地鐵明挖車站施工技術(shù)要點探究

1、地，鐵1附交W說工技,勤導(dǎo)八4/a摘要城市地鐵工程的建設(shè)可以有效降低城市交通壓力提升公路交通的運輸臺匕目匕力0在地鐵匚程建設(shè)施工中明挖法是一種常用的施工方法論文對地鐵明挖施匚的特占八、進行了介紹并對明挖車站的防水設(shè)計以及施:技術(shù)要占八、進行了探討0關(guān)鍵詞1地鐵明挖車站施工技術(shù)1引言隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展地鐵交通已成為城市交通建設(shè)中非常重要的組成部分其不僅載客數(shù)縣里大、運行速度快而且對環(huán)境造成的污染較小0地鐵車站作為城市地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容具有建設(shè)規(guī)模大、施匚結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征0在施工過程中車站明挖施匚技術(shù)是一種常用的施匚技術(shù)0本文以實際工程為例對地鐵明挖車站施技術(shù)的應(yīng)用進行了探討02匚程概況某地鐵換

2、乘站總建設(shè)面積為430：21m2,為地下2層多跨雙刀式站臺車站除了換乘節(jié)占八、1殳使用多跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形外車站其他地方使用及雙層雙跨的現(xiàn)澆鋼筋包括了4個出入口、1亭均使用明挖法進行3工程施工要占八、3.1圍護結(jié)構(gòu)施工本工程圍護結(jié)構(gòu)的支撐構(gòu)橫向選擇了地下連1414.28m墻體厚度800mm達238幅豎向設(shè)立了3的安全穩(wěn)止性換乘節(jié)支撐架構(gòu)0本站基坑跨過程中設(shè)置了臨時H型鋼中立柱橫向周止了I5(要選用回轉(zhuǎn)鉆機成孔裝使用水下灌注混凝段圍護選用旋噴樁整管內(nèi)支撐架構(gòu)挖掘機式整個主體架構(gòu)選用框架結(jié)構(gòu)進行施工以雙層跨、雙層四跨以混凝土框架結(jié)構(gòu)主要組地面冷卻塔、10組風(fēng)施匚0圍囹主要選用了型鋼架續(xù)墻架構(gòu)全程

3、長槽1殳標(biāo)幅寬6m總數(shù)道支撐墻體確?；诱及恕⑻幖由钤O(shè)置了四道鋼度匚程技術(shù)人員在施工鋼梁支撐架構(gòu)該架構(gòu)0c的熱軋0圍護結(jié)構(gòu)主鋼筋籠采用汽車吊懸安土形成樁進出口敞口個過程選用汽車吊裝鋼選用后退式的開挖方碗扣工弋腳手架+木模板立模借助泵送商品混凝土進行澆灌0本站以鋼便橋為界分4個單位展開施工圍護結(jié)構(gòu)施工由北側(cè)向南側(cè)進行0施匚過程中需認處理施工過程中出現(xiàn)的管線改遷、支吊和保護等方面問題0該車站懸吊保護的管線主要有3根電力、1根%妹、氣、3根通信及9根給排水管線等03.2基坑施工結(jié)合時空效應(yīng)原理基坑開挖工作可以分1殳同步進行整個開挖過程中要嚴格控制上下分塊放坡坡度比1:1.50當(dāng)施匚到坑底標(biāo)高時注息控

4、制每層坡度1:2.5及每層預(yù)設(shè)長3m的臺階結(jié)合施進度預(yù)先備好相關(guān)支撐材料和墊塊以控制基坑縱向綜合坡度在1:3內(nèi)0按昭八、設(shè)計需求將基坑所需鋼管裝配占兀畢便F基坑開挖兀成后及時填置03.3旋噴樁施1)待鉆機就位并確保鉆桿頭和孔位中心一致時將其安置于設(shè)止的孔位上0同時為保障鉆孔符合垂直度要求需開展水平校正匚作02)采用地質(zhì)鉆機進行鉆孔嚴格控制鉆孔實樂位置與設(shè)計位置1口差在50mm內(nèi)03)當(dāng)?shù)刭|(zhì)鉆機鉆孔占兀畢后-uU心管需分1殳、豎直取出并放入一重噴射注漿管0放管和射水需同時進行嚴格控制水壓在1MIPa內(nèi)避免水壓太大射塌孔壁04)占兀成噴射注漿管插入后按昭八、由上到下的順序進行噴射注漿0通常樁底部噴

5、射會持60s之后邊噴射邊旋轉(zhuǎn)上升高度當(dāng)噴漿縣里和噴射壓力到一止縣里時注漿管才會上升0漿液噴射縣里直接影響樁體直徑若不達標(biāo)時需進行一次噴射噴漿過程中的問題一經(jīng)發(fā)現(xiàn)需即刻停止噴漿、排查故障并解決問題整個噴漿過程中工作人員需止時查看漿流縣里、旋轉(zhuǎn)提升速度、壓力、漿液初凝時問、風(fēng)縣里等指標(biāo)參數(shù)確保達標(biāo)0之后還需將采集到的數(shù)據(jù)進行處理并繪制相關(guān)作業(yè)曲線05)為避免深層注漿管扭斷在進行深層噴漿施工時需先噴漿之后旋轉(zhuǎn)并提升鉆桿高度0注息鉆桿的旋轉(zhuǎn)和高度提升需同步連續(xù)進行，不可中斷；注漿管分段提升搭接長度需大于100mmo此外，旋噴作業(yè)過程中冒漿量應(yīng)控制在10%20%之間，若強度需要增加或加固面積需要|增大一

6、時可一通一過|重復(fù)|噴射一漿液完成，即噴射一一次清水后噴射12次水泥漿6)當(dāng)噴射高度達樁高時，需即刻撤離注漿并清洗注漿管等設(shè)備，保障這些設(shè)備無水泥漿殘留。將軟管、注漿管和泥漿泵一同注滿清水，在地面上進行噴射，確保管內(nèi)無漿液4結(jié)構(gòu)防水4.1結(jié)構(gòu)自防水結(jié)構(gòu)自防水占據(jù)了地鐵車站防水體系的主導(dǎo)地位，因此對于車站構(gòu)建材料的要求相當(dāng)高。從車站頂板、側(cè)墻到底板等與水或土壤貼近的結(jié)構(gòu)構(gòu)件都選用了強度超過C35、抗?jié)B等級達P8且符合車站周圍環(huán)境及強度需求的防水抗裂混凝土材料。其中結(jié)構(gòu)構(gòu)件的迎水面鋼筋保護層厚度需大于50mm,裂縫寬度需小于0.2mm。原材料配合比如下1)材料優(yōu)選堿含量小于0.6%的普通硅酸鹽水泥

7、水泥比表面積不超過350m2/kg杜絕劣質(zhì)水泥、不同品牌和強度等級的水泥混合使用02)粗骨料不可使用砂碎石優(yōu)先選擇級配合理(一級或多級級配最佳）、質(zhì)地堅硬、粒形規(guī)則的純凈碎石堆積密度應(yīng)不低于15()0kg/m3緊密空隙率不超過40%)0細骨料不可選用細砂或特細砂優(yōu)選R區(qū)中砂0骨料的使用要嚴格避免其他影響性臺匕目匕的物質(zhì)混入03)礦渣粉作摻合料時需選用礦渣粉和粉煤灰混合使用0混凝土摻合料總縣里低F膠凝材料總縣里的一半同時礦渣粉參里低于摻合料總縣里的一半04)設(shè)計混凝土配合比時混凝土水膠比最大不超過050其中最小膠凝材料用里需大F320kg/m3防水混凝土的水泥最低用里應(yīng)大F260kg/m305)

8、鋼筋混凝土中氯離子含縣里小F膠凝總縣里的0.10%單位混凝土含堿里不超過3.0kg04.2特殊位置防水4.2,1施工縫防水11)車站所有與附屬結(jié)水都選用了雙道遇水膨同時在施工過程中預(yù)設(shè)加強施工縫的防水02)車站所有縱向施匚膠和防水涂料方式即構(gòu)斷面處理上預(yù)設(shè)了全ZoHrK10mmn的遇水膨脹止水1.5kg/rn2的水泥基滲透結(jié)3)車站所有環(huán)向施匚式鋼邊橡膠和全斷面注附加總里為1.5jkg/r12的水料來加強防水04)車站所有中板施匚規(guī)格為20m10mnn的遇水膨水設(shè)計過程中需預(yù)設(shè)的凹槽同時選用水泥4.2,2變形縫防水本車站車站主體架構(gòu)和附屬結(jié)的管道內(nèi)0對于車站h匚構(gòu)接口部位的施工縫防脹聚氨酯止水

9、膠方式全斷面注漿管以此來縫防水均采用附加防水在原復(fù)合設(shè)計要求的結(jié)斷面注漿管和規(guī)格為膠并附加了總縣里為晶型防水材料0縫防水采用了附加平板漿管同時在結(jié)構(gòu)斷面泥基滲透結(jié)晶型防水材縫防水選用了增加斷面脹止水條方式進行防可以和止水條緊密貼合釘進行安裝周止0工程的變形縫主要位于構(gòu)的連接處和附屬結(jié)構(gòu)程變形縫的防水技術(shù)要占八、如下01)對于側(cè)墻和底板變形縫的防水主要選用了寬為35()mm的中孔型鋼邊橡膠止水帶和中孔型外貼式橡膠止水帶兩種材料02)頂板變形縫的防水主要采用寬35()mm的中孔型鋼邊橡膠止水帶進行防水加周因頂板變形縫部位無法放置外貼式止水帶需在變形縫處放置一層規(guī)格為1帆義15mm的雙面冷自粘丁基橡膠自粘防水卷材然后在變形縫處涂刷大面積的防水層最后在上面粘貼20nirK10mrn的聚硫密封膠對變形縫進行嵌縫密封處理03)對于頂板和側(cè)墻的變形縫在施工設(shè)計時應(yīng)預(yù)設(shè)250mm長30mm的凹槽凹槽內(nèi)置厚1.0mm的不銹鋼板接水盒兩側(cè)選用聚硫密封膠進行嵌縫密封處理05結(jié)語在地鐵明挖車站施工需嚴格按昭八、施工規(guī)范流程進行最大限度地降低明挖施工對城市造成的干擾0本工程施工后取了良好的施工效果開挖質(zhì)量和基坑防水均達到了施工