BIM技術(shù)在鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、BIM技術(shù)在鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的應(yīng)用鐵路建設(shè)并不是一件容易的事。在地球上，山地面積占陸地面積的三分之一，而我國山地面積占國土面積三分之二以上。工程師們費(fèi)盡心思采用各種方法來滿足鐵路建設(shè)的需要。鐵路隧道，無論是貫通高山或是潛入深水，都可以稱得上是引人矚目的工程壯舉。鐵路隧道：修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為：山嶺隧道、水下隧道和城市隧道。世界著名鐵路隧道 自1826年英國在蒸汽機(jī)車牽引的鐵路上開始修建長770m的泰勒山單線隧道和長2474m的維多利亞雙線隧道以來，世界各國相繼修建了大量鐵路隧道。下面小編帶您欣賞一些著名的鐵路隧道。雷塔恩鐵路全長120km，穿

2、越阿爾卑斯山區(qū)100多座隧洞和橋梁，被稱為“世界最奇妙的高山旅游線路之一”。雷塔恩鐵路上一列火車駛出隧道2016年6月1日，全球最長和最深的鐵路隧道圣哥達(dá)隧道在瑞士開通，該隧道長度達(dá)57km，最深處可達(dá)圣哥達(dá)山體下方2300m。瑞士圣哥達(dá)隧道入口日本青函隧道是世界最長的海底隧道，穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，全長53.85km。日本青函隧道地理位置我國鐵路隧道我國幅員遼闊，高原起伏、群山連綿、崇山峻嶺密布。為發(fā)展鐵路建設(shè)，我國修建了許多高難度隧道。中國有多少隧道？我國公路、鐵路隧道總長約2萬公里，各類水下隧道總長超過1萬公里。如果加上在建和納入規(guī)劃的，中國隧道總里程可繞地球赤道一周有

3、余，規(guī)模和建設(shè)速度均居世界第一。中國隧道有多牛？世界上海拔最高的鐵路隧道、世界上最長的湖底隧道從高原到溶洞，從江底到海底，條條“長龍”鉆山入海，是中國隧道建設(shè)水平跨入世界前列的無字豐碑。風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，可可西里“無人區(qū)被稱為生命的禁區(qū)”邊緣，介于昆侖山與唐古拉山之間，全長1338m，進(jìn)口軌面海拔4905m，是目前世界上海拔最高的鐵路隧道。 風(fēng)火山鐵路隧道 北京在建地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站，直徑10m的隧道不斷地延伸。這是國內(nèi)最大的地鐵隧道，高度相當(dāng)于3層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車行駛。北京14號(hào)線地鐵隧道基于BIM的鐵路隧道三維設(shè)計(jì) 隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，鐵路隧道工程越來越注重投資

4、的控制、設(shè)計(jì)的縝密、施工的安全和運(yùn)營的高效，逐漸轉(zhuǎn)向低碳、環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。將BIM和三維設(shè)計(jì)技術(shù)有效結(jié)合并應(yīng)用于鐵路隧道設(shè)計(jì)階段，以提高設(shè)計(jì)單位核心競(jìng)爭(zhēng)力是必然的發(fā)展方向。鐵路隧道工程中BIM可定義為：“利用信息模型對(duì)鐵路隧道項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營的過程。模型包含了項(xiàng)目所有的幾何尺寸、空間關(guān)系、結(jié)構(gòu)功能和性能等信息，項(xiàng)目不同參與方應(yīng)共同維護(hù)該模型，并基于相關(guān)信息進(jìn)行協(xié)同工作”。鐵路隧道工程BIM模型6大特點(diǎn)BIM在三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線 BIM技術(shù)的應(yīng)用并非單一軟件平臺(tái)的運(yùn)用，而是多軟件的協(xié)作，并要求信息模型能在各軟件之間無損交換、無縫鏈接，因此可選擇同系列的軟件相互配合以實(shí)現(xiàn)B

5、IM技術(shù)的應(yīng)用。ENOVIA：協(xié)同管理平臺(tái)，負(fù)責(zé)全生命周期內(nèi)信息協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)管理CATIA：產(chǎn)品設(shè)計(jì)平臺(tái)，用于設(shè)計(jì)階段建立三維模型DELMIA：仿真應(yīng)用平臺(tái)，用于對(duì)施工工法的動(dòng)態(tài)仿真和施組計(jì)劃的制作3DVIA：三維展示平臺(tái)，用于設(shè)計(jì)模型的輕量化展示等BIM技術(shù)在三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線模型建立 鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的模型建立工作主要包括：地質(zhì)三維建模、三維選線和隧道三維建模。其中，三維建模的技術(shù)方法包括：骨架繼承、參數(shù)設(shè)置、草圖繪制、模型建立。Ve型洞身初期支護(hù)實(shí)體模型Ve型洞身二次襯砌實(shí)體模型信息附加 信息是BIM模型的靈魂，脫離了信息的三維模型不能稱之為BIM模型，附加的信息主要包括幾何信息和非幾何屬性。屬性附加信息工程量計(jì)算 在建立三維模型并設(shè)置好參數(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)隧道正洞、輔助坑道、附屬洞室等工程量的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)與輸出，可有效提高設(shè)計(jì)的效率和精度。鐵路隧道洞口三維工程量統(tǒng)計(jì)二維出圖 我國相關(guān)法律法規(guī)對(duì)二維工程圖已有明確的規(guī)定，但尚欠缺對(duì)三維模型的規(guī)范，所以現(xiàn)階段在推行BIM三維設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)形成具有法律效應(yīng)的二維設(shè)計(jì)文件。因此，二維工程圖與三維模型的聯(lián)動(dòng)與輸出不僅能滿足現(xiàn)階段出圖需要，還可極大程度地提高設(shè)計(jì)單位的工作效率與精度，為BIM 三維設(shè)計(jì)技術(shù)的推廣提供保障。隧道襯砌斷面二維出