汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)項(xiàng)目2課件

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修任務(wù)2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理任務(wù)2.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修任務(wù)2.3曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障的診斷與排除任務(wù)2.4 學(xué)習(xí)目標(biāo)理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析；掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè)和維修方法；學(xué)會(huì)診斷與排除曲柄連桿機(jī)構(gòu)的常見故障；學(xué)會(huì)分析曲柄連桿機(jī)構(gòu)典型故障案例。項(xiàng)目2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修任務(wù)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，

2、用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力；而在其他三個(gè)行程中，即在進(jìn)氣行程、壓縮行程和排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能?？偟膩碚f，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)用于產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。任務(wù)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成二、如圖21所示，曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。圖21 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成任務(wù)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí) （1）機(jī)體組。機(jī)體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸襯墊和油底殼等固定件。（2）活塞

3、連桿組?；钊B桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)件。（3）曲軸飛輪組。曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。任務(wù)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí) 在發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)，氣缸內(nèi)最高溫度可達(dá)2 500 K，最高壓力可達(dá)9 MPa，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)6 000 r/min，則活塞每秒要運(yùn)動(dòng)100200個(gè)行程，可見其線速度是很大的。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件還將受到化學(xué)腐蝕。因此，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓、高速和有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。任務(wù)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的基本知識(shí) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)所受的力主要有氣體作用力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)慣性力（離心力）及相對(duì)運(yùn)

4、動(dòng)件接觸表面的摩擦力。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高壓下做變速運(yùn)動(dòng)的，因而它在工作中的受力情況非常復(fù)雜。上述各種力作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)體的各有關(guān)零件上，使它們受到壓縮、拉伸、彎曲和扭曲等不同形式的載荷。為了保證工作可靠，減少磨損，減輕振動(dòng)，在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理 機(jī)體組的組成及工作原理 一、機(jī)體組主要由氣缸蓋、氣缸襯墊、氣缸體和油底殼組成。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣缸蓋1.氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。（1）氣缸蓋的構(gòu)造。氣缸蓋一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄造，轎車用的汽油機(jī)多采用鋁合金氣缸蓋。氣缸蓋上加

5、工有進(jìn)、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔（汽油機(jī)）或噴油器安裝孔（柴油機(jī)）。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的組成如圖22所示。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進(jìn)氣道、排氣道、燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔（凸輪軸承座）及其潤(rùn)滑油道。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖22 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的組成1加油蓋； 2壓條; 3氣缸蓋罩; 4機(jī)油反射罩; 5氣缸墊; 6氣缸蓋; 7氣門罩墊任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣缸蓋有整體式、分塊式和單體式三種結(jié)構(gòu)形式。氣缸蓋上裝有氣缸蓋罩。雖然某些氣缸蓋罩獨(dú)具特色，但是所有氣缸蓋罩都有一些通用功能。第一個(gè)也是最基本的功

6、能是遮蓋并密封氣缸蓋，將機(jī)油保持在內(nèi)部，同時(shí)將污垢和濕氣等污染物隔絕。但通常是最難做好的一個(gè)方面。氣缸蓋罩的第二個(gè)功能是將機(jī)油與空氣隔離。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)形成油霧，氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會(huì)聚集油霧，使機(jī)油冷凝并向下流回油底殼。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）燃燒室。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑內(nèi)。燃燒室的結(jié)構(gòu)形式（以汽油機(jī)為例）有以下幾種：半球形燃燒室，如圖23（a）所示。其結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高、散熱少、熱效率高。這種燃燒室在結(jié)構(gòu)上允許布置氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得

7、較復(fù)雜，但是其有利于排氣凈化，在桑塔納、夏利及富康等車型上廣泛應(yīng)用。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖23 汽油機(jī)的燃燒室的分類（a）半球形燃燒室 （b）楔形燃燒室 （c）盆形燃燒室任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理楔形燃燒室，如圖23（b）所示。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，提高了充氣效率。氣門排成一列，配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)。切諾基轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室。盆形燃燒室，如圖23（c）所示。其氣缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果

8、要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車和奧迪轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣缸襯墊2.氣缸襯墊是機(jī)體頂面與氣缸蓋底面之間的密封件，其作用是保持氣缸密封，保持由機(jī)體流向氣缸蓋的冷卻液和機(jī)油不泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)須更換氣缸襯墊。氣缸襯墊可分為金屬型橡膠氣缸墊、全金屬型氣缸墊、復(fù)合型氣缸墊和黏結(jié)型氣缸墊等多種。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣缸體3.（1）氣缸體的構(gòu)造。氣缸體上有一個(gè)或數(shù)個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)做導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。氣缸下部為支撐曲軸的曲軸箱。氣缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋁合金等。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，

9、并由它來保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系，氣缸體的構(gòu)造如圖24所示。氣缸體有水冷式和風(fēng)冷式兩種。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖24 氣缸體的構(gòu)造任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）氣缸體的分類。按氣缸排列形式不同分類。按氣缸排列形式不同分類，氣缸體可分為直列式氣缸體、水平對(duì)置式氣缸體、V形氣缸體、W形氣缸體幾類。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理直列式氣缸體。直列式氣缸體結(jié)構(gòu)形式如圖25所示。各氣缸排成一直列的稱為直列式氣缸，其一般只用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性最好，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)幾乎不產(chǎn)生振動(dòng)。圖25 直列式氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連

10、桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理水平對(duì)置式氣缸體。水平對(duì)置式氣缸體結(jié)構(gòu)形式如圖26所示。水平對(duì)置式氣缸體的兩列氣缸水平相對(duì)排列。其優(yōu)點(diǎn)是重心低，而且水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性好。圖26 水平對(duì)置式氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理V形氣缸體。V形氣缸體結(jié)構(gòu)形式如圖27所示。兩列氣缸排列成V形的稱為V形氣缸體。目前，其有V4、V6、V8、V10、V12和V16等結(jié)構(gòu)形式，具有機(jī)體短、高度低、結(jié)構(gòu)緊湊和運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。圖27 V形氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理W形氣缸體。W形氣缸體結(jié)構(gòu)形式如圖28所示。氣缸呈兩個(gè)V形結(jié)構(gòu)排列的氣缸體稱為W形氣缸，其有W12、W1

11、6等結(jié)構(gòu)形式，具有機(jī)體短、高度低、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和功率大等優(yōu)點(diǎn)。圖28 W形氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理按氣缸結(jié)構(gòu)形式不同分類。按氣缸結(jié)構(gòu)形式不同分類，氣缸體可分為無氣缸套式氣缸體、干氣缸套式氣缸體、濕氣缸套式氣缸體。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理無氣缸套式氣缸體。其氣缸套結(jié)構(gòu)形式如圖29（a）所示。干氣缸套式氣缸體。其氣缸套結(jié)構(gòu)形式如圖29（b）所示，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖29（d）所示。其外壁不直接與冷卻液接觸，壁厚為13 mm。其強(qiáng)度和剛度都較好，加工復(fù)雜，拆裝不便，散熱不良。濕氣缸套式氣缸體。其氣缸套結(jié)構(gòu)形式如圖29（c）所示，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖29（e）、（f

12、）所示。其外壁直接與冷卻液接觸，壁厚為59 mm。其散熱性好，冷卻均勻，加工容易。但強(qiáng)度和剛度不如干式氣缸套，易漏水。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖29 氣缸套結(jié)構(gòu)形式(a）無氣缸套 (b）干氣缸套 (c）濕氣缸套 (d）干式氣缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn) (e)、(f）濕式氣缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1氣缸壁； 2氣缸冷卻水套壁； 3冷卻水套； 4橡膠密封圈任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同分類。按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式不同分類，氣缸體可分為平底式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理平底式氣缸體。油底殼安裝平面與曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度的氣缸體稱為平底式

13、氣缸體，其結(jié)構(gòu)形式如圖210所示。圖210 平底式氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理龍門式氣缸體。油底殼安裝平面低于曲軸旋轉(zhuǎn)中心的氣缸體稱為龍門式氣缸體，其結(jié)構(gòu)形式如圖211所示。圖211 龍門式氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理隧道式氣缸體。氣缸體上曲軸的主軸承孔為隧道式的氣缸體稱為隧道式氣缸體，其結(jié)構(gòu)形式如圖212所示。圖212 隧道式氣缸體結(jié)構(gòu)形式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理油底殼4.油底殼用薄鋼板沖壓或用鑄鋁制成。其主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油和封閉氣缸體或曲軸箱，其結(jié)構(gòu)如圖213所示。油底殼內(nèi)設(shè)有穩(wěn)油擋板，用于減輕汽車顛簸時(shí)油面的振蕩。油底殼

14、底部設(shè)放油螺塞。有的放油螺塞帶磁性，可以吸附機(jī)油中的鐵屑。油底殼在安裝時(shí)須換密封墊，同時(shí)涂抹密封膠。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖213 油底殼的結(jié)構(gòu)任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理 活塞連桿組的組成及工作原理二、活塞連桿組的組成如圖214所示?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及連桿等組成。圖214 活塞連桿組的組成任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活 塞1.（1）活塞的作用及工作條件。活塞的作用是承受燃燒氣體的壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外，活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞在高溫、高壓、高

15、速、潤(rùn)滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá) 2 500 K以上。由于活塞受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，因而活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600700 K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是在做功行程，汽油機(jī)活塞在做功行程承受的壓力高達(dá) 5 MPa，柴油機(jī)高達(dá) 9 MPa，這就使活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(812 m/s)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理根據(jù)上述工作條件，活塞所用材料應(yīng)滿足下列要求：要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠。導(dǎo)熱性能好，要耐高壓

16、、高溫和磨損。質(zhì)量輕，以盡可能地減小往復(fù)慣性力。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）活塞材料。鋁合金材料基本上能滿足以上要求，因此，活塞一般都采用高強(qiáng)度鋁合金制造，但一些低速柴油機(jī)上也采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼活塞。（3）活塞的構(gòu)造。汽油機(jī)活塞和柴油機(jī)活塞的類型分別如圖215和圖216所示。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖215 汽油機(jī)活塞的類型(a)平頂 (b)、(c)凸頂 (d)凹頂任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖216 柴油機(jī)活塞的類型(a)半球形 (b)直噴 (c)W形 (d)U形任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞的基本結(jié)構(gòu)如圖217所示?；钊苫钊?/p>

17、部、活塞頭部和活塞裙部三部分組成?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，直接承受氣體壓力?；钊敳坑懈鞣N不同的結(jié)構(gòu)，以滿足不同的目的和要求。平頂活塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，受熱面積小，應(yīng)力分布較均勻，制造工藝簡(jiǎn)單，多用在汽油機(jī)上。為改善混合氣形成、燃燒或調(diào)節(jié)壓縮比，有些汽油機(jī)活塞采用凹頂活塞，其凹坑的形狀有利于可燃混合氣的燃燒、提高壓縮比和防止碰撞氣門。二沖程汽油機(jī)常采用凸頂活塞以提高換氣效率，凸起呈球狀，頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖217 活塞的基本結(jié)構(gòu)（a）全剖視圖 （b）半剖視圖1活塞頂部； 2活塞頭部； 3活塞環(huán)； 4活塞銷座； 5活塞銷；6

18、活塞銷鎖環(huán)； 7活塞裙部； 8加強(qiáng)肋； 9活塞環(huán)槽任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理第一道活塞環(huán)槽與活塞銷孔之間的部分為活塞頭部，如圖218所示。其用于安裝活塞環(huán)，與活塞一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，將活塞頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。圖218 活塞頭部任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞頭部以下的部分為活塞裙部?；钊共勘ＷC活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向，使氣缸與活塞之間在任何工況下都能保持均勻的、適宜的間隙。間隙過大，活塞將會(huì)敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。此外，活塞裙部應(yīng)有足夠的實(shí)際承壓面積，以承受側(cè)向力?；钊共砍惺芘蛎泜?cè)向力的一面稱為主推力面，承受壓縮

19、側(cè)向力的一面稱為次推力面，如圖219所示。圖219 活塞裙部受力情況任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在氣體力和側(cè)向力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，而活塞受熱膨脹時(shí)還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都會(huì)使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時(shí)裙部接近正圓形以與氣缸相適應(yīng)，應(yīng)將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長(zhǎng)軸與活塞銷孔軸線垂直?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙部均為橢圓形。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低的，則活塞的熱膨脹量自然是上大下小的。因此，為使活塞工作時(shí)裙部接近圓柱形，應(yīng)將活塞制成上小下大的圓錐形。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理在活塞銷座處

20、鑲鑄恒范鋼片的活塞稱恒范活塞。由于恒范活塞在銷座處只靠恒范鋼片與活塞裙部相連，且恒范鋼的熱膨脹系數(shù)只有鋁合金的1/10左右，因而當(dāng)溫度升高時(shí)，在恒范鋼片的牽制下，活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的熱膨脹量很小。若將普通鋼片鑄在銷座處的鋁合金層內(nèi)側(cè)，形成雙金屬壁，則由于兩種金屬的熱膨脹系數(shù)不同，當(dāng)溫度升高時(shí)雙金屬壁發(fā)生彎曲，而鋼片兩端的距離基本不變，從而限制了活塞裙部的熱膨脹量。這種控制熱膨脹的作用隨溫度升高而增大，所以稱這種活塞為自動(dòng)熱補(bǔ)償活塞。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞環(huán)2.活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難的條件下工作，是發(fā)動(dòng)機(jī)上使用壽命最短的零件。活塞環(huán)具有彈性好、強(qiáng)度高

21、、耐磨損、耐熱、沖擊韌性好和導(dǎo)熱性能好等特點(diǎn)。目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素）。一般活塞環(huán)第一道環(huán)為鍍鉻環(huán)，其余為鍍錫環(huán)或磷化環(huán)?；钊h(huán)按作用不同可分為氣環(huán)與油環(huán)兩類。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（1）氣環(huán)。氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下外徑大于氣缸直徑，其與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面。汽油機(jī)一般采用二道氣環(huán)，柴油機(jī)一般采用三道氣環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、活塞環(huán)等機(jī)件都會(huì)發(fā)生熱膨脹，而活塞環(huán)在氣缸、活塞環(huán)槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)較為復(fù)雜，既要與活塞一起在氣缸內(nèi)做上下運(yùn)動(dòng)、徑向脹縮，又要在環(huán)槽內(nèi)做微量的圓周運(yùn)動(dòng)，

22、以保證氣缸的密封性，并防止環(huán)卡死在缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣環(huán)的密封原理如圖220所示。圖220 氣環(huán)的密封原理任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理氣環(huán)在自由狀態(tài)下不是正圓形的，其外廓尺寸比氣缸直徑大。當(dāng)氣環(huán)裝入氣缸后，在自身的彈力作用下，環(huán)的外圓面與氣缸壁貼緊形成第一密封面，氣缸內(nèi)的高壓氣體不可能通過第一密封面泄漏。高壓氣體可能通過活塞頂部與氣缸壁之間的間隙進(jìn)入氣環(huán)的側(cè)隙和徑向間隙中。進(jìn)入側(cè)隙中的高壓氣體使環(huán)的下側(cè)面與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成第二密封面，高壓氣體也不可能通過第二密封面泄漏。進(jìn)入徑向間隙中的高壓氣體使環(huán)的外圓面與氣缸壁貼得更緊。這時(shí)，漏氣的唯

23、一通道就是氣環(huán)的開口端隙。如果幾道氣環(huán)的開口相互錯(cuò)開，那么就形成了迷宮式漏氣通道。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理(2）氣環(huán)的分類及特點(diǎn)。按開口形狀分類，氣環(huán)可分為直開口氣環(huán)、階梯形開口氣環(huán)和斜開口氣環(huán)，其開口形狀及特點(diǎn)如圖221所示。圖221 氣環(huán)的開口形狀及特點(diǎn)任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理按斷面形狀分類，氣環(huán)可分為矩形環(huán)、錐形環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)和扭曲環(huán)，如圖222所示。圖222 不同斷面形狀的氣環(huán)（a）矩形環(huán) （b）錐形環(huán) （c）梯形環(huán) （d）桶面環(huán) （e）、（f）扭曲環(huán)任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理矩形環(huán)。矩形環(huán)是斷面為矩形的氣環(huán)。其形狀簡(jiǎn)單，加工方便，與氣

24、缸壁接觸面積大，有利于活塞散熱。但其磨合性差，而且在與活塞一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)， 把氣缸壁上的機(jī)油不斷地?cái)D入燃燒室中，產(chǎn)生泵油作用，使機(jī)油消耗量增加，導(dǎo)致活塞頂及燃燒室壁面積炭。錐面環(huán)。錐面環(huán)的外圓面為錐角很小的錐面。理論上錐面環(huán)與氣缸壁為線接觸，磨合性好，增大了接觸壓力和對(duì)氣缸壁形狀的適應(yīng)能力。當(dāng)活塞下行時(shí)，錐面環(huán)能起到向下刮油的作用。當(dāng)活塞上行時(shí)，由于錐面的油楔作用，錐面環(huán)能滑越過氣缸壁上的油膜而不致將機(jī)油帶入燃燒室。但錐面環(huán)傳熱性差，不用作第一道氣環(huán)。由于錐角很小，一般不易識(shí)別，為避免裝錯(cuò)，在環(huán)的上側(cè)面標(biāo)有向上的記號(hào)。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理梯形環(huán)。梯形環(huán)斷

25、面為梯形，其主要優(yōu)點(diǎn)是抗黏結(jié)性好。當(dāng)活塞頭部溫度很高時(shí)，竄入第一道環(huán)槽中的機(jī)油容易結(jié)焦并將氣環(huán)黏住。在側(cè)向力換向活塞左右擺動(dòng)時(shí)，將環(huán)槽中的膠質(zhì)擠出。楔形環(huán)的工作特點(diǎn)與梯形環(huán)相似，由于斷面不對(duì)稱，楔形環(huán)裝入氣缸后也會(huì)發(fā)生扭曲。梯形環(huán)多用作柴油機(jī)的第一道氣環(huán)。桶面環(huán)。桶面環(huán)的外圓面為外凸圓弧形。其密封性、磨合性及對(duì)氣缸壁表面形狀的適應(yīng)性都比較好。桶面環(huán)在氣缸內(nèi)不論上行或下行均能形成楔形油膜，將環(huán)浮起，從而減輕環(huán)與氣缸壁的磨損。扭曲環(huán)。扭曲環(huán)是斷面不對(duì)稱的氣環(huán)。其被裝入氣缸后，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱為扭曲環(huán)。扭曲環(huán)的斷面扭轉(zhuǎn)原理為：活塞環(huán)被裝入氣缸之后，其斷面中性層以外產(chǎn)生拉應(yīng)力，斷

26、面中性層以內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。拉應(yīng)力的合力指向活塞環(huán)中心，壓應(yīng)力的合力背離活塞環(huán)中心。由于扭曲環(huán)中性層內(nèi)外斷面不對(duì)稱，因而拉應(yīng)力的合力與環(huán)不作用在同一平面內(nèi)而形成力矩。在力矩的作用下，環(huán)的斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理若將內(nèi)圓面的上邊緣或外圓面的下邊緣切掉一部分，整個(gè)氣環(huán)將扭曲成碟子形，這種環(huán)稱為正扭曲環(huán)；若將內(nèi)圓面的下邊緣切掉一部分，氣環(huán)將扭曲成蓋子形，稱為反扭曲環(huán)。在環(huán)面上切去部分金屬稱為切臺(tái)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在進(jìn)氣行程、壓縮行程和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點(diǎn)一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側(cè)面與環(huán)槽的上下側(cè)面

27、相接觸，因而防止了環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在做功行程中，巨大的燃?xì)鈮毫ψ饔糜诃h(huán)的上側(cè)面和內(nèi)圓面，足以克服環(huán)的彈性內(nèi)力使環(huán)不再扭曲，使整個(gè)外圓面與氣缸壁接觸，這時(shí)扭曲環(huán)的工作特點(diǎn)與矩形環(huán)相同。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（3）油環(huán)。一般活塞上裝有12道油環(huán)。采用兩道油環(huán)時(shí)，下面一道多安置在活塞裙部的下端。無論活塞下行還是上行，油環(huán)都能將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來經(jīng)活塞上的回油孔流回油底殼。常見的油環(huán)有整體式和組合式兩種，如圖223所示。目前廣泛應(yīng)用的是組合式油環(huán)。組合式油環(huán)一般由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成，軸向襯環(huán)夾裝在第二、三刮油鋼片

28、之間，徑向襯環(huán)使三片刮油鋼片壓緊在氣缸壁上。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖223 油環(huán)的兩種結(jié)構(gòu)形式（a）整體式 （b）組合式1刮油鋼片； 2彈性襯環(huán)任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞銷3.活塞銷的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，基本上是一個(gè)厚壁空心圓柱。其內(nèi)孔形狀有圓柱形、組合形和兩段截錐形三種，如圖224所示。圖224 活塞銷的內(nèi)孔形狀（a）圓柱形 （b）組合形 （c）兩段截錐形任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理活塞銷材料一般采用低合金滲碳鋼（15Cr或16MnCr5），高負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)用活塞銷采用滲氮鋼制造。圓柱形孔的活塞銷加工容易，但質(zhì)量較大；兩段截錐形孔的活塞銷質(zhì)量較小，且因?yàn)榛?/p>

29、塞銷所受的彎矩在其中部最大，所以其材料接近于等強(qiáng)度梁，但加工較難。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理一般活塞銷可分為全浮式和半浮式兩類，其結(jié)構(gòu)如圖225所示。全浮式活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動(dòng)，使磨損均勻。半浮式活塞銷的中部與連桿小頭采用螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)做自由擺動(dòng)，其多用于轎車。圖225 全浮式活塞銷和半浮式活塞銷的結(jié)構(gòu)（a）全浮式 （b）半浮式任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理連桿4.如圖226所示，連桿由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭等構(gòu)成。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與曲柄銷連接，同曲軸一起做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖226 連桿的結(jié)構(gòu)任務(wù)2

30、.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（1）連桿小頭。連桿小頭的結(jié)構(gòu)形狀取決于活塞銷的尺寸及小頭與活塞銷的連接方式。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時(shí)，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉(zhuǎn)動(dòng)，保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側(cè)裝配活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內(nèi)，活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在連桿小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)。連桿小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）連桿桿身。連桿桿身斷面為工字形，其剛度大，質(zhì)量輕，適于模鍛。工字形斷面的軸在連桿運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)。有的連桿

31、在桿身內(nèi)加工有油道，用來潤(rùn)滑連桿小頭襯套或冷卻活塞。若是這樣，則必須在連桿小頭頂部加工出噴油孔。（3）連桿大頭。連桿大頭除應(yīng)具有足夠的剛度外，其外形尺寸小，質(zhì)量輕，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能從氣缸上端取出。連桿大頭是剖分的，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固，為使結(jié)合面在任何轉(zhuǎn)速下都能緊密結(jié)合，連桿螺栓的擰緊力矩必須足夠大。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理結(jié)合面與連桿軸線垂直的為平切口連桿；結(jié)合面與連桿軸線成3060夾角的為斜切口連桿，如圖227所示。平切口連桿體大端的剛度較大，因此，大頭孔受力變形較小，而且平切口連桿制造費(fèi)用較低。汽油機(jī)均采用平切口連桿。柴油機(jī)連桿既有平切口的，也有斜切口的。一般柴油機(jī)由于曲

32、柄銷直徑較大，因而連桿大頭的外形尺寸相應(yīng)較大。若想在拆卸時(shí)能從氣缸上端取出連桿體，則必須采用斜切口連桿。連桿蓋裝合到連桿體上時(shí)必須嚴(yán)格定位，以防連桿蓋橫向移位。平切口連桿利用連桿螺栓上一段精密加工的圓柱面與精密加工的螺栓孔來實(shí)現(xiàn)連桿蓋的定位。斜切口連桿的連桿螺栓由于承受較大的剪切力而容易發(fā)生疲勞破壞。因此，連桿大頭應(yīng)該采用能夠承受橫向力的定位方法。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖227 連桿大頭的結(jié)構(gòu)形式（a）平切口 （b）斜切口任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理 曲軸飛輪組的組成及工作原理三、如圖228所示，曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、帶輪和正時(shí)齒輪（鏈輪）等組成。任務(wù)2.2

33、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖228 東風(fēng)EQ61001型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組的組成1起動(dòng)爪； 2起動(dòng)爪鎖緊墊圈； 3扭轉(zhuǎn)減振器； 4帶輪； 5擋油片； 6正時(shí)齒輪； 7半圓鍵； 8曲軸； 9主軸承上、下軸瓦； 10中間主軸承上、下軸瓦； 11止推片； 12飛輪； 13第一、六缸活塞壓縮上止點(diǎn)記號(hào)用鋼球； 14圓柱銷； 15齒圈； 16螺母； 17直通式壓注油杯； 18螺栓任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理曲軸1.（1）曲軸的作用及工作條件。曲軸的作用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及力矩的共同作用下

34、工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小；各軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)充分。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）曲軸的材料。曲軸一般由45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，最后進(jìn)行精加工?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用球墨鑄鐵曲軸。球墨鑄鐵價(jià)格便宜，耐磨性能好，軸頸無須硬化處理；同時(shí)金屬消耗量少，機(jī)械加工量也少。為提高曲軸的疲勞強(qiáng)度，消除應(yīng)力集中，軸頸表面應(yīng)進(jìn)行噴丸處理，圓角處要進(jìn)行滾壓處理。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（3）曲軸的組成及分類。曲軸的組成

35、。如圖229所示，曲軸主要包括主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端軸和后端軸等。圖229 曲軸的組成任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理曲拐。由一個(gè)曲柄銷（連桿軸頸）、左右兩個(gè)曲柄臂和左右兩個(gè)主軸頸所構(gòu)成的單元稱為曲拐。曲軸基本上由若干個(gè)曲拐構(gòu)成。主軸頸和連桿軸頸。主軸頸是曲軸的支承部分。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸，這種曲軸稱為全支承曲軸。主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)的曲軸稱為非全支承曲軸。曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理曲柄和平衡重。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（緊固有）平衡重

36、塊。曲柄臂主要有方形、圓形和橢圓形三種，如圖230所示。方形曲柄臂易于加工，但應(yīng)力集中較大，質(zhì)量也較大，多用于鍛造曲軸；圓形曲柄臂便于加工，但質(zhì)量較大；橢圓形曲柄臂一般見于模鍛和鑄造曲軸，形狀最合理，但加工困難。平衡重用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。平衡重形狀多成扇形，使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心，如圖231所示。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖230 曲柄臂的類型任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖231 平衡重的形狀任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理前端軸和后端軸。前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有凸緣盤，

37、用來安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。曲軸前端軸的結(jié)構(gòu)如圖232所示。曲軸后端軸的結(jié)構(gòu)如圖233所示。圖232 曲軸前端軸的結(jié)構(gòu)1、2滑動(dòng)推力軸承； 3止推墊片； 4甩油盤； 5油封；6起動(dòng)爪； 7帶輪； 8正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖233 曲軸后端軸的結(jié)構(gòu)1軸承座（氣缸體）； 2甩油盤； 3回油螺紋； 4飛輪； 5飛輪螺栓、螺母；6曲軸凸緣盤； 7填料油封； 8主軸承蓋任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止機(jī)油沿軸頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有甩油盤、填料油封、自緊油封

38、和回油螺紋等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式防漏裝置，由甩油盤與其他一到兩種防漏裝置組成。曲軸前端甩油盤的外斜面朝外，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的機(jī)油落到甩油盤上時(shí)，機(jī)油沿壁面流回油底殼中?；赜吐菁y的螺旋方向?yàn)橛倚?，?dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闄C(jī)油有黏性，所以螺紋會(huì)受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力Fr，如圖234所示。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖234 回油螺紋的受力分析任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理曲軸的分類。a.曲軸按結(jié)構(gòu)組成不同可分為整體式曲軸（汽油機(jī)多采用此結(jié)構(gòu)）和組合式曲軸（柴油機(jī)多采用此結(jié)構(gòu)）兩種，分別如圖235和圖236所示。圖235 整體式曲軸1連桿軸頸； 2主軸頸；

39、 3后端凸緣； 4曲柄； 5平衡重； 6前端軸任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖236 組合式曲軸1、3滾子軸承； 2連接螺栓； 4曲柄； 5定位螺栓任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理b.曲軸按支承方式不同可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或空間曲軸的后端軸一般設(shè)有一個(gè)曲軸主軸頸的支承。其能提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷，柴油機(jī)一般多采用此種支承方式。其能縮短曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小，承受載荷較小的汽油機(jī)一般采用此種方式。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（4）曲拐布置的一般規(guī)律與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。曲拐布置的一般規(guī)律。曲拐布置的一般規(guī)

40、律如下：各缸的做功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。連續(xù)做功的兩缸相隔應(yīng)盡量遠(yuǎn)，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。避免進(jìn)氣重疊。V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替做功。曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序。四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置如圖237所示。四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 7204=180；四個(gè)曲拐在同一平面內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?243或1342，其工作循環(huán)如表21和表22所示。圖237 四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理四沖程直列

41、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為7206=120。1、6曲拐在一個(gè)平面內(nèi)，2、5曲拐在一個(gè)平面內(nèi)，3、4曲拐在一個(gè)平面內(nèi)，且三組曲拐互成120分布。其點(diǎn)火順序?yàn)?53624（右式曲軸，即由曲軸后端向前看，2、5缸曲拐在右側(cè)的曲軸采用此點(diǎn)火順序）或142635（左式曲軸，即由曲軸后端向前看，2、5缸曲拐在左側(cè)的曲軸采用此點(diǎn)火順序）。四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?53624的工作循環(huán)如表23所示。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐布置如圖238所示。V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角仍為120,三個(gè)曲拐互成120，工作順序多為R1L3R3L2

42、R2L1。圖238 V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐布置任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理注意：對(duì)四沖程多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（4缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)）而言，其做功重疊角為活塞走一個(gè)行程曲軸所轉(zhuǎn)過的角度（180）-做功間隔角（720缸數(shù)）。例如，四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功重疊角為 180-7204=0；四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功重疊角為180-7206=60；四沖程八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功重疊角為180-7208=90；四沖程十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做功重疊角為 180-72012=120。由此可知，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，做功重疊角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，功率也越大。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理對(duì)V形氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)

43、扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號(hào)分別為R1、R2、R3；左列氣缸用L表示，由前向后氣缸號(hào)分別為L(zhǎng)1、L2和L3。一般情況下，V形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)連桿軸頸，且每個(gè)軸頸上安裝兩個(gè)連桿。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，提高共振的臨界轉(zhuǎn)速，降低振幅，避免曲軸因疲勞斷裂，在曲軸前端的帶輪上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。其工作原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量消耗于減振器內(nèi)，從而使振幅逐漸減小。常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和黏液（硅油）式等數(shù)種，圖239為橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理扭轉(zhuǎn)減振器2.任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖239 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)

44、造與工作原理飛輪3.（1）飛輪的作用。飛輪主要用來儲(chǔ)存做功行程的能量，以克服其他行程的阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣的齒圈與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力。飛輪上通?？逃悬c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便檢驗(yàn)和調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)及氣門間隙。飛輪必須在質(zhì)量盡可能小的前提下具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因而輪緣通常做得寬而厚。飛輪實(shí)物結(jié)構(gòu)及兩種點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)示意如圖240所示。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖240 飛輪實(shí)物結(jié)構(gòu)及兩種點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)示意任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）飛輪的材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。飛輪一般采用灰鑄鐵

45、制成，當(dāng)輪緣速度超過50 m/s時(shí)要采用球墨鑄鐵或鑄鋼。飛輪外緣上的齒圈是熱壓配的，齒圈磨損失效后可以更換，但拆裝齒圈時(shí)應(yīng)注意先加熱。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)。為了拆裝時(shí)不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間的連接螺栓應(yīng)不對(duì)稱布置。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)軸承有連桿小頭襯套、連桿大頭軸承、主軸承和曲軸推力軸承等。（1）連桿大頭軸承和主軸承。連桿大頭軸承和主軸承均承受交變載荷和高速摩擦，因此，軸承材料必須具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度，而且要耐磨損和腐蝕。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理連桿大頭軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對(duì)合而

46、成。每片軸瓦都是由鋼背和減磨合金層，或鋼背、減磨合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。鋼背是軸瓦的基體，由13 mm厚的低碳鋼板制造，以保證有較高的機(jī)械強(qiáng)度。鋼背上澆鑄有減磨合金層，減磨合金材料主要有錫基合金、銅基合金和鋁基合金。主軸承與止推片的實(shí)物圖如圖241所示。圖241 主軸承與止推片任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理（2）曲軸推力軸承。汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器和制動(dòng)踏板對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)。過大的軸向竄動(dòng)將影響活塞連桿組的正常工作，并且破壞正確的配氣定時(shí)和柴油機(jī)的噴油定時(shí)。為了保證曲軸軸向的正確定位，須裝設(shè)推力軸承，而且只能在一處設(shè)置推力

47、軸承，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng)。曲軸推力軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和推力軸承環(huán)三種形式。圖2-42為止推墊片安裝位置圖。翻邊軸瓦是將軸瓦兩側(cè)翻邊作為止推面，在止推面上澆鑄減磨合金。軸瓦的止推面與曲軸的止推面之間留有 0.060.25 mm的間隙，用來限制曲軸軸向竄動(dòng)量。任務(wù)2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理圖242 止推墊片安裝位置任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 機(jī)體組的檢修 一、氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修1.氣缸體與氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋往往與它們的結(jié)構(gòu)、工作條件或使用不當(dāng)有關(guān)。（1）氣缸體與氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因。氣缸體產(chǎn)生裂紋的原因主要是：氣缸體的薄弱部位在曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)作用下發(fā)生

48、裂紋；發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)時(shí)突然加入大量冷卻液或水垢積聚過多造成散熱不良，使水道壁產(chǎn)生裂紋；在冬天及寒冷地區(qū)未加注防凍液，致使水道凍裂；鑲換氣缸套時(shí)，過盈量過大或壓裝工藝不當(dāng)造成氣缸局部裂紋；裝配螺栓時(shí)擰緊力矩過大或鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)其過盈量選擇過大，致使原螺紋孔裂損。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（2）氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢修方法。氣缸體與氣缸蓋裂紋的檢查，通常采用水壓試驗(yàn)法，如圖243所示。其具體方法是：將氣缸蓋及氣缸襯墊安裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300400 kPa的壓力下保持5 min，氣缸體和氣缸蓋應(yīng)無滲漏。若

49、氣缸體、氣缸蓋由里向外有水滲出，則表明該處有裂紋。對(duì)曲軸箱等應(yīng)力大的部位的裂紋采取焊接法進(jìn)行修理，對(duì)水套及應(yīng)力小的部位的裂紋可以采用膠黏法或補(bǔ)漏劑修復(fù)。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修圖243 氣缸體、氣缸蓋的水壓試驗(yàn)任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修氣缸體與氣缸蓋接合平面變形的檢修2.（1）氣缸體與氣缸蓋接合平面變形的原因。氣缸體接合平面變形多是發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期過熱、拆裝螺栓時(shí)力矩過大或不均或不按規(guī)定順序擰緊等原因引起的，造成氣缸體與氣缸蓋的接合平面翹曲變形，影響氣缸體與氣缸蓋接合的密封性。氣缸蓋接合平面變形的原因是熱處理不當(dāng)、缸蓋工作時(shí)受熱不均（個(gè)別缸不工作）、缸蓋螺栓擰緊力矩不均或擰緊順序不對(duì)、高溫

50、下拆卸氣缸蓋或氣缸墊、氣缸體平面不平等。氣缸蓋接合平面變形嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，漏水、漏氣、漏油，甚至沖壞氣缸墊，也會(huì)造成凸輪軸及軸承孔的磨損。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（2）氣缸體與氣缸蓋接合平面變形的檢修方法。檢查氣缸體（氣缸蓋）接合平面的平面度時(shí)，要在如圖244所示的六個(gè)方向上放置刀口尺，并用塞尺測(cè)量刀口尺與氣缸體（氣缸蓋）接合平面之間的間隙，測(cè)得的最大值即為氣缸體（氣缸蓋）接合平面的平面度誤差。圖244 氣缸體與氣缸蓋平面度的檢查任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修氣缸體接合平面的平面度誤差極限為：鋁合金氣缸體0.25 mm，鑄鐵氣缸體0.10 mm。氣缸體接合平面的平面度誤差若超過使

51、用極限，應(yīng)進(jìn)行磨削或銑削加工，總加工量一般不允許超過0.30 mm。氣缸蓋接合平面的平面度誤差一般不能超過0.05 mm，否則應(yīng)進(jìn)行修理或更換。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修氣缸磨損的檢修3.（1）氣缸磨損的規(guī)律。由于氣缸上部潤(rùn)滑較差，而且氣缸內(nèi)燃燒氣體的高壓產(chǎn)生在活塞第一道氣環(huán)相對(duì)應(yīng)的上止點(diǎn)位置，因而氣缸正常磨損時(shí)，在氣缸軸線方向上呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損。在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)頂邊稍下處磨損量最大，而上止點(diǎn)以上的缸壁幾乎沒有磨損。由于活塞在上、下止點(diǎn)間運(yùn)動(dòng)時(shí)，其側(cè)壓力使活塞貼緊氣缸的左右兩側(cè)，因而氣缸在左右兩側(cè)方向上（發(fā)動(dòng)機(jī)橫向）磨損嚴(yán)重，而沿曲軸軸線方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱向）的磨損較輕。任務(wù)2

52、.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（2）氣缸磨損的檢修步驟。清潔氣缸壁上的油污和積炭后，在氣缸的上、中、下三個(gè)不同的高度及氣缸的縱向和橫向兩個(gè)方向的六個(gè)部位（見圖245）用量缸表（見圖246）測(cè)量氣缸直徑，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算出氣缸的最大磨損量、圓度和圓柱度，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)行大修或確定修理尺寸。氣缸磨損若未超過其使用極限，可更換活塞環(huán)繼續(xù)使用。氣缸磨損超過使用極限或缸壁上出現(xiàn)凹凸不平、劃傷，應(yīng)將氣缸按修理級(jí)別進(jìn)行錐削處理，并選配與氣缸相配合尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正確的配合間隙。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修圖245 氣缸磨損的檢查1推力方向； 2軸線方向任務(wù)2.3 曲柄連桿

53、機(jī)構(gòu)的檢修圖246 量缸表任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 活塞連桿組的檢修二、活塞的檢修1.活塞的常見故障是破損、燒蝕和磨損?；钊且讚p零件，價(jià)格比較便宜，在汽車維修中一般采用更換活塞的方法。（1）活塞破損和燒蝕的檢修?；钊鸪龊髴?yīng)檢查頂部有無異常，若有撞擊造成的明顯凹陷甚至裂損，應(yīng)及時(shí)查明故障原因，予以排除。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，造成活塞受撞擊損壞的原因一般是氣門間隙過小、配氣相位失準(zhǔn)及氣門彈簧折斷等導(dǎo)致的活塞與氣門相撞，或維修時(shí)氣缸內(nèi)掉入異物。受損的活塞，若頂部雖有凹陷但無裂損，則可繼續(xù)使用；若發(fā)現(xiàn)有裂紋或孔洞，則必須更換新件。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（2）活塞刮傷的檢修?；钊蝹话愣加忻?/p>

54、顯的痕跡，輕度刮傷的活塞，如果不影響與氣缸的配合間隙，允許用細(xì)砂布研磨后繼續(xù)使用；嚴(yán)重刮傷的活塞則必須更換，并根據(jù)下述情況查明故障原因。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修活塞裙部?jī)蓚?cè)同時(shí)刮傷，通常是新?lián)Q活塞與氣缸配合間隙過小所致?；钊共看怪被钊N方向一側(cè)刮傷，通常是怠速轉(zhuǎn)速過低使缸壁潤(rùn)滑不良或發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷工作所致?；钊共?jī)蓚?cè)銷座處刮傷，通常是活塞銷與座孔配合過緊、受熱后沿活塞銷方向膨脹量過大所致。第一道環(huán)槽的上部磨損或刮傷，通常是活塞與氣缸配合間隙過大所致?；钊N座一側(cè)的上方刮傷，通常是連桿變形所致。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（3）活塞磨損的檢修?；钊p主要是活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部

55、的磨損和活塞銷座孔的磨損等?；钊h(huán)槽的磨損?；钊h(huán)槽的磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴(yán)重，各環(huán)磨損情況槽由上而下逐漸減輕。活塞環(huán)槽的磨損通常發(fā)生在高度方向上，磨損后，活塞環(huán)側(cè)隙增大，密封性降低。如不及時(shí)修理或更換活塞，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燒機(jī)油和氣缸壓力下降等。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修活塞裙部的磨損?；钊共侩m與氣缸壁直接接觸，但因?yàn)榻佑|面積較大，潤(rùn)滑條件好，所以磨損也較輕。通常只在側(cè)壓力較大的一側(cè)發(fā)生輕微的磨損和擦傷?；钊c氣缸的配合間隙過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)異響，應(yīng)重新選配新活塞?；钊N座孔的磨損?；钊N座孔的磨損是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受氣體壓力和往復(fù)慣性力的作用所致，使

56、活塞銷座孔產(chǎn)生垂直于活塞頂方向（活塞銷座孔的上下方）的橢圓形磨損。若磨損使活塞銷座孔與活塞銷配合松曠，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中也會(huì)出現(xiàn)異響。用內(nèi)徑量表檢測(cè)活塞銷座孔的磨損，其直徑與活塞銷直徑的配合應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。若其磨損超過使用極限，則應(yīng)修理活塞銷座孔，將其鉸削加大以配合活塞銷的尺寸。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（4）活塞的選配及測(cè)量。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡，更換新活塞時(shí)必須使用電子秤稱量活塞的質(zhì)量。新活塞的質(zhì)量與舊活塞的質(zhì)量應(yīng)相同，即使加大尺寸的活塞也應(yīng)如此。同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)車削活塞裙部?jī)?nèi)壁或重新選配?；钊倪x配目的是保證其與氣缸配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量氣缸直徑減去活塞直徑（活塞裙

57、部直徑）即為活塞與氣缸的配合間隙，配合間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)（一般為0.020.08 mm）。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修使用外徑千分尺測(cè)量活塞裙部距活塞頂部約28 mm處與活塞銷垂直方向的直徑，即活塞直徑（見圖247）。圖247 活塞直徑的測(cè)量任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修活塞環(huán)的檢修2.活塞環(huán)的常見損傷主要有磨損、彈性減弱和折斷等。活塞環(huán)的磨損比氣缸到達(dá)磨損極限的速度要快，因此，在兩次大修之間，應(yīng)更換活塞環(huán)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。（1）活塞環(huán)彈力的檢測(cè)?；钊h(huán)彈力是指活塞環(huán)端隙為零時(shí)作用在活塞環(huán)上的徑向壓力。它能使活塞環(huán)均勻地壓在氣缸壁上，是保證氣缸密封性的必要條件?；钊h(huán)彈性過大，則會(huì)增加摩

58、擦損耗；彈性過小，則不能起到良好的密封作用，引起氣缸漏氣、竄油。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修活塞環(huán)彈力的檢測(cè)應(yīng)在檢測(cè)儀上進(jìn)行（見圖248）。將活塞環(huán)放穩(wěn)在檢測(cè)儀的凹槽里，環(huán)的開口向外。將秤桿壓在活塞環(huán)上，移動(dòng)秤桿上的活動(dòng)量塊，使環(huán)的端隙達(dá)到規(guī)定的間隙值。此時(shí)，可由量塊在秤桿上的位置讀出作用于活塞環(huán)上的力，即活塞環(huán)的彈力。圖248 活塞環(huán)彈力檢測(cè)儀任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（2）活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)。活塞環(huán)漏光度用于檢測(cè)環(huán)的外圓表面與氣缸壁的接觸和密封程度。若漏光度過大，則活塞環(huán)與氣缸的接觸面積減小，密封性變差。檢測(cè)方法：將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推平，用一直徑略小于活塞環(huán)外徑的

59、圓形板蓋在環(huán)的上側(cè)，在活塞環(huán)的下方放一發(fā)亮的燈，從氣缸上部觀察活塞與氣缸壁的縫隙，確定其漏光情況（見圖249）。漏光度的技術(shù)要求為：在活塞環(huán)端口左右30范圍內(nèi)，不允許有漏光點(diǎn)；在同一活塞環(huán)上的漏光不得多于兩處，每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過25；同一活塞環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角之和不得超過45；漏光處的縫隙應(yīng)不大于 0.03 mm。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修圖249 活塞環(huán)漏光度檢測(cè)任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修（3）活塞環(huán)間隙的檢測(cè)。更換活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)選用與氣缸和活塞同一修理尺寸級(jí)別的活塞環(huán)；同時(shí)還應(yīng)檢測(cè)其端隙和側(cè)隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，以保證活塞環(huán)與環(huán)槽和氣缸的配合良好。乘用車活塞環(huán)的端隙

60、為0.100.50 mm，側(cè)隙為0.030.07 mm。端隙的檢測(cè)。將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi)，用倒置的活塞將其推至氣缸的未磨損處（氣缸的上下部），然后用塞尺測(cè)量活塞環(huán)開口間隙值見圖250（a）?；钊h(huán)開口間隙過小，可進(jìn)行銼修；活塞環(huán)開口間隙過大或有其他損壞，則必須更換。任務(wù)2.3 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修側(cè)隙的檢測(cè)。將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)。用塞尺按規(guī)定測(cè)量其間隙的大小見圖250（b）。若側(cè)隙過大，應(yīng)重新選配活塞環(huán)；若側(cè)隙過小，可將活塞環(huán)平放在細(xì)砂布上研磨直到符合要求為止（表面噴鉬的活塞環(huán)不宜采用研磨法修整側(cè)隙）。 背隙的檢測(cè)。將活塞環(huán)落入環(huán)槽底，再用深度游標(biāo)卡尺測(cè)出環(huán)外圓柱面