礦大地下工程施工技術課程設計報告報告

1、-. z.目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc11987 1工程概況 PAGEREF _Toc11987 1 HYPERLINK l _Toc19899 1.1編制依據(jù) PAGEREF _Toc19899 1 HYPERLINK l _Toc11034 1.2工程簡介 PAGEREF _Toc11034 1 HYPERLINK l _Toc16232 1.3 工程地質(zhì) PAGEREF _Toc16232 2 HYPERLINK l _Toc11566 1.4 施工現(xiàn)場情況 PAGEREF _Toc11566 4 HYPERLINK l _Toc5120 2 工程重點

2、及難點 PAGEREF _Toc5120 4 HYPERLINK l _Toc32393 2.1 施工場地小 PAGEREF _Toc32393 4 HYPERLINK l _Toc5020 2.2 超深地下連續(xù)墻施工 PAGEREF _Toc5020 5 HYPERLINK l _Toc329 2.3 控制基坑變形與地面沉降,確保周邊環(huán)境安全 PAGEREF _Toc329 6 HYPERLINK l _Toc28864 2.4 場區(qū)地質(zhì)條件與承壓水降水 PAGEREF _Toc28864 6 HYPERLINK l _Toc31570 2.5 主體結構防水 PAGEREF _Toc3157

3、0 6 HYPERLINK l _Toc2411 3 工程總體籌劃 PAGEREF _Toc2411 6HYPERLINK l _Toc27561 3.1 施工總體目標 PAGEREF _Toc27561 7 HYPERLINK l _Toc7552 3.2 施工方案比選 PAGEREF _Toc7552 7 HYPERLINK l _Toc7984 3.3 PD1段總體施工安排 PAGEREF _Toc7984 11 HYPERLINK l _Toc16114 3.4 施工工期籌劃 PAGEREF _Toc16114 11 HYPERLINK l _Toc6525 3.5 勞動力組織計劃及主

4、要機械設備 PAGEREF _Toc6525 12 HYPERLINK l _Toc21336 3.6 分階段平面布置 PAGEREF _Toc21336 15 HYPERLINK l _Toc9343 3.8 臨時工程 PAGEREF _Toc9343 16 HYPERLINK l _Toc25424 3.9 交通組織方案 PAGEREF _Toc25424 16 HYPERLINK l _Toc17599 4 深基坑施工方案 PAGEREF _Toc17599 17 HYPERLINK l _Toc26818 4.1 方案綜述 PAGEREF _Toc26818 17 HYPERLINK

5、l _Toc32247 4.2 地下連續(xù)墻施工方案與技術措施 PAGEREF _Toc32247 17 HYPERLINK l _Toc27661 4.3 地基加固方案 PAGEREF _Toc27661 21 HYPERLINK l _Toc17494 4.4 基坑降水方案 PAGEREF _Toc17494 22 HYPERLINK l _Toc4299 4.5 鉆孔灌注樁（立柱樁）施工方案 PAGEREF _Toc4299 22 HYPERLINK l _Toc13482 4.6 基坑開挖與支撐方案 PAGEREF _Toc13482 24 HYPERLINK l _Toc20930 4

6、.7 結構施工方案 PAGEREF _Toc20930 24 HYPERLINK l _Toc13067 4.8 施工監(jiān)測與測量方案 PAGEREF _Toc13067 25 HYPERLINK l _Toc11629 5 工程管理 PAGEREF _Toc11629 26 HYPERLINK l _Toc28658 6 沿線構筑物、地下管線及民用、公共設施保護措施 PAGEREF _Toc28658 27 HYPERLINK l _Toc27328 6.1 地下管線、構筑物及民用、公共設施保護組織措施 PAGEREF _Toc27328 27 HYPERLINK l _Toc17776 6.

7、2 地下管線情況及保護 PAGEREF _Toc17776 27 HYPERLINK l _Toc9349 6.3 構筑物及民用、公共設施情況及保護 PAGEREF _Toc9349 27 HYPERLINK l _Toc2187 7 工程質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc2187 28 HYPERLINK l _Toc11420 7.1 質(zhì)量方針 PAGEREF _Toc11420 28 HYPERLINK l _Toc5168 7.2 質(zhì)量目標 PAGEREF _Toc5168 28 HYPERLINK l _Toc21905 7.3 質(zhì)量標準 PAGEREF _Toc21905 28

8、 HYPERLINK l _Toc3781 7.4 主要質(zhì)量保證技術措施 PAGEREF _Toc3781 28 HYPERLINK l _Toc31252 8 安全生產(chǎn)、文明施工措施 PAGEREF _Toc31252 29 HYPERLINK l _Toc1684 8.1 安全生產(chǎn)措施 PAGEREF _Toc1684 29 HYPERLINK l _Toc31800 8.2 文明施工措施 PAGEREF _Toc31800 29 HYPERLINK l _Toc30353 9 環(huán)境保護措施 PAGEREF _Toc30353 31 HYPERLINK l _Toc12197 9.1 土方

9、運輸、棄土及建筑垃圾處理 PAGEREF _Toc12197 31-. z. HYPERLINK l _Toc7741 9.2 施工污水處理 PAGEREF _Toc7741 31 HYPERLINK l _Toc3690 9.3 施工廢氣控制 PAGEREF _Toc3690 31 HYPERLINK l _Toc11701 9.4 施工噪聲與振動控制 PAGEREF _Toc11701 31 HYPERLINK l _Toc21842 10 消防與治安措施 PAGEREF _Toc21842 32 HYPERLINK l _Toc3888 10.1 消防措施 PAGEREF _Toc388

10、8 32 HYPERLINK l _Toc19431 10.2 現(xiàn)場治安措施 PAGEREF _Toc19431 33 HYPERLINK l _Toc8570 11 防汛措施 PAGEREF _Toc8570 34 HYPERLINK l _Toc4906 12 應急預案 PAGEREF _Toc4906 34 HYPERLINK l _Toc5193 12.1 應急準備及響應程序 PAGEREF _Toc5193 34 HYPERLINK l _Toc19621 12.2 事故信息報告 PAGEREF _Toc19621 35 HYPERLINK l _Toc19283 12.3 預警預防

11、行動 PAGEREF _Toc19283 35 HYPERLINK l _Toc1844 12.4 重大危險源事故預防及應急搶險措施 PAGEREF _Toc1844 35 HYPERLINK l _Toc24133 12.5 應急物資材料 PAGEREF _Toc24133 37 HYPERLINK l _Toc25001 參考文獻： PAGEREF _Toc25001 38-. z.*隧道進（出）洞基坑施工組織設計1工程概況1.1編制依據(jù)（1）隧道進（出）洞豎井施工圖紙設計；（2）工程施工現(xiàn)場踏勘有關資料，水文地質(zhì)調(diào)查資料；（3）發(fā)包合同、招投標文件；（4）建設部發(fā)建質(zhì)200382號文建筑

12、工程預防坍塌事故若干規(guī)定”； （5）建設部發(fā)建質(zhì)電2008118號關于進一步加強地鐵建設安全管理工作的緊急通知”；（6）建設部發(fā)建質(zhì)200987號關于印發(fā)危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知；（7）現(xiàn)行國家及市相關地下工程設計、施工規(guī)和規(guī)程等；（8）國家及地方政府頒布的有關法律、法規(guī)；（9）現(xiàn)有施工機械設備和施工技術力量；（10）地下鐵道工程施工及驗收規(guī) （GB50299-1999）（11）混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī) （GB50204-2011）（12）地下工程防水技術規(guī) （GB50108-2008）（13）地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī) （GB50208-2011）（14）鋼結構工程施工質(zhì)量

13、驗收規(guī) （GB50205-2001）（15）基坑工程施工監(jiān)測規(guī)程 （DGTJ08-2001-2006）（16）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī) （GB50086-2001）（17）混凝土結構設計規(guī) （GB50010-2010）（18）建筑基坑支護技術規(guī)程 （JGJ120-99）（19）地基處理技術規(guī) （DGJ08-61-97） （20）地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程 （CJJ49-92）（21）城市軌道交通工程測量規(guī) （GB50026-2008）（22）鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī) （TB10108-2002）（23）地鐵及地下工程建設風險管理指南 （JTJ041-2007）（24）建筑與市政降水工程技術規(guī)

14、 （J/T111-98）（25）地鐵設計規(guī) （GB50157-2013）（26）建筑基坑工程技術規(guī) （YB9258-97）1.2工程簡介本工程為盾構法工作井的一段基坑工程，其中整個工程的設計施工全長為100m，分四個區(qū)段進行施工，其中每個區(qū)段的階段長度、施工具體位置、基坑圍護形式見下表1-1，基坑剖面圖見圖1-1：表1-1 工作井各區(qū)段圍護形式與參數(shù)位 置節(jié)段號東 線 里程節(jié)段長度圍 護 形 式工作井EK2+190EK2+21424m地下連續(xù)墻（厚1.0m、深46m）暗埋段PD1EK2+214EK2+24127m地下連續(xù)墻（厚1.0m、深40m）PD2EK2+241EK2+26625m地下連續(xù)

15、墻（厚1.0m、深36m）PD3EK2+266EK2+29024m地下連續(xù)墻（厚1.0m、深35m）圖1-1 基坑剖面圖其中本施工小組負責本工程的PD1段的施工，本節(jié)段的情況由表及基坑平（剖）面圖可看出，節(jié)段起始位置為EK2+214，終點位置為EK2+241，本節(jié)段長27m。設計時采用地下連續(xù)墻圍護結構，墻厚1m、埋深40m，屬于深基坑圍。其施工豎井斷面為梯形，整條隧道設計的目的是連通市中心與新建設的呈貢新區(qū)的新干線，東西走向布局，以此帶動市區(qū)到呈貢新區(qū)間的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，同時也減緩城市中心區(qū)的人流與交通壓力。1.3 工程地質(zhì)根據(jù)巖土勘察報告，結合現(xiàn)場踏勘以及實地地質(zhì)鉆探取巖樣，得到場區(qū)場地地層

16、分布及具體巖土參數(shù)（見下表1-2和表1-3）：表1-2 場區(qū)地層自上而下的分布情況土層編號土層名稱土層描述層底標高層底埋深土層厚度（m）（m）（m）1人工填土均有分布。以雜填土為主。含石子、磚塊等，土質(zhì)松散，局部區(qū)域下部為素填土，偶含植物根莖、有機質(zhì)等。3.200.121.004.001.004.00褐黃灰黃色粘土局部缺失?？伤苘浰?，含鐵錳質(zhì)結核及氧化鐵銹斑，夾少量粉性土，由上而下土質(zhì)漸軟，中高壓縮性。1.240.502.804.500.502.20灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土均有分布。流塑，不均勻，夾薄層、團狀粉性土，在埋深56米處多以粉性土為主，高壓縮性。-4.57-7.288.7012.005.5

17、08.40灰色淤泥質(zhì)粘土均有分布。流塑，尚均勻，夾少量薄層、團狀粉性土，含零星貝殼碎屑，局部為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，高壓縮性。-14.20-16.2818.0020.607.6010.801灰色粘土均有分布。軟塑，尚均勻，含少量泥鈣質(zhì)結核、腐植質(zhì)，夾少量粉性土，層下部多為粉質(zhì)粘土，高中壓縮性。-20.13-23.4024.3027.405.308.40暗綠色粉質(zhì)粘土均有分布?？伤?，含鐵錳質(zhì)結核及氧化鐵斑點，夾少量粉性土，局部為粘土，下部有時為草黃色，中壓縮性。-23.93-26.5028.1030.503.105.001-1草黃色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土均有分布。濕，中密，欠均勻，含云母及氧化鐵斑點，夾薄

18、層粘性土，有時為可塑狀粉質(zhì)粘土，中壓縮性。-28.69-31.5032.5035.603.506.001-2草黃色砂質(zhì)粉土均有分布。濕，密實，尚均勻，含云母及氧化鐵斑點，一般由上而下顆粒漸粗，層下部多以粉砂為主，頂層有時為粘質(zhì)粉土，中偏低壓縮性。-44.09-47.2348.0051.0013.5017.402灰色粉砂部分孔揭示。飽和，密實，尚均勻，含云母，局部呈粉性土，中偏低壓縮性。-61.64-61.9465.5066.0014.5017.002灰色粘質(zhì)粉土個別孔揭示。濕，密實，欠均勻，含云母、少量有機質(zhì)，夾薄層粘性土，局部為粉質(zhì)粘土，中壓縮性。未穿未穿未穿表1-3 各地層土體性質(zhì)土層編號

19、含水量W重度比重G孔隙比e液限WL塑限WP塑性指數(shù)IP液性指數(shù)IL壓縮系數(shù)av1-a壓縮模量Es1-a實測標貫擊數(shù)N63.5（%）KN/m3gMpa-1Mpa擊133.018.42.730.94038.721.417.30.680.454.6539.417.62.731.12736.520.715.81.290.623.7149.516.82.751.39244.422.821.61.241.102.23136.717.82.731.06038.421.217.20.910.583.8824.819.52.730.71735.118.616.50.370.266.901-127.618.92.

20、720.79634.720.014.70.520.247.7629.61-229.118.62.700.8390.1612.5241.7225.819.02.690.7560.1313.3570.1228.818.62.710.8500.258.0153.71.4 施工現(xiàn)場情況本工程施工場地位于市區(qū)東風西路和南屏街交匯處，兩邊有市政環(huán)城路附近有高層建筑物。基坑周邊空間較小，周邊有地下管線和建（構）筑物。基坑開挖面積大，周邊環(huán)境復雜，有高層建（構）筑物，地下有需要保護的管線，且基坑開挖很深，施工工期短，施工工序復雜。2 工程重點及難點2.1 施工場地小由于本工程的基坑是在現(xiàn)有路面以下開挖，所以為

21、了不影響車輛的正常通行，本工程施工場地不能將原有道路的路面全部占用，僅將部分道路圍起來作為施工用的場地。因此施工現(xiàn)場空間較小，現(xiàn)場用于堆放廢棄的泥渣與石渣、加工混凝土所需的原料、鋼筋籠加工的場地都很有限。由于現(xiàn)場的施工機械如龍門吊車、成槽機、吊車等體積都比較大，同時現(xiàn)階段正處于文明城市建設，白天不讓運渣車輛出入市區(qū)，夜間方可運輸廢棄的泥土，因此要求必須要有足夠大的空間用于泥土堆放。在這樣的條件下，施工場地的大小就會嚴重影響施工進度，并且有可能會增加工程的造價。在上述種種條件的制約下，怎樣合理的安排這有限的施工地，合理的組織施工機械進出場地，合理的安排各種施工工序的進行，都將是本工程能否完成預定

22、目標的關鍵所在。2.2 超深地下連續(xù)墻施工1）施工可能碰到的問題本節(jié)段的連續(xù)墻的設計入土深度為40m，長度為27m，在連續(xù)墻的分類中屬于超深地下連續(xù)墻的施工。施工過程中，會碰到如下幾個問題：鋼筋籠的制作問題。由于本工程現(xiàn)場施工場地受到道路寬度的限制，其最大寬度只能達到15m，較小的場地與較大的廢棄碎石與廢土的堆放空間都限制了鋼筋籠制作場地的大小，由此可能造成鋼筋籠不能一次成型，需要將鋼筋籠分為幾個部分加工制作后在組裝在一起。這樣會造成鋼筋籠整體性差，同時影響連續(xù)墻的整體強度。地下連續(xù)墻施工時，在成槽和鋼筋籠吊裝工藝上存在以下難點：隨地下連續(xù)墻深度的增加，成槽垂直度控制困難，抓斗每上下一次所需時

23、間逐漸增長，一方面影響整體進度，另一方面使槽段因暴露時間太長而影響槽段穩(wěn)定。鋼筋籠長、自重大，需要的起吊設備有足夠大的起吊力，相應的投入也加大了。同時起吊難度大，安全風險高。在基坑開挖時由于開挖深度深，地下連續(xù)墻入土深度為40m，所以在基坑開挖支護時所需的支撐圍護結構所需的剛度強度都很大，這樣不但增加了施工的投入，也增加了施工難度與施工的危險系數(shù)。因此，應采取既經(jīng)濟又能滿足超深基坑施工要求的支護結構和合理的施工方法。解決問題的對策為解決以上問題，本工程擬采取以下措施：（1）改善泥漿質(zhì)量及性能本工程地下墻成槽將采用高性能的新型復合鈉基膨潤土拌制泥漿進行護壁，該新型泥漿具有良好的護壁性能，尤其是擁

24、有極強的攜砂能力，能夠有效地控制沉渣厚度并降低接頭夾泥的風險。同時，將采用經(jīng)過改良的泥漿分離系統(tǒng)對循環(huán)泥漿進行分離凈化，確保泥漿的性能指標在施工的全過程中都能滿足要求。另外，在施工鄰近建筑和管線的地下墻時，將與設計單位積極溝通，盡量縮小地下墻的分幅，一方面可以利用土拱效應控制槽段坍方，另一方面可以縮短各道工序的施工用時，有利于槽段的土體穩(wěn)定。（2）鋼筋籠吊裝為降低超長超重鋼筋籠在起吊過程中的變形和風險，地下墻鋼筋籠將采用分段吊裝，在槽段口對接后整體入槽的方法就位。為提高對接速度，縮短吊裝用時，同時滿足機場的限高要求。地下墻鋼筋籠將采用接駁器對接。鎖扣管頂拔本工程地下連續(xù)墻全部采用鎖口管柔性接頭

25、形式，超深地下墻接頭裝置要全部安全拔出存在著大量困難。為在鎖口管下節(jié)涂脫摩劑以減少頂拔過程中的摩擦力。鎖口管安放到位后，在其側后回填小石子，防止混凝土的繞流。通過采用經(jīng)過改進的引拔機頂拔鎖口管，其最大引拔能力達到628T，并在引拔機下方墊兩根長6m的鋼梁，將頂拔過程中的反作用力均勻散布到地面上。在澆筑混凝土時制作小試塊，作為頂拔開始的依據(jù)，安排專人嚴格按照操作規(guī)程進行頂拔，確保鎖口管能夠安全拔出。2.3 控制基坑變形與地面沉降,確保周邊環(huán)境安全在城市的建筑群區(qū)開挖開挖基坑時，查閱相關規(guī)可以知道其對基坑的變形要求很高，而我們從已知的地質(zhì)勘探資料可以得知，本基坑工程穿越的幾個地層都是壓縮性較強、含

26、水量高的粘土層，地下水位也比較高?，F(xiàn)場踏勘情況表明，施工場地兩旁有高層建筑，因此對基坑變形的控制與地面沉降的控制顯得格外重要。應根據(jù)設計圖紙要求、結合場地工程地質(zhì)資料，優(yōu)先選擇強度與剛度都能滿足工程要求的支護結構型式控制基坑的變形，并選擇合理的基坑施工方法。按照時空效應”理論組織施工，嚴格按照設計工況開挖與支撐，基坑開挖分段、分層、分單元實施，基坑分段以設計分段為準；分層開挖以設計支撐位置頂部為層高，支撐全部抽槽安裝，減少基坑無支撐暴露時間，嚴格控制變形。在基坑開挖降水時，應加強地面沉降的測量，一天早中晚進行三次測量，如發(fā)現(xiàn)測量結果不能滿足要求時，應及時采取相關措施，糾正錯誤。制定突發(fā)事故應急

27、預案，指定負責人，對監(jiān)測報表進行分析、評價，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時反饋到施工現(xiàn)場，做到信息化施工。2.4 場區(qū)地質(zhì)條件與承壓水降水當?shù)叵滤桓哂诨涌拥赘叱虝r，開挖過程中可能造成基坑積水影響施工，擾動地基土，增加支護結構上的荷載，甚至發(fā)生滲透破壞。當坑底弱透水層之下的含水層中有強承壓水時，承壓水可能引起基底土發(fā)生流土破壞。為此常常要降低地下水位，但是單純的抽取地下水，降低水位可能引起附近地面及建（構）筑物、管線的沉降與變形。對本工程而言，由場區(qū)地質(zhì)條件可知從層粘土層開始有水的賦存，且存在承壓水，故在基坑施工與主體結構施工中的降水與防水顯得尤為重要。本工程采用地下連續(xù)墻圍護結構，如果連續(xù)墻的施工質(zhì)量

28、得到保障，同時保證各地下連續(xù)墻段間的接頭的防水性能，則地下連續(xù)墻自身便能作為防水帷幕，從而大大節(jié)省對降水的投入。在保障本工程地連墻的施工質(zhì)量基礎上，再結合電滲井點降水方法將基坑開挖圍的水降到符合要求為止。這樣不但保證了工程的施工要求，防止過多降水而引起基坑周圍附近建筑物不均勻沉降，也降低了由于降水而產(chǎn)生的費用。2.5 主體結構防水主體結構的防水主要通過以下兩種措施完成：襯砌的抗?jié)B：合理提出襯砌的抗?jié)B指標；經(jīng)過抗?jié)B實驗的混凝土的合適配合比，嚴格控制水灰比，一般不大于0.4，另加塑化劑以增加混凝土的和易性；保障混凝土構件的最小混凝土厚度和鋼筋的保護層厚度；對于管片，振搗方式和養(yǎng)護條件的選擇一定要合

29、理；嚴格產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗制度。接縫防水：保持永久的彈性狀態(tài)和具有足夠的承壓能力，使之適應隧道長期處在蠕動”狀態(tài)產(chǎn)生的接縫開和錯動；具有令人滿意的彈性期齡和工作效能；混凝土構件具有一定的粘結力，能適應地下水的侵蝕。3 工程總體籌劃3.1 施工總體目標為更好地指導本節(jié)段的工程施工，使工程有章可循、有理可依，本工程有如下五個總體的目標：質(zhì)量目標符合設計要求，滿足國家規(guī)定質(zhì)量標準，且一次驗收合格，確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)魯班獎。安全目標達到省建筑安全及文明施工標準化工地”的要求；工程實施過程中不得發(fā)生重大的安全事故和管線事故，特別是人身傷亡事故。工期目標確保招標文件規(guī)定合同期中的總工期以及節(jié)點工期的要

30、求，并力爭提前。文明施工目標達到省建筑安全及文明施工標準化工地”的要求；爭取做到有技術創(chuàng)新，力打造社會和諧型、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、安全優(yōu)質(zhì)型的優(yōu)秀工程，確保達到市級文明工地，爭創(chuàng)省級文明單位。環(huán)保目標施工現(xiàn)場生產(chǎn)及生活用水排放控達標控制；加強對施工機械的管理，減少施工過程中的噪聲；加強對管線的保護，無重大管線事故；落實好危險品現(xiàn)場控制，防汛現(xiàn)場控制，消防應急現(xiàn)場控制，確?，F(xiàn)場事故為零。3.2 施工方案比選 開挖方式比較目前，國和國外在修建地鐵隧道時常用的基坑開挖施工方法有明挖法、蓋挖法、暗挖法等。下面將簡要分析各施工方法的優(yōu)缺點：明挖法明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高后，自

31、基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最后回填基坑或恢復地面的施工方法。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法，明挖法施工屬于深基坑工程技術。由于地鐵工程一般位于建筑物密集的城區(qū)，因此深基坑工程的主要技術難點在于對基坑周圍原狀十的保護，防止地表沉降，減少對既有建筑物的影響。明挖法的優(yōu)點是施工技術簡單、快速、經(jīng)濟，常被作為首選方案。但其缺點也是明顯的，如阻斷交通時間較長，噪聲與震動等對環(huán)境的影響。蓋挖法蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作

32、。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。1）蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連

33、續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。其優(yōu)點是：結構本身用來作為支撐，具有相當高的剛度，使擋墻的應力、變形減小、提高了工程的安全性，能有效控制周圍土體的變形和地表的沉降，減小了對周邊環(huán)境的影響；適用于任何不規(guī)則形狀的平面或大平面的地下工程；可以早期展開地上結構的施工。同時進行地上和地下結構的施工，縮短了工程的施工總工期；不必另外架

34、設開挖工作平臺，大大削減支撐和工作平臺等大型臨時設施，減少費用；由于開挖和施工的交錯進行，逆作結構的自身荷載由立柱直接承擔并傳遞給地基，減少了大開挖的時卸載對持力層的影響，減小了基坑地基回彈量。缺點：設置的中間支撐立柱和立柱樁要承受地下結構及同步施工的上部結構的全部荷載，而且土方開挖引起的土體隆起易產(chǎn)生立柱不均勻沉降，對結構影響不利；所設立柱鋼骨和原設計中的梁主筋、基礎梁主筋沖突，致使節(jié)點構造復雜，加大施工難度；為搬運開挖出的土方和施工材料，需在頂板多處設置臨時施工孔，必須對頂板加強措施；地下工程在樓板的覆蓋下進行施工，閉鎖的空間使大型的設備難以進場，給施工帶來不便；混凝土的澆筑在各階段都分有

35、先澆和后澆兩種，產(chǎn)生交接縫，不僅給施工帶來不方便，而且?guī)斫Y構防水的問題，對施工計劃和質(zhì)量管理提出高的要求。適用性：如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常采用蓋挖逆作法施工。暗挖法暗挖法是在特定條件下，不挖開地面，全部在地下進行開挖和修筑襯砌結構的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：鉆爆法、盾構法、掘進機法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等。其中尤以淺埋暗挖法應用較為廣泛，故在此著重介紹淺埋暗挖法。淺埋暗挖法即松散地層的新奧法施工，新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用錨桿和噴射

36、混凝土為主要支護手段，對圍巖進行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控，指導地下工程的設計施工。淺埋暗挖法是針對埋置深度較淺、松散不穩(wěn)定的上層和軟弱破碎巖層施工而提出來的，如地鐵區(qū)間隧道大部分采用了淺埋暗挖法施工。淺埋暗挖法的施工技術特點：圍巖變形波及地表；要求剛性支護或地層改良；通過試驗段來指導設計和施工。 開挖方式選擇通過上述開挖方式比較并結合本工程實際情況，考慮本工程在土層中施工，施工場地圍的人流與車流相對較少，周邊建筑物密度小，高層建筑與基坑的距離也相對適中，再者本工程對工期、成本和技術有要求，最終決定采用明挖法施工。 支護方式比較基坑支護有很多種類型，根據(jù)原理和施

37、工方法的不同，大致有：放坡開挖、水泥土攪拌圍護墻、高壓旋噴樁、槽鋼鋼板樁、鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻、土釘墻、SMW工法等。它們各有特點，分別適用于不同的環(huán)境和施工條件，設計時應根據(jù)工程的特殊性，具體分析，選擇合適的支護類型。放坡開挖時最為經(jīng)濟和快捷的開挖方式，但是由于放坡開挖需滿足以下幾個條件：其適用于一般年粘性土或粉土、密實碎石和風華巖石等情況；要求場地有可放坡的空間；要求地下水的水位較低，或者采用人工降水的情況。然而本工程地質(zhì)勘探資料與現(xiàn)場踏勘的條件已知其地下水位較高，而且場地也達不到放坡的要求，所以本工程采用支護開挖的型式。支護開挖型式很多，施工基坑時最常用的圍護結構有：水

38、泥土攪拌樁優(yōu)點:由于一般坑無支撐,便于機械化快速挖土;具有擋土、止水的雙重功能;一般情況下比較經(jīng)濟;施工中無振動、無噪音、污染少、擠土輕微,因此在鬧市區(qū)施工更顯出優(yōu)越性。缺點：坑頂水平位移較大；坑頂寬度較大。適用圍：建筑基坑支護技術規(guī)程JGJ12099中規(guī)定：基坑側壁安全等級宜為二、三級；水泥土樁施工圍地基土承載力150kPa；基坑深度6m。尤其在基坑長度大時,為此可采取中間加墩、起拱等措施以限制過大的位移;其次是厚度較大,只有在紅線位置和周圍環(huán)境允許時才能采用,而且在水泥土攪拌樁施工時要注意防止影響周圍環(huán)境。鉆孔灌注樁圍護結構其特點主要是：灌注樁作受力結構，而攪拌樁作止水結構；適用于軟弱地層

39、中的挖深12m的深基坑，當開挖深度超過12m且底層可能發(fā)生流砂慎用；施工低噪音，低振動，施工方便，造價經(jīng)濟，止水效果較好；攪拌樁與灌注樁結合可形成連拱形結構，攪拌樁做受力拱，灌注樁作支承拱腳，沿灌注樁豎向設置道數(shù)適量的支撐，這種組合方式可因地制宜取得較好的技術經(jīng)濟效果?？偨Y以上其優(yōu)點是：施工造價較低；施工方法較為簡單，施工機械也較多；易于分段進行施工。其缺點是：施工用電量較大，重復占用施工場地，相對工期長；場地污染大，泥漿多，文明施工不易保持。地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻的優(yōu)點：施工時振動小，噪音低，非常適于在城市施工；墻體剛度大，目前國地下連續(xù)墻的厚度可達0.6 1.3m，用于基坑開挖時，可承受很大

40、的土壓力，極少發(fā)生地基沉降或塌方事故，已經(jīng)成為深基坑支護工程中必不可少的擋土結構；防滲性能好；可用于逆做法施工。地下連續(xù)墻剛度大，易于設置埋件，很適合于逆做法施工；適用于多種地基條件；安全經(jīng)濟，占地少，可以充分利用建筑紅線以有限的地面和空間，充分發(fā)揮投資效益，工效高，工期短，質(zhì)量可靠。地下連續(xù)墻的缺點：在一些特殊的地質(zhì)條件下（如很軟的淤泥質(zhì)土，含漂石的沖積層和超硬巖石等），施工難度很大；如果施工方法不當或地質(zhì)條件特殊，可能出現(xiàn)相鄰墻段不能對齊和漏水的問題；地下連續(xù)墻如果用作臨時的擋土結構，比其它方法所用的費用要高些；在城市施工時，廢泥漿的處理比較麻煩。SMW工法它是先用螺旋鉆機按設計位置鉆孔疏

41、松泥土，且孔與孔之間有一定的搭接長度，之后向疏松泥土中注入水泥漿液，然后按設計間距打入H型鋼形成勁性水泥土，最后形成一排擋土止水帷幕。其優(yōu)點是：造價較低，用過的型鋼能夠回收；成樁止水效果好，若水泥摻量達到25%效果會更好些；分段施工容易處理，不會形成施工縫；施工進度快。其缺點是：機械施工用電量較大；在粉細砂層易產(chǎn)生抱鉆現(xiàn)象；其基坑圍護結構屬柔性支護，變形大，不適合太深基坑。 支護方式選擇上述主要方案的比較如下表3-1所示：表3-1 主要擋土結構比選技術特征水泥土攪拌樁SMW工法鉆孔灌注樁地下連續(xù)墻經(jīng)濟開挖深度（m）6 106 146 1520 40現(xiàn)場要求較少較少一般較高施工占地較大小較大大施

42、工工藝較簡單較復雜較簡單復雜環(huán)保要求廢土外運少，對環(huán)保影響較小廢土外運少，對環(huán)保影響較小泥漿對環(huán)保影響大泥漿對環(huán)保影響大整體剛度一般較大較大大抗?jié)B漏較好較好一般好樁（墻）體質(zhì)量較好好一般好技術成熟程度熟練熟練熟練較熟練與永久結構關系臨時結構臨時結構可作為永久結構的一部分永久結構或永久結構的一部分與結構抗浮的關系與主體結構抗浮無關與主體結構抗浮無關與主體結構結，對主體結構抗浮有利與主體結構拉結，對主體結構抗浮有利費用低低一般高本基坑最大開挖深度約為36.0m，水泥土攪拌技術上不滿足要求，結合上表SMW工法和鉆孔灌注樁較好適應條件，又考慮到采用SMW樁作為圍護結構，不能解決抗浮問題，如采用需增加很

43、多抗浮措施，其技術經(jīng)濟的合理性尚需進一步論證，所以，從技術可行、經(jīng)濟綜合角度考慮，本工程采用地下連續(xù)墻。3.3 PD1段總體施工安排本基坑工程基坑整體開挖，長約27m，使用地下連續(xù)墻的支護形式總體施工。地下連續(xù)墻的厚設計為1.0m、深度為40m。首先進行施工準備：包括施工現(xiàn)場的平面布置，場地平整，機械、設備、材料進場，道路施工及配套的有關工程輔助項目的施工，如泥漿池、材料堆場、土方堆場，設計交底、方案審批、施工放線以及修建導墻等各項工作。施工前的準備：場地準備：確定和安排機械所需作業(yè)面積：主要包括泥漿攪拌設備、鋼筋籠加工及臨時堆放場地（其地基做加固）；接頭管和混凝土澆注導管的臨時堆放場地以及阿

44、嚏用地。場地地基加固：在地下連續(xù)墻施工中，挖槽、吊放鋼筋籠和澆注砼等都要使用機械，安裝挖槽機的場地地基對地下墻溝槽的精度有很大影響；給排水和供電設備：根據(jù)施工規(guī)模及設備配置情況，全面設計施工供水的水源及給水管系統(tǒng)。護壁泥漿的穩(wěn)定：泥漿的主要作用是護壁，其次是攜沙、冷卻和潤滑，泥漿具有一定的密度，在槽對槽壁產(chǎn)生一定的靜水壓力，相當于一種液體支撐。施工準備完后，進行施工，地下連續(xù)墻施工包括：挖槽工程，單元槽段劃分；開挖導墻、導孔；挖槽施工；清底；鋼筋籠施工；砼澆注工程施工。單元槽清底后下設鋼筋籠和接頭管完畢，進行單元槽段砼澆注。地下連續(xù)墻的混凝土是在護壁泥漿下導管進行灌注的，地下連續(xù)墻的混凝土澆注

45、按水下澆注的混凝土進行制備和灌注。待支護結構完成后，再使用挖掘機械進行土方的開挖，同時注意控制施工基坑的降水等施工問題，注意施工現(xiàn)場的安全防護。最后進行主體結構的施工、養(yǎng)護、回填等收尾工作。3.4 施工工期籌劃PD1施工計劃在2015年04月01日開工，到2016年07月05日竣工，共需要426個工作日。具體安排如下表 3-2所示：表3-2 施工進度安排序號任務名稱工期起止日期1施工準備302015年04月01日至2015年05月01日2地下連續(xù)墻施工922015年05月02日至2015年08月02日3土體開挖1502015年08月03日至2016年02月02日4基地加固降水202016年02

46、月03日至2016年02月22日5主體結構施工1202016年02月23日至2016年06月20日6清場驗收142016年06月21日至2016年07月05日（詳細的施工工期安排見附表一施工進度計劃表）。3.5 勞動力組織計劃及主要機械設備根據(jù)幾個分部工程分別組織人員進出場，各階段主要機械設備及勞動力組織見表3-3至表3-9（各表所列為施工期間使用的主要機械設備情況，實際進場型號可能與本表有出入，但以滿足施工要求為準）：表3-3 地下連續(xù)墻施工階段主要機械設備表序號機械名稱型號單位數(shù)量額定功率/kw1成槽機KHL60/100AYH套22222履帶起重機KH180-3，50t臺11333履帶起重

47、機KOBEL-7100，100t臺12554汽車起重機KR-500，100t臺11005泥漿系統(tǒng)設備套271.26空壓機10m3/min，75kw臺2757混凝土導管直徑300mm套48鎖扣管直徑1000mm套49油泵LYB-44，2.2kw臺42.210鎖扣管頂拔機250t臺411自卸汽車15t臺212泥漿槽車EQ1092，6m3臺113鋼筋加工機械套214電焊機A*-300臺815灰漿攪拌機Y100L1-4臺116注漿機SYB-50-50臺1表3-4 地下連續(xù)墻施工階段勞動力分配表序號工種人數(shù)/人工作容1成槽機司機4地下連續(xù)墻開挖、刷壁2汽車司機4運土至集土坑3吊車司機4吊放鋼筋籠、鎖扣管

48、等4混凝土工10泥漿制備、循環(huán)，安拆導管，拔鎖扣管5電工2保障施工照明用電安全6試驗工2泥漿比重及混凝土坍落度測試，試件制作7普工10配合灌注混凝土、安拆導管、綁扎鋼筋籠等總計36表3-5 地基加固主要施工機械設備表序號設備儀器名稱型號單位數(shù)量1深層攪拌機S-1-2套22注漿機SYB50-50套23輸漿軟管m24枕木根30025灰漿拌和機Y100L1-4臺2026攪拌樁漿量檢測記錄儀臺27配電箱套28電纜線50mm2m200表3-6 地基加固勞力分配表序號組別工種人數(shù)工作容1深層攪拌樁機長2負責成孔及攪拌操作2鉆工4負責鉆機正常工作3制漿6負責漿液拌制4壓漿1控制壓漿質(zhì)量5機修1負責機械維修6

49、壓密注漿機長1負責制漿施工7制漿2負責漿液拌制8司泵1控制壓漿質(zhì)量9機修1負責機械維修10電工1供電線路安裝、檢修11測量2負責工程測量12雜工2各種臨時性工作13后勤2后勤供應14材料1材料供應合計27表3-7 基坑降水主要施工機械設備及人員分配表序號機械名稱型號單位數(shù)量人員備注1回旋鉆機GPS-10臺112回旋鉆機ZJL50-I臺11施工降壓井3深井泵Q-65-1.1臺52臺備用4深井泵Q6-80-3.5臺21臺備用5真空泵2S-185T臺56井管直徑273mmm2007濾管直徑274mmm1508皮管m5000表3-8 基坑開挖、支撐、覆土回填主要機械設備及人員配備表序號機械或勞力型號單

50、位數(shù)量人員備注1挖機E*300臺122挖機E*200臺123微型挖掘機0.4m3臺124微型挖掘機0.25m3臺125長臂挖掘機9m，S0K0-300臺120.6m36長臂挖掘機12m，PC-300臺120.4m37自卸汽車20T臺1020運輸廢土8抽水泵AS30-20B臺49抓斗履帶吊機25T套1210汽車起重機QY25，25T臺1211液壓千斤頂YCW-1000，1000T臺212電焊機B*-300臺2413普通工人人2020負責支撐架設等工作表3-9 主體結構機械設備及人員配備表序號機械或勞力型號單位數(shù)量人員用途1汽車吊QY25t臺12吊放鋼筋及支撐2鋼筋切割機GW40臺12鋼筋加工3鋼

51、筋對焊機GQ40臺12鋼筋加工4鋼筋對焊機UN150臺12鋼筋加工5電動空壓機GA55P，10m3臺4連續(xù)墻鑿除6風鎬套4連續(xù)墻鑿除7插入式振搗器50mm套3混凝土搗實8木工機具套110模板及腳手架加工9混凝土輸送泵臺1混凝土澆筑10混凝土輸送車臺1010混凝土輸送11電焊機臺5鋼筋處理12試驗工人2材料與產(chǎn)品質(zhì)量檢驗13普工人3立腳手架、模板等14機修工人5機械維修3.6 分階段平面布置 布置的原則為保證施工現(xiàn)場布置，緊湊合理，施工平面布置原則如下：（1）施工平面布置按照工程的進度以及業(yè)主提供可利用的場地。按可利用情況和實際需用情況綜合考慮。（2）按照現(xiàn)場的實際條件以及滿足施工的要求布置塔吊

52、、物料提升機、砂漿制作的位置，規(guī)劃好施工道路和場地，減少運輸費用和場二次搬運。（3）布置符合現(xiàn)場衛(wèi)生、安全防火和環(huán)境保護要求?，F(xiàn)場安排（1）項目部生活區(qū)、辦公室由業(yè)主集中設置，已經(jīng)完成，布置在東南角，均采用二層彩鋼板房搭設。根據(jù)招標文件要求，提供5間監(jiān)理現(xiàn)場辦公及生活用房，部配備必要的辦公用品、會議室。（2）鋼筋棚、木工棚用鋼管搭設上鋪彩鋼板頂面，地面用100mm砼澆搗抹平。（3）現(xiàn)場修施工臨時道路，道路滿足50T載重汽車通行，兩邊設明排水溝。（4）現(xiàn)場設置兩道大門，以便于場材料的運輸，大門的設置符合有關標準及公司CI形象的要求。并在大門處設置不小于15 m2的現(xiàn)場名稱牌及廣告牌。（5）生活區(qū)

53、、木工棚、配電房及各樓層設置相應的滅火設施。（6）照明用電與施工用電嚴格分開，不能混用。為解決施工現(xiàn)場供電量不足，現(xiàn)場配備1臺發(fā)電機?，F(xiàn)場圍護施工現(xiàn)場圍墻采用彩鋼板，搭設要求符合公司標準。生產(chǎn)設施鋼筋加工鋼筋場地分別設在塔吊附近，分成鋼筋原材料堆放、鋼筋加工棚、工具房、廢料臨時堆場等，配備2套鋼筋機械。（2）模板加工及周轉材料堆放場地本工程采用木夾板、木方和腳手鋼管體系、模板制作加工原則放在木工棚進行，木工棚作為木料，板材的堆放加工場地。（3）鋼結構材料堆放場地鋼結構在加工廠制作，采用運輸車運至施工現(xiàn)場?，F(xiàn)場設拼裝焊接場地，進行拼裝焊接。（4）砌體材料堆放場地所有砌體計劃分期分批，直接供應到指

54、定地點，安排各種型號砌體進場計劃，每天隨用隨進，減少場地的占用率。（5）裝飾安裝材料堆放場地集中設置一塊裝飾和安裝材料堆放場地。（6）施工機械的布置施工期間的機械布置主要有：塔吊、物料提升機、汽車吊、鋼筋加工機械、木工加工機械等。本工程設2個施工區(qū)，每個施工區(qū)各投入2套鋼筋加工機械和木工加工機械。3.8 臨時工程場外道路南側為主干道，主要材料運輸車輛從南側進入現(xiàn)場；北側為次干道，小型車輛可以進入。施工現(xiàn)場設環(huán)形道路，地下結構施工階段，西側和北側臨時道路寬度約為6m，東側及南側臨時道路寬度約為2m，只供人員通行。地上結構施工時，地下室回填土完成后，周邊環(huán)路寬度為6m。靠近基坑一側設置300mm4

55、00mm排水溝，與排水系統(tǒng)相連。臨時用地見表3-10。臨時用地表3-10用 途面積（m2）位 置需用時間鋼筋加工及堆放場地（4處）450現(xiàn)場開工至主體結束木工加工及堆放場地（4處）300現(xiàn)場開工至主體結束砌體材料堆放場地（2處）200現(xiàn)場裝飾安裝開始至竣工砂漿攪拌場地(2處)100現(xiàn)場裝飾安裝開始至竣工鋼結構材料堆放場地（2處）400現(xiàn)場裝飾安裝開始至竣工安裝材料堆放場地（2處）400現(xiàn)場裝飾安裝開始至竣工裝飾材料堆放場地（2處）400現(xiàn)場裝飾安裝開始至竣工倉庫21.6現(xiàn)場開工至竣工機修間21.6現(xiàn)場開工至竣工試驗室21.6現(xiàn)場開工至竣工工具房21.6現(xiàn)場開工至竣工門衛(wèi)21.6現(xiàn)場開工至竣工現(xiàn)

56、場臨時項目辦公室36現(xiàn)場開工至竣工項目部廁浴43.2現(xiàn)場開工至竣工工人生活區(qū)業(yè)主集中布置3.9 交通組織方案由于本工程施工現(xiàn)場為本市主要干道，交通繁忙，路上的出租車、公交車、私家車、行人以及非機動車過往也比較頻繁，因此施工交通組織要確保干道暢通無阻，保證過往行人、車輛的通行安全，施工現(xiàn)場不要妨礙當?shù)鼐用裆?。本工程將采取以下幾條解決通車問題：與交管部門交涉，向本區(qū)域負責人講述工程的用地情況，通過有關單位出面向市民報告本路段的道路情況；在要進入工地的施工圍顯眼位置處，懸掛相關的路標引導車輛安全通過施工區(qū)域，或者改道；在交通較為擁擠的高峰段，派出人員協(xié)助交警指導市民文明、安全的通過施工路段，從而減

57、緩車輛的擁堵現(xiàn)象。4 深基坑施工方案4.1 方案綜述工作井基坑圍護結構采用地下連續(xù)墻加支撐支護體系；地下連續(xù)墻厚度為1000mm，墻深為40000mm，地下連續(xù)墻為縱向連續(xù)一字形，總長度27m，劃分為10個槽段，標準槽段為矩形，每段長度2700mm，共10個，異形槽段4個。槽段施工接頭采用接頭管連接接頭，結構接頭采用直接連接接頭。墻頂設置12001200mm冠梁（兼做抗浮壓頂梁）；基坑支撐采用六道800，t=18mm鋼管橫撐與混凝土支撐進行開挖臨時支護。第一道混凝土支撐距地面1000mm，第二道鋼管支撐距第一道支撐5100mm,第三道鋼管支撐距第二道支撐5800mm，第四道支撐距第三道支撐42

58、00mm，第五道支撐距第四道支撐5300mm，第六道支撐距第五道支撐5000mm。在基坑開挖過程中及時安裝支撐，鋼管支撐由龍門吊吊運進基坑，先安裝鋼圍墻，再架設鋼支撐，確?；娱_挖安全。4.2 地下連續(xù)墻施工方案與技術措施 地下連續(xù)墻施工方案與工藝流程圖1）地下連續(xù)墻施工方案地下連續(xù)墻厚度為1m，墻深40m，地下連續(xù)墻標準的幅寬6m，考慮到基坑開挖后連續(xù)墻位移，所有連續(xù)墻均外放15cm。施工采用兩臺日本真砂（MASGO）型液壓導桿抓斗式挖槽機成槽，成槽機主機采用KH-180吊機。成槽順序自兩個端頭井開始，向中間施工。先施工首開幅，然后跳躍間隔施工，以減少對周邊環(huán)境的影響。槽孔采用膨潤土泥漿護壁

59、，成槽機每次開挖寬度2.8m，每個幅段分三次開挖。先挖槽段兩端再挖中間，使抓斗均衡吃力，保證成槽垂直度。待挖至設計深度后沿槽長方向套挖，將抓斗形成的槽底凹凸面修理平整，同時將槽底沉渣挖除。成槽后使用超聲波測壁儀檢查成槽質(zhì)量，然后進行采用泵吸反循環(huán)二次清孔。挖槽土方用自卸汽車運至集土坑，夜間組織10 15輛15噸自卸汽車出渣。運土汽車由車站一端進，沿場施工便道由另一端出，順序出土。泥漿系統(tǒng)由6個25耐鋼制泥漿箱、泥漿拌制機械、分離設備、輸送泵及循環(huán)管路組成，共配置2套泥漿系統(tǒng)。鋼筋籠加工分鋼筋半成品加工和鋼筋籠成品加工兩步。半成品在鋼筋棚加工，鋼筋籠在加工平臺上進行，平臺尺寸為20m15m，場設

60、1處鋼筋棚，1個活動式鋼筋加工平臺。地下連續(xù)墻施工工藝流程圖地下連續(xù)墻施工工藝流程圖見圖4-1。圖4-1 地下連續(xù)墻施工工藝流程圖見 主要施工工藝及過程控制泥漿護壁泥漿配置根據(jù)本工程實際情況，地下連續(xù)墻工程采用膨潤土配制護壁泥漿：泥漿材料a、膨潤土：安吉出產(chǎn)的200目商品膨潤土。b、水：自來水。c、分散劑：純堿(Na2CO3)。d、增粘劑：CMC(高粘度、粉末狀)。e、加重劑：200目重晶石粉。f、防漏劑：紙漿纖維。泥漿性能指標及配合比設計新鮮泥漿的配合比見表4-1。表4-1 新鮮泥漿的配合比泥漿材料膨潤土純堿CMC清水1m3投料量（kg）116.64.6640.583949.3泥漿護壁施工控