中國(guó)新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)共建白皮書(shū)

1、中國(guó)新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)共建白皮書(shū)車(chē)企迎來(lái)車(chē)險(xiǎn)發(fā)展新機(jī)遇2變革：迎接汽車(chē)新能源時(shí)代到來(lái)1機(jī)遇：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)洞察2共建：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)創(chuàng)新案例3展望：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)4目錄9115326138168.1%70.6%46.0%29.1%4922016201820202017新能源汽車(chē)保有量（萬(wàn)輛）2019新能源汽車(chē)保有量增速（%）3 汽車(chē)新能源時(shí)代序幕拉開(kāi)新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎百年之變局如今，綠色可持續(xù)已經(jīng)成為地球發(fā)展的重要課題，能源革命和數(shù)字革命交疊著推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源時(shí)代。聚焦中 國(guó)市場(chǎng)，這次歷史性變局為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)前所未有的趕超機(jī)遇。國(guó)家戰(zhàn)略過(guò)去十年給予行業(yè)充分支持，

2、市場(chǎng)規(guī)模得以爆發(fā) 式增長(zhǎng)。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車(chē)保有量達(dá)到492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.1%，面對(duì)疫情展現(xiàn)強(qiáng)大韌性。放眼 全球，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量占比近5成，持續(xù)扮演引領(lǐng)者角色。認(rèn)為，在政策鼓勵(lì)、技術(shù)能力提升、基礎(chǔ)設(shè)施 完善、汽車(chē)增換購(gòu)需求提升等因素推動(dòng)下，新能源汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速變革。2016-2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量116.7%來(lái)源：公安部，研究院自主研究及繪制。125.6120.6136.7326.8554.1456.4642.2729.64.5%4.7%5.4%21.3%23.4%201820192024e2025e2018-2025年中國(guó)新能源汽車(chē)

3、市場(chǎng)銷(xiāo)量19.2%16.1%12.3%20202021e銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）2022e2023e新能源汽車(chē)占汽車(chē)銷(xiāo)量比例（%）4 新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)如破竹新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，2025年有望突破700萬(wàn)輛2019年到2020年年初，受補(bǔ)貼退坡與疫情雙重打擊，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量階段性下滑。不過(guò)在疫情得到快速有效控制以 及補(bǔ)貼政策延期等利好因素刺激下，銷(xiāo)量快速反彈至全年136.7萬(wàn)輛，占比整體汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到5.4%。同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù) 據(jù)，2021年1-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成299萬(wàn)輛，成績(jī)亮眼。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量326.8萬(wàn)輛， 占比汽車(chē)銷(xiāo)量12.3%。 另外，參照新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

4、發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）中2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20% 左右的發(fā)展愿景，結(jié)合綠色經(jīng)濟(jì)預(yù)期目標(biāo)、技術(shù)成熟度提高、成本進(jìn)一步下降以及消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)力上升等利好條件，我 們預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破700萬(wàn)大關(guān)，2020-2025年CAGR為39.8%。來(lái)源：專(zhuān)家訪談、中汽協(xié)、工信部，研究院自主研究及繪制。三大要素助新能源汽車(chē)成時(shí)代強(qiáng)音(1/3)有形之手強(qiáng)化市場(chǎng)決心，改革深化助力綠色發(fā)展2020年9月，我國(guó)提出了力爭(zhēng)2030年前達(dá)到碳峰值以及2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的氣候目標(biāo)，推動(dòng)新能源替代迫在眉睫。然 而，這對(duì)于百年產(chǎn)業(yè)并非易事，離不開(kāi)政策這一“有形之手”的助力。過(guò)去十年，

5、全面有力的政策支持為中國(guó)新能源汽車(chē) 行業(yè)注入強(qiáng)心劑，行業(yè)因此取得一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。其中，行業(yè)規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)目標(biāo)預(yù)期、布局方向等宏觀要素；市場(chǎng)方面從供需兩 端出臺(tái)補(bǔ)貼刺激方案，支持供給側(cè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行引導(dǎo)，從而逐步提升市場(chǎng)供需驅(qū)動(dòng)力量。當(dāng)然不可否認(rèn)的是， 整體行業(yè)仍處在發(fā)展初期，政策的有形之手將繼續(xù)“護(hù)航”改革深化進(jìn)程。將新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，平緩補(bǔ)貼退坡力度；提高 了整車(chē)耗能和純電航駛里程門(mén)檻延長(zhǎng)補(bǔ)貼，提高里程門(mén)檻積分標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)，2021-2023年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為14%、16%、18%；降低單 車(chē)實(shí)際積分均值水平，對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)提出要求；“接

6、力”補(bǔ)貼政策加速車(chē)企轉(zhuǎn)型 進(jìn)程。鼓勵(lì)發(fā)展低油耗車(chē)型，回歸節(jié)能減排實(shí)質(zhì)。2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%左右；純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗12.0kWh/100km，插電式動(dòng)力乘用車(chē)新車(chē)平均油耗降至2.0L/100km完善充換電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，完善雙積分政策。2035年純電動(dòng)車(chē)成為新車(chē)銷(xiāo)售主流，燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）2020.10新能源汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)政策中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和；在商車(chē) 領(lǐng)域推動(dòng)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和應(yīng)用具有重要意義“30，60”雙碳目標(biāo)75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)2020.

7、09關(guān)于修改雙積分管理 辦法的決定2020.06關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣 應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知2020.04行業(yè)綱領(lǐng)來(lái)源：綜合公開(kāi)資料整理，研究院自主研究及繪制。5 供給支持需求刺激綠色發(fā)展 610511813414114620162016-2020年純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng) 能量密度2017201820192020純電動(dòng)乘用車(chē)系統(tǒng)平均能量密度（Wh/kg）2.091.631.240.990.810.502016201720202025e2016-2025年中國(guó)動(dòng)力電池平均售價(jià)20182019平均價(jià)格（元/Wh）三大要素助新能源汽車(chē)成時(shí)代強(qiáng)音(2/3)技術(shù)成熟且成本下降，保障行業(yè)具備發(fā)展核心要素“三電

8、”系統(tǒng)指電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)和電控，是新能源汽車(chē)的核心技術(shù)要素且成本占比過(guò)半。因此，三電系統(tǒng)發(fā)展水平?jīng)Q 定了電動(dòng)汽車(chē)的性能指標(biāo)，也是降低整車(chē)成本的重要抓手。其中，電池成本占比整車(chē)成本四成左右，其成本控制至關(guān)重要。 根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，近年來(lái)電池成本快速下滑，2020年動(dòng)力電池平均售價(jià)下降到0.81元/Wh，過(guò)去5年復(fù)合平均下降速度超20%。我們預(yù)計(jì)2025年電池平均成本下降到0.5元/Wh 。不僅如此，純電動(dòng)車(chē)能量密度不斷上升，意味著續(xù)航里程的提升， 極大緩解里程焦慮。未來(lái)，三電系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)始終是行業(yè)發(fā)展的最核心要素。來(lái)源：GGII、wind，研究院自主研究及繪制。來(lái)源： 工

9、信部，研究院自主研究及繪制。14.924.038.751.680.7201620202016-2020年中國(guó)公共充電樁保有量201720182019公共充電樁保有量（萬(wàn)臺(tái)）三大要素助新能源汽車(chē)成時(shí)代強(qiáng)音(3/3)C端痛點(diǎn)逐步滿(mǎn)足，用戶(hù)需求成行業(yè)發(fā)展引擎2020年后期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速回暖，這離不補(bǔ)貼政策延期的利好，也受益于用戶(hù)觀念的轉(zhuǎn)變。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020 年新能源車(chē)對(duì)私銷(xiāo)售占比高達(dá)71%，在非限購(gòu)地區(qū)的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量也顯著提升。另外，根據(jù)對(duì)新能源汽車(chē)用戶(hù)相關(guān)的調(diào) 研，我們發(fā)現(xiàn)52%的車(chē)主因?yàn)檎J(rèn)可新能源理念和環(huán)保意識(shí)而選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。因此，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和調(diào)研結(jié)果都證明了消 費(fèi)者自主需求逐

10、漸成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力之一。當(dāng)然，用戶(hù)滿(mǎn)意度上升主要?dú)w因于痛點(diǎn)得到緩解：數(shù)據(jù)顯示，2020年純電動(dòng)乘用 車(chē)平均續(xù)航里程達(dá)到382.4km，公共充電樁數(shù)量達(dá)到80.7萬(wàn)臺(tái)，逐漸抹平與燃油車(chē)的差距。綜上，隨著用戶(hù)痛點(diǎn)逐一解決、 未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品升級(jí)及使用環(huán)境的優(yōu)化，行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展階段。樣本：N=928，于2020年9月通過(guò)iClick在線平臺(tái)調(diào)研獲得。來(lái)源：免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄，充電聯(lián)盟，綜合公開(kāi)資料整理，研究院自主研究及繪制。HOW159.7165.1219.5259.2320.22014-2020年平均純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程370.9第一批第五批第十批第十五批第二十批 第二十五批

11、 第三十批 平均純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程（km）WHYWHY NOT2019-2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)非運(yùn)營(yíng)個(gè)人縮短充電時(shí)間62.7%認(rèn)可理念52%續(xù)航里程短49.7%充電時(shí)間長(zhǎng)2019, 54%運(yùn)營(yíng)提升電池容量提升續(xù)航能力62.7%64.0%用車(chē)成本低有補(bǔ)貼46.4%45.4%電池壽命短公共充電設(shè)施覆蓋率低48.1%47.4%40.3%2020, 71%非運(yùn)營(yíng)單位2020年新能源用戶(hù)調(diào)研部分結(jié)果20142020382.47 新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局群雄逐鹿，百家爭(zhēng)鳴，共同推動(dòng)市場(chǎng)繁榮發(fā)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，因其具有較高的增長(zhǎng)確定性和相對(duì)較低的門(mén)檻，多方參與者涌入。當(dāng)下，市場(chǎng)參與方分 為

12、造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企兩大陣營(yíng)。造車(chē)新勢(shì)力憑借更強(qiáng)的電動(dòng)化和智能化技術(shù)能力、以用戶(hù)為中心的營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)營(yíng)理念等 優(yōu)勢(shì)扮演挑戰(zhàn)者的角色，典型企業(yè)包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等；而傳統(tǒng)車(chē)企作為守擂者，其優(yōu)勢(shì)在于深厚的歷史底蘊(yùn)、高 品牌認(rèn)可度以及產(chǎn)品條線完善，典型企業(yè)包括比亞迪、北汽、一汽大眾等。其次，以華為、小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入 新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于起步階段，憑借其科技能力布局汽車(chē)生產(chǎn)和智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)場(chǎng)，在與多方合作的前提下可輸出差異化服務(wù)。 同時(shí)，當(dāng)前市場(chǎng)市場(chǎng)參與者眾多，頭部玩家市占波動(dòng)浮動(dòng)較大，處于強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)階段。但無(wú)論如何，我們定將迎來(lái)萬(wàn)億新能源汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。來(lái)源：專(zhuān)家訪談、研究院自主研究及繪制。造 車(chē)

13、新 勢(shì) 力技術(shù)能力傳 統(tǒng) 車(chē) 企以A+級(jí)車(chē)型為主進(jìn)入市場(chǎng)，產(chǎn)品定位側(cè)重高端市場(chǎng)。 主打年輕消費(fèi)群體，競(jìng)品 燃油車(chē)型的替代效應(yīng)明顯自動(dòng)化、智能化特征明顯，OTA升級(jí)速度較快；品牌認(rèn)知產(chǎn)品線較為完善， 包含 A0到B級(jí)純電及混動(dòng)轎車(chē)、 SUV，可滿(mǎn)足不同用戶(hù)需 求現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品：比亞迪推出 混動(dòng)產(chǎn)品，分食經(jīng)濟(jì)燃油 車(chē)市場(chǎng)；上海通用五菱推 出宏光mini主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)以線上訂購(gòu)、線下體驗(yàn) 店、加盟店、直營(yíng)店形 式為主，公司直接對(duì)門(mén) 店進(jìn)行管理以用戶(hù)體驗(yàn)為核心提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營(yíng)“填鴨式”的經(jīng)銷(xiāo)模式： 傳統(tǒng)4S店、經(jīng)銷(xiāo)商模式 為主，渠道優(yōu)勢(shì)和規(guī)模 效應(yīng)明顯。用戶(hù)與車(chē)企 的連接性較弱，服務(wù)體 驗(yàn)不佳傳統(tǒng)制造

14、能力和供應(yīng) 鏈能力優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn) 品質(zhì)量有保障；電動(dòng) 化、智能化能力相對(duì) 起步較晚。具備互聯(lián)網(wǎng)的基因， 在電動(dòng)化、智能化、 數(shù)字化等方面具備優(yōu) 勢(shì)，而在整車(chē)制造， 產(chǎn)品質(zhì)量把控上仍存 在一定的短板。挑 戰(zhàn) 者守 擂 者智能化 高科技 年輕化典型企業(yè)安全 高品質(zhì) 有底蘊(yùn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)品情況營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售與運(yùn)營(yíng)8 9變革：迎接汽車(chē)新能源時(shí)代到來(lái)1機(jī)遇：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)洞察2共建：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)創(chuàng)新案例3展望：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)4目錄變化1：新能源汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)特性發(fā)生轉(zhuǎn)變來(lái)源：World Electric Vehicle Journal，研究院自主研究及繪制。10%13%7%11%6%10%9%1

15、3%3%12%19%10%39%14%21%燃油汽車(chē)動(dòng)力總成/傳動(dòng)系統(tǒng) 底盤(pán)新能源汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)/電池 內(nèi)飾裝配電驅(qū) 車(chē)身 其他新能源汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu) 和風(fēng)險(xiǎn)成本與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不同。傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)保障需求新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在成本結(jié)構(gòu)上大不相同，因此新能源汽車(chē)在風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)成本上存在較大變化。新能源汽車(chē)的 核心動(dòng)力系統(tǒng)是由電池、電機(jī)和電控組成，替代了燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等裝置，因此傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)關(guān)于汽車(chē)核心部件的 保障已不適配新能源汽車(chē)；另外傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)條款中的責(zé)任范圍無(wú)法覆蓋新能源汽車(chē)面臨的特定風(fēng)險(xiǎn)因素，包括電池故障、充 電故障責(zé)任等，因此在發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后新能源車(chē)主將難以索

16、賠。同時(shí)，對(duì)保險(xiǎn)公司而言，新能源車(chē)出險(xiǎn)頻率和賠付率都高于傳 統(tǒng)燃油汽車(chē)，沿用傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品長(zhǎng)期來(lái)看不利于車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的良性發(fā)展。2020年新能源車(chē)與燃油汽車(chē)成本結(jié)構(gòu)對(duì)比成本結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)條款無(wú)法覆蓋新能源汽車(chē)特定的風(fēng) 險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)因素新能源汽車(chē)出險(xiǎn)頻率和賠付率較高，沿用傳 統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)不利于行業(yè)發(fā)展。費(fèi)率厘定10 機(jī)遇1：新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)破局保障痛點(diǎn)新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)政策出臺(tái)為行業(yè)帶來(lái)增量發(fā)展新機(jī)遇隨著中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款（試行）的發(fā)布，車(chē)險(xiǎn)行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)遇。專(zhuān)屬條款的 變化主要有：一、在傳統(tǒng)商業(yè)車(chē)險(xiǎn)條款的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大了保障范圍，針對(duì)性的保障了新能源汽車(chē)“三電”系統(tǒng)及其相關(guān)風(fēng) 險(xiǎn)；二、明

17、確了免除責(zé)任范圍及新能源車(chē)險(xiǎn)折舊率；三、針對(duì)新能源汽車(chē)特性，定制了包括電網(wǎng)、充電樁在內(nèi)的四項(xiàng)專(zhuān)屬 附加險(xiǎn)?？偟膩?lái)說(shuō)，在當(dāng)前車(chē)險(xiǎn)行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)微薄的背景下，新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)無(wú)疑打開(kāi)了全新的增量市場(chǎng)。 對(duì)保險(xiǎn)公司而言，新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)有助于更精準(zhǔn)的定價(jià)，從而緩解賠付壓力、提升經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)；對(duì)消費(fèi)者而言，新能源專(zhuān)屬 車(chē)險(xiǎn)填補(bǔ)了傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)保障不足的痛點(diǎn)，有助于消除消費(fèi)者購(gòu)車(chē)疑慮并提升消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)。新能源專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)的主要變化擴(kuò)大保障范圍明確意外事故包含起火燃燒；新增（1）車(chē)身；（2）電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、 電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)；（3）其 他所有出廠時(shí)的設(shè)備。使用包括行駛、停放、充電及作業(yè)。明確免責(zé)

18、/折舊率新增專(zhuān)屬附加險(xiǎn)（1）附加外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)；（2）附加 自用充電樁損失保險(xiǎn)；（3）附加自用充電 樁責(zé)任保險(xiǎn)；（4）附加新能源汽車(chē)增值服 務(wù)特約條款。免除責(zé)任：電池衰減以及充電期間外部電 網(wǎng)故障導(dǎo)致的汽車(chē)損失；折舊系數(shù)：整體高于傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)，純電動(dòng)新 能源汽車(chē)采用按汽車(chē)價(jià)值梯級(jí)遞減的折舊 系數(shù)，降低保險(xiǎn)金額。11 變化2：人、車(chē)、廠關(guān)系重構(gòu)車(chē)企車(chē)企線上渠道直營(yíng)門(mén)店用戶(hù)用戶(hù)汽車(chē)金融售后服務(wù)汽車(chē)銷(xiāo)售車(chē)主服務(wù)服務(wù)中心車(chē)車(chē)造車(chē)新勢(shì)力重構(gòu)營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)改變?nèi)塑?chē)交互模式特斯拉在直銷(xiāo)模式上的成功，帶動(dòng)了造車(chē)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企在創(chuàng)新渠道建設(shè)上發(fā)力的決心，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的流通方式正在迎來(lái)傳統(tǒng) 的4S經(jīng)銷(xiāo)

19、商模式向直銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)。車(chē)企重構(gòu)營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系反映了車(chē)企急于與用戶(hù)建立連接，改變過(guò)去服務(wù)鏈條短、用戶(hù)感知力弱等 痛點(diǎn)的期望。另外隨著汽車(chē)電子、車(chē)載軟硬件及通信傳輸技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐漸成重要的交互終端，車(chē)企通過(guò)新一代的座艙 電子系統(tǒng)能夠與車(chē)主建立更加緊密的紐帶關(guān)系，從而延展更多服務(wù)范圍。因此，在新能源汽車(chē)時(shí)代下，人、車(chē)、廠關(guān)系正在重構(gòu)。在 傳統(tǒng)模式下，車(chē)企往往只承擔(dān)汽車(chē)生產(chǎn)制造任務(wù)，交付、維修、增值服務(wù)都由經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)，車(chē)企與用戶(hù)連接較弱。而在現(xiàn)有模式下， 車(chē)企正在滲透汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值全鏈條，成為消費(fèi)者用車(chē)綜合服務(wù)的主要提供方。人、車(chē)、廠關(guān)系重構(gòu)前后對(duì)比：綜合服務(wù)重心由經(jīng)銷(xiāo)商向車(chē)企轉(zhuǎn)移Befor

20、eAfter授權(quán)、管理汽車(chē)維修服務(wù)重心向車(chē)企轉(zhuǎn)移4S/經(jīng)銷(xiāo)商售后服務(wù)汽車(chē)銷(xiāo)售車(chē)主服務(wù)人、車(chē)、廠關(guān)系重構(gòu)產(chǎn)品及服務(wù)汽車(chē)金融汽車(chē)維修經(jīng)銷(xiāo)商 門(mén)店12 經(jīng)銷(xiāo)商 門(mén)店產(chǎn)品及服務(wù)機(jī)遇2：車(chē)險(xiǎn)成為車(chē)企服務(wù)車(chē)主的入口以車(chē)險(xiǎn)為服務(wù)抓手拓展汽車(chē)生態(tài)服務(wù)車(chē)險(xiǎn)是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)接觸到的第一個(gè)服務(wù)類(lèi)產(chǎn)品，過(guò)去汽車(chē)銷(xiāo)售終端主要由經(jīng)銷(xiāo)商集中掌控，因此車(chē)商渠道也成為車(chē)險(xiǎn)最重要的銷(xiāo)售渠 道（尤其新車(chē)車(chē)險(xiǎn)）。車(chē)險(xiǎn)的剛需屬性及黏性使得經(jīng)銷(xiāo)商得以掌控車(chē)主服務(wù)入口，從而拓展汽車(chē)保養(yǎng)、理賠維修、汽車(chē)金融等汽車(chē)后 市場(chǎng)業(yè)務(wù)。通常，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，因此其創(chuàng)造的利潤(rùn)價(jià)值往往占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的50-60%，但 是在傳統(tǒng)

21、服務(wù)模式下車(chē)企的參與度卻十分有限。在當(dāng)前“去中介化”以及新能源汽車(chē)“人、車(chē)、廠”關(guān)系重構(gòu)的背景下， 車(chē)企有望 在直銷(xiāo)模式以及汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上直面終端消費(fèi)者，未來(lái)車(chē)輛交付僅是車(chē)企創(chuàng)造價(jià)值的起點(diǎn)，后續(xù)以車(chē)險(xiǎn)為服務(wù)抓手，車(chē)企能夠開(kāi)拓更多車(chē)后生態(tài)、車(chē)主權(quán)益等服務(wù)體系。以車(chē)險(xiǎn)為服務(wù)抓手拓展汽車(chē)生態(tài)服務(wù)車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售用戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)模式變革，車(chē)企直面 用戶(hù)，服務(wù)重心轉(zhuǎn)移觸客順序剛需性汽車(chē)維修車(chē)輛保養(yǎng)車(chē)輛改裝先后強(qiáng)弱車(chē)企事故處理車(chē)友社交車(chē)險(xiǎn)貸款違章辦理配件銷(xiāo)售車(chē)險(xiǎn)具備剛需屬性及黏性，是服務(wù)鏈條的第一個(gè)環(huán)節(jié)，成為車(chē)企服務(wù)車(chē)主的入口層層遞進(jìn)，按照用戶(hù)服務(wù)旅程和剛需性強(qiáng)弱程度，率 先接觸車(chē)險(xiǎn)相關(guān)的服務(wù)，進(jìn)一步衍生到售后服務(wù)、

22、車(chē) 主服務(wù)、汽車(chē)生活服務(wù)等汽車(chē)全生態(tài)車(chē)輛交付二手車(chē)交易車(chē)險(xiǎn)延伸服務(wù)鏈車(chē)輛換新13 變化3：新能源汽車(chē)帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化正在改變車(chē)險(xiǎn)商業(yè)邏輯新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)的影響不止體現(xiàn)在專(zhuān)屬產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系上，從產(chǎn)業(yè)全局角度來(lái)看，在上游相關(guān)技術(shù)成熟的背 景下，新能源汽車(chē)以其特殊的電氣特征成為汽車(chē)智能化落地的最佳載體，同時(shí)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的滲 透以及逐漸成熟釋放的產(chǎn)能，高度智能化的新能源汽車(chē)以鯰魚(yú)效應(yīng)的方式推動(dòng)傳統(tǒng)車(chē)企加快智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展。智能汽車(chē) 意味著搭載了更精密的傳感器和控制器，行車(chē)時(shí)系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)流并提供輔助決策，在此背景下車(chē)險(xiǎn)的商業(yè)邏輯將發(fā)生變化。汽車(chē) 保險(xiǎn)

23、汽車(chē)的智能化 正在改變 車(chē)險(xiǎn) 定價(jià)模式、風(fēng)險(xiǎn)特征與理賠體驗(yàn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化改變車(chē)險(xiǎn)商業(yè)邏輯智能駕駛輔助系統(tǒng)決策層處理器算法感知層攝像頭智能汽車(chē)電子電氣激光雷達(dá)紅外傳感器GNSSMEMS傳感器道路設(shè)備數(shù)據(jù)智慧城市數(shù)據(jù)（V2V/V2I等）車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)行車(chē)數(shù)據(jù)采集事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)車(chē)載視頻行駛記錄系統(tǒng)(DVR)降低事故發(fā)生率提供多元定價(jià)、理賠依據(jù)汽車(chē)內(nèi)部數(shù)據(jù)汽車(chē)外部數(shù)據(jù)毫米波雷達(dá)防擦碰系統(tǒng)前碰預(yù)警駕駛員疲勞/分神監(jiān)測(cè)異常行為檢測(cè)道路偏離預(yù)警環(huán)視系統(tǒng)數(shù)據(jù)流14 機(jī)遇3：智能汽車(chē)重新定義車(chē)險(xiǎn)數(shù)據(jù)價(jià)值使車(chē)企占據(jù)車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)核心戰(zhàn)略高地傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)模式是以渠道為核心，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，雖然在車(chē)險(xiǎn)綜改

24、背景下，保險(xiǎn)公司一定程度上掌握了定價(jià)自主 權(quán)，能夠根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行差異化定價(jià)，但是由于保險(xiǎn)公司無(wú)法掌握車(chē)主用車(chē)數(shù)據(jù)，因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上仍然是“從車(chē)” 的離線定價(jià)方式。而在智能汽車(chē)時(shí)代，數(shù)據(jù)的價(jià)值將會(huì)被最大程度的利用，在數(shù)據(jù)安全合規(guī)的前提下，車(chē)主的駕駛行為、 行駛里程、用車(chē)時(shí)長(zhǎng)都將成為車(chē)險(xiǎn)定價(jià)的重要依據(jù)，從而提供給車(chē)主個(gè)性化的車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品。另外基于傳感器數(shù)據(jù)及人工智能 算法解析，智能汽車(chē)能夠有效干預(yù)危險(xiǎn)駕駛行為，從而降低事故發(fā)生率，控制車(chē)險(xiǎn)賠付率。在理賠階段，行車(chē)過(guò)程數(shù)據(jù)能 夠輔助保險(xiǎn)公司遠(yuǎn)程認(rèn)責(zé)定損并推薦修理廠，從而提升保后服務(wù)效率。因此在全新的車(chē)險(xiǎn)服務(wù)鏈條下，車(chē)企將成為重要的參與者，占據(jù)車(chē)險(xiǎn)運(yùn)

25、營(yíng)的主導(dǎo)權(quán)。在線投保/續(xù)保UBI保險(xiǎn)按行駛里程/行車(chē)天 數(shù)計(jì)費(fèi)，更加合理 的反映駕駛者風(fēng)險(xiǎn) 成本，體現(xiàn)保費(fèi)公 平；在智能汽車(chē)時(shí) 代，UBI車(chē)險(xiǎn)可以擺 脫后裝OBD盒子的 限制。精準(zhǔn)定價(jià)基于駕駛?cè)擞脩?hù)信 息、駕駛行為評(píng)分 模型等“從人”信息 指導(dǎo)定價(jià)，實(shí)現(xiàn)一 人一車(chē)一價(jià)的動(dòng)態(tài) 定價(jià)體系。在車(chē)機(jī)中嵌入車(chē)險(xiǎn)投保系統(tǒng)，讓車(chē)主可以在車(chē)內(nèi)完成車(chē)險(xiǎn)報(bào)價(jià)、投保、繳費(fèi)等操作； 另外，投保系統(tǒng)能夠 在保單到期前自動(dòng)彈 出提醒，引導(dǎo)車(chē)主一 鍵續(xù)保。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警/干預(yù)智能汽車(chē)實(shí)時(shí)識(shí)別 駕駛?cè)藸顟B(tài)、監(jiān)測(cè) 危險(xiǎn)駕駛行為、實(shí) 時(shí)傳輸路況信息， 通過(guò)主動(dòng)預(yù)警/干預(yù) 的方式降低事故發(fā) 生率，從而減少保 險(xiǎn)公司賠付損失。智能汽車(chē)重新

26、定義車(chē)險(xiǎn)保中保后保前智能理賠行車(chē)數(shù)據(jù)用以輔助 認(rèn)責(zé)定損，發(fā)生事 故后一鍵報(bào)案；在 線判斷受損部件、 受損程度；自動(dòng)推 薦維修方案并精準(zhǔn) 計(jì)算出賠付金額。智能風(fēng)控智能保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)結(jié) 合保險(xiǎn)公司反欺詐 規(guī)則引擎和AI智能 風(fēng)控模型，打造新 型車(chē)險(xiǎn)風(fēng)控管理體 系。智能汽車(chē)15 車(chē)企入局車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)的三大挑戰(zhàn)車(chē)企布局車(chē)險(xiǎn)說(shuō)易做難，“專(zhuān)家”引路助其占領(lǐng)先機(jī)汽車(chē)新能源時(shí)代的到來(lái)為車(chē)險(xiǎn)變革帶來(lái)機(jī)遇，車(chē)企將扮演重要角色。以車(chē)險(xiǎn)為抓手的服務(wù)生態(tài)是新時(shí)代車(chē)企的必備能力和 競(jìng)爭(zhēng)武器。同時(shí)，中國(guó)車(chē)險(xiǎn)行業(yè)過(guò)去快速發(fā)展且經(jīng)歷了數(shù)次改革，行業(yè)向著精細(xì)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，新進(jìn)入者門(mén)檻較高。因 此，無(wú)論是傳統(tǒng)大型車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，入局

27、車(chē)險(xiǎn)行業(yè)將面臨諸多痛點(diǎn)：首先，車(chē)企為開(kāi)展車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)獲得必備的經(jīng)營(yíng)牌 照存在一定難題；其次，直銷(xiāo)的模式要求車(chē)企必須具備功能完善的線上系統(tǒng)，不僅建設(shè)成本大、時(shí)間周期長(zhǎng)，而且與保司 系統(tǒng)對(duì)接復(fù)雜。再者，車(chē)險(xiǎn)具備屬地化特征，全國(guó)范圍線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是其保證用戶(hù)服務(wù)的觸角，需要長(zhǎng)期積累。因此，無(wú) 論是百年傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都不具備車(chē)險(xiǎn)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，都需要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力去躋身車(chē)險(xiǎn)賽道，更不用說(shuō)現(xiàn)在 汽車(chē)銷(xiāo)售戰(zhàn)猶酣，精力有限。 所以，車(chē)企若想搶占車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)先機(jī)，還需與具備能力的服務(wù)商優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏。車(chē)企入局車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)三大挑戰(zhàn)當(dāng)下，我國(guó)車(chē)險(xiǎn)數(shù)字化進(jìn)程尚淺，本地化 出單、結(jié)算服務(wù)隨著車(chē)企服務(wù)市場(chǎng)范圍不 斷擴(kuò)大和

28、下沉，是車(chē)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)必備能力。其次，為了給用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的理賠、維修、 車(chē)主服務(wù)，要求車(chē)企與大量的線下服務(wù)網(wǎng) 點(diǎn)達(dá)成協(xié)作或自建龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系， 都會(huì)需要大量時(shí)間和資金成本，準(zhǔn)備不足 可能影響用戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn)?！癟he success of the auto companies getting into the insurance business is probably as likely as the success of the insurance companies getting into the auto business”Warren Buffett“汽車(chē)公司試圖在保險(xiǎn)領(lǐng)域獲得成功如同

29、保險(xiǎn)公司在汽車(chē)行 業(yè)獲得成功一樣困難”沃倫巴菲特牌照/合約牌照：全國(guó)性保險(xiǎn)代理牌照是車(chē)企開(kāi)展車(chē) 險(xiǎn)業(yè)務(wù)的必備經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，同時(shí)需要設(shè)立區(qū) 域分支機(jī)構(gòu)才能滿(mǎn)足屬地化經(jīng)營(yíng)的條件， 以順利實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展。因此，牌照獲取對(duì) 于車(chē)企來(lái)說(shuō)只是“敲門(mén)磚”。合約：車(chē)險(xiǎn)屬地化運(yùn)營(yíng)，不同產(chǎn)品有不同 的定價(jià)及費(fèi)用政策，車(chē)企不具備快速儲(chǔ)備 大量產(chǎn)品合約的能力。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)搭建為了實(shí)現(xiàn)車(chē)企在車(chē)機(jī)和移動(dòng)端的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù) 開(kāi)展，必須具備一套成熟的線上系統(tǒng)，具 備報(bào)價(jià)、支付、出單、理賠、結(jié)算、管理 等功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與保險(xiǎn)公司報(bào)價(jià)、核保 核心系統(tǒng)的深度對(duì)接。然而，一般情況下， 不同省市不同公司接口存在差異，短時(shí)間 很難實(shí)現(xiàn)與大量的系統(tǒng)對(duì)

30、接，全國(guó)只有少 數(shù)從業(yè)機(jī)構(gòu)具備這樣的能力，來(lái)源：綜合公開(kāi)資料整理，專(zhuān)家訪談，研究院自主研究及繪制。16 17變革：迎接汽車(chē)新能源時(shí)代到來(lái)1機(jī)遇：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)洞察2共建：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)創(chuàng)新案例3展望：新能源車(chē)險(xiǎn)生態(tài)發(fā)展趨勢(shì)4目錄蔚來(lái)“用戶(hù)企業(yè)”直擊理賠服務(wù)痛點(diǎn)，智能汽車(chē)重塑車(chē)險(xiǎn)價(jià)值鏈來(lái)源：專(zhuān)家訪談、公司年報(bào)、綜合公開(kāi)資料整理，研究院自主研究及繪制。蔚來(lái)汽車(chē)是中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力的代表企業(yè)，在科技與服務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)下取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)公司年報(bào)，2021年上半年交付41956 臺(tái)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)196.1%。銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)異離不開(kāi)其“用戶(hù)企業(yè)”的發(fā)展愿景，這也成為車(chē)險(xiǎn)創(chuàng)新的核心優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái)，蔚來(lái)深諳車(chē)企

31、具備定損、風(fēng)控理賠等方面的優(yōu)勢(shì)；而其長(zhǎng)期深耕的用戶(hù)體驗(yàn)恰好補(bǔ)齊傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)服務(wù)短板。因此，蔚來(lái)布局車(chē)險(xiǎn)既能滿(mǎn)足用戶(hù)服務(wù)訴 求又能改善保司車(chē)險(xiǎn)運(yùn)營(yíng)。為推動(dòng)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)程，蔚來(lái)完成系統(tǒng)對(duì)接、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及鋪設(shè)了全國(guó)范圍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。推出保險(xiǎn)、服務(wù)組 合包產(chǎn)品服務(wù)無(wú)憂，得到市場(chǎng)強(qiáng)力反響（服務(wù)無(wú)憂1.0用戶(hù)滲透率超90%）。再之后不斷迭代服務(wù)無(wú)憂內(nèi)容和推出保險(xiǎn)無(wú)憂包， 成為車(chē)企車(chē)險(xiǎn)創(chuàng)新的典型案例。另外，蔚來(lái)也努力在電池租賃和車(chē)載軟件相關(guān)方向積極推動(dòng)車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)情況產(chǎn)品情況服務(wù)網(wǎng)絡(luò)蔚來(lái)通過(guò)保險(xiǎn)代理牌照進(jìn)行合作公司車(chē)險(xiǎn)代銷(xiāo)， 獲取傭金收入；其次，在理賠服務(wù)環(huán)節(jié)，蔚來(lái)主要協(xié) 助保司做定損工作，并且維

32、修服務(wù)由蔚來(lái)的服務(wù)中心 提供。ASC 授權(quán)服務(wù)中心 NSC 蔚來(lái)服務(wù)中心定損（保司） 賠付（保司）報(bào)案估損（蔚來(lái)）（蔚來(lái)/保司）服務(wù)中心（蔚來(lái)）理賠服務(wù)合作模式示意保 險(xiǎn) 無(wú) 憂服 務(wù) 無(wú) 憂保險(xiǎn)內(nèi)容：交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)（200萬(wàn)保額）、車(chē)損險(xiǎn)、駕乘意外險(xiǎn) 價(jià)格：根據(jù)車(chē)型定價(jià)不同，新購(gòu)價(jià)格11600元起服務(wù)內(nèi)容：全年車(chē)輛維修全包，漆面維修累計(jì)多至6個(gè)面；每年6萬(wàn) 公里內(nèi)車(chē)輛保養(yǎng)全包；維保代步出行服務(wù)（蔚來(lái)原因超24小時(shí)不限 天數(shù)；事故其他原因7天）；不限次數(shù)上門(mén)補(bǔ)胎、維保取送車(chē)服務(wù)； 35張?jiān)鲋捣?wù)券（洗車(chē)、代駕、代泊）；年檢代辦服務(wù)系統(tǒng)搭建對(duì)報(bào)案、定損、理賠、保單管理、增值服務(wù)都進(jìn)行接口管理，同

33、時(shí)和車(chē)主APP強(qiáng)關(guān)聯(lián)。服務(wù)中心有ASC和NSC兩種模式，提供汽車(chē)維 修、保養(yǎng)等服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)資質(zhì)與專(zhuān)業(yè)能力都由蔚 來(lái)把關(guān)以求保證服務(wù)質(zhì)量。截止2021年5月31 日，全國(guó)21個(gè)城市33個(gè)NSC；120城市159個(gè)ASC。產(chǎn)品設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)服務(wù)內(nèi)容、成本、維修成本、 傭金收入進(jìn)行嚴(yán)密的測(cè)算，平衡蔚來(lái)維保服務(wù) 和保司理賠的成本和價(jià)格合作 模式保險(xiǎn)內(nèi)容：交強(qiáng)險(xiǎn)、三者險(xiǎn)（200萬(wàn)保額）、車(chē)損險(xiǎn)、駕乘意外險(xiǎn) 價(jià)格：根據(jù)車(chē)型定價(jià)不同，新購(gòu)價(jià)格11600元起服務(wù)內(nèi)容：全年車(chē)輛維修全包，漆面維修累計(jì)多至6個(gè)面；每年6萬(wàn) 公里內(nèi)車(chē)輛保養(yǎng)全包；維保代步出行服務(wù)（蔚來(lái)原因超24小時(shí)不限 天數(shù)；事故其他原因7天）；不

34、限次數(shù)上門(mén)補(bǔ)胎、維保取送車(chē)服務(wù)； 35張?jiān)鲋捣?wù)券（洗車(chē)、代駕、代泊）；年檢代辦服務(wù)18 車(chē)車(chē)科技物聯(lián)網(wǎng)百川凌云磐石01保險(xiǎn)交易平臺(tái)車(chē)險(xiǎn)、人身險(xiǎn)02保險(xiǎn)SaaS系統(tǒng)澎湃保、天境AI輔助決策 系統(tǒng)、核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、移 動(dòng)展業(yè)系統(tǒng)、移動(dòng)查勘定 損系統(tǒng)03行業(yè)解決方案新能源汽 車(chē)保險(xiǎn)解 決方案IoT車(chē)聯(lián)網(wǎng) 保險(xiǎn)解決 方案出行及共享汽 車(chē)保險(xiǎn)解決方 案汽車(chē)后市 場(chǎng)保險(xiǎn)解 決方案在線化交易，提高效率符合監(jiān)管要求，科技賦能提供新業(yè)務(wù)發(fā)展模式，科技創(chuàng)新保險(xiǎn)公司科技公司車(chē)企經(jīng)代公司代理人車(chē)主核心技術(shù)自研系統(tǒng)產(chǎn)品服務(wù)客戶(hù)通過(guò)數(shù)字技術(shù)推動(dòng)保險(xiǎn)行業(yè)的變革與轉(zhuǎn)型車(chē)車(chē)科技是一家國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的保險(xiǎn)科技公司，公司成立于2014年

35、，先后獲得騰訊、順為等多家知名風(fēng)投數(shù)十億的投資。作為國(guó)內(nèi)最早從事車(chē)險(xiǎn)數(shù)字化交易的保險(xiǎn)科技公司，經(jīng)過(guò)7年多的發(fā)展，車(chē)車(chē)科技不僅擁有領(lǐng)先的交易系統(tǒng)，而且建立了覆蓋全國(guó)28個(gè)省市的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2020年車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)交易規(guī)模突破150億，合作伙伴包括滴滴、京東、高德等多家互聯(lián)網(wǎng)公司。 另外，車(chē)車(chē)科技利用技術(shù)積累和數(shù)據(jù)洞察力開(kāi)發(fā)多款保險(xiǎn)SaaS系統(tǒng)，為保險(xiǎn)公司和中介機(jī)構(gòu)提供全面的核心系統(tǒng)解決方案 和IT基礎(chǔ)設(shè)施，以滿(mǎn)足企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求。車(chē)車(chē)科技保險(xiǎn)數(shù)字化圖譜人工智能大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈云計(jì)算19 車(chē)車(chē)科技憑借保險(xiǎn)行業(yè)深厚積累賦能車(chē)企建立全流程車(chē)險(xiǎn)服務(wù)體系車(chē)車(chē)科技在車(chē)險(xiǎn)交易系統(tǒng)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、理賠維修、車(chē)主服務(wù)、保險(xiǎn)牌照等5個(gè)方面建立了標(biāo)準(zhǔn)、透明、合規(guī)、智能的新能 源車(chē)險(xiǎn)解決方案，免費(fèi)向全行業(yè)開(kāi)放服務(wù)。車(chē)車(chē)科技憑借自身在保險(xiǎn)行業(yè)深厚的積累，助力車(chē)企建立車(chē)險(xiǎn)服務(wù)體系。車(chē)車(chē) 科技與國(guó)內(nèi)某知名車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其提供10+保險(xiǎn)公司報(bào)價(jià)出單系統(tǒng)，全國(guó)200個(gè)城市的落地業(yè)務(wù)服務(wù)，連接5000 家維修保養(yǎng)公司提供理賠維修服務(wù)，提供全流程智能運(yùn)營(yíng)服務(wù)。某新能源車(chē)廠合作案例展示多家 保險(xiǎn) 公司 報(bào)價(jià)在 線