營(yíng)口港貨流量分析

1、營(yíng)口港貨流量分析大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、教授 劉斌根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2006年度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)，營(yíng)口市的GDP僅有426億元人民幣， 而營(yíng)口港2006年貨物吞吐量高達(dá)9477萬(wàn)噸，集裝箱達(dá)101萬(wàn)TEU。按照一般腹地的理論分析，營(yíng)口市占全國(guó)1.9（千分）的GDP無(wú)論如何也難以支撐營(yíng)口港占全國(guó)1.8%的（0.9447/54億噸）的吞吐量。營(yíng)口港之所以能有驕人的吞吐量業(yè)績(jī)，主要是由遼寧省沈陽(yáng)中心城市群的廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的支持。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，營(yíng)口港吞吐量的80%來(lái)源于該地區(qū)，即沈陽(yáng)、鞍山、撫順、本溪、遼陽(yáng)、鐵嶺等6城市。上述6城市2006年占遼寧省2006年度GDP（見(jiàn)遼寧中部城市群GDP總量表

2、）總值60.67%（5617/9257）。因此，營(yíng)口港已經(jīng)成為沈陽(yáng)中心城市群的出海口。 與營(yíng)口港形成對(duì)比的大連港（市），2006年度的國(guó)民生產(chǎn)總值2569億元人民幣，港口吞吐量達(dá)2.2億噸，集裝箱吞吐量達(dá)320萬(wàn)TEU，大連港的貨物吞吐量對(duì)外貿(mào)易為主，其比重占整個(gè)東北對(duì)外貿(mào)易量的90%，大連港的吞吐量比較符合傳統(tǒng)教科書(shū)上說(shuō)的腹地經(jīng)濟(jì)與港口吞吐量的線性關(guān)系，即腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展支撐著港口吞吐量的增長(zhǎng)。大連市的GDP占遼寧省2006年度的2569/9257=27.75%，占全國(guó)GDP總量的0.2569/22=1.16%，貨物吞吐量占遼寧省的2.2%，全國(guó)吞吐量2.2/54=4.1%。根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)學(xué)的模

3、型得到如下結(jié)論：大連港的貨物吞吐量增長(zhǎng)是以大連市的GDP具有極高的相關(guān)性，而營(yíng)口港的貨物吞吐量與營(yíng)口市的GDP弱相關(guān)、與沈陽(yáng)中心城市群強(qiáng)相關(guān)；大連港的吞吐量是一大連市對(duì)外貿(mào)易、消費(fèi)和投資來(lái)支撐了大連港的吞吐量，而營(yíng)口港的吞吐量的80%增長(zhǎng)來(lái)源于沈陽(yáng)中心城市6個(gè)城市群經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。 在營(yíng)口港的吞吐量結(jié)構(gòu)中，以下貨種按其順序占有重要比例： 1、鋼材及礦石 鋼材及礦石2006年達(dá)3698萬(wàn)噸，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越大連港1 381萬(wàn)噸。其中鋼材1584萬(wàn)噸，成材1425萬(wàn)噸，鐵礦砂占1996萬(wàn)噸，而大連港則僅有鋼材596萬(wàn)噸和鐵礦砂785萬(wàn)噸。營(yíng)口港在鋼材和礦石已遙遙領(lǐng)先于大連港，成為東北最大的鋼材和礦石最大的港口

4、，隨著東北地區(qū)老工業(yè)基地的振興和東北地區(qū)市場(chǎng)機(jī)制和體制的進(jìn)一步完善，營(yíng)口港在鋼材及礦石貨種的霸主地位將得到進(jìn)一步的鞏固和提高。與此相反，大連港在這一貨種的優(yōu)勢(shì)由于其和營(yíng)口港相比處于不利的地位，這一貨物的吞吐量將進(jìn)一步減少，其地位將進(jìn)一步被弱化。估計(jì)到2010年，鐵礦砂吞吐量不足現(xiàn)在的一半，不足300萬(wàn)噸，而鋼材的吞吐量也將減少到不足300萬(wàn)噸。與此同時(shí)，營(yíng)口港存在此貨種的吞吐量至少凈增600萬(wàn)噸。營(yíng)口港將處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。2000年到2006年，東北地區(qū)總計(jì)的港口貨源量從13700增加到了35664萬(wàn)噸，平均年增長(zhǎng)率為17.3%。其中，遼寧省作為港口的經(jīng)濟(jì)腹地，為港口提供的貨運(yùn)量從9000多萬(wàn)噸達(dá)

5、到了2006年的2億4000萬(wàn)噸，增加了1.63倍，平均年增長(zhǎng)率17.5%。吉林省從2000年的1835萬(wàn)噸增加到2006年的4451萬(wàn)噸，增加了1.42倍，平均年增長(zhǎng)率15.9%；黑龍江省從2000年的1451萬(wàn)噸增加到2006年的4877萬(wàn)噸，增加了2.26倍，平均年增長(zhǎng)率22.4%；內(nèi)蒙古東部的貨物量從2000年的1292萬(wàn)噸增加到2006年的2337萬(wàn)噸，增加了0.81倍，平均年增長(zhǎng)率10.4%。 2、石油及天然制品 在石油及天然制品中，營(yíng)口港2006年吞吐量近549萬(wàn)噸，其中成品油占448萬(wàn)噸。在2006年的油品中，營(yíng)口港主要為盤錦，撫順等石油企業(yè)提供了服務(wù)。與此相比，大連港2006

6、年油品近3100萬(wàn)噸，其中成品油占1060萬(wàn)噸，原油和成品油主要是由大連石油七廠和西太平洋兩家油廠提供貨品來(lái)源，在這一貨物中，再一次驗(yàn)證了營(yíng)口市GDP難以支持營(yíng)口港貨物吞吐量的結(jié)論，而大連港吞吐量得益于腹地經(jīng)濟(jì)的理論。營(yíng)口港在油品方面，盡管大連港的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)勝出營(yíng)口港，但這種優(yōu)勢(shì)正在悄然發(fā)生著變化。在東北的大慶、大連、撫順、錦西、遼陽(yáng)、吉林石化的石油布局中，大慶自成體系。大連石油七廠和西太平洋兩家及實(shí)德將有4000萬(wàn)噸的吞吐量，而撫順、遼陽(yáng)、吉林石油吞吐量將增加2000萬(wàn)噸，錦州擁有近1000萬(wàn)噸的吞吐量，營(yíng)口港在于東北振興石油化工的產(chǎn)業(yè)量新布局中占有進(jìn)三分之一的優(yōu)勢(shì)，油品優(yōu)勢(shì)在2010年后將從

7、與大連港的四分之一變成二分之一（見(jiàn)東北地區(qū)振興規(guī)劃）。 3、汽車 營(yíng)口港在汽車的滾裝運(yùn)輸上的成本上比大連港擁有更大的優(yōu)勢(shì)。從東北的規(guī)劃來(lái)看，長(zhǎng)春一汽的汽車生產(chǎn)量2010年達(dá)200萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額近2000億元，而沈陽(yáng)汽車城的大東區(qū)也將著力打造生產(chǎn)100萬(wàn)輛；營(yíng)口港在汽車運(yùn)輸成本上每輛車（小車）要比大連港的公路運(yùn)輸成本省500元。2010年以后，由每年按60萬(wàn)輛海上運(yùn)輸車輛，營(yíng)口港每年至少因成本優(yōu)勢(shì)承接30-40萬(wàn)輛的汽車運(yùn)輸。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，汽車產(chǎn)業(yè)的上下游物流鏈所帶動(dòng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)是數(shù)倍于其初始投入。毫無(wú)疑問(wèn)，打造汽車行業(yè)，帶動(dòng)?xùn)|北的振興具有戰(zhàn)略意義?！笆晃濉逼陂g，長(zhǎng)春一汽和沈陽(yáng)大東區(qū)將

8、共同打造300萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，而營(yíng)口港恰逢其最近的位置，為營(yíng)口港發(fā)展汽車滾裝業(yè)提供了很好的機(jī)遇。 4、集裝箱 在振興規(guī)劃第二領(lǐng)域的鋼鐵基地中，以鞍本鋼鐵公司為主力，以及吉林、黑龍江的鋼鐵廠為兩翼。營(yíng)口港又因其優(yōu)越于大連港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了在與大連港競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，營(yíng)口港的鋼鐵及鐵礦貨流成本，要比大連便宜15元錢，成材要節(jié)省80元錢。東北的鋼材基地在營(yíng)口港落戶后，因其集聚和輻射功能，每年5000萬(wàn)噸的運(yùn)量，因其規(guī)模和范圍效益，將大幅度的節(jié)省20億元的物流成本，為鋼鐵企業(yè)參加更大的競(jìng)爭(zhēng)奠定了基礎(chǔ)。在東北地區(qū)振興規(guī)劃中， 5、造船 在東北地區(qū)振興規(guī)劃中，造船業(yè)被安排在大連區(qū)域，在大連新船和老廠合并后，將

9、形成僅次于上海的重要造船基地，從理論上講，大連造船基地將對(duì)大連港的吞吐量和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有很好的拉動(dòng)作用，形成以大連造船為龍頭，打造上下游產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)想。然而，在實(shí)現(xiàn)中，由于我國(guó)造船業(yè)缺少主要產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力，大批造船用的主要零件需要從國(guó)外進(jìn)口，如船用柴油機(jī)要從瑞士蘇爾壽進(jìn)口，造船用的船板要從德國(guó)蒂森進(jìn)口、電控件要從日本進(jìn)口、液壓件要從韓國(guó)進(jìn)口，難以構(gòu)成密封的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。因此，在港口吞吐量的表現(xiàn)上，形成了大連港外貿(mào)適箱貨多，而國(guó)內(nèi)貨量少的特點(diǎn)。很顯然，大連的造船基地與東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不大，其輻射和拉動(dòng)作用在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)中有限，因此，對(duì)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不明顯。營(yíng)口臨港工業(yè)在造船方面難以企及

10、大連臨港工業(yè)。 營(yíng)口港2006年貨物吞吐量達(dá)到了9477萬(wàn)噸，是2000年貨物吞吐量（2217萬(wàn)噸）的4.27倍，平均年增長(zhǎng)率為27.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)同期16.8%的年增長(zhǎng)率；而大連港2006年貨物吞吐量為22000萬(wàn)噸，是2000年貨物吞吐量（9084萬(wàn)噸）的2.42倍，平均年增長(zhǎng)率為15.9%，低于全國(guó)同期水平；2001-2006年，東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量正以加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)增長(zhǎng)。東北老工業(yè)基地本身就占有多方面的優(yōu)勢(shì)：它的自然條件較好,生態(tài)容量較大,工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,科技實(shí)力較強(qiáng),文化和教育水平較高,發(fā)展?jié)摿^大。在東北老工業(yè)基地發(fā)展陷入困頓之后，近年來(lái),為解決東北老工業(yè)基地在發(fā)

11、展和改革中形成的不斷加深的體制性和結(jié)構(gòu)性矛盾,中央和各有關(guān)方面采取了一系列的政策措施, 包括實(shí)施債轉(zhuǎn)股、加大技術(shù)改造力度、實(shí)行政策性破產(chǎn)和進(jìn)行社會(huì)保障試點(diǎn)等。這些政策的實(shí)施,有力地推動(dòng)了東北地區(qū)的國(guó)有企業(yè)改革,顯著地改善了東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。 2000年到2006年，東北地區(qū)總計(jì)的港口貨源量從13 700增加到了35 664萬(wàn)噸，平均年增長(zhǎng)率為17.3%。其中，遼寧省作為港口的經(jīng)濟(jì)腹地，為港口提供的貨運(yùn)量從9000多萬(wàn)噸達(dá)到了2006年的2億4000萬(wàn)噸，增加了1.63倍，平均年增長(zhǎng)率17.5%。吉林省從2000年的1 835萬(wàn)噸增加到2006年的4 451萬(wàn)噸，增加了1.42倍，平均年增

12、長(zhǎng)率15.9%；黑龍江省從2000年的1 451萬(wàn)噸增加到2006年的4 877萬(wàn)噸，增加了2.26倍，平均年增長(zhǎng)率22.4%；內(nèi)蒙古東部的貨物聲稱量從2000年的1 292萬(wàn)噸增加到2006年的2 337萬(wàn)噸，增加了0.81倍，平均年增長(zhǎng)率10.4%。對(duì)外海運(yùn)貿(mào)易額計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)際統(tǒng)計(jì)局及各省的統(tǒng)計(jì)廳，剔除了與我國(guó)陸地接壤的國(guó)家之間的外貿(mào)額。2000年，東北地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易額只有239億元，2006年這一數(shù)字達(dá)到了661億元，是2000年的2.76倍，平均年增長(zhǎng)率18.4%；遼寧省海運(yùn)貿(mào)易額從2000年的186億元增長(zhǎng)到了2006年的472億元，增長(zhǎng)了1.54倍，平均年增長(zhǎng)率16.8%；吉

13、林省海運(yùn)外貿(mào)額從2000年的25億元增長(zhǎng)到了2006年的75億元，增長(zhǎng)了2.02倍，平均年增長(zhǎng)率20.2%；黑龍江省海運(yùn)外貿(mào)額從2000年的16億元增長(zhǎng)到2006年的83億元，增長(zhǎng)了4.14倍，平均年增長(zhǎng)率31.4%；內(nèi)蒙古東部地區(qū)海運(yùn)外貿(mào)額從2000年的13億元增長(zhǎng)到2006年的32億元，增長(zhǎng)了1.49倍，平均年增長(zhǎng)率16.4%；遼寧省和蒙東地區(qū)的外貿(mào)額增長(zhǎng)速度略低于東北地區(qū)平均水平，吉林和黑龍江省的增長(zhǎng)速度高于平均水平；但由于遼寧省的外貿(mào)額一直占東北地區(qū)的70%左右，因此預(yù)計(jì)在未來(lái)，遼寧省仍然是東北地區(qū)集裝箱貨源地最重要的生成地；同時(shí)，吉林，黑龍江兩省隨著外貿(mào)額的不斷增長(zhǎng)，今后的集裝箱生成

14、量將有快速的提升。 通過(guò)以上分析我們可以看出，在東北地區(qū)振興規(guī)劃藍(lán)圖中，石油、鋼鐵、汽車、造船四大基地，有三大基地是靠近營(yíng)口港或是營(yíng)口港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，對(duì)營(yíng)口港吞吐量形成強(qiáng)大的支持，相比之下，大連港所處的經(jīng)濟(jì)腹地遠(yuǎn)沒(méi)有營(yíng)口港那么廣闊和豐富。盡管大連被定為龍頭，其牽動(dòng)作用有限，而營(yíng)口港所處的位置形成得龍身，豐富的吞吐量?jī)?nèi)涵幾乎涵蓋在其中。大連港的輻射作用不明顯，而營(yíng)口港可以由大企業(yè)的進(jìn)入形成爆破式增長(zhǎng)，形成地區(qū)經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展。以大慶、撫順、遼陽(yáng)、大連為9個(gè)區(qū)域石油儲(chǔ)備加工規(guī)劃中，營(yíng)口港與大連港就吞吐量而言，營(yíng)口港所服務(wù)的沈陽(yáng)中心城市群得到的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大連港所服務(wù)的大連地區(qū)石油產(chǎn)業(yè)。營(yíng)口港至

15、少可以獲得2000萬(wàn)噸的吞吐量經(jīng)增長(zhǎng)，而大連港只能獲得800萬(wàn)噸。營(yíng)口港與大連港吞吐量預(yù)測(cè)比較 營(yíng)口港 大連港2000年 2217 90842001年 2508 100472002年 3127 108512003年 4009 126022004年 5977 145002005年 7537 170852006年 9477 220002007年 12522 247522008年 15295 255332009年 18467 274242010年 22808 307742011年 26004 310542012年 30189 333712013年 33097 360652014年 38617 385

16、232015年 41012 40085 營(yíng)口港便捷的出?？跒闁|北地區(qū)提供了低成本、高效率的可能，隨著煤、電、油、人工費(fèi)的爬引式上漲，還有競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)必須找到一個(gè)降低成本，節(jié)能降耗的途徑，營(yíng)口港的存在為企業(yè)提供了一個(gè)最好的選擇，選擇營(yíng)口港作為出?？谑菛|北地區(qū)石油、鋼鐵、汽車、糧食和大宗散化的必然。從上述分析可以得出一個(gè)保守結(jié)論：營(yíng)口港貨物吞吐量在2015年達(dá)4.1億噸，大連港達(dá)4億噸，營(yíng)口港可以屆時(shí)超越大連港的吞吐量，一躍成為東北第一大港。作者簡(jiǎn)介劉斌博士、教授 大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)1996年畢業(yè)于美國(guó)露州大學(xué)商學(xué)院。1987年出任遼寧省五金礦產(chǎn)進(jìn)口公司總經(jīng)理。1992年出任美國(guó)鋼鐵公司采購(gòu)公司總裁。1996年受雇于美國(guó)IBM公司金融部，主管東南亞地區(qū)的金融市場(chǎng)工作，次年曾成功地預(yù)測(cè)到了東南亞金融危機(jī)。1999年初回國(guó)，執(zhí)教于大連海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院。多年從事跨國(guó)公司的投資、融資，股利分配的財(cái)務(wù)管理方面的研究，精通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、規(guī)劃與成果轉(zhuǎn)化，富有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和雄厚、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，曾有12億美元工程項(xiàng)目的理論研究與操作的經(jīng)歷，2億美元失敗的經(jīng)歷。交通部系統(tǒng)事業(yè)單位財(cái)務(wù)管理與會(huì)計(jì)核算辦法法規(guī)起草人,中國(guó)海事系統(tǒng)固定資產(chǎn)財(cái)務(wù)管理辦法起草人。2006中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)