立交設(shè)計(jì)講座3

1、立交設(shè)計(jì)講座-平面設(shè)計(jì)-D匝道今天將D匝道做完，平面設(shè)計(jì)就告一段落，下次講座可能是有關(guān)立交平面設(shè)計(jì)的知識的總結(jié)和可能要注意的問題，當(dāng)然講完這此后肯定是縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)，那里面還是有許多關(guān)鍵點(diǎn)的，只有按要求做還是能成功的，下面開場D匝道設(shè)計(jì)。1、新建工程，緯地就這樣，每次都要新建工程，這我相信經(jīng)過前幾次實(shí)踐，每個人對新建工程不再陌生。2、由于我們要接的A匝道在此位置是圓曲線，所以我們新建的第一條曲線是圓曲線，半徑可參考A匝道，我這A匝道半徑為150米，那么接的曲線半徑為152.75米，偏移的距離2.75米匝道中心偏移距離為行車道中心線位置。即0.5+0.5+1.75=2.75米，流出角度為

2、1/17.5，即為0.057，希望各位看?公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)2006?的67、68頁，當(dāng)然隨后接S型曲線，然后確定圓半徑200米，接線選擇圓-緩-直即可。3、最后平面設(shè)計(jì)完后的圖紙如下：平面設(shè)計(jì)做完，下一講主要是總結(jié)技術(shù)要點(diǎn)。立交設(shè)計(jì)講座-平面設(shè)計(jì)-C匝道C匝道的設(shè)計(jì)簡單些，但圓曲線半徑確實(shí)定是試出來的，從200米一直試到60米，最后選擇65米。下面講講設(shè)計(jì)過程。1、新建工程，定為C，不詳寫；2、確定減速車道的長度，我沒有計(jì)算了，你們做設(shè)計(jì)先計(jì)算一下，流出角度選擇，即，匝道中心偏移距離為行車道外側(cè)車道中心線位置。即米，STA隨便填，反竟拖動后改變了，我隨便填100，選擇文件控制2，文件為Z1這線

3、。為什么選擇文件控制2，我們采用角度和點(diǎn)控制，如果采用兩點(diǎn)控制選擇文件控制1，好的，第一段線出來了。3、存盤后關(guān)閉對話框，翻開設(shè)計(jì)向?qū)?，選擇立交設(shè)計(jì)，為什么要這樣呢？設(shè)計(jì)立交我們控制A值，緯地默認(rèn)平面設(shè)計(jì)方式，控制Ls值，為了控制A值，所以存盤后進(jìn)展設(shè)計(jì)向?qū)?，選擇立交，然后再看就是控制A值了，以前學(xué)生總問多這問題，現(xiàn)在明白了嗎？4、設(shè)計(jì)一段緩和曲線，并設(shè)計(jì)接圓的半徑，我建議你們多試，我是從200米一直試到60米，后來取65米的半徑。因?yàn)槲医拥牡胤綖閳A曲線，所以接線選擇圓緩圓形式，接線匝道中心偏移距離為行車道中心線位置。即米。接線后，測試并完畢接線。5、最后結(jié)果，圖好下，根本上好了，明天平面設(shè)計(jì)

4、做完。立交設(shè)計(jì)講座-平面設(shè)計(jì)-B匝道下午到外面走走，回家還是將B匝道進(jìn)展設(shè)計(jì)，有兩種設(shè)計(jì)思路，從A匝道開場和從主線開場，兩種方法我都設(shè)計(jì)了，比擬我還是喜歡從主線設(shè)計(jì)，因?yàn)閺闹骶€開場為出口匝道，好控制流出角度，比擬有利，問題是設(shè)計(jì)完后要進(jìn)展修剪，廢話少說，開場吧。1、了解B匝道減速車道的長度和漸變段長度， 標(biāo)準(zhǔn)知道減速車道的125米，漸變段長度90米，也可以計(jì)算，公式不好寫，我就不寫了，做設(shè)計(jì)時要寫。同時流出角度為，也就是，加上也就是，只有這里要加，然后偏移米，如圖。2、設(shè)置接線偏離區(qū)，如圖，偏離米，有利于接線。3、準(zhǔn)備接線，這里采用圓-緩-緩-圓，也就是S型線形。然后測試A=70，完畢接線，存

5、盤。4、存在問題，接線后，我們發(fā)現(xiàn)接線處三線不一致，我們以B匝道為準(zhǔn)，對A匝道75米的圓曲線修剪。然后翻開A匝道文件，利用工具-查詢單元，記下修改后各單元的參數(shù)，刪除A匝道修改后的單元線，然后一條條將記下的各單元的參數(shù)，存盤，主算顯示，然后檢測各單元是否有變化，沒有那么存盤，如有，那么重新接線。5、好啦，如圖下次講C匝道設(shè)計(jì)。立交設(shè)計(jì)講座-平面設(shè)計(jì)-A匝道本來今天要將A、B匝道一起講完，但做下來，圖形太多，寫的時候有點(diǎn)困難，這樣吧，先講A匝道，B匝道明天講，也快，看來要將做的內(nèi)容變成文字還不是很容易的。所以我為什么總是強(qiáng)調(diào)“學(xué)以致用，真正能將所學(xué)的知識應(yīng)用有一定難度，但將知識傳授給學(xué)生有一定難

6、度，將所講的話變成文字更有難度。務(wù)虛容易務(wù)實(shí)難。1、先做草圖；2、新建工程，A匝道；3、先用主線平面設(shè)計(jì)拾取草圖中A匝道的內(nèi)容，并設(shè)計(jì)好緩和曲線、圓曲線和直線等。為什么先用主線平面設(shè)計(jì)，因?yàn)锳匝道前段可以采用交點(diǎn)法設(shè)計(jì)，簡單而快，等下我們還是要轉(zhuǎn)回立交平面設(shè)計(jì)的。4、上述操作存盤后，設(shè)計(jì)向?qū)гO(shè)為立交，并設(shè)計(jì)參數(shù)；5、用立交平面線形設(shè)計(jì)翻開，并點(diǎn)擊控制，將線元連續(xù)選中即可，不然不能進(jìn)展立交設(shè)計(jì)；6、分別進(jìn)展緩和曲線、半徑75米圓曲線、別離跳開A匝道在此處別離成兩單車道匝道，一條還是A，另一條為B，明天設(shè)計(jì)，因?yàn)殡p車道A匝道有一米的中央分隔帶，而跳開的新的車道的設(shè)計(jì)中心線應(yīng)該在A匝道的行車道中心，

7、即米，前面是中央分隔帶的一半，后面米為左側(cè)路緣帶，米為車行道的中心半徑75米圓曲線、半徑50米的圓曲線，準(zhǔn)備接線，第三圓半徑采用70米。為什么第二圓半徑小呢，1、3不能大于2的倍，同學(xué)們可以看書，這里一時講不清楚。7、準(zhǔn)備接線，接在什么位置，這是加速車道，其長度可以計(jì)算，希望做設(shè)計(jì)時計(jì)算車道的長度，匝道中心偏移距離為行車道外側(cè)附加車道中心線位置。即0.5 12米，我前面提供了主線的設(shè)計(jì)批標(biāo)，你們可以計(jì)算一下，看是否？用CAD偏移工具偏移12米。8、下面接線，我選擇圓緩直接線方式，選擇什么取決于所接的線，我接的線是直線，所以我選擇，希望靈活應(yīng)用，切不可生搬硬套。然后我選擇直線拖動，也就是跨主線的

8、直線段，最后的圓半徑我取70米，拾取方向同車道的行駛方向，然后實(shí)時拖動，當(dāng)線形適宜時為此，同時可以觀看最后的緩和曲線A值變化，可以逐漸調(diào)整到整數(shù)值，這里我不講了，可以看視頻。然后測試，我取A值為67，測試完后完畢接線并存盤，然后保存工程。9、存盤后保存工程，立交平面設(shè)計(jì)，計(jì)算顯示即可。下一講準(zhǔn)備講B匝道設(shè)計(jì)，B匝道設(shè)計(jì)有兩種方法，我只準(zhǔn)備講一種，另一種我簡單提提。立交設(shè)計(jì)講座-平面設(shè)計(jì)-主線有了前面的根底，現(xiàn)在可以開場設(shè)計(jì)，當(dāng)然設(shè)計(jì)前要安裝相應(yīng)的軟件，這點(diǎn)我估計(jì)不要再講，不會認(rèn)為電腦會自動幫我們設(shè)計(jì)吧，對于電腦盲來說，他們一直認(rèn)為是電腦幫我們設(shè)計(jì)，他們提倡手繪，認(rèn)為只有這樣才能算設(shè)計(jì)，沒有想到

9、，電腦和筆一樣，只是工具自身是不會做什么？沒有我們的勞動，它們會一事無成的。1、首先第一步，我們在圖紙上畫出草圖；上面就是我們要設(shè)計(jì)的主線，長的是高速公路，短的是二級公路，當(dāng)然它們間應(yīng)該通過匝道連結(jié)。2、翻開緯地，新建工程，我假設(shè)高速公路主線為Z1，如下：3、轉(zhuǎn)到主線平面設(shè)計(jì)，拾取線段開場端，然后插入交點(diǎn)，拾取另一端，存盤即可。因?yàn)橹骶€我采用直線，如果是曲線段的話，相應(yīng)復(fù)雜點(diǎn)，我想應(yīng)該難不到我們的。4、從設(shè)計(jì)向?qū)Ю锩嬖O(shè)計(jì)主線一的指標(biāo)，如路面寬度等指標(biāo)，可以采取默認(rèn)，也可以根據(jù)自已定義修改。然后保存工程。5、開場二級公路第二條主線被交線的的設(shè)計(jì)，同2、3、4步，當(dāng)然參數(shù)不同，里面的參數(shù)調(diào)整我不再

10、講，如設(shè)計(jì)線段起點(diǎn)不是非零樁號的問題，可以看我相應(yīng)的文檔。這樣主線二就設(shè)計(jì)好了。最終如下列圖。下次我們主講立交平面設(shè)計(jì)-A、B匝道設(shè)計(jì)，也就是平面設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。立交設(shè)計(jì)講座-匝道平面設(shè)計(jì)方法該內(nèi)容來自孫家駟編?道路立交與規(guī)劃設(shè)計(jì)?，人民交通出版社，20211、右轉(zhuǎn)匝道曲線布置形式1如圖1A所示，布置一個半徑較大的單圓曲線，其兩端應(yīng)按規(guī)定配置緩和曲線下同。2如圖1b所示，布置不同半徑按規(guī)定組合的復(fù)曲線，以適應(yīng)地形、地物限制，或減少拆遷、少占良田。該匝道曲線半徑R1R2，小圓靠近主線，對于車輛進(jìn)入主線前可能提前加速行駛不利。如能布置較長的變速車道，或城市道路主線車速不高時方可采用。4如圖2所示，把外

11、環(huán)匝道布置成連續(xù)三個反向曲線，其中中間一個曲線的曲率半徑最好與內(nèi)環(huán)曲率半徑協(xié)調(diào)布置為同心圓，使兩線在一定范圍內(nèi)互相平行，便于設(shè)置橋梁或路基，該類型匝道布置非常緊湊，占地較少，對于城市立交來說，以最大限度節(jié)約用地，減少拆遷工程量。由于三個曲線的半徑一般較小，當(dāng)匝道車速較高時不適用。當(dāng)不受條件限制，曲線半徑相當(dāng)大時可以采用，如濟(jì)青高速公路某處，即采用了不連續(xù)三個反向曲線的匝道。5如圖3所示，由于某種需要，可以把匝道布置成兩個曲線夾一段直線。這種布置較圖2顯然會增大占地和拆遷范圍，在用地緊張或拆遷過多時不宜采用。2、左轉(zhuǎn)小環(huán)道曲線布置形式1圖4a所示為單圓曲線兩端配置較長的緩和曲線作為內(nèi)環(huán)匝道，是城

12、市道路立交中常采用的一種線形。此種形式曲率變化單一，行車適順，線形對稱優(yōu)美，設(shè)計(jì)施工都較簡便，一般情況下常被采用。2如圖4b所示，用雙心怎復(fù)曲線兩端配置較長的緩和曲線作為內(nèi)環(huán)匝道，能更好地適應(yīng)地形、地物變化，減少拆遷，節(jié)約工程投資。但是，為適應(yīng)汽車進(jìn)出主線前可能得前加速或未能及時減速行駛，大圓半徑曲線以緊靠主線設(shè)置這宜。3圖4c、d所示的三心復(fù)曲線，兩端配置必須的緩和曲線作為內(nèi)環(huán)匝道是比擬理想的線形。前者多用于喇叭型立交，后者多用于苜蓿葉型立交。汽車駛離主線或穿插線進(jìn)入內(nèi)環(huán)時，經(jīng)過變速車道變速，車速應(yīng)該到達(dá)內(nèi)環(huán)曲線要求，但往往因?yàn)槟撤N原因或駕駛員稍有不慎，車速仍然較高。而在汽車進(jìn)入環(huán)道之后，駕

13、駛員感覺到了曲線的存在，才本能地減低車速到達(dá)符合曲線的限速。汽車在將駛出內(nèi)環(huán)之前，駕駛員意識到即將進(jìn)入主線高速行駛，往往會不自覺地提前加速行駛。這一短暫而復(fù)雜的駕駛過程，幾乎都出現(xiàn)在本來不是很長的內(nèi)環(huán)中，且駕駛員技能和心理狀態(tài)不同而有所不同。為平安考慮，要求內(nèi)環(huán)曲線曲率大小隨駕駛員心理變化與車速上下相適應(yīng)。三心復(fù)曲線包括內(nèi)環(huán)兩端配置的緩和曲線，可以較為理想地滿足這一要求。但是，反映三心復(fù)曲線大小圓半徑變化的比值不能過大，必須符合通常的規(guī)定，即R1/R21.52.0。4當(dāng)大小圓半徑變化過大時，必須在大小圓曲線半徑變化處插入緩和曲線，形成通常所見的卵形曲線。用它作為內(nèi)環(huán)曲線也較理想，因而常被采用。

14、其線形與三心復(fù)曲線相似。但是，它的計(jì)算如果沒有專門的圖表資料就較為煩瑣，對于設(shè)計(jì)、施工都較為不便。3、半定向型曲線布置形式1圖5a所示的S形曲線為兩個單圓曲線連續(xù)反向連接，注意反向曲線間留出足夠配設(shè)緩和曲線的長度，但不要出現(xiàn)斷背曲線。此種S形曲線常用于喇叭型或Y形立交的外環(huán)匝道。內(nèi)環(huán)配以圓形曲線或各類復(fù)曲線。2圖5b所示的S形曲線為一個雙心復(fù)曲線或卵形曲線與一個單圓曲線反向連接組成，同樣工注意反向曲線間留出配設(shè)緩和曲線長度，但不得出現(xiàn)斷背曲線。此種S形曲線常用于喇叭形或Y形立交的外環(huán)匝道，內(nèi)環(huán)配以復(fù)曲線或卵形曲線。4、環(huán)道曲線形式1圖6a所示的環(huán)道，內(nèi)環(huán)為封閉的單圓曲線，外環(huán)采用較大半徑的單圓

15、曲線，兩端配設(shè)緩和曲線。內(nèi)、外環(huán)相切點(diǎn)橫向間間距依環(huán)道寬度設(shè)幾條車道而定，一般需設(shè)三條車道。2圖6b所示為一長圓或橢圓形內(nèi)環(huán)，外環(huán)按需要可以采用如下圖的單圓曲線，或雙心復(fù)曲線，或兩個單圓曲線夾一直線段。直線段應(yīng)設(shè)置在交織段處。內(nèi)外環(huán)相切點(diǎn)橫向間距依環(huán)道寬度設(shè)幾條車道而定，一般需設(shè)三條車道。5、扁苜蓿葉曲線形式圖7所示為扁苜蓿葉形立交的局部匝道，其中內(nèi)環(huán)為一單圓曲線與一回頭曲線，中間夾一直線段。直線段長度隨縱坡大小及需要克制的上下線高程差而定；曲線半徑大小依匝道車速要求及整體布置而定，一般為20m左右，有的更小。外環(huán)自主線分出，經(jīng)過S形反向曲線和直線段，再經(jīng)過一單圓曲線與穿插線接上。其中直線段長度和單圓曲線半徑應(yīng)與內(nèi)環(huán)協(xié)調(diào)一致。S形曲線半徑大小取決于公切線長度及整體布置，注意反向曲線間應(yīng)考慮留出設(shè)置緩和曲線所必需的長度。城市道路場地條件十分困難，該S形曲線往往處于高架橋上，當(dāng)設(shè)計(jì)車速較低可以不設(shè)超高時，可不設(shè)緩和曲線。此種形式多用于扁苜蓿葉形立交。立交設(shè)計(jì)講座-總體布置圖設(shè)計(jì)1、首先加載工程文件，加載地形圖，并將地形圖的圖層隱藏，便于工作，然后點(diǎn)擊繪圖-總體布置圖。2、修剪總體布置圖，肯定要修剪的，然后加上錐坡