高速公路搶險救援教學PPT課件

1、高速公路搶險救援 近年來，隨著社會經濟的飛速發(fā)展，高速公路網作為經濟大動脈在不斷延伸，目前全國已建成的高速公路通車里程達5.3萬公里，躍居世界第二位。這給消防部隊高速搶險救災帶來了新挑戰(zhàn)。在各類事故處置中，我們處置的高速搶險占到36。由于高速上?；愤\輸車多，且汽車著火后易燃易爆等特點，給參戰(zhàn)官兵的安全帶來威脅，官兵傷亡機率大幅上升。做好高速公路應急救援中的安全工作已是各級消防部隊亟需解決的新課題。 前 言第一節(jié)公路交通事故的種類 公路交通事故的表現形式是多種多樣的。根據不同的分類方式，將其分為以下各類。（一）按照事故的危害結果分類 可將交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。

2、這一分類在不同時期，其具體標準有所不同。（二）按照事故的發(fā)生狀況分類 按照事故發(fā)生狀況可將交通事故分為駛出公路事故，路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更進一步將碰撞事故分為：角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。（三）按照事故第一當事人分類 可分為貨車事故、客車事故、摩托車事故、非機動車事故、行人事故等。（四）按照損害結果分類 可分為死人事故、傷人事故、物損事故、混合型事故。 二、公路交通事故的特征 （一）公路交通事故的一般規(guī)律 1、發(fā)生多車連續(xù)相撞的現象越來越多 隨著我國公路質量的逐步改善，特別是高速公路建設的飛速發(fā)展，行車速度越來越快，因此導致的交通事故出現多車相撞的惡性事故越來越多，惡性程度

3、越來越嚴重。2005年1月23日18時左右，廣東省開陽高速公路開平駛往陽江方向69加580m處發(fā)生一起特大多車相撞事故，致使13輛大小車輛損毀，24人死亡，31人受傷。幾乎就在同一時間2005年1月23日19時左右，廣東廣東省開陽高速公路（開平至陽江）江門恩平段又發(fā)生一起10車連環(huán)相撞的事故，造成14人死亡，多人受傷。2004年1月5日上午8時左右，京沈高速公路沈陽致北京方向637至641路段發(fā)生多車相撞事故，造成30余輛車損毀，4人死亡，7人受傷。二、公路交通事故的特征 2、造成多人死亡的特大交通事故越來越多 近年來由于公路客運日益競爭激烈，每輛客運汽車的載客數量也越來越多，所以，一旦發(fā)生交

4、通事故造成的死亡人數也就會很多。2000年7月7日晚10時30分，在柳州市壺東大橋上一輛公交大客車墜入柳江，車內司乘人員79人全部死亡，直接經濟損失約20萬元；2005年1月6日福建高速公路莆田仙游靈川段（同三線福建段338千米處）發(fā)生的造成28人死亡的特大交通事故，就是由一輛福建長樂籍集裝箱車失控越過中線，與對面駛來的“閩西快運”大巴相撞造成的；2005年1月3日中午12時許，一輛車牌號為藏AB0244的康明斯貨車，運送104名從拉薩朝拜后返回四川省甘孜、阿壩等地的群眾，該車途經青海省玉樹藏族自治州境內玉治公路80多千米處（玉樹縣隆寶鎮(zhèn)以西10處的闊拉山）時翻車，造成95人死亡，其中55人死

5、亡，40人受傷。 二、公路交通事故的特征3、發(fā)生事故的時間，每天以7時至14時和16時至18時的車禍較多。 每年以6月至10月，周末及年底期間，機動車致傷的人數較多。由于駕駛員在惡劣天氣里行車，注意力特別集中，行車速度慢，所以，在風雨、風雪或大霧時的車禍發(fā)生率反而比晴天時的低。如從深圳市和福建省的交通事故調查中發(fā)現：晴天的車禍發(fā)生率為73.2%87.2%，陰天的為15.2%，雨天的為10.8%，霧天的為0.5%，大風時為0.2%。并且晴天時每起事故死亡數為135人，為各類天氣類型中的最高，此與駕駛員和行人在晴天里麻痹大意有關。二、公路交通事故的特征4、發(fā)生交通事故的地點，最多為平直路線，約占事

6、故總數的58.1%，急彎段次之，為12.5%，交叉路口為10.0%，陡坡為5.7%，其他占13.7%。但是急彎段每百起事故死亡人數為136人。為各個路段的最高，此與駕駛員未能及時判斷路面狀況有關。市區(qū)內的交通事故多為于小轎車所致，約占47%，其次為面包車，還有公共汽車及卡車等。 在車禍的傷員中，騎自行車者和行人常常是主要的受害者。在自行車事故中，自行車與機動車相撞的發(fā)生率為45.0%。而行人以17歲以及17歲以上者為交通事故高發(fā)人群，尤以36歲59歲之間者最高。死者以農民居多，占全部死亡人數的52.4%。 二、公路交通事故的特征（二）公路交通事故人員傷害的表現特征據統計，我國每年因交通事故造成

7、的死亡人數居世界首位。公路交通事故上的死亡率為2.7%至22.1%，死亡原因主要是嚴重的顱腦損傷（占50%70%），其次為失血性休克（占20%以上）和內傷損傷（占10%），搶險救援之前和期間死亡人數占死亡人數的2/3。在受傷人員中，不僅有車上的人員，還有車下的行人等。他們的創(chuàng)傷也不完全相同，所以在搶險救援中應當根據各自的受傷狀況和具體部位采取合理恰當的有效方法，避免發(fā)生救援性傷害。三、公路交通事故的主要特點 （一）成因多樣車禍大多屬于人禍，其成因與空難、海難相比雖要簡單一些 ，但其種類要多的多。從車禍資料上分析，造成車禍的原因大致有以下幾種：1、路況惡劣。由于一些公路設施不完善或年久失修而造成

8、車禍。如1998年10月12日，陜西咸陽汽車公司的一輛大客車行駛在乾縣城外的公路上，由于公路狹窄，路邊水渠沒有防護欄，加上渠岸泥土松軟等原因，在會讓迎面來車時，跌入水渠并爆炸起火，死亡43人。2、違章操作。主要指因駕駛員違章操作而造成的車禍。1988年，遼寧省大洼縣一輛滿載民工的大客車在鐵路道口搶道，與298次直快旅客列車相撞，當場死亡46人，車翻到車廂1節(jié)、脫軌3節(jié)。1998年4月30日，在山西省交城縣公路上，一輛載有89名春游學生的大客車，由于駕駛員違章操作，在陡坡彎道上放開空檔滑行，使車輛失控，迎頭撞與山崖，死亡31人，重傷32人，輕傷18人。三、公路交通事故的主要特點3、氣候原因。因氣

9、候原因如大霧、暴雨、冰雪等，致使視線不良、路面打滑而造成的車禍。1985年1月11日，西德的高速公路經過連續(xù)10多天的嚴寒風雪襲擊，路況極差，當日下午又濃霧彌漫，致使高速公路發(fā)生車輛連鎖碰撞爆炸，毀車155輛，死亡11人，受傷41人。此外，還有因駕駛員酒后駕車、居民交通安全意識淡薄、車輛故障失控、油罐車燃燒爆炸、車廂內失火及車體內有毒化學物質泄漏等原因造成的車禍。 三、公路交通事故的主要特點（二）頻發(fā)率高車禍尤其是公路車禍，整個世界范圍內，幾乎每時每刻都在發(fā)生。世界每年平均1萬人中就有1人死于車禍，每1000輛汽車中就有一輛撞死人。公路交通事故的死亡率為2.7%至22.1%。隨著交通工具的迅速

10、發(fā)展，交通負荷日益繁重，車禍問題也將日益突出。有人估算，進入21世紀，世界每年因車禍死亡人數將達到100萬人，傷殘數將達3000萬人。因此，加強對車禍救護的研究顯得非常重要。然而車禍發(fā)生次數雖多，但因其個案死亡人數較少，不像空難、海難那樣規(guī)模巨大，故造成的社會影響沒有空難、海難嚴重。三、公路交通事故的主要特點（三）連鎖性強車禍危害具有很強的連鎖性，不僅車輛本身可以車毀人亡，還可能殃及四鄰，禍及無辜。車輛發(fā)生碰撞或顛覆，其油箱和發(fā)動機及車載燃爆物均有可能發(fā)生爆炸，而且威力大、勢頭猛，對其附近的車輛、設施都會產生連鎖性災害。如2001年西班牙的一輛液化石油氣汽車罐車在高速公路上發(fā)生爆炸，氣浪將火焰

11、射向四方，引燃了前后100輛汽車，還燒著了路邊的丙烯儲存罐，當場燒死150人，燒傷100多人。又如2002年5月，美國芝加哥市的一輛滿載乘客的公交車與一輛載有8000加侖汽油的油車相撞，引起滿街大火，8幢住宅樓被燒毀。車內乘員也因失事地點的一些因素而遭受連鎖災禍。1987年12月22日，我國重慶市永川汽車運輸公司一樂山牌大客車在瀘縣玄灘區(qū)境內墜落山崖，先是甩到60米深的巖崖下，再掉落到水塘中，車上人員先是被撞昏，繼而又被水淹，造成30人死亡，10人重傷，24人輕傷。另外，車禍發(fā)生后，有的不法分子往往趁火打劫，哄搶財物。如在河北常州至山東德州的公路上，一輛中巴和一輛大卡車相撞，過路的人不是搶救傷

12、員，而是蜂擁而上，哄搶車上車下的包裹和物品，很多受傷者得不到及時搶救而死亡。 三、公路交通事故的主要特點（四）影響面大車禍的社會影響主要涉及三個方面，一是車禍導致交通中斷，影響正常的交通運輸秩序，并由此而引發(fā)許多社會和經濟問題。如1982年7月31日法國博內市高速公路上一輛長途客車失去控制，不僅先后撞擊了兩輛小轎車和一輛大客車，導致50多人死亡，還使高速公路中斷數小時之久。如果發(fā)生公路和鐵路交叉車禍，交通中斷的時間將更長，經濟損失也更大。而且，對車禍問題若處理不好，還可能會引發(fā)一系列的社會問題。二是境外乘客越來越多，容易造成一定的國際影響。1988年3月24日，上海市郊發(fā)生了一起汽車火車相撞事

13、故，造成64名日本乘客死亡，驚動了中日兩國總理。三是對受難者家屬打擊大。由于車禍發(fā)生突然，而且大多又屬人為因素造成，往往給受難者家屬造成精神創(chuàng)傷，有的甚至一時難以接受車禍造成的現實而引發(fā)失常行為。此外，車禍頻發(fā)還會引起社會輿論，并導致人們對交通運輸失去信賴。 四、對搶險救援行動的影響 （一）交通容易受阻交通事故發(fā)生后，往往會引起人員圍觀和交通阻塞，造成交通秩序混亂，甚至可能因此引發(fā)新的車禍，這些情況都直接影響搶險救援力量的快速行動和投入。（二）險情隱患突出交通事故發(fā)生后，往往會潛藏多種險情隱患，如車體內的油箱、機械以及車載危險品，都有可能發(fā)生爆炸而形成次生災害，稍有不慎，都有可能危及搶險救援人

14、員的生命安全。（三）救援作業(yè)復雜交通事故緊急救護，是異常緊張而又復雜的救援行動。車禍發(fā)生后，現場秩序混亂，影響和妨礙救援作業(yè)的實施；搶救爆炸和失火性車禍，既要滅火救援，又要救人救物；既要緊急搶險，又要縝密排險；既要快速救助人員，又要認真清理貨物，還要防止哄搶，這些都會使救援作業(yè)變得更加復雜困難。 五、搶險救援的行動原則 公路交通事故發(fā)生后，隨著時間的延長，不僅傷亡率越來越高，而且對交通秩序乃至社會的影響亦將愈加嚴重，甚至可能引發(fā)新的連發(fā)災害。因此，對車禍的搶救，必須爭取時間，快速反應，力求最大限度地減少損失和傷亡。（一）迅速就近調集力量到場消防指揮中心或調度通訊時接到報警或聽到車禍消息后，應立

15、即就近調集搶險救援力量，迅速前往車禍現場。其主要任務是：對車禍現場進行警戒，并疏導圍觀人員；查明災情，并確定救援方案；積極有效、科學合理地采取針對災情的相應方法，搶救生命，進行交通疏導或交通管制。 五、搶險救援的行動原則（二）所需的器材裝備公路交通事故救援的器材裝備，應以多功能搶險救援車為主，盡可能多的攜帶具有破拆、切割、剪切、擴張、頂撐、拖拉、牽引、吊升等功能的器材。同時盡可能保證同一種器材數量要多，以便在現場搶險救援中采取組合式操作的需要。此外還要準備必要的消防器材，包括消防車、滅火器、手抬泵以及臉盆、水桶等。搶救人員或其他動物時需要的器材，包括醫(yī)療器具、擔架、麻袋片、食品袋，冬天要準備棉

16、被、棉衣等。此外，還要盡可能多的準備一些軀體和肢體固定氣囊。（三）組織力量準確迅速到達現場第一出動力量在行進途中，指揮員要保持和119指揮中心的聯系，及時掌握事故現場的發(fā)展變化情況，要注意行進的公路是否暢通，特別是高速公路事故，要注意取得高速公路交警的配合和幫助，選擇合適的入口和行進方向進入。到達現場后要及時向119指揮中心報告向現場行進的最佳線路，給后續(xù)增援力量提供方便快捷的行車信息。 五、搶險救援的行動原則（四）快速展開搶險救援作業(yè)第一出動力量到達事故現場后，指揮員應立即簡單偵察，根據事故情況進行大致編組和概略分工，采取組合式操作，迅速組織部隊展開搶險救援作業(yè)。為了使現場的搶險救援行動規(guī)范

17、有序進行，在有可能的情況下最好把力量分成若干個小組。具體分幾個小組應視情況而定，可以組成的小組有：救援組，可以是若干個，每個小組至少需要3至5人，通常需要剪、擴、撐、切、鋸、吊、拉等組合式操作，所以對人員、器材需求很大。警戒組，主要負責維護現場秩序，照看被疏散的人員和物資，并控制現場。隱患排除組，主要任務是對可能發(fā)生的爆炸、有毒、傾翻等潛在的災害隱患進行清除；對已經發(fā)生的燃料泄漏、運輸車上的物質泄漏進行控制、回收、輸轉、堵漏，已經著火的迅速撲滅火災。救護組，主要負責搶救車內乘員和物資。遺物收置組。主要任務是收集遺物，搞好登記統計和移交。展開搶救時，應對車禍地域進行簡易劃分和標示，以免救護行動交

18、叉而產生忙亂。一般可劃分為人員看管區(qū)、傷員救治區(qū)、遇難者尸體停放區(qū)和遺物堆放區(qū)等。 六、搶險救援的實施程序和方法 （一）控制事故現場第一出動到場后，應迅速會同當地警力和有關人員對車禍現場進行有效控制。一是劃定警戒區(qū)，設立警戒標志，疏導圍觀人員。二是強化交通管制，維護交通秩序。三是嚴格看管人員和物資，防止發(fā)生哄搶和混亂。 六、搶險救援的實施程序和方法（二）清除連鎖隱患第一出動力量到場后，應立即派出隱患排除組迅速對車體內的發(fā)動機、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險物等一切可能爆炸和引發(fā)火災的隱患進行消除，以免發(fā)生次生災害，并對周圍的地形進行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂

19、等情況，應及時采取防范措施或進行防范標示。當車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時，應對車體進行固定，防止車體滑落翻倒。固定方法有三種：一是用就便器材頂住，如木棍、三角木、磚塊等頂住車體支架和輪胎。二是用鋼絲將車體與大型固定物體連接。三是用重型消防車或搶險救援消防車將車體拉住。六、搶險救援的實施程序和方法（三）救護受傷人員救護傷員時車禍搶險的主要任務。救護時，應按照先急后緩的原則，對危重傷員，應先抬離車體，再進行救治；對于被車體或其他器具擠壓的人員，應使用相應的搶險救援器材采取鋸、割、撬、擴、搬、拉、吊等方法，先破拆排除障礙，再將其救出；對于軀體、肢體損傷嚴重的傷員應盡可能利用軀體或肢體固定氣

20、囊進行固定，以防發(fā)生救助性傷害；如車體著火時，應邊滅火邊救人，并迅速對未著火的車廂進行水幕隔離和防護；如因爆炸引起隧道倒塌并壓住車體時，更應集中力量或搶救受傷人員。六、搶險救援的實施程序和方法(四)救助破拆的方法1、人員被擠夾在車內時 a、車輛變形不大時，可用手將車門打開； b、使用橇棍等工具將門撬開； c、使用救助氣墊和液壓式救助器具將車門打開； d、使用無齒鋸、空氣鋸等器具切斷車門的合葉等部位，有燃料泄漏時，注意不要引發(fā)燃料起火。 六、搶險救援的實施程序和方法2、人員夾在座席內時 a、使用座席的調整桿，移動座席； b、取下可卸的座席； c、用液壓式救助器具將座席與其它相連部位拉開； d、進

21、行切割作業(yè)時，在緊靠被夾住的待救者旁邊，切割容易切斷的部位。 3、人員被夾在事故車輛之間時 a、當事故為小型車輛時，隊員們之間要相互配合，將車的前部或后部稍微移動(向車道方向)； b、放掉被夾人員相反方向的輪胎內氣，以擴大間隙； c、使用液壓式救助器具制造間隙，在適當的部位，設定支撐點，運用移動式卷揚器牽引事故車輛； d、用吊車移動車輛； 六、搶險救援的實施程序和方法4、人員被壓在事故車輛下面時 a、拉上手制動器，特別是在傾斜地面上，防止車輛移動； b、使用千斤頂將車輛的前部或后部頂起，制造間隙； c、使用液壓式救助器具，將車體或車輪分開。作業(yè)時的注意事項 a、仔細觀察待救者的情況，鼓勵待救者

22、增強信心； b、在救助行動中，注意不要給待救者造成痛苦。同時，給待救者蓋上毛巾等，防止被火花灼傷。特別注意不使待救者在事故車輛受到撞擊或者在某部位加力時，產生反作力的傷害。 c、認真檢查后再操作救助器具； d、受傷人員較多時，要明確本隊隊員的任務，同時，尋求其他中隊的協助，保證災害現場的救助行動順利進行。 六、搶險救援的實施程序和方法（五）清理事故現場當人員、物資全部救出以后，應及時清理現場，盡快恢復交通秩序。1、搞好登記統計，核查人數，查明死者身份，列出遺物清單。2、清除因車禍引起的路障，搶修遭破壞的路段，指揮疏導滯留車輛通行。3、與當地警方或地方有關部門移交遺物，并協同地方組織遺物和死者遺

23、體后送。4、如果需要可以積極協同交通部門對車禍現場進行勘察，查明事發(fā)原因。5、有條件時或者及時通知衛(wèi)生防疫部門對車禍地域進行衛(wèi)生防疫，并進行洗消和清理。 七、高速救援警示高速路5大事故隱患隱患1：高速公路接打手機 城市道路中接打移動電話輕則會造成車輛時速降低、擁堵城市道路，重則會造成嚴重的交通事故。而在高速公路中，原本車輛速度就非?？?，此時接打電話則會給駕駛員和車上乘客再來更多的危害。上述事故發(fā)生在02年3月25日，該事故造成駕駛員重傷，車上一名乘客死亡。七、高速救援警示隱患2：高速公路不系安全帶 自從三點式安全帶被普及到車輛中，這一看似簡單的安全配置已經拯救了成千上萬人的生命。但是偏偏有一些

24、人無視安全帶的保護作用，竟然在高速公上也“忘記”了系安全帶。這起事故發(fā)生在06年12月21日，由于駕駛員緊急剎車而副駕駛員未系安全帶，導致副駕駛員頭部撞擊前風擋玻璃，搶救后造成終生殘疾。七、高速救援警示七、高速救援警示隱患3：超速行駛 目前國內對于高速公路的限速規(guī)定大都為120公里每小時，但相信很多朋友都看到過在高速公路上飛馳而過的私家車輛。不過請相信，超速行駛對于車輛和車上人員的安全的確沒有任何幫助，這起事故造成車輛失控起火一人死亡一人重傷。七、高速救援警示隱患4：酒后駕車 酒后駕車的危害已經無需再多說了，但是每天又有多少駕駛員忘記了家人、朋友的提醒呢？04年7月28日，這臺尼桑藍鳥的駕駛員在酒后駕駛車輛，在剛剛行至出京方向31公里處就與前方大貨車發(fā)生刮蹭，進而車輛失控翻滾，造成駕駛員重傷搶救無效死亡。七、高速救援警示隱患5：疲勞駕駛 在很多重大車禍中疲勞駕駛可能是很多駕駛員最容易忽略的，然而這恰恰也是最致命的。05年三月，黑龍江某駕駛員行駛至進京21.5公里時因其連續(xù)8小時未作休息，在行駛中打盹，致使該車連續(xù)與兩車發(fā)生碰撞，司機本人因重傷搶救無效死亡。八、公路交通事故救援過程中應該