地鐵-地鐵覆蓋及容量解決方案

1、2017年場(chǎng)景化最優(yōu)方案創(chuàng)新-地鐵覆蓋及容量解決方案一整體簡(jiǎn)介二現(xiàn)狀描述三解決方案目 錄四效果及推廣建議整體簡(jiǎn)介總體概況：本方案針對(duì)寧波地鐵安裝施工困難、業(yè)務(wù)需求量大、客戶感知高的特點(diǎn)，合理采用POI解決多運(yùn)營(yíng)商多網(wǎng)絡(luò)的合路覆蓋，全線擴(kuò)容雙載波提升容量，同時(shí)采用小區(qū)合并降低切換頻率，以全面提升客戶感知。關(guān)鍵信息：場(chǎng)景類型室內(nèi)外問(wèn)題類型設(shè)備類型地鐵室內(nèi)深FISH截至2017年10月，寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)線路共有2條，分別為1號(hào)線、2號(hào)線一期，均為地鐵系統(tǒng)，里程總長(zhǎng)為74.5千米，共設(shè)車站51座。寧波軌道交通每天平均客流量在28萬(wàn)人次左右，最高一天的客流直逼100萬(wàn)人次。地鐵依然成為城市最重要的交通工

2、具之一，而乘坐地鐵期間，大部分人會(huì)選擇玩手機(jī)打發(fā)時(shí)間，因此提升地鐵容量顯得尤為重要。現(xiàn)狀描述場(chǎng)景描述：2、用戶多1、施工難3、切換頻繁 施工難：覆蓋地鐵的運(yùn)營(yíng)商有移動(dòng)、電信、聯(lián)通，設(shè)備繁雜，涉及2/3/4G設(shè)備，且地鐵構(gòu)造的特殊性，導(dǎo)致施工難度大。 用戶多：寧波軌道交通每天平均客流量在28萬(wàn)人次左右；且移動(dòng)用戶是最多的，地鐵容量受限。 投訴多：?jiǎn)涡^(qū)單RRU組網(wǎng)導(dǎo)致切換頻繁，用戶感知較差?，F(xiàn)狀描述網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀：1、在地鐵軌道建專項(xiàng)覆蓋的運(yùn)營(yíng)商較多，設(shè)備繁雜，線路布局混亂，施工難度較大；2、傳統(tǒng)的單載波已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的客戶需求；3、單小區(qū)單RRU組網(wǎng)導(dǎo)致切換頻繁，用戶感知較差。解決方案1、利用

3、POI：解決多運(yùn)營(yíng)商多網(wǎng)絡(luò)的合路覆蓋POI（多網(wǎng)合路平臺(tái)）用于解決多運(yùn)營(yíng)商多網(wǎng)絡(luò)的合路覆蓋，主要應(yīng)用在需要多網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接入的大型建筑和建筑群。作為連接信源和分布系統(tǒng)的橋梁，POI的主要作用在于對(duì)4G、3G、2G、WLAN及集群等系統(tǒng)的信號(hào)進(jìn)行合路，并盡可能抑制掉各頻帶間的無(wú)用干擾成分，POI產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了多頻段、多信號(hào)合路功能，避免了室內(nèi)分布系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，是一種實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)絡(luò)信號(hào)兼容覆蓋行之有效的手段。 安裝在鐵軌處的POI采用壁掛式，放在機(jī)房的采用機(jī)柜式POI。解決方案2、切換帶設(shè)置：在切換帶區(qū)域設(shè)置合理的重疊覆蓋區(qū)域在地鐵內(nèi)，設(shè)置合理的切換帶是非常必要的，特別是在隧道內(nèi)列車高速運(yùn)行的情況下，如

4、果沒(méi)有足夠的重疊覆蓋區(qū)域，很有可能產(chǎn)生掉話。 TD-LTE切換覆蓋區(qū)的寬度設(shè)計(jì)2022/7/18車內(nèi)終端在經(jīng)過(guò)兩個(gè)小區(qū)重疊覆蓋區(qū)時(shí)，需進(jìn)行小區(qū)間切換，切換時(shí)延影響重疊覆蓋區(qū)的設(shè)計(jì)。根據(jù)車速和切換時(shí)延的關(guān)系，大致可以得到每次切換列車行進(jìn)的距離。速度(km/h)6080100切換距離(m)91214切換重疊覆蓋區(qū)需考慮的三個(gè)因素：切換距離A：完成切換所需距離過(guò)渡區(qū)域B：鄰區(qū)電平達(dá)到切換門(mén)限所需距離保護(hù)區(qū)域C：切換測(cè)量開(kāi)始后，防止信號(hào)波動(dòng)需重新測(cè)量而影響切換的距離余量假設(shè)地鐵運(yùn)行時(shí)速60km/h，根據(jù)以下條件切換門(mén)限A3offset=2db，泄纜傳輸損耗6.3db/100米，則過(guò)度區(qū)域B距離為32米

5、根據(jù)前述，切換距離A為9米保護(hù)余量根據(jù)2db計(jì)算，保護(hù)區(qū)域C距離為32米。則重疊覆蓋區(qū)=32+9+32=73米解決方案3、小區(qū)合并：降低切換頻率由于地鐵速度較快，切換頻繁，傳統(tǒng)的單小區(qū)單RRU已經(jīng)無(wú)法滿足組網(wǎng)需求，多RRU共小區(qū)方式，可以讓RRU之間協(xié)同工作，不僅減少BBU數(shù)量，減少成本，而且可以減少頻繁切換數(shù)量，整體提升性能。776個(gè)RRU組成59個(gè)小區(qū)。解決方案4、全線擴(kuò)容雙載波：解決地鐵容量問(wèn)題目前地鐵全線采用FSIH BBU，擴(kuò)容雙載波只需在BBU側(cè)增加FBIH板卡即可。不需要進(jìn)入軌道施工，擴(kuò)容較為便捷。 擴(kuò)容板卡后，在網(wǎng)管新增小區(qū)，頻點(diǎn)為E2，利舊原先PCI；通過(guò)業(yè)務(wù)均衡，實(shí)現(xiàn)容量的

6、最大化。同時(shí)因?yàn)镕ZND RRU的硬件功率是2*50W，規(guī)劃時(shí)是按2*20W進(jìn)行設(shè)計(jì)的，所以開(kāi)雙載波后仍然可以保證每載波有2*20W的輸出功率，覆蓋效果不會(huì)受到影響。本次雙載波擴(kuò)容小區(qū)共58個(gè)站點(diǎn)。效果及推廣建議改造后LTE流量提升明顯：1月份地鐵日均流量為1553G,10月份地鐵日均流量達(dá)到了2864G,日均流量增加45.78%。改造后LTE用戶數(shù)增加明顯，1月份地鐵日均最大用戶數(shù)19284，10月份地鐵日均最大用戶數(shù)29051，RRC用戶數(shù)增加33.6%；。后續(xù)擴(kuò)容空間1、地鐵小區(qū)分裂可接受干擾輕微提升，切換增多的條件下，增加小區(qū)容量接入系統(tǒng)容量工作頻段備注中國(guó)移動(dòng)GSM9006載波上行：

7、889MHz909MHz下行：934MHz954MHz遠(yuǎn)期12載波中國(guó)移動(dòng)DCS18006載波上行：17101735MHz下行：18051830MHz遠(yuǎn)期用于FDD-LTE中國(guó)移動(dòng)TD-SCDMA-A/F3載波上行：20102025MHz/18801920MHz下行：20102025MHz/18801920MHz遠(yuǎn)期F頻段TD-LTE-E2載波上下行：23202370MHz現(xiàn)網(wǎng)TD-LTE-D1載波上下行：25752635MHz遠(yuǎn)期D頻段增加RRU增加RRU3、POI在候車站臺(tái)、售票、安檢等熱點(diǎn)區(qū)域增加小微站在火車南站、鼓樓站、東門(mén)口站等熱點(diǎn)區(qū)域，人流量非常大，進(jìn)行雙載波擴(kuò)容后，小區(qū)利用率仍然很高。但是DAS系統(tǒng)都是多系統(tǒng)合路的，單小區(qū)覆蓋范圍很大，同時(shí)小區(qū)分裂也比較受限，這時(shí)可以考慮在熱點(diǎn)區(qū)域增加毫瓦級(jí)的小微站進(jìn)行熱點(diǎn)區(qū)域的話務(wù)分流。2、POI預(yù)留新設(shè)備接入空間FDD1800，D頻段、F頻段設(shè)備都可以接入地鐵隧道饋入系統(tǒng)。注： 交換機(jī)通過(guò)Cat6網(wǎng)線與Pico進(jìn)行連接，一根網(wǎng)線即可起到傳輸、供電、同步的功能，并可支持雙載波。Cat6網(wǎng)線長(zhǎng)可達(dá)到150米，并保證Pico正常開(kāi)通并持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行。注意做好標(biāo)簽和記錄由于涉及到多運(yùn)營(yíng)商多設(shè)備，一定要注意做好標(biāo)簽，避免混亂； 上站處理故障需做好記錄，因?yàn)镻O