氣囊搬運(yùn)工法

1、PAGE 氣囊搬運(yùn)重件工法中交第四航務(wù)工程局有限公司中交第三航務(wù)工程局有限公司（執(zhí)筆人：陳華盛、伊左林、馮國耀、呂黃、鄭韶真）1前言隨著現(xiàn)代港口建設(shè)向深水型大噸位碼頭發(fā)展，重力式碼頭結(jié)構(gòu)的構(gòu)件越來越大，小的數(shù)百噸重至幾千噸。因起重設(shè)備的能力有限，解決大噸位構(gòu)件的出運(yùn)及吊裝問題，是現(xiàn)代大型深水港口建設(shè)必須解決的技術(shù)問題。1996年在深滬港采用氣囊搬運(yùn)500t沉箱取得初步成功，隨后在多個(gè)工地施工中，采用該工藝出運(yùn)了大批從500t至3000多t的構(gòu)件，使該工藝更趨成熟。目前，已發(fā)展到采用氣囊搬運(yùn)工藝，直接將數(shù)千噸的大型構(gòu)件搬運(yùn)上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進(jìn)行浮游安裝。大型構(gòu)件的出運(yùn)、安裝不再依賴于大型

2、起重設(shè)備。并且該工藝投資少，操作簡便、安全可靠，具有很好的發(fā)展前景。該工藝獲交通部1998年科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎，并在其后的推廣應(yīng)用中多次獲中港集團(tuán)、中港第四航務(wù)工程局的科技進(jìn)步獎。2工法特點(diǎn)2.1不需要大型專業(yè)預(yù)制廠和大型起重設(shè)備，就可以對數(shù)百噸至數(shù)千噸的構(gòu)件進(jìn)行出運(yùn)或轉(zhuǎn)堆，也可以直接出運(yùn)上駁，設(shè)備投入簡單，只需幾臺常用的設(shè)備，如卷揚(yáng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)等及若干條氣囊，工程成本低，工期得以保證。2.2無需占用較長的碼頭岸線。與采用在已有的碼頭或護(hù)岸前沿預(yù)制、大型起重設(shè)備出運(yùn)或滑道下水的工藝比較，采用氣囊搬運(yùn)工藝可將施工所占用的水域、岸線減小至最低限度。2.3氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠訂購，而且可制成不同長度

3、及不同工作壓力，以適應(yīng)各種規(guī)格構(gòu)件的需要, 氣囊可以修補(bǔ),使用壽命長。2.4氣囊作用于構(gòu)件底板及地面的面積大，對構(gòu)件的支撐力小，不易損傷構(gòu)件，對場地要求不高。2.5操作簡便、安全可靠, 只需對氣囊充氣，頂升重件，開啟牽引系統(tǒng)，即可實(shí)現(xiàn)沉箱的水平移動。氣囊是柔軟彈性體，其受力變形的緩沖作用保證了構(gòu)件搬運(yùn)過程的安全。2.6可以作小角度轉(zhuǎn)向及90轉(zhuǎn)向，適合各種不規(guī)則的施工場地。3適用范圍3.1適用于沒有大型起重設(shè)備，遠(yuǎn)離基地的臨時(shí)預(yù)制場進(jìn)行出運(yùn)或轉(zhuǎn)堆大型混凝土構(gòu)件。3.2在沒有大型起重船的情況下,可將大型構(gòu)件直接運(yùn)上半潛駁或浮船塢，以便構(gòu)件進(jìn)行浮游安裝。3.3對于底板面積偏小，如無底大圓筒,需在構(gòu)件

4、底部安放托板或設(shè)置臨時(shí)底板，增大與氣囊的接觸面積，以適用本工法。3.4氣囊搬運(yùn)重物對場地要求不高，不需設(shè)置混凝土地面，一般的碼頭面，簡易二灰穩(wěn)定路面或經(jīng)壓實(shí)處理的砂灘，只要平整無尖銳物均適合。3.5氣囊搬運(yùn)場地布置成長條型，具體長度和寬度以構(gòu)件預(yù)制數(shù)量和施工工期而定，場地前面是出運(yùn)碼頭、滑道、沙灘。水深視工程船舶（起重船、半潛駁或浮船塢）或構(gòu)件吃水深度而定，當(dāng)場地的坡度在0.5%以上時(shí)，必須設(shè)置溜尾系統(tǒng)，在后面平衡設(shè)置卷揚(yáng)機(jī)拉住重物，以防重物自動下滑造成傾翻事故。3.6預(yù)制混凝土構(gòu)件采用活動底模板，底?？捎霉ぷ咒摬⑴旁O(shè)置，工字鋼之間距離必須保證能放入氣囊，工字鋼之間填滿砂并密實(shí)，底模板離地最小

5、高度不應(yīng)小于0.3m。最大高度不應(yīng)大于0.5m（視構(gòu)件重量與氣囊舉升力而定）。4工藝原理氣囊搬運(yùn)重物原理類似于滾筒搬運(yùn)重物的原理，不同的是滾筒是剛性的，工作時(shí)作圓周運(yùn)動，而氣囊是柔性的，工作時(shí)呈扁圓形，如坦克的履帶一樣運(yùn)動。施工時(shí)，在需要搬動的構(gòu)件下面，放置若干個(gè)無氣的圓柱型膠囊，膠囊充氣后將構(gòu)件頂升，通過卷揚(yáng)設(shè)備平衡牽引構(gòu)件或托板,氣囊滾動使構(gòu)件水平移動。5施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程氣囊出運(yùn)工藝流程圖如圖5.1所示。 準(zhǔn)備工作 放入氣囊 充氣 停止充氣 取出支撐木 開動卷揚(yáng)機(jī) 牽引構(gòu)件 存放點(diǎn)就位 支墊支撐木 放氣 取出氣囊 圖5.1 氣囊出運(yùn)施工工藝流程圖5.2 操作要點(diǎn) 5

6、.2.1 準(zhǔn)備工作檢查供氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)，清掃出運(yùn)通道并對場地進(jìn)行整平，檢查清理構(gòu)件內(nèi)腔積水、底部的尖銳物及邊角有無棱角突出。 5.2.2 放入氣囊在構(gòu)件底部放入氣囊，注意排列整齊，相互平行，每條氣囊的軸線與移動方向垂直，并在重件底部用紅漆標(biāo)上支墊線及氣囊行走控制刻度標(biāo)識。連接供氣管路，連接牽引系統(tǒng)。5.2.3 充氣啟動空壓機(jī)同時(shí)向各個(gè)氣囊充氣，充氣速度應(yīng)均勻、緩慢，以免氣囊壓力突然升高。當(dāng)充氣壓力達(dá)到預(yù)定頂升壓力的80%時(shí)停止供氣，檢查所有氣囊的壓力是否一致，不一致時(shí)可向單個(gè)氣囊充氣，使壓力基本一致，然后繼續(xù)充氣，直至構(gòu)件離開支承木。將氣囊的進(jìn)氣閥關(guān)閉，停止供氣。5.2.4 拆除支撐物先在構(gòu)

7、件周邊安放臨時(shí)支座，以確保安全，然后由操作人員先拆除支承枕木或其他支撐物，再將臨時(shí)支座拆除。5.2.5 調(diào)整高度 拆除所有的聯(lián)接膠管，打開各個(gè)氣囊的排氣閥，進(jìn)行緩慢放氣。當(dāng)氣囊高度降至出運(yùn)高度時(shí)，關(guān)閉排氣閥。5.2.6 牽引出運(yùn)在指揮人員的統(tǒng)一指揮下，啟動牽引卷揚(yáng)機(jī)，拉動構(gòu)件緩慢向前移動。當(dāng)構(gòu)件前面空出1個(gè)氣囊的間距時(shí)，停止?fàn)恳霘饽?，并充氣到預(yù)定壓力后，再重新牽引。當(dāng)后面移出的氣囊快要離開構(gòu)件時(shí)，打開氣閥排氣、并運(yùn)送到構(gòu)件前面預(yù)定位置備用。重復(fù)以上步驟，直至將構(gòu)件移到預(yù)定位置。應(yīng)特別注意，前后牽引不能同時(shí)受力，當(dāng)下滑力大于前牽引力時(shí)，即構(gòu)件會自動下滑時(shí)，前牽引鋼絲繩必須處于松馳狀態(tài)，靠后

8、牽引鋼絲繩使構(gòu)件前移。反之，則前牽引受力，后牽引松馳。5.2.7 就位存放當(dāng)構(gòu)件到預(yù)定位置后，停止?fàn)恳Ｔ跇?gòu)件底部墊上同樣高度的支承枕木，然后所有氣囊同時(shí)緩慢排氣，構(gòu)件平穩(wěn)地落在支承枕木上。5.2.8 取出氣囊待排氣完畢，拖出氣囊。即可進(jìn)行下一個(gè)構(gòu)件的出運(yùn)。5.2.9 轉(zhuǎn)向1、小角度轉(zhuǎn)向出運(yùn)過程中需小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，通過將前面所塞入的氣囊斜擺一定的角度，適當(dāng)調(diào)整兩邊的牽引速度及牽引力，即可調(diào)整構(gòu)件的出運(yùn)方向，注意調(diào)整角度不應(yīng)過大，以防損傷氣囊。2、90轉(zhuǎn)向需90轉(zhuǎn)向時(shí)，可停止出運(yùn)，在構(gòu)件底部塞上支承枕木，放氣后取出氣囊，從構(gòu)件另一側(cè)重新穿入氣囊，改變牽引方向重新出運(yùn)即可。5.2.10 構(gòu)件上駁構(gòu)件

9、上駁工藝與一般出運(yùn)工藝一樣，所不同的是前牽引系統(tǒng)設(shè)置在半潛駁或浮船塢上。通過調(diào)整壓艙水量，使甲板與出運(yùn)碼頭保持水平，構(gòu)件就可以直接出運(yùn)上駁，見圖5.2.10。圖5.2.10 氣囊出運(yùn)沉箱上駁示意圖注：1 沉箱 2 浮船塢 3 出運(yùn)碼頭6材料與設(shè)備6.1 氣囊6.1.1 氣囊的構(gòu)造及規(guī)格氣囊可到專業(yè)生產(chǎn)廠家選配，其結(jié)構(gòu)如圖6.1.1-1所示,氣囊囊體骨架材料為錦綸簾子布, 敷以橡膠等材料經(jīng)過整體纏繞成型,囊咀為鋁合金鑄體，內(nèi)管絲牙型號為G12，用戶根據(jù)需要選用型號，規(guī)格見表6.1.1，長度可根據(jù)構(gòu)件的底寬任意選擇，通常選用直徑為1.0m的高壓氣囊。圖6.1.1-1 氣囊結(jié)構(gòu)圖注：1 囊頭 2 囊

10、體 3 囊嘴 D 氣囊直徑直 Le 囊體長度 L 總長表6.1.1 氣囊規(guī)格表公稱直徑D（m）1.0超高壓氣囊出廠檢驗(yàn)壓力 (MPa)0.39許用壓力 (MPa)0.30高壓氣囊出廠檢驗(yàn)壓力 (MPa)0.24許用壓力 (MPa)0.206.1.2 氣囊的選擇先根據(jù)構(gòu)件的出運(yùn)邊寬選擇單根氣囊的長度，再確定出運(yùn)（頂升）高度，由此而計(jì)算出承載面積，并按氣囊的許用壓力計(jì)算出所需氣囊的最短總長度，工作總長度應(yīng)按最短總長度的1.2倍以上系數(shù)確定，以防出運(yùn)過程中，氣囊破裂或氣囊受力不均時(shí)氣囊超負(fù)荷運(yùn)行，最后確定氣囊根數(shù)及擺放位置。氣囊承載面寬度B與氣囊直徑D和氣囊工作高度H有關(guān)，氣囊受壓變形后，其截面可看

11、作由直徑為H的 2個(gè)半圓和長度為B的方形組成。受壓氣囊橫截面示意圖如圖6.1.1-2所示。 承載面寬按下式計(jì)算： B = （D H） / 2 (6.1.2-1)式中 B氣囊承載面寬度（m）； D氣囊直徑（m）； H氣囊工作高度(m )。承載面積按下式計(jì)算： S = B L0 =（D H） L0 / 2 (6.1.2-2)式中 S承載面積(m2 )；L0 氣囊的承載面長度（m）；單根氣囊的承載力按下式計(jì)算： F = S P = （D H）L0 P / 2 (6.1.2-3)式中 F單根氣囊的承載力(N)；P 氣囊內(nèi)工作壓力（Pa）。所需氣囊的總長度按下式計(jì)算： L總 = GL0 / F = 2G

12、 /（D H）P (6.1.2-4)式中 L總氣囊的總長度（m）； G 構(gòu)件的重力（N）。圖6.1.1-2 受壓氣囊橫截面示意圖注：1 構(gòu)件 2 氣囊應(yīng)特別注意，應(yīng)盡可能充分利用構(gòu)件底面積盡可能多擺放氣囊，以降低氣壓，確保安全。6.1.3 氣囊的擺放根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及操作的方便，氣囊擺放一般采用左右兩列的排放法，構(gòu)件較小時(shí)，可用單排擺放。當(dāng)構(gòu)件底部承載面積太小時(shí)（如無底圓筒），則必須在構(gòu)件底部安放托板或設(shè)置臨時(shí)底板，以增大與氣囊的接觸面積，兩氣囊之間的凈空距離不應(yīng)小于20cm, 氣囊擺放見圖6.1.3-1、圖6.1.3-2。圖6.1.3-1 沉箱氣囊布置圖 單位：m圖6.1.3-2 圓筒托

13、板氣囊布置圖注：1 支承枕木 2 圓筒 3 托板 4 氣囊6.1.4 氣囊的工作高度工作高度分頂升高度與出運(yùn)高度，頂升高度宜高于底模高度35cm，工作高度應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況及構(gòu)件特性選定適宜的范圍。高度過大，則氣囊受力有效受力面積減小，氣囊氣壓須增大；高度過小，摩擦力增大，牽引力也會相應(yīng)增大，同時(shí)氣囊極易扭曲和出現(xiàn)滑動摩擦，建議取值以3050cm為宜。6.2 牽引系統(tǒng)6.2.1當(dāng)搬運(yùn)工藝采用卷揚(yáng)機(jī)牽引方式搬運(yùn)構(gòu)件時(shí)，需配置卷揚(yáng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)固定架、滑輪組、導(dǎo)向滑輪、錨碇、倒纜、鋼絲繩等。牽引系統(tǒng)分前牽引及后牽引，各設(shè)置慢速卷揚(yáng)機(jī)12臺。用兩臺卷揚(yáng)機(jī)牽引時(shí)，型號必須一致，以保證工作同步。采用單臺卷揚(yáng)

14、機(jī)時(shí)用“八字纜”牽引，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，氣囊起步所需牽引力在高度為0.40m時(shí)，約為構(gòu)件重量的3，并隨著高度的變化而略有變化?？偁恳σ话闳?gòu)件重量的5%即可，溜尾力必須大于構(gòu)件因高度差產(chǎn)生的下滑力和克服慣性力及前牽引力作業(yè)不均衡時(shí)產(chǎn)生的對拉力的總和。按牽引力及牽引速度確定卷揚(yáng)機(jī)、地錨、鋼絲繩的規(guī)格。 6.2.2牽引速度不宜大于3m/min。6.2.3 溜尾系統(tǒng)仍按牽引系統(tǒng)同等級配置，特別是斜坡道作業(yè)的情況下，更要根據(jù)實(shí)際情況精確計(jì)算溜尾系統(tǒng)的受力配置。6.3 供氣系統(tǒng) 供氣系統(tǒng)由空壓機(jī)、供氣管道、接頭、閥門、壓力表等組成?？諌簷C(jī)的選用主要考慮氣囊的總?cè)萘亢统錃獾臅r(shí)間以及壓力要求等。通常采用VY6

15、7型或VY97型空壓機(jī)1臺。為了使多個(gè)氣囊同時(shí)充氣，保持氣壓一致，應(yīng)設(shè)置具有多管路接頭的空氣分配器12個(gè)，另有輸氣管多條，若是在潮位變動較大碼頭區(qū)出運(yùn)重件，應(yīng)設(shè)置備用空壓機(jī)及發(fā)電機(jī)等設(shè)備。6.4氣囊搬運(yùn)沉箱施工的主要機(jī)具設(shè)備見表6.4。表6.4 氣囊搬運(yùn)沉箱施工的主要機(jī)具設(shè)備表 （以2000t沉箱為例，移動過程不轉(zhuǎn)向）序號名 稱規(guī) 格數(shù) 量備 注1氣 囊1000mm超高壓8條氣囊其及工作參數(shù)的選擇應(yīng)按氣囊搬運(yùn)重型構(gòu)件技術(shù)規(guī)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。2卷揚(yáng)機(jī)10t4卷揚(yáng)機(jī)的平均繩速為810m/min3鋼絲繩 65mm450m鋼絲繩安全系數(shù)不得小于54滑輪組45空壓機(jī)10m317質(zhì)量控制7.1 技術(shù)規(guī)程7.1.

16、1起重機(jī)械安全規(guī)程（GB6067-85）7.1.2船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2004）7.2質(zhì)量控制措施7.2.1氣囊1、每批氣囊應(yīng)有出廠檢驗(yàn)報(bào)告（包括檢驗(yàn)項(xiàng)目和技術(shù)指標(biāo)）和使用、維護(hù)說明書。每件氣囊均應(yīng)有產(chǎn)品合格證書。2、氣囊驗(yàn)收執(zhí)行船舶上排，下水用氣囊標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3795-1996）及氣囊搬運(yùn)重型構(gòu)件技術(shù)規(guī)程(中交三航局有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ZJ3H2007)中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 7.2.2卷揚(yáng)機(jī)1、卷揚(yáng)機(jī)的選用、安裝、使用應(yīng)符合現(xiàn)行的建筑卷揚(yáng)機(jī)安全規(guī)程（GB13329-91）的相關(guān)規(guī)定。2、卷揚(yáng)機(jī)安裝地點(diǎn)應(yīng)平整。卷揚(yáng)機(jī)與基礎(chǔ)或底架的連接應(yīng)牢固，并符合使用說明書的規(guī)定

17、。3、卷揚(yáng)機(jī)與沉箱之間不應(yīng)有可能發(fā)生危險(xiǎn)或影響鋼絲繩壽命的障礙物。 7.2.3鋼絲繩及索具1、卷揚(yáng)機(jī)用鋼絲繩應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)圓股鋼絲繩（GB1102）的有關(guān)規(guī)定，并必須有產(chǎn)品檢驗(yàn)合格證。2 、鋼絲繩的檢驗(yàn)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范（GB5972）的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁有明顯變形、縮徑、腐蝕、扭結(jié)和斷絲等缺陷。鋼絲繩不得接長使用。 3、鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤滑狀態(tài)。所用潤滑劑應(yīng)符合該繩的要求，并且不影響外觀檢查。4、牽引鋼絲繩直接捆綁在構(gòu)件上時(shí)，注意不要損傷構(gòu)件，在構(gòu)件棱角處設(shè)置保護(hù)墊進(jìn)行保護(hù)。5 、索具的選擇、使用、維護(hù)、報(bào)廢、管理等必須符合起重機(jī)械吊具和索具安全規(guī)程（LD4

18、8-93）的相關(guān)規(guī)定。7.2.4支墊1、支墊位置應(yīng)標(biāo)識準(zhǔn)確、清楚，尤其是薄弱位置，以防止由于支墊不當(dāng)造成重件出現(xiàn)裂縫。2、支承枕木高度必須一致，確保構(gòu)件受力均勻。8安全措施8.1人員8.1.1所有參加施工人員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，施工前進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底。8.1.2現(xiàn)場施工人員按規(guī)定戴安全帽、穿工作鞋、高空作業(yè)時(shí)系安全帶、臨水及水上作業(yè)穿救生衣。8.2 場地8.2.1圓筒移運(yùn)通道在移運(yùn)前清除一切尖利雜物及障礙物。8.2.2移運(yùn)時(shí)，圓筒兩側(cè)20m范圍內(nèi)設(shè)工作警戒線，警戒線內(nèi)無關(guān)人員不準(zhǔn)入內(nèi)，不準(zhǔn)進(jìn)行高空起重作業(yè)。8.2.3構(gòu)件臨時(shí)支墊位置地基受力較大，必須根據(jù)計(jì)算確定地基承載力，同時(shí)制定相應(yīng)的技

19、術(shù)保證措施以防止地基下陷。建議對出運(yùn)通道進(jìn)行夯實(shí)處理；且臨時(shí)支墊處可采用增加支墊枕木和預(yù)先鋪設(shè)鋼板等操作方法。場地和通過面層應(yīng)平整，坡度不宜大于2%。8.3 設(shè)備8.3.1所有的設(shè)備必須有產(chǎn)品合格證。8.3.2使用氣囊的安全措施1、對新購氣囊或長久不用重新投入使用的氣囊，都應(yīng)按出廠試驗(yàn)壓力進(jìn)行空載試驗(yàn)后才能投入使用，常用氣囊每半年試驗(yàn)一次，氣囊修補(bǔ)后，仍應(yīng)進(jìn)行上述試驗(yàn)。對于大面積修補(bǔ)后的氣囊，應(yīng)降低使用壓力。2、高壓氣囊充氣與出運(yùn)過程中，其它工作人員要遠(yuǎn)離氣囊5m以上；沿途氣管要有專人管理。3、在氣囊進(jìn)行充放氣操作時(shí)，操作者必須帶防護(hù)眼鏡，嚴(yán)禁正面對著氣囊頭操作。4、進(jìn)行氣囊頂升或拆、墊支墊枕

20、木時(shí)，圓筒未支墊穩(wěn)固前，身體任何部位不得伸入圓筒底部。8.3.2圓筒移運(yùn)前，卷揚(yáng)機(jī)、空壓機(jī)，必須進(jìn)行全面檢查，確保良好狀態(tài)；移運(yùn)時(shí)備用電源，備用空壓機(jī)處于良好狀態(tài)，保證隨時(shí)投入運(yùn)行。8.3.3施工過程中，機(jī)械、電氣設(shè)備嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行操作；專人統(tǒng)一指揮。8.3.4使用空壓機(jī)充氣安全技術(shù)措施1、輸氣管應(yīng)避免急彎、打折，打開送氣閥前，必須事先通知工作地點(diǎn)的有關(guān)人員。2、空氣壓縮機(jī)出氣口處不得有人員站立，人員應(yīng)站在氣嘴的兩側(cè)。3、壓力表、安全閥和調(diào)節(jié)器等應(yīng)定期進(jìn)行校檢，保持靈敏有效。8.3.5卷揚(yáng)機(jī)牽引圓筒的安全技術(shù)措施 1、卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)安裝在平整、視線良好的地方，機(jī)身和地錨必須牢固；卷筒與導(dǎo)向滑

21、輪中心線應(yīng)垂直對正。2、作業(yè)前，應(yīng)對鋼絲繩、制動器、傳動滑輪和機(jī)具等進(jìn)行安全檢查，確保良好狀態(tài)。3、鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中最少需保留三圈以上。4、作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)有人跨越卷揚(yáng)機(jī)的滑輪組、鋼絲繩和牽引繩。5、作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁操作人員擅自離開崗位。6、圓筒牽引過程中，如發(fā)現(xiàn)滑輪組鋼絲繩扭曲、打結(jié)，應(yīng)暫停牽引，理順后再進(jìn)行牽引。8.3.6 所有特種設(shè)備必須經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門檢驗(yàn)認(rèn)證后才可投入使用,特種工作人員要持證上崗。8.3.7 所有外購的起重設(shè)備，起重工具必須有生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、安檢證及使用維護(hù)說明書。8.4 用電8.4.1 實(shí)行三相五線制供電，所有施工用電設(shè)備外殼必須接地，接地電阻不能大

22、于10。 8.4.2作業(yè)中途突然停電，應(yīng)立即把開關(guān)回復(fù)停車狀態(tài)。8.5構(gòu)件8.5.1構(gòu)件底部周邊設(shè)3高的45倒角，以防尖角割傷氣囊。8.5.2 構(gòu)件兩側(cè)必須設(shè)置擋板，以防氣咀噴出傷人。8.6操作過程8.6.1 工作中要聽從主指揮的指揮信號，信號不明應(yīng)及時(shí)向主指揮反饋，其他人員聽到反饋信號時(shí)，應(yīng)暫停操作，等待主指揮發(fā)出另一次信號后方可操作運(yùn)行。8.6.2運(yùn)行過程中如遇特殊情況或危險(xiǎn)情況，需要馬上暫停運(yùn)行的，必須立即報(bào)告主指揮，并停止作業(yè)，其他操作人員聽到暫停信號后，也必須立即停止作業(yè)，待弄清楚情況并排除危險(xiǎn)情況后由主指揮再次發(fā)出運(yùn)行信號后方可繼續(xù)作業(yè)。8.7沉箱上駁8.7.1沉箱上半潛駁時(shí)，應(yīng)根

23、據(jù)半潛駁受力情況進(jìn)行相應(yīng)艙平衡水的調(diào)節(jié)。沉箱上半潛駁后，必須嚴(yán)格聽從指揮，嚴(yán)格控制沉箱的搬運(yùn)（移動）速度，確保半潛駁的縱向與橫向的基本平衡。沉箱上駁的全過程船艏甲板面的標(biāo)高不得低于船艉甲板面的標(biāo)高。8.7.2上駁后的沉箱應(yīng)按技術(shù)交底指定的位置擱置并加固。8.7.3沉箱上駁搬運(yùn)至指定位置后，應(yīng)再次進(jìn)行平衡水的調(diào)節(jié)，并使船體滿足：橫傾角度不得大于0.5、縱傾角度不得大于1。8.7.4沉箱搬運(yùn)上半潛駁至指定擱置位置并使半潛駁絞力離出運(yùn)碼頭的整個(gè)過程必須在水位上漲過程中完成。要嚴(yán)格控制各工序的時(shí)間，保證整個(gè)過程在潮水高平潮前1h完成。8.7.5沉箱上駁前，預(yù)制場及運(yùn)輸船舶應(yīng)及時(shí)收聽并準(zhǔn)確掌握氣象、水文

24、、潮汐情況。如有臺風(fēng)來襲的預(yù)報(bào)時(shí)，必須調(diào)整上駁的時(shí)間計(jì)劃。8.7.6半潛駁須根據(jù)技術(shù)安全交底的水位搭靠或離開碼頭。8.7.7沉箱上駁后,船上人員必須實(shí)行24h不間斷值班，隨時(shí)注意船舶動態(tài)，遇有情況及時(shí)處置并報(bào)告。9 環(huán)保措施9.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)境保護(hù)法，執(zhí)行當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定。9.2 參與施工的人員應(yīng)養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習(xí)慣，不隨便亂倒施工雜物和垃圾。對生活、生產(chǎn)廢棄物等，應(yīng)由產(chǎn)生該廢棄物的部門進(jìn)行分類堆放，做好標(biāo)識，并運(yùn)送到指定區(qū)域處理。9.3 氣囊排氣應(yīng)緩慢且排氣口應(yīng)稍微向上，避免揚(yáng)塵，保持場所揚(yáng)塵不超標(biāo)。9.4 空壓機(jī)所排放的混合油、水，必須回收進(jìn)行環(huán)保處理。9.5 施工時(shí)，空壓機(jī)產(chǎn)生的噪音

25、比較大，應(yīng)采取較好的措施減低其產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造一個(gè)比較安靜的工作環(huán)境。9.6 拆除的支墊枕木要統(tǒng)一堆放整齊。10效益分析10.1 采用氣囊出運(yùn)大型構(gòu)件，減少了大型起重設(shè)備的費(fèi)用，特別是為今后大型構(gòu)件的出運(yùn)提供了科學(xué)可行的施工手段。10.2 設(shè)備投入簡單，操作方便，提高了施工工效，降低了施工成本。10.3 通過氣囊出運(yùn)，直接把構(gòu)件出運(yùn)上浮船塢域半潛駁，可將構(gòu)件方便地進(jìn)行浮游安裝，節(jié)省了大型起重船費(fèi)用，構(gòu)件越重，效益越明顯。10.4從工程成本來看，從預(yù)制場設(shè)施的建造、起重設(shè)備的配置、沉箱出坑堆放、平移上半潛駁，其費(fèi)用僅為其他方案的60%85%。以汕頭廣澳一期工程為例（1000t級沉箱），采用現(xiàn)場預(yù)

26、制和氣囊搬運(yùn)方案與在廈門專業(yè)預(yù)制廠預(yù)制、長途水上拖運(yùn)至汕頭施工現(xiàn)場安裝的方案比較，每個(gè)沉箱可節(jié)約工程費(fèi)用10萬元；與采用現(xiàn)場臨水護(hù)岸上預(yù)制、1000t起重船安裝方案比較，每個(gè)沉箱可節(jié)省費(fèi)用8萬元；與在現(xiàn)場采用半潛駁上預(yù)制方案比較，可節(jié)省費(fèi)用13萬元。據(jù)綜合估算，采用氣囊搬運(yùn)沉箱工藝的方案可比上述的施工方案每個(gè)10002000t級沉箱平均可節(jié)省成本費(fèi)用10萬元左右。常用方案的綜合比較如表10.4所示。表10.4 幾項(xiàng)常用的沉箱預(yù)制搬運(yùn)方案綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表（以2003年汕頭廣澳碼頭1000t級沉箱為例）比較項(xiàng)目工藝方案技術(shù)工期經(jīng)濟(jì)綜合評價(jià)在廈門固定預(yù)制廠預(yù)制，水上運(yùn)輸至現(xiàn)場沉放安裝可行，固定預(yù)制

27、廠預(yù)制，沉箱質(zhì)量好,專業(yè)化水平較高。固定預(yù)制廠與施工現(xiàn)場距離較遠(yuǎn)，沉箱拖運(yùn)將受氣候制約，工期較難以保證。單個(gè)沉箱的場地、出運(yùn)、拖運(yùn)安裝總費(fèi)用27萬元。對遠(yuǎn)離預(yù)制廠的項(xiàng)目工程成本較高，影響拖運(yùn)的因素多。在施工現(xiàn)場碼頭或護(hù)岸前沿預(yù)制，大型起重船出運(yùn)安裝可 行因預(yù)制場碼頭護(hù)岸長度有限，沉箱須分多批預(yù)制安裝，工期較長。如起重船是向外租借的，則工期難以保證。單個(gè)沉箱的場地、出運(yùn)、拖運(yùn)安裝總費(fèi)用25萬元。工期較長，宜少采用。在施工現(xiàn)場預(yù)制，氣囊搬運(yùn)至碼頭前沿，大型起重船出運(yùn)安裝可 行占用碼頭或護(hù)岸的岸線少，施工速度快，但如起重船是向外租借的則工期難以保證。單個(gè)沉箱的場地、出運(yùn)、拖運(yùn)安裝總費(fèi)用23萬元。宜少

28、采用。采用在現(xiàn)場半潛駁上預(yù)制，沉箱在現(xiàn)場起浮后安裝可 行預(yù)制進(jìn)度慢、工期長，并長時(shí)間占用半潛駁。單個(gè)沉箱的租駁、拖運(yùn)安裝總費(fèi)用30萬元（半潛駁采用三航工2）。盡量少采用。在現(xiàn)場預(yù)制，氣囊搬運(yùn)并上半潛駁，沉箱現(xiàn)場起浮安裝可 行預(yù)制場建造速度快，氣囊陸上搬運(yùn)及裝駁、施工速度快。單個(gè)沉箱的場地、出運(yùn)、拖運(yùn)安裝總費(fèi)用17萬元（半潛駁采用三航工2）。工程成本低，工期短。11應(yīng)用實(shí)例11.1 廣西防城港20萬噸級碼頭共有11個(gè)底座直徑22.6m、筒身直徑20m、高22.5m、壁厚40cm的大圓筒，原設(shè)計(jì)為無底圓筒，計(jì)劃用2600t起重船安裝。為了節(jié)省施工成本，對圓筒增設(shè)了臨時(shí)混凝土底板，采用氣囊出運(yùn)并直接

29、運(yùn)上浮船塢，由浮船塢運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行浮游安裝。出運(yùn)時(shí)，圓筒總重量達(dá)2650t，采用耐壓為0.2MPa的直徑為1m、長度為10.5m的高壓氣囊，分左右兩排布置，每排布置11條，工作氣壓為0.18MPa。前后共施工40d，節(jié)省了大型起重設(shè)備費(fèi)用，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。11.2 汕頭港廣澳港區(qū)一期碼頭水工結(jié)構(gòu)及護(hù)岸工程就采用本工法施工。該工程為新建兩個(gè)2萬噸級泊位（2號、3號泊位）和一個(gè)滾裝泊位及相應(yīng)的護(hù)岸工程。其中，2號、3號泊位總長435m，兼顧5萬噸級集裝箱船靠泊作業(yè)；滾裝泊位長147m。碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，沉箱共49個(gè)，單個(gè)沉箱重量約900t。該工程的沉箱采用在現(xiàn)場預(yù)制，氣囊搬運(yùn)至堆場存放，并通過專用碼頭搬運(yùn)至半潛駁。主要船機(jī)為半潛駁和拖輪（2000