對提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修能力的思考與建議

1、對提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修能力的思考與建議摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)是特殊的供電線路，接觸網(wǎng)運行特點決定了其發(fā)生故障的不可避免性。通過分析接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備配置方面存在的問題，提出提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備的對策。關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修1問題的提出接觸網(wǎng)設(shè)備沿線露天布置，工作環(huán)境惡劣，使用條件苛刻，在無備用的情況下，一旦發(fā)生故障，將對鐵路運輸秩序造成很大影響。然而，接觸網(wǎng)故障的類別和成因是千差萬別的，完全避免故障難以做到。根據(jù)全路2007年牽引供電運行統(tǒng)計資料，由于外部環(huán)境（如材質(zhì)、橋隧漏水、輕飄垃圾、大風、雷雨、大霧、施工）等原因引發(fā)的接觸網(wǎng)跳閘和故障高居不下，占到了故障總件數(shù)的48%。要在短期內(nèi)消滅這類

2、故障，情況復(fù)雜，難度極大，也不現(xiàn)實。并且不能在短期內(nèi)消除這種情況復(fù)雜、難度較大的故障。面對大準鐵路運輸需求的迅猛發(fā)展，從根本上提高接觸網(wǎng)搶修能力、切實縮短故障搶修時間是對供電段技術(shù)水平、管理水平和搶修水平的考驗。2大準鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急裝備配置的現(xiàn)狀和存在的問題大準鐵路接觸網(wǎng)從1997年開通以來，一直借鑒太原鐵路局接觸網(wǎng)的運行、維護及事故搶修應(yīng)急等各項管理文件措施。執(zhí)行1989年電氣化鐵路接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則，這個文件一直是指導(dǎo)我們接觸網(wǎng)事故搶修的綱領(lǐng)性文件。該文件提出了搶修原則、搶修組織、搶修指揮、故障查找方法、搶修預(yù)案、搶修材料配置、人員培訓(xùn)和后勤保障等諸多要求，為多年來接觸網(wǎng)故障搶修工作起到了

3、很好的指導(dǎo)作用。但15年來，隨著大準鐵路的飛速發(fā)展，鐵路基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的不斷升級和擴能改造,列車提速、萬噸列車運行、追蹤時間縮短、天窗減少等因素發(fā)生了很大改變。根據(jù)今年神華集團提出的找差距、抓整改、促提升”活動的具體安排，我們非常有必要分析接觸網(wǎng)應(yīng)急裝備配置的現(xiàn)狀和存在的問題，不斷改進，以適應(yīng)電氣化鐵路快速發(fā)展的需要。2.1沒有統(tǒng)一科學的接觸網(wǎng)搶修資源配置標準我國牽引供電有關(guān)設(shè)計規(guī)范對負責搶修工作的供電段、領(lǐng)工區(qū)、供電工區(qū)設(shè)置主要是按照接觸網(wǎng)檢修工作量來設(shè)置，沒有按線路的可用性、在故障情況下快速搶通的要求及沿線交通狀況、工區(qū)搶修裝備水平等因素確定管轄范圍。比如：目前清水河供電工區(qū)管轄范圍32正線

4、公里，最大設(shè)備管轄半徑為20km;龍王渠供電工區(qū)管轄范圍27正線公里,最大設(shè)備管轄半徑為12km,但這兩個工區(qū)地處多山、隧道、橋梁地區(qū)，只有作業(yè)車能在區(qū)間運行，汽車卻不能到達。部分區(qū)段故障搶修只能依賴接觸網(wǎng)作業(yè)車，連梯車都沒有到達現(xiàn)場的條件。隨著大準鐵路的快速發(fā)展，2005年進行相應(yīng)的擴能改造，接觸網(wǎng)設(shè)備增加，但供電工區(qū)相應(yīng)的機具和搶修工具卻沒有到達改善和提高，在發(fā)生故障后中斷供電和占用運輸通道的時間較長。2.2不能適應(yīng)鐵路運輸快速增長的需求目前，大準鐵路264公里和近20公里的專用線共有接觸網(wǎng)工區(qū)12個,每個工區(qū)只有一臺接觸網(wǎng)作業(yè)車、一臺梯車，在2011年才逐漸配備一臺輕型卡車或皮卡（部分工

5、區(qū)依然沒有汽車）,平板車供電段共有4臺,卻存放在段內(nèi)；因此，在鐵路運輸7min列車追蹤的緊張情況下，當接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，根據(jù)接觸網(wǎng)事故搶修規(guī)則白天15min、夜間20min”的出動要求，部分工區(qū)很困難做到。人員、機具不能快速達到故障現(xiàn)場，耽誤搶通時間。3提高大準鐵路接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備的對策和建議要實現(xiàn)國內(nèi)單線重載電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障情況下的快速搶通，最大限度減少對鐵路運輸?shù)挠绊?，我們?yīng)重點做好以下工作。3.1提高對接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修工作重要性的認識一方面，接觸網(wǎng)露天布置，受外界干擾影響多，接觸網(wǎng)脆弱，發(fā)生事故在所難免。另一方面，大準鐵路目前為單線鐵路，短期內(nèi)運能不足的局面依然嚴峻，在鐵路路網(wǎng)不

6、發(fā)達前提下，當接觸網(wǎng)發(fā)生故障，鐵路不可能實現(xiàn)其他運輸方式或繞行，只能進行快速搶通，這是事故搶修的必然性。目前,在接觸網(wǎng)零部件制造、設(shè)計、施工及運營管理水平依然不高的前提下，鐵路公司運營管理部門必須把故障搶修當做最重要的工作來抓，千方百計為故障搶修開綠燈，各單位、部門最大限度來滿足故障搶修工作。3.2把接觸網(wǎng)故障搶修工作當做一項系統(tǒng)工程首先注意的方面是接觸網(wǎng)工區(qū)的設(shè)置和配備。要嚴格遵守線路運行要求建設(shè)或改建電氣化鐵路（包括增二線）,并且結(jié)合接觸網(wǎng)設(shè)備特點,搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通信工具、機具、材料配置等項目都要在工程設(shè)計范圍內(nèi)。線路本身的可用性要求到達最遠接觸網(wǎng)工區(qū)和配置要按照30min、6

7、0min、90min布置搶修交通車輛。其次是搶修材料配置方面。要成立搶修基地，供電段、搶修基地（領(lǐng)工區(qū)）、接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)分別滿足1個錨段、半個錨段、100200m接觸網(wǎng)損壞配件配置搶修材料及照明燈具，以適應(yīng)不同程度接觸網(wǎng)故障范圍快速搶通的需要。然后搶修實施方面。原則先通后復(fù)”要切實貫徹，搶修組要提報搶修方案，電力調(diào)度根據(jù)此方案再結(jié)合故障的破壞范圍和行車狀況、運輸要求來確定并實施搶修方案。可以開通運行只滿足最低運輸技術(shù)條件的接觸網(wǎng)以確?？焖贀屚ǎ缓笤诹熊囈呀?jīng)開通、疏通后進行天窗停電處理，將設(shè)備恢復(fù)到技術(shù)運行標準。最后要正視接觸網(wǎng)運行特點，完善搶修預(yù)案。接觸網(wǎng)設(shè)備大面積損壞,不能滿足電力機車降弓惰

8、性條件時，可以考慮開閉所、分區(qū)所、站場兩端錨段關(guān)節(jié)，采取越區(qū)供電等方式，最大限度縮小停電范圍，滿足列車降弓運行條件。3.3要著力提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修裝備水平一是搶修車輛。為加強大型故障搶修能力，要在樞紐地區(qū)或大型區(qū)段站設(shè)立接觸網(wǎng)搶修基地（目前增二線在大紅城設(shè)立，九蘇木以東建議在丹洲營設(shè)立），配置搶修列車。每組接觸網(wǎng)搶修列配備接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車、防線車、平板車、股道吊車，以適應(yīng)接觸網(wǎng)快速搶通需要。綜合作業(yè)車要具備臨線或橋支柱下部等全范圍作業(yè)功能，以適應(yīng)臨線有貨物列車也能搶修其上部接觸網(wǎng)的需要。（1）搶修車輛的搶修半徑最好在100km內(nèi)。（2）每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配備接觸網(wǎng)作業(yè)車兩臺、平板車一臺、電力搶險工程車一臺（以保證當作業(yè)車無法及時達到故障現(xiàn)場時、人員、機具能現(xiàn)行達到）。鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)配置一臺帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車，便于供電線、加強線等高空設(shè)備的檢修與搶修。二是搶修通訊。除作業(yè)用防護電話（需要大功率對講機）外，接觸網(wǎng)工區(qū)所在地要配置基地通訊臺，搶修車輛配置車載通訊臺，以適應(yīng)接觸網(wǎng)搶修通訊需要。三是搶修輔助。依靠計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、檢修、運行環(huán)境、搶修資源管理及故障定位、搶修過程視頻監(jiān)控、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，為故