需求的范圍及構(gòu)成 需求范圍 物流需求具有多樣性、多環(huán)節(jié)和在工業(yè)、商業(yè)、物流服務(wù)

23、企業(yè)間的相互滲透性等特征，因此，要從數(shù)量上反映一個城市或地區(qū)的需求水平，目前并無通行的方法。此外，物流園區(qū)作為新生的物流環(huán)境開發(fā)和物流組織管理方式，其建設(shè)和開發(fā)規(guī)模又必須建立在數(shù)量化的需求基礎(chǔ)上，以便進(jìn)行園區(qū)的物流設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)行科學(xué)合理的布局。 考慮到上述因素，在本次可行性研究中，課題組在總結(jié)以往城市及區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃對物流需求量進(jìn)行預(yù)測的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，按照物流園區(qū)的服務(wù)區(qū)域及物流發(fā)生的范圍，將合肥市物流服務(wù)總量限定為合肥市范圍內(nèi)發(fā)生的物流服務(wù)需求量，即市區(qū)和三縣物流服務(wù)需求量。 需求構(gòu)成 按照物流需求的總體范圍，從物流園區(qū)提供物流服務(wù)區(qū)域、對象和基本組織形式的角度分析，合肥市物流服務(wù)總

24、量在構(gòu)成上將取決于地區(qū)范圍、服務(wù)對象、基本形式等因素。 （ 2 ）物流需求總量 由于我國現(xiàn)行統(tǒng)計日徑與統(tǒng)計渠道的限制，現(xiàn)有歷史資料尚不能直接反映物流規(guī)模及其構(gòu)成情況，根據(jù)合肥市物流需求基本特性和發(fā)展趨勢，本次計算將以 2000 年合肥市全社會運輸總量為基礎(chǔ)，以合肥市交通郵電“十五”規(guī)劃中的相關(guān)目標(biāo)為參考依據(jù)，分別以 2005 年和 2015 年為近期水平年和遠(yuǎn)期水平年，按照合肥物流活動的組織環(huán)節(jié)、內(nèi)在數(shù)量關(guān)系和現(xiàn)代物流的組織特征，對合肥市物流總量進(jìn)行預(yù)測。 合肥市物流總量是指合肥市域范圍內(nèi)的工商企業(yè)、物資儲運企業(yè)對運輸、倉儲。配送、加工等各種物流運作組織的需求量的總和。為方便計算，在此將其定義

25、為：合肥市物流總量為合肥市全社會物流運輸總量（運輸總量）、合肥市全社會庫存處理總量（簡稱庫存總量）與合肥市全市市內(nèi)配送總量（簡稱配送總量）之和，而附加服務(wù)作業(yè)因在總體上不會對物流設(shè)施在規(guī)模上提出新的需求，通常情況下能滿足運輸、倉儲和配送需求的設(shè)施，完全可以適應(yīng)附加作業(yè)的要求，因此，暫不計入物流總量之中。 三、物流市場競爭特點分析經(jīng)過十五年堅持不懈的努力，我國終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后，我國會更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟全球化，更大范圍地參與國際事務(wù)，無條件地享受最惠國待遇，這會給經(jīng)濟發(fā)展注入新的生機和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會促進(jìn)整個社會經(jīng)濟發(fā)展，給企業(yè)帶來廣

26、闊的發(fā)展空間；另一方面，大開國門，外資企業(yè)會大量地涌入，市場競爭會更加激烈。因此，加入WTO后機遇和挑戰(zhàn)并存。對我國物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。 我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能單一，服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況

27、有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng)濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。 中國物流市場在中國入世之后的競爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入WTO后，在中國物流市場，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS、FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘

28、布點，意在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。 目前，國內(nèi)物流業(yè)的老大中遠(yuǎn)集團正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠(yuǎn)總裁魏家福日前透露，中國“全球以集裝箱班輪為主的單元、國內(nèi)以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完成，領(lǐng)導(dǎo)班子也已經(jīng)確立。經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)的物流公司也已經(jīng)注冊完畢，今年底就能掛牌，名字叫中國遠(yuǎn)洋物流公司?！痹谌蛭锪鳂I(yè)，馬士基是當(dāng)之無愧的第一，中遠(yuǎn)則排名第三。在中國內(nèi)地的現(xiàn)代物流市場，馬士基對中國本土物流企業(yè)形成的沖擊非常猛烈。2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國以后，馬士基已經(jīng)在中國分布了11個分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。而沒有改制之前的中遠(yuǎn)、中海

29、、中外運集團，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。從這個意義上說，中遠(yuǎn)目前在國內(nèi)物流業(yè)的競爭中已經(jīng)吃了“敗仗”。 1、 競爭范圍的擴大。 （1）競爭主體的多元化。經(jīng)濟全球化推動社會分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲運企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。 （2）競爭地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推動物流行業(yè)競爭朝

30、全球化方向發(fā)展。 （3）競爭內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現(xiàn)在物流活動過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進(jìn)一步擴展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競爭。 2、 競爭模式的改變。 （1）競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。 （2）競爭重點從

31、功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應(yīng)競爭目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動，提高物流系統(tǒng)運行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點。 （3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟全球化縮小了物流服務(wù)價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價格競爭成為主要競爭方式。 （4） 競爭關(guān)系從你死我活的競爭關(guān)系發(fā)展到既競爭又

32、合作的對抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗和風(fēng)險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關(guān)系，追求“雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對競爭環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)競爭目標(biāo)。 3、 競爭手段的創(chuàng)新。 （1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競爭手段集中于物流設(shè)施、運輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)

33、代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競爭手段。 （2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價格和促銷多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。 （3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經(jīng)濟、心理、政治和公關(guān)

34、等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體，按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t組織物流活動。園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，進(jìn)而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)模化和促進(jìn)載體城市的可持續(xù)發(fā)展。物流園區(qū)具有運輸和配送的組織與管理、集中儲存、包裝與流通加工、中轉(zhuǎn)換裝與集散、多式聯(lián)運、信息服務(wù)、綜合服務(wù)和其他輔助服務(wù)等8大業(yè)務(wù)服務(wù)職能。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。歐洲物流協(xié)會專家

35、認(rèn)為，世界上各行業(yè)和企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進(jìn)各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢及時準(zhǔn)確地掌握全球的物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競爭對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢. 12月11日，對于中國和世界物流業(yè)都將是不平凡的一天，它是中國加入WT

36、O的又一里程碑，標(biāo)志著外資物流公司可在華設(shè)立獨資分公司，中國物流業(yè)將敞開大門，直面世界物流業(yè)的挑戰(zhàn)和競爭。相信開放后的中國物流市場競爭將會十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場巔峰之戰(zhàn)，這場戰(zhàn)爭主要有以下三個看點： 看點一：開放后中國物流市場的規(guī)模 摩根士丹利亞太投資研究小組于2001年10月推出的中國物流報告指出，中國每年的物流費用超過2000億美元，并且預(yù)計未來10年內(nèi)與物流相關(guān)的服務(wù)收入每年將有20的增長幅度。但是3PL市場在全部物流費用支出中僅占2，即約40億美元的規(guī)模。也就是說在所有2000億美元的物流費用開支中，約有40億美元是用來在市場上采購3PL公司物流服務(wù)的。這可以從兩個方面來分析

37、：首先，我國物流市場潛力巨大。其實真正的物流市場應(yīng)該只是3PL市場，物流總費用是物流市場和潛在市場的總和，因為只有3PL市場發(fā)生了交易。每年物流費用約2000億美元，而這個都是3PL甚至以后的4PL企業(yè)可以爭取過來的市場。而且，物流費用占GDP的20，明顯高于發(fā)達(dá)國家，譬如美國的410，說明我國的物流處于一個較低的水平，有巨大的發(fā)展空間。其次，目前我國的物流市場規(guī)模較小。我國的3PL市場只有美國的110左右，3PL企業(yè)在提高我國物流水平節(jié)約物流成本的同時，可以贏取一個巨大的市場，我國的物流市場前景廣闊。開放后我國的物流水平提高，物流費用占GDP的比率會逐步下降直至接近發(fā)達(dá)國家水平，但是物流市場

38、占物流費用的比例會明顯提高，因此物流市場的規(guī)模將會更大。另外，隨著我國市場的整體開放，經(jīng)濟會有更好的增長，與國外的商品流通增多，物流需求更大，進(jìn)一步擴大我國的物流市場。 看點二：中外物流企業(yè)現(xiàn)有的實力及特點 隨著這兩年我國的物流熱潮，各行各業(yè)都對物流趨之若騖，紛紛成立物流企業(yè)。但是真正有一定規(guī)模的很少，市場份額超過2的幾乎沒有。我國的物流企業(yè)規(guī)模小，數(shù)量多，缺少競爭優(yōu)勢。而且，我國的物流企業(yè)技術(shù)含量低，大多數(shù)只能提供運輸和倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，能夠提供一攬子物流解決方案的企業(yè)很少。但我們也可以欣喜的看到，國內(nèi)也有少數(shù)的企業(yè)正逐步向現(xiàn)代物流靠近，提供高附加值的服務(wù)，不久前發(fā)布的2005中國企業(yè)500強

39、中，中遠(yuǎn)洋、中海運、中外運等超大型物流企業(yè)的排名穩(wěn)中有進(jìn)，大中型物流企業(yè)數(shù)量增加。 國外的物流巨頭企業(yè)經(jīng)過市場的洗禮，技術(shù)先進(jìn)，資金豐裕，實力雄厚，擁有全球范圍的網(wǎng)絡(luò)，在國際物流市場上有較大優(yōu)勢。隨著中國市場的整體開放，國外物流企業(yè)的老顧客國外的制造商仍然會和他們合作，這將會給他們擁有更多的市場份額。目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)占了013，即680家，但是他們擁有的市場份額卻高達(dá)8。 看點三：中外物流企業(yè)的動態(tài) 隨著中國物流行業(yè)解禁腳步的逐漸臨近，國內(nèi)的物流企業(yè)感受到巨大的壓力，紛紛變法應(yīng)對國外物流巨頭的沖擊。在國內(nèi)物流企業(yè)積極準(zhǔn)備的同時，國外物流巨頭加快了進(jìn)軍中國的步伐

40、。TNT、UPS等多家外資企業(yè)都在擇機調(diào)整在華戰(zhàn)略。在最近召開的中外物流業(yè)高峰論壇上，UPS的負(fù)責(zé)人表示將增加對華投資力度，并將在中國新興港口城市拓展新業(yè)務(wù)。而不久以前，TNT的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，并計劃在未來3到5年內(nèi)對華增加25億歐元的投資，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。此外，DHL的母公司德國郵政董事會已決定，在近5年內(nèi)將再向中國投資215億歐元，擴大和完善在中國的4個口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個快遞物流中心和16個戰(zhàn)略備件中心。 開放后的中國物流市場將會十分活躍，是個開放的有序競爭的市場。中外物流企業(yè)共存與這個市場，國外物流企業(yè)占

41、有一定的優(yōu)勢，擁有稍大的市場份額，但國內(nèi)物流企業(yè)決不示弱，會利用地利人和的優(yōu)勢把這場維持物流市場競爭而非壟斷的戰(zhàn)爭持續(xù)下去。雖然現(xiàn)階段我國的物流水平仍處于一個較低的水平，但隨著我國成為制造大國、經(jīng)濟大國的同時也必將成為物流大國，開放后的中國物流將迅速接近世界先進(jìn)水平。對于國內(nèi)一些有較大規(guī)模和實力的企業(yè)，應(yīng)該利用國外物流企業(yè)帶來的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，結(jié)合自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，擴大服務(wù)范圍和內(nèi)容，努力成為本土優(yōu)秀物流企業(yè)；對于另外一些有一定規(guī)模但專注于物流某個領(lǐng)域的企業(yè)來說，應(yīng)該利用自身在某個方面的優(yōu)勢，和外資企業(yè)優(yōu)勢互補，共同贏取市場；而對于大部分的中小物流企業(yè)來說，找出市場中的縫隙進(jìn)行差異化經(jīng)營是他

42、們的最佳生存之道。四、物流企業(yè)發(fā)展存在的弊端當(dāng)代中國物流市場弊端淺析 中國物流業(yè)的黃金時代已經(jīng)到來，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持高增長、低通脹的穩(wěn)定較快發(fā)展格局，中國物流市場也迎來了全面開放的新時代。近年來，中國物流業(yè)迅猛發(fā)展，但是目前尚存在以下幾種弊端：亂、雜、差。 亂：在國內(nèi)市場并沒有足夠完善的法律制度對其進(jìn)行有利的制約，使得出現(xiàn)問題后沒有合理的解決方法，也沒有相應(yīng)的負(fù)責(zé)部門，從而導(dǎo)致了市場上反復(fù)出現(xiàn)的“騙貨”、“炒貨”等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市場的正常運營。 雜：在國內(nèi)市場并沒有一個成型的對物流管理的成功模式?，F(xiàn)如今的大型物流企業(yè)做生產(chǎn)物流（供應(yīng)鏈）、做整車運輸不過是套用國外已有的管理模式。至于國內(nèi)的

43、零擔(dān)市場更沒有任何管理模式可言，所應(yīng)用的經(jīng)營方式不過是根據(jù)各公司領(lǐng)導(dǎo)人的經(jīng)驗與市場的變化結(jié)合的產(chǎn)物，根本算不上是物流管理。同樣道理，所謂的物流公司也算不上是嚴(yán)格意義上的物流公司，只不過是單一的運輸與倉儲公司。一個人、一個電話、一個店面就是一個專線、一家公司。 差：因為有前兩個條件（亂、雜）的存在，所以從服務(wù)的質(zhì)量上來講，幾乎也就沒有什么服務(wù)可言。 顯然，在一個物流越來越重要的時代里，一切都將被改變，大浪淘金，沙子將被濾出。 在國家法律逐步健全的情況下，一種適應(yīng)中國市場的物流管理模式正在孕育。 真正的物流企業(yè)應(yīng)該先對這個雜亂的市場進(jìn)行整合。大魚吃小魚，優(yōu)勝劣汰的自然法則也同樣適用在物流這個商業(yè)的

44、戰(zhàn)場中。想要進(jìn)行統(tǒng)一管理，對成本進(jìn)行控制，去迎接一個不斷變化的市場需求。因為一人一條專線做不到對市場的控制，也沒有足夠高的職業(yè)道德。不是自己專線的貨物也接，然后轉(zhuǎn)給其他專線出貨的“炒貨”現(xiàn)象。一人一條專線看似是將復(fù)雜的事做的細(xì)化了，其實質(zhì)上是把簡單的事情做復(fù)雜了。一個人、一個專線、一輛車、一個省市是做不了物流的。一個真正的物流公司一定要是一個能夠輻射周邊省市的能力，不然無法應(yīng)對市場的不斷需求，遲早是要出局的。 今后，物流市場的競爭將更加激烈，資源整合的步伐將加快，物流市場的游戲規(guī)則將將更加明確。只有等市場整合完畢以后才能談上“物流管理”傳統(tǒng)物流弊端 所謂傳統(tǒng)物流企業(yè)，是指計劃經(jīng)濟體制下的物資企

45、業(yè)，經(jīng)過轉(zhuǎn)軌變型、改制后的物流企業(yè)。包括中國儲運總公司下設(shè)各省分公司的倉儲庫，也包括原國家物資部各省市物資局下屬的專業(yè)公司，以及設(shè)于各大區(qū)的一級站和產(chǎn)管處等改制后的物流企業(yè)。 1.傳統(tǒng)物流企業(yè)運作大多基于職能部門的專業(yè)化模式，專業(yè)化分工可以提高單個物流活動效率，但系統(tǒng)總效率不等于單個物流活動效率的簡單求和。 2.傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織機構(gòu)是等級的層次結(jié)構(gòu)，這種組織機構(gòu)的特點是多職能部門、多層次、嚴(yán)格的等級制度，已經(jīng)大大落后于經(jīng)濟發(fā)展。 3.傳統(tǒng)物流企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用上存在弊端，由于員工素質(zhì)偏低，許多業(yè)務(wù)部門仍采用手工操作，極其不適應(yīng)客戶要求。 企業(yè)流程再造 從外部環(huán)境來看，自從20世紀(jì)90年代以來

46、，知識經(jīng)濟降臨，知識與智力資本在經(jīng)濟中地位加重，對企業(yè)流程提出了新要求；信息技術(shù)革命帶來數(shù)字化技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用；經(jīng)濟全球化已經(jīng)發(fā)展到了嶄新階段。面對上述三方面變化，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須冷靜研究面臨的生存環(huán)境，重新審視根深蒂固的許多理論和觀念，重新審視傳統(tǒng)的企業(yè)流程，主動積極進(jìn)行企業(yè)流程再造，適應(yīng)時代的發(fā)展。 從傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部來看，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了很大變化；企業(yè)規(guī)模不斷擴大，運營實力大大增強；組織結(jié)構(gòu)自身缺陷暴露，已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟形勢。 隨著改革開放政策的深化和國企改造計劃的實施，市場形成了一個復(fù)雜的、多元化的流通格局。連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、物流配送等新型業(yè)態(tài)的崛起引發(fā)了流通組

47、織，流通方式的深刻變革?！艾F(xiàn)代物流”被認(rèn)為是第三利潤源，傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一場針對諸如成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等重要指標(biāo)的企業(yè)流程再造已成當(dāng)務(wù)之急。其必要性在于：市場競爭的需要，傳統(tǒng)物流企業(yè)在市場競爭中，已經(jīng)處于劣勢地位；經(jīng)濟一體化的需要，隨著經(jīng)濟一體化步伐的加快，全球貿(mào)易的規(guī)模會迅速加大，對于物流活動的效率、物流的快速反應(yīng)能力都提出了更高的要求；電子商務(wù)發(fā)展的需要，電子商務(wù)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的營銷方式，也對物流流程提出了新的要求。 再造實施方法 眾所周知，企業(yè)流程決定了企業(yè)各項活動的進(jìn)行方式，企業(yè)流程影響著公司的經(jīng)營業(yè)績。那么，傳統(tǒng)物流企業(yè)如何進(jìn)行流程再造呢？ 傳統(tǒng)物流企業(yè)流程再造可分為

48、三個階段： 分析原有的流程。了解原有流程的概貌、優(yōu)點、缺陷，尋找流程再造的切入點。最有效的分析方法就是畫出原有流程圖，詳細(xì)了解流程中每一個環(huán)節(jié)的功能和優(yōu)缺點。對現(xiàn)有流程進(jìn)行分析，可采用頭腦風(fēng)暴法，列出現(xiàn)有流程中存在的問題。如：輸入/輸出環(huán)節(jié)出錯、步驟多余等局部問題，找出現(xiàn)狀與理想之間的差距。 結(jié)合當(dāng)前的市場需求，進(jìn)行流程的設(shè)計。定義分析新流程概念；新流程的詳細(xì)設(shè)計；設(shè)計人力資源結(jié)構(gòu)；信息系統(tǒng)的分析與設(shè)計。 新流程的實施。在這一階段，要先定義實施的組織結(jié)構(gòu)，與相關(guān)部門及員工溝通，并提供培訓(xùn)。同時還要做好計劃，包括怎樣做？由誰做？何時做？還要做好風(fēng)險分析，即失敗的可能性及對策等。然后要取得領(lǐng)導(dǎo)層對

49、組織結(jié)構(gòu)、計劃以及資源分配的認(rèn)可，才可真正開始實施。 企業(yè)流程改造的成功關(guān)鍵在于：必須有高級管理層的支持；最好是由相關(guān)部門的代表設(shè)計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受、可實施性強；員工培訓(xùn)必不可少；公司全員參與；有客戶和供應(yīng)商企業(yè)的合作；正確使用信息技術(shù)；根據(jù)流程需要設(shè)崗；制定實施計劃，選擇合適時機；持續(xù)改進(jìn)。 中國儲運總公司在企業(yè)流程再造方面就是一個成功案例?？偣靖邔宇I(lǐng)導(dǎo)大力支持，組建了公司改造領(lǐng)導(dǎo)班子，分工協(xié)作密切配合，全公司上下齊動員，大刀闊斧進(jìn)行企業(yè)流程再造。首先，聘請專家對企業(yè)診斷，查找癥結(jié)所在，參照成功的國際著名公司運行模式，認(rèn)定事業(yè)部制管理模式可行，在各省設(shè)立物

50、流中心，縮短管理層次使組織扁平化，繼續(xù)開展倉儲、配送業(yè)務(wù)，拓展新興的銀行監(jiān)管質(zhì)押業(yè)務(wù)，取得了可喜成果。其次，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程設(shè)計，由總公司直接監(jiān)空各個基層公司，系統(tǒng)應(yīng)用信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立“數(shù)碼倉庫”ERP系統(tǒng)，高效快捷的信息傳遞和物流活動令客戶滿意。最后，總公司積極改制，成為一家知名上市公司，將一家瀕臨破產(chǎn)倒閉的傳統(tǒng)物流企業(yè)改造成頗具實力新型物流企業(yè)，業(yè)務(wù)收入和利潤連年增長。 應(yīng)指出的是，流程再造不是將電腦簡單應(yīng)用在流程中，實現(xiàn)辦公自動化，兩者有很大的區(qū)別，不應(yīng)將流程再造與業(yè)務(wù)操作“電腦化”等同起來。 再造績效評估 盡快對經(jīng)過重組的業(yè)務(wù)流程作出業(yè)績評價是非常重要的。在項目投入使用后，許多經(jīng)濟

51、效益指標(biāo)顯示出來，成本下降的數(shù)據(jù)，物流速度提高的指標(biāo)，服務(wù)效率提升以及客戶的高滿意度，均可作為衡量項目成功的指標(biāo)?？冃У娘@著增長、飛躍，是企業(yè)流程再造的標(biāo)志和特點。 隨著新經(jīng)濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業(yè)管理觀念的更新，政府和社會對物流越來越重視，特別是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在一定程度上對物流起到了催化劑的作用，也使傳統(tǒng)物流企業(yè)流程再造成為必然。從這一情況出發(fā)，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)關(guān)注其內(nèi)部及外部的業(yè)務(wù)流程，通過對流程的方式、環(huán)節(jié)、等實際因素進(jìn)行全面深入的再思考和再設(shè)計，以加快流程處理速度，降低流程處理成本，增強流程處理柔性，從而對客戶需求做出快速反應(yīng)，增進(jìn)企業(yè)的市場競爭力。 雖然面臨著經(jīng)營機制、人才短

52、缺、資訊網(wǎng)路滯后和體制障礙等難題，中國物流企業(yè)應(yīng)對國際物流業(yè)的挑戰(zhàn)同時，依然需要夾縫中奮發(fā)圖強。 痛苦的轉(zhuǎn)變 大田物流的董事長王樹生在接受記者采訪時稱，已經(jīng)成長了10多年的民營企業(yè)大田集團目前正在布設(shè)國內(nèi)快遞網(wǎng)路的建設(shè)，主攻國內(nèi)快遞市場。他認(rèn)為，國內(nèi)的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務(wù)，因此中國物流業(yè)必須根據(jù)實際來細(xì)分市場，用靈活的經(jīng)營機制來做業(yè)務(wù)。 中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍也認(rèn)為，從傳統(tǒng)的貨代運輸業(yè)務(wù)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)各個企業(yè)的不同來拓展市場和業(yè)務(wù)。 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代物流的概念在企業(yè)的理解雖然各不相同，正如大通國際運輸有限公司總裁陸禹平所說：“開拓市場是一個痛苦轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷

53、?！?人才供需嚴(yán)重失衡，也是困擾中國物流發(fā)展的重要因素之一。2002年中國物流發(fā)展報告顯示，目前我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6 5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人，。 同時，高級物流管理人才也是需求日增，預(yù)計到2010年，全國需要物流高級人才20萬 30萬。由於我國物流專業(yè)人才學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展，導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺，已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。 資訊網(wǎng)路待通 大通國際運輸公司天津分公司總經(jīng)理王曉培對記者說，國家的資訊化平臺尚不健全，目前中國的物流環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施還不如人意，真正具有“第三方物流”服務(wù)意識或能

54、力的企業(yè)也不多。 中外運天津分公司總經(jīng)理于世平站在分公司的電腦終端控制室 ，指著先進(jìn)的儀器說，雖然有了這些先進(jìn)技術(shù)的依靠，但整體看，中國物流企業(yè)對資訊化技術(shù)的應(yīng)用還不足，必須利用資訊技術(shù)對物流要素進(jìn)行整合。 大田天津分公司總經(jīng)理肖剛說，利用有效的資訊技術(shù)，就產(chǎn)生了如即時管理（just in time）、零庫存、多品種小批量和共同配送等新的企業(yè)物流戰(zhàn)略。 中遠(yuǎn)物流大連分公司總經(jīng)理王國欽認(rèn)為，現(xiàn)在物流和傳統(tǒng)物流的分野，就是在於前者將高速發(fā)展的資訊技術(shù)應(yīng)用於整個的物流過程。他說，資訊技術(shù)提升了傳統(tǒng)物流業(yè)的檔次和水平，擴大了從制造到零售中間的配送中心的地位，減少了倉儲環(huán)節(jié)，形成了新的流通模式。 但問題

55、是，資訊產(chǎn)業(yè)和資訊技術(shù)憑藉其技術(shù)特點和廣泛的社會需要，得到快速發(fā)展，而資金流尤其是物流，卻由於體制和技術(shù)設(shè)施上的障礙而不能適應(yīng)供應(yīng)鏈中流通環(huán)節(jié)附加值增長的趨勢。 體制藩籬待拆 中外運天津分公司物流發(fā)展部郭希哲提供了這樣一個細(xì)節(jié)：一輛準(zhǔn)載8噸的卡車在運輸中實際裝載了32噸的貨物。郭希哲說，在養(yǎng)路費的收取上，一輛8噸的卡車在天津每個月是340元噸，而河北滄州則是180元。為減輕成本，只好給車加壓了。 據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，由於體制上的弊端，在過去計劃經(jīng)濟體制的慣性下，各行業(yè)部門間的利益分割，各部門從上而下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，這就使各個部門為了各自的利益而難以形成物流合力，更

56、不可能做出統(tǒng)一協(xié)調(diào)、能夠得到貫徹實施的物流發(fā)展戰(zhàn)略。另外，地方保護主義也人為的阻礙了正常的物流發(fā)展。 國務(wù)院發(fā)展研究中心國際技術(shù)經(jīng)濟研究所副所長張士銓估計，現(xiàn)在我國流通過程中所需要的成本大約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的25以上，而發(fā)達(dá)國家如美國已減少到10左右。 王國欽認(rèn)為，在物流管理上，跨國公司的競爭優(yōu)勢與我國企業(yè)物流管理落后存在很大的差距，現(xiàn)在越來越多的跨國物流企業(yè)的進(jìn)入，也成了物流企業(yè)改善管理和發(fā)展的另一契機，對那些奉行“貨不裝滿不送”原則的物流企業(yè)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。 業(yè)內(nèi)分析，運輸、倉儲等物流產(chǎn)業(yè)，在過去被看做是關(guān)系國家經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)而沒有完全開放，很多企業(yè)壟斷經(jīng)營，沒有競爭對手，沒有成本收

57、益的概念，也不根據(jù)客戶需求去組織物流活動，造成了現(xiàn)在這些企業(yè)處在被動的狀況。 張士銓說，我們現(xiàn)在物流發(fā)展的最大瓶頸就是體制，這個問題不解決，資訊技術(shù)和資訊產(chǎn)業(yè)發(fā)展“一枝獨秀”的局面將不可能持久，也起不到帶動和改造其他產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)物流業(yè)升級的作用。 信息化成為發(fā)展“瓶頸” 現(xiàn)代物流企業(yè)有三個標(biāo)志:連鎖經(jīng)營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到相應(yīng)水平。鄭州市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，競爭能力不強。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，營業(yè)收入超百萬元的僅有11家，只占物流企業(yè)總數(shù)的4%。從企業(yè)的輻射范圍看，62%的企業(yè)經(jīng)營區(qū)域在本省以內(nèi)，難以形成跨區(qū)域的競爭優(yōu)勢，這都與信息化程度不夠

58、有很大關(guān)系。鄭州市僅有幾家的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡(luò)。河南豫鑫物流自主開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統(tǒng)，可以運用gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的高效控制和調(diào)配，完善的信息化系統(tǒng)使豫鑫物流邁入現(xiàn)代物流企業(yè)行列。五、鐵路貨運企業(yè)的發(fā)展我國加入WTO后，國外運輸企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國運輸市場，給我國的物流企業(yè)、運輸企業(yè)，尤其是鐵路貨運企業(yè)帶來發(fā)展機遇，同時也帶來巨大的競爭壓力?；仡櫸覈F路貨運企業(yè)的發(fā)展歷程，能夠從中得到一些啟示。鐵路貨運企業(yè)的發(fā)展是與國家對鐵路管理的逐步放開緊密相連的，近10年來，尤其是自2000年后，鐵路貨運企業(yè)獲得迅速發(fā)展。由于鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、

59、水路、管道運輸）難以企及的優(yōu)勢，如：很少受天氣因素的影響，能穩(wěn)定運行，運輸比較安全，對于中、長距離的貨物運費低廉，單次運輸批量大，運輸速度相對較快，屬于一種綠色節(jié)能的運輸方式。正是由于這些優(yōu)勢，在國家尚未真正開放貨運市場的初期立即被一些物流行業(yè)的有誤之士充分地意識到了，因此，一些針對鐵路運輸市場進(jìn)行開發(fā)的早期物流活動就迅速開展起來。研究鐵路貨運企業(yè)首先就要清楚它的發(fā)展歷程：替鐵路行包做配送業(yè)務(wù)鐵路貨運企業(yè)的早期創(chuàng)業(yè)者大多與鐵路系統(tǒng)有一定的關(guān)系，通過這種關(guān)系，他們首先為鐵路行包送貨。鐵路行包車間在最初發(fā)展之時，也只是簡單地做“點到點”的運輸服務(wù)，基本沒有任何延伸服務(wù)。當(dāng)最初的鐵路貨運創(chuàng)業(yè)者們提出

60、開展延伸服務(wù)后，立即引起了強烈反響，由此行包的配送業(yè)務(wù)成為鐵路貨運企業(yè)進(jìn)入鐵路運輸系統(tǒng)的第一步。壟斷到達(dá)貨物市場通過初期的鐵路貨物配送，這些創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)不滿足簡單的貨物配送事務(wù)，他們對這種配送貨量時有時無，并且不能總是將貨物壟斷在自己手足的狀況憂心忡忡。他們逐漸通過行政手段與鐵路行包管理部門達(dá)成代理協(xié)議，將貨物壟斷在幾個大的運輸公司手中。例如在北京西站，將貨物分成干、濕貨物而分別各由一家貨運企業(yè)壟斷。通過這種方式，鐵路貨運企業(yè)迅速將貨物壟斷在手中。整合站點零散貨代在早期的鐵路站點周邊，經(jīng)常有一些這樣的人員，他們主要是為客戶提供相應(yīng)的咨詢服務(wù)，帶領(lǐng)客戶盡快發(fā)送貨物。這些零散貨代人員對于鐵路相關(guān)知識