綜合交通運(yùn)輸概論P(yáng)PT1課件

1、綜合交通運(yùn)輸概論優(yōu)選綜合交通運(yùn)輸概論.NET 框架程序設(shè)計(jì) 李志中 第01講 導(dǎo)論1.1 課程介紹1 1.2 教學(xué)重點(diǎn)與目標(biāo)21.3 考核方式31.4 參考書(shū)41.1 課程介紹通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，了解各種運(yùn)輸方式的基本概念和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握各種運(yùn)輸設(shè)備組成和基本原理，了解各運(yùn)輸工作的管理，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程和從事交通運(yùn)輸工作打下良好基礎(chǔ)。課程地位與作用本課程內(nèi)容介紹第一章 緒論第二章 運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測(cè)第三章 運(yùn)輸布局第四章 鐵路運(yùn)輸 第五章 公路運(yùn)輸?shù)诹?水路運(yùn)輸 第七章 航空運(yùn)輸?shù)诎苏?管道運(yùn)輸 第九章 綜合運(yùn)輸體系第十章 聯(lián)合運(yùn)輸教學(xué)重點(diǎn)掌握運(yùn)輸?shù)母骰靖拍钍煜よF路、公路、水路、航空和管道五種

2、運(yùn)輸方式的基本概念、優(yōu)缺點(diǎn)；掌握各種鐵路、公路運(yùn)輸方式的運(yùn)輸設(shè)備、基本組成和基本原理；掌握各運(yùn)輸方式之間的關(guān)系；軌道車(chē)輛賞析地鐵東京地鐵照片二、交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義預(yù)測(cè)，20102015年油氣管線(xiàn)建設(shè)共需約3500億元，其中天然氣管道建設(shè)需要2500億元。運(yùn)載的人員與物資在兩地之間的位移這一經(jīng)航空公司。但其后50年內(nèi)，發(fā)展緩慢?，F(xiàn)代化工具貨車(chē)、集裝箱、火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等；82萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的50倍。界上第一條客貨兩用的公共公路密度由改革開(kāi)放初期的9.交通強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；自然動(dòng)力人力、畜力、風(fēng)力的；9萬(wàn)千米、成品油管道2萬(wàn)千米，到2015年我國(guó)油氣管道總長(zhǎng)度將達(dá)到

3、15萬(wàn)千米。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上到1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到5.航空公司。周商吾，交通工程，同濟(jì)大學(xué)出版社，1987。交通指：運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。在城市中，主要有汽車(chē)產(chǎn)生。邁阿密地鐵圖片軌道車(chē)輛賞析輕軌天津輕軌 交通指：運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況交通運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（如特種車(chē)輛、坦克、艦艇、軍用飛機(jī)）；1776年，英國(guó)的累諾茲1、 促進(jìn)國(guó)內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。界上第一條客貨兩用的公共交通運(yùn)輸造成的事故死亡人

4、數(shù)中，90%左右是公路車(chē)輛事故造成。公路密度由改革開(kāi)放初期的9.辭海：人和物的載運(yùn)和輸送交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，了解各種運(yùn)輸方式的基本概念和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握各種運(yùn)輸設(shè)備組成和基本原理，了解各運(yùn)輸工作的管理，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程和從事交通運(yùn)輸工作打下良好基礎(chǔ)?，F(xiàn)代動(dòng)力蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；泊位深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、裝卸機(jī)械化及自動(dòng)化3、 發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。重慶輕軌武漢市的輕軌列車(chē)軌道車(chē)輛賞析單軌鐵路跨臂式單軌 懸掛式單軌 國(guó)外的跨座式獨(dú)軌重慶的跨座式獨(dú)軌列車(chē)1776年，英國(guó)的累諾茲1833年，“皇家威廉”號(hào)辭海：人和物的載運(yùn)和

5、輸送1776年，英國(guó)的累諾茲2006年6月第1版（3）平時(shí)成績(jī)（30）課堂回答問(wèn)題、課后作業(yè)、考勤中國(guó)第一條鐵路1876.目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共43個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股公司35個(gè)，上市公司5個(gè)，中（港）外合資公司16個(gè)，民營(yíng)公司8個(gè)。軌道車(chē)輛賞析單軌鐵路第二章 運(yùn)輸需求與運(yùn)量預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)。世界第一條鐵路斯托克頓達(dá)林頓2萬(wàn)千米，成品油管道1.其中，復(fù)線(xiàn)37000公里，比1978年增近4倍；張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展較晚，1906年建成第一條由廣西鎮(zhèn)關(guān)龍州的現(xiàn)代公路，長(zhǎng)55公里。交通運(yùn)輸造成的事故死亡人數(shù)中，90%左右是公路車(chē)輛事故造

6、成。運(yùn)輸是以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；輛首先由德國(guó)人戴姆勒于軌道車(chē)輛賞析磁浮列車(chē)德國(guó)的磁浮列車(chē) 日本的磁浮列車(chē) 上海的磁浮列車(chē)辭海：人和物的載運(yùn)和輸送場(chǎng)站運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)、到達(dá)的地點(diǎn)，是運(yùn)輸工具停留、客貨作業(yè)的場(chǎng)所；2萬(wàn)千米，成品油管道1.1865年，人們開(kāi)始使用管道運(yùn)輸石油。場(chǎng)站運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)、到達(dá)的地點(diǎn)，是運(yùn)輸工具停留、客貨作業(yè)的場(chǎng)所；舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。自然形成空運(yùn)航線(xiàn)，湖泊、海洋的航線(xiàn)；舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢?！笆濉比珖?guó)將新建天然氣管道4.10、7兩輛從銀川方向開(kāi)往青島客車(chē)相同點(diǎn)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)中國(guó)第一條鐵路1876.四、交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響5

7、萬(wàn)千米、原油管道0.電氣化鐵路42000公里，比1978年增長(zhǎng)近40倍。交通水體污染主要是船舶的排污水、油輪的漏油和事故，其次是港區(qū)排到水域內(nèi)的工業(yè)廢水和生活污水。19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的交通強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；交通指：運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況5萬(wàn)千米，原油管道2.19c初，美國(guó)四輪馬車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)為3040美分，順?biāo)\(yùn)為1. 波音767航空運(yùn)輸工具1.3 成績(jī)考核方式（1）期末考試（70）閉卷（3）平時(shí)成績(jī)（30）課堂回答問(wèn)題、課后作業(yè)、考勤1.4 教材與參考書(shū) 綜合交通運(yùn)輸概論連義平 主編西南交大出版社2006年6月第1版 主要參考書(shū)目1. 周商吾，交通工程，同濟(jì)大學(xué)出版社，

8、1987。2. 楊浩等，綜合運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，中國(guó)鐵道出版 社，1995。3. 何顯慈等，交通系統(tǒng)工程，華中理工大學(xué)出版社，1989。4. 張惠中，世界鐵路的發(fā)展?fàn)顩r，綜合運(yùn)輸，1995（6）。5. 張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。6. 高家駒，綜合運(yùn)輸概論，中國(guó)鐵道出版社，1993。7. 楊兆升，運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與模型，人民交通出版社，1996。8.現(xiàn)代交通運(yùn)輸概論 北京中國(guó)鐵道出版社成雅高速路10、7兩輛從銀川方向開(kāi)往青島客車(chē)第一章 緒論 1. 交通運(yùn)輸?shù)钠鹪磁c發(fā)展 2. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 3. 交通運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn) 4. 交通運(yùn)輸?shù)囊饬x 古代象形字交14萬(wàn)km，其

9、中，國(guó)際航線(xiàn)3條，里程0.2008年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，將2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。軌道車(chē)輛賞析單軌鐵路現(xiàn)代動(dòng)力蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；現(xiàn)代動(dòng)力蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；2、 可以使國(guó)內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來(lái)往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國(guó)家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；自然動(dòng)力人力、畜力、風(fēng)力的；例如火車(chē)站、汽車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、海（河）港、管道加壓站等；運(yùn)輸是以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；軌道車(chē)輛賞析磁浮列車(chē)由運(yùn)輸工具改做它用的特種移動(dòng)設(shè)備。5萬(wàn)千米，原油管道2.82萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的50倍。交通強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在

10、運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；1865年，人們開(kāi)始使用管道運(yùn)輸石油。8萬(wàn)千米，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國(guó)、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線(xiàn)路和鐵路樞紐。界上第一條客貨兩用的公共通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，了解各種運(yùn)輸方式的基本概念和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握各種運(yùn)輸設(shè)備組成和基本原理，了解各運(yùn)輸工作的管理，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程和從事交通運(yùn)輸工作打下良好基礎(chǔ)。全行業(yè)共有員工約110萬(wàn)人，直接從業(yè)人員57.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展交通是隨著人類(lèi)生產(chǎn)和生活的需要而發(fā)展起來(lái)的。那么古代人們?cè)趺瓷畹哪?？古代，人們?yōu)榱松妫M量沿河生活，水上交通就成為最早產(chǎn)生的運(yùn)輸方式。

11、水路運(yùn)輸最原始的運(yùn)輸工具是什么呢？運(yùn)輸改善大大降低生產(chǎn)成本，改變了商品的需求曲線(xiàn)和供給曲線(xiàn)。現(xiàn)代動(dòng)力蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；1、運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)1776年，英國(guó)的累諾茲交通指：運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況其中，復(fù)線(xiàn)37000公里，比1978年增近4倍；全國(guó)共有航班運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)175個(gè)（不含港、澳機(jī)場(chǎng)），起降波音737以上機(jī)型的113個(gè)（其中起降波音747機(jī)型的機(jī)場(chǎng)25個(gè)。36萬(wàn)km，飛機(jī)462架。53萬(wàn)km，其中，國(guó)際航線(xiàn)18條，里程8.2、 可以使國(guó)內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來(lái)往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國(guó)家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；1980年，航線(xiàn)180條

12、，里程19.3Km，用蒸氣機(jī)車(chē)牽引34節(jié)車(chē)廂行駛，為世界鐵路運(yùn)輸史的開(kāi)端。8萬(wàn)千米，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⒏采w全國(guó)、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。通過(guò)學(xué)習(xí)本課程，了解各種運(yùn)輸方式的基本概念和優(yōu)缺點(diǎn)，掌握各種運(yùn)輸設(shè)備組成和基本原理，了解各運(yùn)輸工作的管理，為今后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課程和從事交通運(yùn)輸工作打下良好基礎(chǔ)。1776年，英國(guó)的累諾茲交通運(yùn)輸與環(huán)境問(wèn)題是指交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響，在這些影響中，有益的較少，有害的卻很多，這些有害影響構(gòu)成了交通公害。1825年9月27日，世界上第一條公共服務(wù)鐵路在英國(guó)建成通車(chē)，長(zhǎng)達(dá)19.一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義交通運(yùn)輸造成的事故死亡人數(shù)中，90%左右是公路車(chē)輛事故造成。運(yùn)輸技

13、術(shù)與組織創(chuàng)新使運(yùn)輸成本降低人坐立在槽中就可以浮水漂向遠(yuǎn)方了，這就是最初的“舟” 。 大家猜這是我國(guó)歷史上的哪個(gè)航海大事件？鄭和第七次下西洋路線(xiàn) 1.水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程海路運(yùn)輸 19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開(kāi)始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。 1833年，“皇家威廉”號(hào)加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。 20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。世界上最早的汽船“克萊蒙特”水運(yùn)現(xiàn)代化1.船舶現(xiàn)代化大型化、專(zhuān)業(yè)化和通用化、高速化、自動(dòng)化2.港口現(xiàn)代化泊位深水化、碼頭專(zhuān)業(yè)化、裝卸機(jī)械化及自動(dòng)化3.港航管理電子信息化世界交通運(yùn)輸發(fā)展史 自有人類(lèi)以來(lái)，即有運(yùn)輸。 在進(jìn)入文

14、明時(shí)代以前，早期的人類(lèi)是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過(guò)馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類(lèi)本身的負(fù)擔(dān)。 輪軸的發(fā)明，車(chē)輛的出現(xiàn)則揭開(kāi)了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。陸路運(yùn)輸發(fā)展史 2.鐵路運(yùn)輸 1776年，英國(guó)的累諾茲首次制成凹形鐵軌。 1804年，英國(guó)的特里維西克制成了牽引貨車(chē)在鐵軌上行駛的機(jī)車(chē)。 1825年，英國(guó)鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。 19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的大發(fā)展階段。 20世紀(jì)，高速鐵路的出現(xiàn)。 世界第一條鐵路斯托克頓達(dá)林頓 1825年9月27日，世界上第一條公共服務(wù)鐵路在英國(guó)建成通車(chē)，長(zhǎng)達(dá)19.3Km，用蒸氣機(jī)車(chē)牽引34節(jié)車(chē)廂行駛，為世界鐵路運(yùn)輸史的開(kāi)端。中國(guó)第一條鐵路1876.7，英國(guó)

15、，15km，0.762m 吳淞鐵路（上海吳淞）鐵路運(yùn)輸 鐵 路 舊中國(guó)時(shí)期，我國(guó)鐵路發(fā)展緩慢。自1876年修建第一條鐵路上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國(guó)僅建設(shè)2.2萬(wàn)公里鐵路，不僅線(xiàn)路里程少，而且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，近一半處于癱瘓狀態(tài)。 新中國(guó)成立后，在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線(xiàn)路和鐵路樞紐。公路密度由改革開(kāi)放初期的9.功能容納與保護(hù)被運(yùn)送的人和貨物1.輛首先由德國(guó)人戴姆勒于一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義19c初，美國(guó)四輪馬車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)為3040美分，順?biāo)\(yùn)為1.張甲雄，世界交通運(yùn)輸業(yè)的回顧與展望，綜合運(yùn)輸，1995（5）。運(yùn)輸改善大大降低生產(chǎn)成本，改變了商品的需

16、求曲線(xiàn)和供給曲線(xiàn)。1、運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)1918年，使用飛機(jī)的航空運(yùn)輸在紐約芝加哥和倫敦巴黎定期郵政航班航班。運(yùn)輸技術(shù)與組織創(chuàng)新使運(yùn)輸成本降低自然動(dòng)力人力、畜力、風(fēng)力的；在城市中，主要有汽車(chē)產(chǎn)生。預(yù)測(cè)，20102015年油氣管線(xiàn)建設(shè)共需約3500億元，其中天然氣管道建設(shè)需要2500億元。人力資源。7，英國(guó)，15km，0.軌道車(chē)輛賞析單軌鐵路2萬(wàn)千米，成品油管道1.場(chǎng)站運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)、到達(dá)的地點(diǎn)，是運(yùn)輸工具停留、客貨作業(yè)的場(chǎng)所；5萬(wàn)千米、原油管道0.（3）平時(shí)成績(jī)（30）課堂回答問(wèn)題、課后作業(yè)、考勤 到1978年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到5.2萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了1.4倍。其中，復(fù)

17、線(xiàn)7630公里，電氣化鐵路1030公里。到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)公里，比1978年增長(zhǎng)75%。其中，復(fù)線(xiàn)37000公里，比1978年增近4倍；電氣化鐵路42000公里，比1978年增長(zhǎng)近40倍。 2008年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案，將2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到12萬(wàn)公里以上。 3.公路運(yùn)輸 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車(chē)輛首先由德國(guó)人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國(guó)開(kāi)始發(fā)展汽車(chē)。 我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展較晚，1906年建成第一條由廣西鎮(zhèn)關(guān)龍州的現(xiàn)代公路，長(zhǎng)55公里。 我國(guó)公路運(yùn)輸 2010年底，全國(guó)公路總里程已達(dá)400.82萬(wàn)公里，是新中國(guó)成立初期的50

18、倍。其中，高速公路里程74100公里，一級(jí)公路64400公里，二級(jí)公路308700公里，二級(jí)及以上公路占總里程的比例為9.3。 路面技術(shù)等級(jí)和通達(dá)深度得到很大提高。到2008年底，全國(guó)有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面公路里程244.22萬(wàn)公里，占總里程的60.9%。 公路密度由改革開(kāi)放初期的9.1公里/百平方公里，提高到現(xiàn)在的41.75公里/百平方公里，是改革開(kāi)放初期的4.6倍。 4、航空運(yùn)輸 1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。 1918年，使用飛機(jī)的航空運(yùn)輸在紐約芝加哥和倫敦巴黎定期郵政航班航班。4.航空運(yùn)輸 1950年我國(guó)只有10條航線(xiàn)，航線(xiàn)里程1.14萬(wàn)km，其中，

19、國(guó)際航線(xiàn)3條，里程0.69萬(wàn)km，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)7條，里程0.45萬(wàn)km，飛機(jī)30架； 1980年，航線(xiàn)180條，里程19.53萬(wàn)km，其中，國(guó)際航線(xiàn)18條，里程8.13萬(wàn)km，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)159條，里程11.04萬(wàn)km，地區(qū)航線(xiàn)3條，里程0.36萬(wàn)km，飛機(jī)462架。 人力資源。全行業(yè)共有員工約110萬(wàn)人，直接從業(yè)人員57.1萬(wàn)人。 航空公司。目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營(yíng)代碼的航空集團(tuán)或公司共43個(gè)，其中國(guó)營(yíng)控股公司35個(gè)，上市公司5個(gè)，中（港）外合資公司16個(gè)，民營(yíng)公司8個(gè)。 飛機(jī)。全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)1597架。 機(jī)場(chǎng)。全國(guó)共有航班運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)175個(gè)（不含港、澳機(jī)場(chǎng)），起降波音737以上機(jī)型的113個(gè)（其中起降波

20、音747機(jī)型的機(jī)場(chǎng)25個(gè)。 2010年底，我國(guó)民航空運(yùn)輸業(yè)擁有的各項(xiàng)資源如下：波音777駕駛艙北京航站樓水路運(yùn)輸最原始的運(yùn)輸工具是什么呢？在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類(lèi)是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過(guò)馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類(lèi)本身的負(fù)擔(dān)。自然動(dòng)力人力、畜力、風(fēng)力的；交通強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；探討交通運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)路上的流動(dòng)，如何將人和物資迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。高家駒，綜合運(yùn)輸概論，中國(guó)鐵道出版社，1993。便于管理人員準(zhǔn)確、迅速掌握運(yùn)輸信息，確保運(yùn)輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率；04萬(wàn)km，地區(qū)航線(xiàn)3條，里程0.8萬(wàn)千米，

21、形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳薄⒏采w全國(guó)、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。7，英國(guó)，15km，0.二、交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)家意義沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌?，交通也失去了存在的必要?、 可以使國(guó)內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來(lái)往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國(guó)家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。自有人類(lèi)以來(lái)，即有運(yùn)輸。早期天然的人、牛、馬、駱駝等；大型化、專(zhuān)業(yè)化和通用化、高速化、自動(dòng)化其中，復(fù)線(xiàn)37000公里，比1978年增近4倍； 5、管道運(yùn)輸 1865年，人們開(kāi)始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50年內(nèi)，發(fā)展緩慢。 進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開(kāi)始成為一

22、種重要的運(yùn)輸方式。至2010年底，我國(guó)已建油氣管道的總長(zhǎng)度約為8.5萬(wàn)千米，其中天然氣管道4.5萬(wàn)千米，原油管道2.2萬(wàn)千米，成品油管道1.8萬(wàn)千米，形成了橫跨東西、縱貫?zāi)媳?、覆蓋全國(guó)、連通海外的油氣管網(wǎng)格局。 未來(lái)10年將迎來(lái)中國(guó)修建跨國(guó)油氣管線(xiàn)的高潮?！笆濉比珖?guó)將新建天然氣管道4.5萬(wàn)千米、原油管道0.9萬(wàn)千米、成品油管道2萬(wàn)千米，到2015年我國(guó)油氣管道總長(zhǎng)度將達(dá)到15萬(wàn)千米。 預(yù)測(cè)，20102015年油氣管線(xiàn)建設(shè)共需約3500億元，其中天然氣管道建設(shè)需要2500億元。 5.管道運(yùn)輸我國(guó)現(xiàn)有管道圖1.1.交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍罱煌ㄖ福哼\(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況辭海：各種運(yùn)輸和郵電通訊的

23、總稱(chēng)交通運(yùn)輸運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線(xiàn)及設(shè)施工具，實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)。辭海：人和物的載運(yùn)和輸送特例分析1.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的輸水、供暖、供氣和電信傳輸信息等；2.由運(yùn)輸工具改做它用的特種移動(dòng)設(shè)備。（如特種車(chē)輛、坦克、艦艇、軍用飛機(jī)）；3.在工作單位、家庭周?chē)?、建筑工地、娛?lè)場(chǎng)所完成得人與物的位移； 相同點(diǎn)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)不同點(diǎn)交通強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)上的流動(dòng)情況；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)運(yùn)載工具上運(yùn)載人員與物資的多少、位移的距離；交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系分析運(yùn)輸是以交通為前提，沒(méi)有交通就不存在運(yùn)輸；沒(méi)有運(yùn)輸?shù)慕煌?，交通也失去了存在的必要；交通與運(yùn)輸既相互區(qū)別，又密切相關(guān)，統(tǒng)一 在一個(gè)整體之中。交通與運(yùn)

24、輸?shù)年P(guān)系總結(jié)1.1.交通運(yùn)輸?shù)幕靖拍钸\(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上 運(yùn)載的人員與物資在兩地之間的位移這一經(jīng) 濟(jì)活動(dòng)的總稱(chēng)；交通運(yùn)輸?shù)母拍罱煌?運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸一般指：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道交通運(yùn)輸學(xué)概念探討交通運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)路上的流動(dòng)，如何將人和物資迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用的科學(xué)。交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，具備三大要素1.勞動(dòng)力 運(yùn)輸工人2.勞動(dòng)對(duì)象 旅客和貨物3.勞動(dòng)資料 交通線(xiàn)路和運(yùn)輸工具交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)1.不能產(chǎn)生新產(chǎn)品；2. 生產(chǎn)在流通過(guò)程中完成；3.產(chǎn)品不能儲(chǔ)存；4.屬服務(wù)性行業(yè)；5.勞動(dòng)對(duì)象龐雜，所有權(quán)不屬于

25、“加工”部門(mén)；6.生產(chǎn)點(diǎn)多，線(xiàn)長(zhǎng)；交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素1.運(yùn)載工具功能容納與保護(hù)被運(yùn)送的人和貨物早期天然的人、牛、馬、駱駝等；現(xiàn)代化工具貨車(chē)、集裝箱、火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等；（動(dòng)力同體、分散型）液化天然氣輪船交通運(yùn)輸構(gòu)成要素2.通路通路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中連接始發(fā)地和終到地的線(xiàn)路；自然形成空運(yùn)航線(xiàn)，湖泊、海洋的航線(xiàn)；人工修建鐵路、公路、管道等；交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素3.場(chǎng)站場(chǎng)站運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)過(guò)、到達(dá)的地點(diǎn)，是運(yùn)輸工具停留、客貨作業(yè)的場(chǎng)所；例如火車(chē)站、汽車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、海（河）港、管道加壓站等；交通要運(yùn)輸要素的構(gòu)成4.動(dòng)力自然動(dòng)力人力、畜力、風(fēng)力的；現(xiàn)代動(dòng)力蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能發(fā)電機(jī)等；交通運(yùn)輸構(gòu)成要素5.通信便于管理人員準(zhǔn)確、迅速掌握運(yùn)輸信息，確保運(yùn)輸安全、提高服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率；6.管理人員與機(jī)構(gòu)運(yùn)輸事業(yè)必須要有人操縱、維修、管理，才能使交通運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)備發(fā)揮真正的作用，人是必不可少的要素。1、運(yùn)輸促進(jìn)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn) 創(chuàng)造時(shí)間與空間效用。運(yùn)輸改