物流英國(guó)交通運(yùn)輸狀況的研究-PPT課件

1、英國(guó)交通運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸（肖婷，邢瑞云）二、鐵路運(yùn)輸（王其虎，邱志平）三、海運(yùn)（彭映霞，田藍(lán)云）四、航空運(yùn)輸（王鐘彬、溫俊花）五、英國(guó)運(yùn)輸政策的演變（喬?。┙M長(zhǎng)：彭映霞人類社會(huì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)闹?，交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用，共同推動(dòng)人類文明的進(jìn)步。交通運(yùn)輸已是文明社會(huì)擺脫混亂、建立秩序的必要條件經(jīng)濟(jì)社會(huì)越發(fā)展，交通運(yùn)輸就越重要。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行者，對(duì)國(guó)家整體發(fā)展具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。一、公路運(yùn)輸英國(guó)高速公路建設(shè)起步于年，但建設(shè)速度緩慢，其速度與規(guī)模均大大落后于其它發(fā)達(dá)國(guó)家。主要原因是建設(shè)資金的缺乏，雖從年起就設(shè)立了道路建設(shè)資金，其收入來源主要是汽油稅和燃料稅。但于年廢除了這

2、項(xiàng)制度，采用一般年度財(cái)政撥款來取代，從而導(dǎo)致高速公路發(fā)展不快。目前英國(guó)高速公路通車總里程 公里。公路狀況 （1）主要公路網(wǎng)主要公路網(wǎng)是英國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的基石，能夠提供快捷安全的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。英格蘭公路網(wǎng)（10500公里）占英國(guó)公路網(wǎng)（總長(zhǎng)284000公里）的不到4，承擔(dān)所有運(yùn)量的34，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的67。（2）地方運(yùn)輸在英國(guó)地方運(yùn)輸中，總行程的45在2英里以內(nèi)。地方運(yùn)輸?shù)姆绞接校翰叫?、自行車、小汽車、公共汽車、輕軌等。公共汽車一直是地方運(yùn)輸?shù)闹饕策\(yùn)輸方式。在過去半個(gè)世紀(jì)公共汽車的行駛路程呈下滑趨勢(shì)，近來趨于平穩(wěn)。倫敦之外的大城市地區(qū)下降的幅度更加明顯，從1985/1986年度起公共汽車路程下降了4

3、2。幾乎1/4的旅客不滿意公共汽車服務(wù)，另有1/4旅客認(rèn)為他們的可靠性非常差。（3）倫敦運(yùn)輸倫敦運(yùn)輸系統(tǒng)非常復(fù)雜，公共運(yùn)輸起到重要作用，其中倫敦的公共運(yùn)輸乘客占整個(gè)英格蘭公共運(yùn)輸乘客的65。倫敦的鐵路和地鐵運(yùn)輸全部超載，每周倫敦地鐵運(yùn)送乘客300萬人次以上，比英國(guó)所有鐵路網(wǎng)承擔(dān)的還要多。10年規(guī)劃中倫敦運(yùn)輸投資總額為250億英鎊，其中倫敦運(yùn)輸公共投資為80億英鎊，倫敦運(yùn)輸私人投資為100億英鎊，公共資源支出為70億英鎊。 （4）歐盟的投資 歐盟已與英國(guó)達(dá)成了一項(xiàng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資協(xié)議，即在近幾年提供每年200萬到1000萬英鎊不等的資金，以加強(qiáng)英國(guó)與歐盟其它國(guó)家之間的運(yùn)輸聯(lián)系。歐洲地區(qū)發(fā)展基

4、金已經(jīng)對(duì)英國(guó)所有運(yùn)輸業(yè)提供了專用資金撥款，包括國(guó)有公路、鐵路、港口和機(jī)場(chǎng)管理局，總額從19881989年的6400萬英鎊到19901991年的600萬英鎊不等。20192019年港口管理局有望從歐洲地區(qū)發(fā)展基金獲得600萬英鎊的資金，鐵路獲得400萬英鎊的資金。英國(guó)地方管理局已經(jīng)獲得了更多的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)撥款。另外，歐洲投資銀行同意對(duì)jubilee線路擴(kuò)展計(jì)劃提供9800萬英鎊的貸款。公路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)：信息化程度較高一是有完善的交通信息采集系統(tǒng)。在道路交叉口、匝道口、停車場(chǎng)，人行天橋等處都埋設(shè)有感應(yīng)線圈。在英格蘭就安裝了這樣的線圈1500多個(gè)，用于收集交通信息。一般來講，在英國(guó)對(duì)道路交通量、

5、車速、軸重、車輛尺寸，車輛類型、功能使用等數(shù)據(jù)是必須采集的。在很多道路上都安裝有電視監(jiān)控系統(tǒng)、紅外探測(cè)器、照相系統(tǒng)和微波雷達(dá)等。這些系統(tǒng)自動(dòng)收集到的數(shù)據(jù)源源不斷傳到交通控制中心。二是有發(fā)達(dá)的信息發(fā)布系統(tǒng)。交通信息一般通過英特網(wǎng)、可變信息板、收音機(jī)和專門提供交通信息服務(wù)的私人公司發(fā)布，這些信息基本上能滿足行車需求。在高速公路上海隔15公里就有一個(gè)可變信息板，主要顯示交通堵塞、限速、天氣、建議繞行路線、告知駕駛員哪個(gè)頻道正在播放交通信息等。公路一旦出現(xiàn)堵塞車輛情況，通過電視監(jiān)控系統(tǒng)在30秒內(nèi)就可以把堵車的信息反映到后面的指示燈或指示牌上，提示來車減速或指示車輛通過另外的道路繞行。在城市中這種可變信

6、息板主要用于顯示停車位的情況，引導(dǎo)駕駛員把車停在何處，還廣泛用于顯示公共汽車、地鐵等情況二 鐵路標(biāo)準(zhǔn)鐵軌是指國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距, 世界上大約60%的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出。在180多年的發(fā)展歷程中，英國(guó)鐵路創(chuàng)造過輝煌的歷史，也經(jīng)歷過慘痛的教訓(xùn)。在鐵路公司私有、國(guó)有、再私有的發(fā)展過程中，英國(guó)政府對(duì)確保鐵路安全工作進(jìn)行了一系列改進(jìn)，并出臺(tái)了完善設(shè)施、加強(qiáng)監(jiān)管和善后處理等三大舉措，意在將鐵路打造成一種更便捷、更高效、更安全的交通運(yùn)輸工具。由于歷史悠久，英國(guó)不少鐵路設(shè)施比較陳舊。另外，由于時(shí)代的進(jìn)步，公路和航空運(yùn)輸迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔糜兴?/p>

7、下降，對(duì)鐵路的改造也就相對(duì)滯后。但鐵路在英國(guó)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)中仍占有很重要的地位。2019年英國(guó)鐵路完成私有化。全國(guó)鐵路和倫敦地鐵分擔(dān)了鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸量的49%和44%，其余由輕軌承擔(dān)。近三十年來，英國(guó)鐵路承擔(dān)的客貨周轉(zhuǎn)量絕對(duì)值雖然變化不大，但是所占市場(chǎng)份額卻逐年下降，到2019年只有5左右。英國(guó)鐵路通過更新800多英里的軌道帶動(dòng)了國(guó)家運(yùn)輸業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)擴(kuò)大了市場(chǎng)。政府還考慮使用新技木以改進(jìn)鐵路服務(wù)，如使用氫作為燃料，這項(xiàng)舉措促進(jìn)了國(guó)家開發(fā)新能源和使用新技術(shù)，同時(shí)對(duì)環(huán)境有很大益處。另外，鐵路運(yùn)輸已經(jīng)完成了列車防護(hù)和報(bào)警系統(tǒng)項(xiàng)目，防止列車冒進(jìn)紅色信號(hào)，提高了乘客的安全系數(shù)。三、水運(yùn)英國(guó)商船隊(duì)的大

8、名如今已很少見諸報(bào)紙上的大字標(biāo)題，它已幾乎被人們遺忘。然而，海運(yùn)業(yè)今天依然是英國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要命脈，英國(guó)的內(nèi)外貿(mào)易商品99要靠海洋運(yùn)輸其中一大半是通過英國(guó)商船運(yùn)輸。海運(yùn)業(yè)在英國(guó)占有舉足輕重的地位，是個(gè)興旺發(fā)達(dá)的行業(yè)，它一年可賺取10億多英鎊的外匯。 英國(guó)內(nèi)河航運(yùn)共3200公里，其中620公里用于貨運(yùn)。泰晤士河是最繁忙的內(nèi)陸水運(yùn)河，其次為福斯河。海運(yùn)承擔(dān)了95%的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。英國(guó)大小港口眾多，其中100個(gè)為重要商業(yè)港口，有52個(gè)港口年吞吐量超過1000萬噸。如：倫敦、福斯、米爾福德、南安普頓、利物浦、費(fèi)利克斯托、多弗等。 按照將貨物吞吐量不小于1000萬噸的52個(gè)沿海港口定義為主要港口，其他62個(gè)

9、港口為次要港口，主要港口2019年貨物吞吐量總和達(dá)到5.701億噸，占英國(guó)全部沿海港口吞吐量的97.3。2019年英國(guó)沿海港口吞吐量2019年英國(guó)前10大沿海港口貨物吞吐量如右表所示。這些港口完成的貨物吞吐量總和達(dá)到3.804億t，占英國(guó)全部沿海港口吞吐量的64.9，其中卸船量占到全部沿海港口卸船量的61.2，裝船量占到全部沿海港口裝船量的70.9。2019年格里姆斯比和伊名赫姆港仍然是英國(guó)吞吐量最大的港口，其吞吐量占英國(guó)全部沿海港口吞吐量的10.4；克萊德港吞吐量選到1570萬t，比上一年增長(zhǎng)37是吞吐量增長(zhǎng)率最大的港口；奧克尼郡港吞吐量為1450萬t，比上一年下降19，是吞吐量減少幅度最大

10、的港口。2019年英國(guó)主要的港口吞吐量發(fā)生在英格蘭東南沿海港口，而且整個(gè)英國(guó)南部英格蘭和威爾士的沿海港口中除了英格蘭的提斯和哈特爾普爾港、曼徹斯特港和海舍姆港外，其他港口卸船量均大于裝船量，而蘇格蘭的格蘭散達(dá)港是個(gè)純粹的出口港。2019年英國(guó)沿海港口貨物吞吐量區(qū)域分布如下表所示，英國(guó)沿海港口以及英國(guó)不同區(qū)域沿海港口裝卸船量不平衡的特點(diǎn)顯著。與2019年相比較，英格蘭和北愛爾蘭港口吞吐量分別增長(zhǎng)了3.6和2.8，威爾士和蘇格蘭港口吞吐量分別下降了1.2和0.7。區(qū)域卸船裝船總計(jì)英格蘭263.86128.80292.66威爾士38.0621.2559.31蘇格蘭35.9173.74109.65北愛

11、爾蘭16.567.5024.06英國(guó)354.39231.29585.08世界級(jí)港口倫敦港2019年，盡管倫敦港集裝箱吞吐量萎縮到0萬TEU，卻仍是舉世公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心。它控制了全球船舶融資市場(chǎng)的，油輪租賃業(yè)務(wù)的，散貨租賃業(yè)務(wù)的和船舶保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的，同時(shí)國(guó)際海事組織、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)等航運(yùn)組織以及勞氏、波羅的海交易所等航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)聚集于此，它還同時(shí)成為國(guó)際航運(yùn)規(guī)則的發(fā)源地和航運(yùn)信息的中心地。通過發(fā)展航運(yùn)金融和海事服務(wù)，英國(guó)保持了全球航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心地位。注：TEU國(guó)際上是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，也稱為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。吞吐量的貨品性質(zhì)構(gòu)成 2019年英國(guó)沿海港口外貿(mào)吞吐量4.26

12、4億t，其中進(jìn)口2.623億t，出口1.641億t，內(nèi)貿(mào)吞吐量l .503億t。與2019年相比較，外貿(mào)進(jìn)口增長(zhǎng)4 .7，出口下降3.2，內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)4.1。沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量占沿海港口吞吐量的72.8，沿海港口進(jìn)口貨物吞吐量占沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量的61.5。主要港口完成的外貿(mào)貨物吞吐量為4.173億t，占沿海港口外貿(mào)吞吐量的97.9；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量為l.528億t，占沿海港口內(nèi)貿(mào)吞吐量的95.9，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量中卸船量0.883億t，裝船量0.645億t。 2019年英國(guó)沿海港口貨物吞吐量幾乎一半是與歐盟和地中海的近海國(guó)家之間的貿(mào)易產(chǎn)生的；英國(guó)沿海港口外貿(mào)貨物的來源地和目的地主要是荷蘭、法

13、國(guó)、挪威和美國(guó)港口，2019年由英國(guó)進(jìn)出上述國(guó)家港口的貨物在英國(guó)沿海港口發(fā)生的吞吐量分別達(dá)4700萬t、4400萬t、3600萬t和3400萬t。其中進(jìn)出挪威、美國(guó)和荷蘭港口的貨物在英國(guó)沿海港口發(fā)生的吞吐量中分別有85、70和40為液體散貨，進(jìn)出法國(guó)港口的貨物在英國(guó)沿海港口發(fā)生的吞吐量中70為散裝貨。英國(guó)沿簿港口貨物吞吐量中與亞洲貿(mào)易貨物吞吐量只占6，且其中35為集裝箱貨物。圖為英國(guó)沿海港口貨物吞吐量貨種構(gòu)成 貨種份額貨種份額原油26.92農(nóng)產(chǎn)品2.39滾裝貨17.59其他液體散貨產(chǎn)品2.24油產(chǎn)品15.61鋼鐵產(chǎn)品1.82集裝箱貨9.44林產(chǎn)品1.69煤炭9.08液化氣1.39其他干散貨7.

14、41雜貨及小于20ft集裝箱貨1.29礦石3.15英國(guó)沿海港口吞吐量的發(fā)展變化2019年僅比2019年增長(zhǎng)了2700萬t，年均增長(zhǎng)率僅為0. 696。20192000年基本呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，20002019年呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，20192019年里現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2019年吞吐置5.56億t，是這些年中最低的。由于外貿(mào)進(jìn)口貨物海運(yùn)量增長(zhǎng)拉動(dòng)的作用，盡管外貿(mào)出口貨物海運(yùn)量呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，外貿(mào)貨物吞吐量仍然呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2019年與2019年相比，外貿(mào)進(jìn)口、出口和外貿(mào)貨物吞吐量年均增長(zhǎng)率分別為3.1、-1.1和1.3；內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)，20192019年年均增長(zhǎng)率為1.1。2019

15、2019年英國(guó)沿海港口卸船量呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)。裝船量呈現(xiàn)逐年減少的趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率分別為2.3和-1.6。 英國(guó)不同區(qū)域沿海港口20192019年吞吐量發(fā)展變化情況如下：英格蘭和北愛爾蘭沿海港口吞吐量所占份額稍有增加，蘇格蘭和威爾士沿海港口吞吐量所占份額稍有減少。由于2000年之前統(tǒng)計(jì)方法中貨物分類方法與2000年以來的統(tǒng)計(jì)方法有所不同，不同貨類吞吐量分析利用2000年以來數(shù)據(jù)進(jìn)行。圖2所示為英國(guó)沿海港口20002019年不同貨類吞吐量發(fā)展變化歷程，2019年與2000年相比較，液體散貨吞吐量份額下降丁6.1；集裝箱及滾裝貨、干散貨和其他件雜貨份額分別增長(zhǎng)了2.4、3.4和0.4。四、航空運(yùn)輸

16、英國(guó)是個(gè)島國(guó)，海運(yùn)是其主要的對(duì)外運(yùn)輸方式和渠道。但作為老牌資本主義國(guó)家，英國(guó)擁有世界上最先進(jìn)的空運(yùn)系統(tǒng)和最完善的航線網(wǎng)絡(luò)。其航空運(yùn)輸領(lǐng)域也可號(hào)稱世界上在過去100年里最成功的產(chǎn)業(yè)部門之一。英國(guó)航空業(yè)的具體模式：英國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)139個(gè)，供航空運(yùn)輸使用的近100個(gè)。管理模式有四種：一為地方政府和地方議會(huì)所有和管理的機(jī)場(chǎng)，約占30%，如曼徹斯特、伯明翰機(jī)場(chǎng)等；二為英國(guó)機(jī)場(chǎng)公共控股公司所有并管理，如倫敦的希思羅等7個(gè)大型機(jī)場(chǎng)；三為民航局直接管理和組織運(yùn)營(yíng)的偏遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)，約占10%；四為由私人經(jīng)營(yíng)的小型機(jī)場(chǎng)，約占一半。英國(guó)所有的航空公司和大多數(shù)機(jī)場(chǎng)均為私營(yíng)企業(yè)。英國(guó)航空公司是世界最大的航空公司之一，擁有30

17、0多架飛機(jī)，其航線覆蓋90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)約220座城市。英國(guó)共有449家機(jī)場(chǎng)，其中35個(gè)機(jī)場(chǎng)年客流量在10萬人次以上。英國(guó)最大機(jī)場(chǎng)是倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，也是世界最大最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一；蓋特威克機(jī)場(chǎng)是英國(guó)第二大機(jī)場(chǎng)。英國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展史 1939年，皇家航空公司和英國(guó)航空公司合并，組成國(guó)家航空公司；1946年，航空壟斷經(jīng)營(yíng)；1960年，航空運(yùn)輸許可證經(jīng)營(yíng)；1971年，成立民航管理局，逐步擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)；1985年，英國(guó)機(jī)場(chǎng)管理局（baa）私有化，成為7家機(jī)場(chǎng)的控股公司，其中倫敦周邊3家，蘇格蘭4家，其它許多的英國(guó)機(jī)場(chǎng)由地方管理局所有；1987年，英國(guó)航空公司私有化。、雖然近年來高鐵等運(yùn)輸方式得到大力發(fā)展，使英

18、國(guó)航空業(yè)受到一定程度的沖擊，但它的兩大特點(diǎn)還是值得借鑒：設(shè)施高科技化。當(dāng)我們進(jìn)入新世紀(jì)，各公司的設(shè)計(jì)師，建筑師和工程師通過開創(chuàng)性的擴(kuò)展和“綠地項(xiàng)目”，幫助世界各國(guó)的運(yùn)營(yíng)商提高運(yùn)營(yíng)容量。科學(xué)家正在開發(fā)先進(jìn)的系統(tǒng)以處理不斷變化的安全威脅。機(jī)場(chǎng)私有化。英國(guó)不僅是世界上第一個(gè)實(shí)行機(jī)場(chǎng)私有化的國(guó)家，而且還是機(jī)場(chǎng)商業(yè)化的領(lǐng)導(dǎo)者。這意味著：英國(guó)私有化后的機(jī)場(chǎng)更容易實(shí)施具有創(chuàng)新力的舉措，吸引不同的細(xì)分市場(chǎng)。從某種程度上說，機(jī)場(chǎng)私有化伴隨著低成本航空公司的崛起。目前，許多公有機(jī)場(chǎng)管理層很難將低成本航空公司納入運(yùn)營(yíng)要求中。在許多方面，私有化后的機(jī)場(chǎng)是能夠促進(jìn)低成本航空公司發(fā)展。另外，私有化后的機(jī)場(chǎng)在開發(fā)零售業(yè)、商業(yè)和房地產(chǎn)方面更擅長(zhǎng)，私有化讓機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)架構(gòu)更加透明、公開和負(fù)責(zé)。五、英國(guó)運(yùn)輸政策的演變?cè)谟?guó)運(yùn)輸業(yè)從形成到發(fā)展的過程中，英國(guó)政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的政策也在不斷地發(fā)生著變化，具體來說，鐵路：一戰(zhàn)期間，由政府全面管制